AJ Savage z Ameryki Północnej - North American AJ Savage

AJ (A-2) Dziki
AJ-1 w locie nad Kalifornią 1950.jpg
Pierwsza produkcja AJ-1 w locie nad Kalifornią, 1950
Rola Średni bombowiec
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo północnoamerykańskie
Pierwszy lot 3 lipca 1948
Wprowadzenie 1950
Na emeryturze 1960
Status Na emeryturze
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 140 i 3 prototypy
Opracowany w Północnoamerykański XA2J Super Savage

North American AJ Savage (później A-2 Savage ) był przewoźnik oparte średni bombowiec zbudowany dla United States Navy przez North American Aviation . Samolot został zaprojektowany wkrótce po II wojnie światowej do przenoszenia bomb atomowych, co oznaczało, że bombowiec był jak dotąd najcięższym samolotem zaprojektowanym do operowania z lotniskowca. Był napędzany dwoma silnikami tłokowymi i turboodrzutowym zakopanym w tylnym kadłubie . AJ-1 po raz pierwszy zaczął działać w 1950 r., a kilka z nich stacjonowało w Korei Południowej w 1953 r. jako środek odstraszający komunistów. Spośród 140 zbudowanych, plus trzy prototypy , 30 stanowiły samoloty zwiadowcze . Sprzęt do tankowania w locie został zainstalowany na Savage w połowie lat pięćdziesiątych. Bombowiec został zastąpiony przez Douglas A3D Skywarrior od 1957 roku.

Projektowanie i rozwój

Pod koniec II wojny światowej, 13 sierpnia 1945 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła konkurs na projekt bombowca pokładowego, który mógł przenosić bombę o wadze 10 000 funtów (4536 kg), którą wygrała firma North American Aviation. Później w tym samym roku Marynarka Wojenna zdecydowała, że ​​musi być w stanie dostarczyć bomby atomowe i że projekt AJ Savage zostanie przystosowany do przyjęcia najnowszej bomby atomowej Mark 4 , kolejny krok w rozwoju od bardziej wyrafinowanego projektu kuli implodującego plutonu Fat Man Mk3 używany na Nagasaki . Kontrakt na trzy prototypy XAJ-1 i płatowiec do testów statycznych został przyznany 24 czerwca 1946 roku. Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot dwa lata później, 3 lipca 1948 roku. W tym samym roku US Navy rozpoczęła tymczasowy program zdolności z wykorzystaniem samolotu Lockheed P. -2 Neptun niosący program awaryjny reprodukcję mniejszej, prostszej, całkowicie uranowej, "działowej" bomby atomowej Little Boy, jako pierwszy lotniskowiec wystrzelił bombowiec nuklearny, dopóki Savage nie był w służbie. Neptun wystartował z pomocą JATO, ale nie mógł wylądować na istniejących lotniskowcach; jeśli zostały wystrzelone, musiały albo wodować na morzu po misji, albo lądować w przyjaznej bazie lotniczej.

AJ-1 był trzy siedzenia, high-wing monoplan z przekładnią trójkołowy lądowania . Aby ułatwić operacje przewoźnika, zewnętrzne panele skrzydeł i płetwę ogonową można było złożyć ręcznie. Wyposażono go w dwa silniki tłokowe Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp o mocy 2300 koni mechanicznych (1700 kW) zamontowane w gondolach pod każdym skrzydłem z dużą turbosprężarką zamontowaną wewnątrz każdej gondoli silnika i o sile 4600 funtów (20.000 N) turboodrzutowy Allison J33 -A-10 został zamontowany w tylnym kadłubie. Silnik odrzutowy był przeznaczony tylko do startu i maksymalnej prędkości w pobliżu celu i był zasilany przez wlot powietrza na górze kadłuba, który zwykle był zamknięty, aby zmniejszyć opór. Aby uprościć układ paliwowy, silnik odrzutowy wykorzystywał avgas z silnika tłokowego zamiast paliwa odrzutowego. Jeden samouszczelniający się zbiornik paliwa o pojemności 201-galonów amerykańskich (760 l; 167 imp gal) mieścił się w kadłubie, a kolejny zbiornik o pojemności 508 galonów amerykańskich (1920 l; 423 imp gal) znajdował się w każdym skrzydle. Samolot zwykle przewoził zbiorniki z końcówkami o pojemności 300 galonów (1100 l; 250 IMP gal) i mógł pomieścić trzy zbiorniki paliwa w komorze bombowej o łącznej pojemności 1640 galonów amerykańskich (6200 l; 1370 IMP gal). Poza ładunkiem 12 000 funtów (5400 kg) bombowiec był nieuzbrojony.

AJ-2 Savage z VC-7 z NAS Port Lyautey , Maroko , na lotnisku Blackbushe , wrzesień 1955

Dwa z trzech prototypów rozbiły się podczas testów, ale ich utrata nie wpłynęła znacząco na rozwój samolotu, ponieważ pierwsza partia Savage została zamówiona 6 października 1947 roku. Najważniejszą różnicą między XAJ-1 a samolotem produkcyjnym był rewizja kokpitu, aby pomieścić trzeciego członka załogi w osobnym przedziale. Pierwszy lot samolotu produkcyjnego miał miejsce w maju 1949 roku, a Fleet Composite Squadron 5 (VC-5) została pierwszą eskadrą, która otrzymała Savage we wrześniu. Eskadra uczestniczyła w testach i ocenie samolotu wraz z Naval Air Test Center (NATC) w celu przyspieszenia wprowadzenia Savage'a do floty. Pierwszy start i lądowanie lotniskowca wykonane przez bombowiec odbył się z USS  Coral Sea odpowiednio 21 kwietnia i 31 sierpnia 1950 roku. Wiele, jeśli nie większość, które przetrwały AJ-1, miało zmodernizowane ogony do ulepszonej konfiguracji AJ-2.

Foto-rozpoznawczy wersja Savage, początkowo znany jako AJ-1P, ale później wyznaczony jako AJ-2P, kazano w dniu 18 sierpnia 1950 roku uległa poprawie R-2800-48 silników tłokowych i ogon został przeprojektowany, aby dodać 1 stopa (30 cm) wysokości do płetwy ogonowej. Zlikwidowano 12° dwuścienne stateczniki ogona i powiększono ster, co nieznacznie wydłużyło samolot. Wczesne AJ-2P zachowały trzyosobową załogę, ale w nowszych modelach dodano czwartego członka załogi zwróconego ku rufie w górnym kokpicie . Zwiększono również wewnętrzną pojemność paliwa Savage'a. Nos samolotu został przebudowany z wydatnym „podbródkiem”, aby pomieścić ukośną kamerę skierowaną do przodu, a w komorze bombowej można było zamontować różne ukośne i pionowe kamery. Bomby Photoflash mogą być przenoszone na nocne misje fotograficzne.

AJ-2 zawierał wszystkie zmiany wprowadzone w późnym modelu AJ-2P, a samoloty 55 zostały zamówione 14 lutego 1951 roku. AJ-2 usunęło oddzielny przedział dla trzeciego członka załogi, ale zachował trzecie miejsce w kokpicie z AJ-2P.

Około 1954 r. NATC zmodyfikowała jedyny ocalały XAJ-1, aby przeprowadzić testy tankowania w locie przy użyciu konfiguracji sondy i dryfu . Silnik turboodrzutowy został usunięty, a przewód paliwowy i jego tor wysunęły się z dawnego otworu wydechowego samolotu. Samoloty w służbie zachowały turboodrzutowiec i zmodyfikowano ich drzwi komory bombowej, aby pomieścić wąż i popychacz. Tankowali samoloty pod koniec 1954 roku.

Historia operacyjna

AJ-1 na pokładzie zmodernizowanego lotniskowca klasy Essex USS  Oriskany 29 sierpnia 1952 r

W momencie pierwszego użycia AJ-1 był zbyt duży i ciężki, aby mógł być używany przez jakikolwiek amerykański lotniskowiec z wyjątkiem klasy Midway . Zmodernizowane lotniskowce klasy Essex ze wzmocnionymi pokładami oraz bardzo duża klasa Forrestal poradziły sobie również z Savage'em. Samolot nie był popularny na pokładzie statku, ponieważ „był tak duży i nieporęczny, że komplikował wszelkie inne operacje lotnicze, które statek musiał przeprowadzić”. Jednym z problemów było to, że skrzydła musiały być składane pojedynczo przez członka załogi na szczycie kadłuba za pomocą przenośnej pompy hydraulicznej, co było czasochłonnym procesem, aby bombowiec mógł zostać usunięty z drogi, aby umożliwić innym samolotom wylądować lub wystartować. Jeden pilot poinformował, że AJ-1 był „marzeniem o lataniu i obsłudze jak myśliwiec”, kiedy wszystko działało prawidłowo. Samolot nie był jednak zbyt niezawodny, być może dlatego, że został wprowadzony do produkcji, zanim udało się rozwiązać wszystkie problemy.

Na początku kariery Savage'a eskadry zazwyczaj wysyłały swój oddział do bazy marynarki wojennej Port Lyautey w Maroku w celu służby w Szóstej Flocie i latały bombowcami na pokładach lotniskowców, które w razie potrzeby były już rozmieszczone na Morzu Śródziemnym. Plan zakładał, że Savages zostaną załadowani bombami atomowymi już na pokład lotniskowców i wystrzeleni, gdy lotniskowce znajdą się na wschodnim Morzu Śródziemnym . Taktyka dostarczania bomb polegała na przelocie na niskim poziomie przez Bułgarię i Rumunię przed wzniesieniem się z maksymalną mocą na odpowiednią wysokość, aby zrzucić bombę. Samolot wykonałby wtedy manewr wingover i zanurkował na małą wysokość, utrzymując ogon samolotu nakierowany na cel, aby uniknąć poważnych uszkodzeń spowodowanych falą uderzeniową eksplozji.

Fleet Composite Squadron 5 ( VC-5 ) wykonał pierwsze z trzech wdrożeń z Naval Air Station Norfolk w Wirginii do NAS Port Lyautey w lutym 1951 roku. Ze względu na zmiany w porcie macierzystym, kolejne dwa wdrożenia VC-5 miały pochodzić z Naval Air Station Jacksonville , Floryda, a następnie Naval Auxiliary Air Station Sanford na Florydzie.

Fleet Composite Squadron 6 (VC-6) w NAS Moffett Field w Kalifornii otrzymał pierwszego Savage'a pod koniec 1950 roku i został wdrożony do NAS Port Lyautey w październiku 1951 roku, zanim został przeniesiony do Floty Pacyfiku w październiku 1952 roku. samolot do bazy lotniczej K-3 w Korei, aby działał jako odstraszacz nuklearny. VC-7 , VC-8 i VC-9 otrzymały swoje AJ-1 od czerwca 1951 i wszystkie pozostały na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych . Marynarka Wojenna przemianowała wszystkie swoje kompozytowe eskadry wyposażone w system Savage na ciężkie eskadry szturmowe (VAH) 1 listopada 1955 roku. Dywizjony zachowały swoje dotychczasowe numery z wyjątkiem VC-8, który stał się VAH-11, ponieważ wszystkie eskadry Wschodniego Wybrzeża miały nieparzyste numery.

Tankowce AJ były używane do tankowania ówczesnego Marine Corps Major John Glenn's Vought F8U-1P Crusader podczas transkontynentalnego lotu rekordu prędkości Project Bullet w lipcu 1957 roku; AJ-2 z VAH-6 na Zachodnim Wybrzeżu i AJ-1 z VAH-11 na Wschodnim Wybrzeżu. Począwszy od 1957 Douglas A3D Skywarrior zaczął zastępować Savages w dywizjonach VAH. Ich tankową rolę kontynuowało formowanie w styczniu 1958 VAH-15 na wschodnim wybrzeżu i VAH-16 na zachodnim wybrzeżu. Obie eskadry były wyposażone w AJ-2, ale oba były krótkotrwałe i rozwiązane na początku następnego roku.

Dwa AJ-2P z VAP-61 w 1953 r.

Samolotem AJ-2P latały 61. Dywizjon Fotograficzny (VJ-61) i 62 Dywizjon Fotograficzny (VJ-62) , które 2 lipca 1956 r. zostały przemianowane na Ciężkie Dywizjony Fotograficzne, odpowiednio VAP-61 i VAP-62. VJ-61 został przydzielony do Floty Pacyfiku, a VJ-62 do Floty Atlantyku . Eskadry nigdy nie były rozmieszczane jako kompletne jednostki, lecz jako jeden do trzech pododdziałów samolotów. Dywizjon Queen został sformowany przez VJ-61 podczas wojny koreańskiej w Naval Station Sangley Point na Filipinach, aby latać z misjami rozpoznawczymi nad Chińską Republiką Ludową i Koreą Północną. Oddział kontynuował swoją misję po wojnie co najmniej do czerwca 1954 roku. Obie eskadry często dostarczały mapy fotograficzne dla agencji spoza Marynarki Wojennej, takich jak Army Map Service , Army Corps of Engineers , US Coast and Geodetic Survey oraz amerykańskie Departamenty Spraw Wewnętrznych i Rolnictwa . Samoloty AJ-2 w tych eskadrach zostały zastąpione przez Douglas A3D-2P Skywarriors począwszy od 1959 roku, chociaż ostatnim miesiącem, w którym zgłoszono je do służby w eskadrach, był styczeń 1960. Ocalałe samoloty AJ-1 i AJ-2 stały się samolotami A-2A i A- 2Bs, gdy Departament Obrony zmienił oznaczenie wszystkich amerykańskich samolotów wojskowych we wspólnej serii w 1962 roku.

Trzy AJ-2 zostały wypożyczone Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej jako symulatory nieważkości od stycznia 1960 do września 1964. Zostały ostatecznie zniszczone podczas szkolenia przeciwpożarowego. Trzy AJ-1 zostały zakupione przez AJ Air Tankers, Inc. na początku 1960 roku do użycia jako bombowce wodne . Ich turboodrzutowce zostały usunięte przed lotem dostawczym do Kalifornii, podczas którego rozbił się jeden samolot. Dwa ocalałe samoloty zostały w pełni zmodyfikowane do tej roli po dostawie i mogły przenosić 2000 galonów (7600 l; 1700 galonów imp) środka ogniochronnego. Po raz pierwszy polecieli na misje w sezonie pożarowym 1961. Kolejny samolot rozbił się podczas startu we wrześniu 1967 roku, kiedy zepsuł się silnik, a jedyny rozbitek wykonał tylko kilka lotów, zanim został złomowany w latach 1968-69.

Avco Lycoming Savage z rozszerzonym YF102

Co najmniej jeden inny AJ-2 został zakupiony i używany jako bombowiec wodny, zanim został zakupiony w 1970 roku przez Avco Lycoming jako stanowisko testowe silnika turbowentylatorowego YF102 . Turboodrzutowiec J33 musiał zostać ponownie zainstalowany, a samolot wymagał prawie rocznej konserwacji, zanim mógł zostać przetransportowany na macierzyste lotnisko Avco Lycoming w Stratford w stanie Connecticut . YF102, zbyt gruby, aby w pełni zmieścić się w komorze bombowej, został zamontowany na wysuwanym mechanizmie, który można było opuścić pod samolot do testów. Testy prowadzono od stycznia do lipca 1972 r. Kolejną rundę testów komercyjnej pochodnej F102, ALF 502, przeprowadzono między styczniem 1979 r. a grudniem 1980 r. W 1984 r. rutynowa konserwacja wykryła kilka luźnych nitów na drzewcu i dalsze badania pokazał, że skóra zaczyna się oddzielać od drzewca. Uszkodzenie to było zbyt nieopłacalne do naprawienia, więc Avco Lycoming zdecydowało się przekazać ostatniego ocalałego Savage'a Narodowemu Muzeum Lotnictwa Morskiego . AJ-2 poleciał do bazy marynarki wojennej Pensacola w Pensacola na Florydzie 9 maja 1984 r.

Warianty

XAJ-1
Prototyp z dwoma silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-2800-44 o mocy 2300 KM (1715 kW) i jednym turboodrzutowym Allison J33 -A-10; trzy zbudowane.
AJ-1 (A-2A)
Wstępna wersja produkcyjna z dwoma silnikami promieniowymi R-2800-44W o mocy 2400 KM (1790 kW) i jednym turboodrzutowym J33-A-10; Zbudowano 55, rozbitkowie przemianowali A-2A w 1962 roku.
AJ-2 (A-2B)
Zaktualizowana wersja produkcyjna z dwoma silnikami radialnymi R-2800-48 o mocy 2500 KM (1864 kW) i jednym J33-A-10, wyższa płetwa ogonowa, nieco dłuższy kadłub, zwiększona pojemność paliwa; Zbudowano 55, rozbitkowie zmienili oznaczenie A-2B w 1962 roku.
AJ-2P
Fotorekonesansowa wersja AJ-2 z szeregiem kamer; 30 zbudowany.
NA-146
Oznaczenie firmy dla trzech prototypów dostarczonych do USN jako XAJ-1.
NA-155
Rozwój XAJ-1; tylko makieta, nie zbudowana.
AJ-2 tankujący myśliwiec Vought F8U-1 Crusader w latach 50.
NA-156
Wariant produkcyjny dostarczony do USN jako AJ-1; 12 zbudowany.
NA-160
Wariant produkcyjny dostarczony do USN jako AJ-1; 28 zbudowany.
NA-169
Wariant produkcyjny dostarczony do USN jako AJ-1; 15 zbudowany.
NA-175
Wariant fotorozpoznawczy dostarczony do USN jako AJ-2P; 23 zbudowany.
NA-183
Wariant fotorozpoznawczy dostarczony do USN jako AJ-2P; 7 zbudowany.
NA-184
Ulepszony wariant produkcyjny dostarczony do USN jako AJ-2; 55 zbudowany.
XSSM-N-4 Byk
Proponowany wariant bezzałogowy jako pocisk ziemia-ziemia . Anulowany w 1948 r., nie wybudowany

Operatorzy

 Stany Zjednoczone
  • Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
  • Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej

Samolot na wystawie

Do dziś istnieje tylko jeden zachowany Dzikus:

Specyfikacje (AJ-1)

Dane ze standardowych charakterystyk samolotów marynarki wojennej USA , amerykańskich samolotów szturmowych od 1926 r. i samolotów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Długość: 63 stóp 0,72 cala (19,2207 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 71 stóp 4,56 cala (21,7566 m) bez zbiorników końcówek
75 stóp (23 m) ze zbiornikami na końcówki
  • Szerokość: 50 stóp 6 cali (15,39 m) złożone skrzydła
  • Wysokość: 20 stóp 6,24 cala (6,2545 m)
16 stóp (4,9 m) płetwa złożona
  • Powierzchnia skrzydła: 835,45 stóp kwadratowych (77,616 m 2 )
  • Płat : NACA 64-212
  • Masa własna: 27 558 funtów (12 500 kg)
  • Masa brutto: 47 000 funtów (21 319 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 50 954 funtów (23 112 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp 18-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe, każdy o mocy 2400 KM (1800 kW)
  • Zespół napędowy: 1 x Allison J33-A-10 turboodrzutowy silnik o ciągu 4600 lbf (20 kN)
  • Śruby napędowe: 4-łopatowe śruby Hamilton Standard, śmigła o stałej prędkości o średnicy 14 stóp i 6 cali (4,42 m)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 471 mph (758 km/h, 409 węzłów)
  • Zasięg: 1731 mil (2786 km, 1504 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 40 800 stóp (12 400 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2900 stóp/min (15 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 63,2 funta/stopę kwadratową (309 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,091 KM/funt (0,150 kW/kg) (tylko R-2800s)
  • Siła nacisku/waga : 0,087 (tylko J33)

Uzbrojenie

  • Bomby: 12.000 funtów (5400 kg) konwencjonalnych bomb lub bomby atomowej 1 Mark 4

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne