USS Coral Sea (CV-43) -USS Coral Sea (CV-43)

USS Coral Sea w drodze w 1972 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Rafa koralowa
Imiennik	Bitwa na Morzu Koralowym
Zamówione	14 czerwca 1943
Budowniczy	Newport Aktualności Przemysł stoczniowy
Położony	10 lipca 1944 r
Wystrzelony	2 kwietnia 1946
Upoważniony	1 października 1947
Wycofany z eksploatacji	26 kwietnia 1990
Dotknięty	28 kwietnia 1990
Motto	Starsze i odważniejsze
Pseudonimy	Ponadczasowy wojownik
Los	Złomowany, ukończony 8 września 2000 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Lotniskowiec klasy Midway
Przemieszczenie	45 000 ton
Długość	968 stóp (295 m)
Belka	113 stóp (34 m) linia wodna, 136 stóp (41 m) pokładu lotniczego
Projekt	35 stóp (11 m)
Napęd	Zębate turbiny parowe 212 000 szt
Prędkość	33 węzły (61 km/h; 38 mph)
Komplement	4104 oficerów i mężczyzn
Uzbrojenie	14 × 5"/54 działka Mark 16 ,
Zbroja	Pasek: 7,6 cala Pokład: 3,5 cala
Samolot przewożony	Do 130 (II wojna światowa) 65-70 (1980)

USS Coral Sea (CV/CVB/CVA-43) , lotniskowiec klasy Midway , był trzecim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został nazwany bitwą na Morzu Koralowym . Dzięki swojej długiej karierze zyskała czuły przydomek „ Ageless Warrior ”. Początkowo sklasyfikowany jako lotniskowiec o symbolu klasyfikacyjnym kadłuba CV-43 , kontrakt na budowę okrętu otrzymał 14 czerwca 1943 roku Newport News Shipbuilding z Newport News w stanie Wirginia . Został przeklasyfikowany jako „Large Aircraft Carrier” z klasyfikacją kadłuba symbol CVB-43 15 lipca 1943. Stępkę położono 10 lipca 1944 w Shipway 10. Został zwodowany 2 kwietnia 1946 pod patronatem pani Thomas C. Kinkaid i oddany do służby 1 października 1947 pod dowództwem kapitana AP Storrs III .

Przed 8 maja 1945 lotniskowiec CVB-42 był znany jako USS Coral Sea ; po tej dacie CVB-42 został przemianowany na cześć nieżyjącego prezydenta Franklina D. Roosevelta , a CVB-43 został nazwany Morzem Koralowym .

Coral Sea był jednym z ostatnich lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został wyposażony w prosty pokład zalotowy, do którego podczas późniejszych modernizacji dodano ukośny pokład zalotowy. Wszystkie kolejne nowo budowane lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych miały skośny pokład w ramach konstrukcji statku.

Wczesne kamienie milowe

USS Coral Sea podczas swojego dziewiczego rejsu w 1948 r.

Okręt szybko rozpoczął serię kamieni milowych w swojej karierze, gdy 27 kwietnia 1948 r. dwa P2V-2 Neptune pilotowane przez komandora Thomasa D. Daviesa i komandora porucznika Johna P. Wheatleya wykonały starty wspomagane odrzutowcem (JATO) z lotniskowca. przy Norfolk w Wirginii . Były to pierwsze zrzuty samolotów tej wielkości i wagi na lotniskowcach. Coral Sea wypłynął z Norfolk w stanie Wirginia, w dniu 7 czerwca 1948 w rejs kadetów do Morza Śródziemnego i Karaibów, i wrócił do Norfolk, Virginia 11 sierpnia.

Po okresie remontu Morze Koralowe ponownie operowało w pobliżu Przylądków Wirginii . 7 marca 1949 roku P2V-3C Neptune pilotowany przez kapitana Johna T. Haywarda z VC-5 został wystrzelony z lotniskowca z ładunkiem 10 000 funtów atrap bomb. Samolot przeleciał przez kontynent, zrzucił ładunek na zachodnie wybrzeże i wrócił bez przesiadek do bazy marynarki wojennej Patuxent River w stanie Maryland . Misja potwierdziła koncepcję ataków z użyciem bomby atomowej z użyciem lotniskowców. Po przeszkoleniu na Karaibach, Coral Sea wypłynął 3 maja 1949 na swój pierwszy rejs służbowy na Morzu Śródziemnym z Szóstą Flotą , wracając 28 września.

Operacje w latach 50.

Morze Koralowe podczas rejsu po Morzu Śródziemnym w 1955 r.

21 kwietnia 1950 roku kapitan John T. Hayward z VC-5 dokonał pierwszego startu z lotniskowca ciężkiego bombowca szturmowego AJ-1 Savage z Morza Koralowego . Pozostali piloci eskadry ukończyli kwalifikacje lotniskowca na pokładzie Coral Sea na tym samolocie 31 sierpnia, co oznaczało wprowadzenie tego bombowca dalekiego zasięgu do ataku atomowego na lotniskowce. W tym czasie wrócił na Morze Śródziemne, by pełnić służbę w Szóstej Flocie od 9 września 1950 do 1 lutego 1951.

Cutlass F7U-3 został wystrzelony z Morza Koralowego w 1952 roku

Remont i operacje lokalne po powrocie, a także szkolenie z 17 Grupą Powietrzną przygotowały go do ponownego powrotu na Morze Śródziemne 20 marca 1951 roku. Jako okręt flagowy dowódcy 6 Dywizji Lotniskowców wziął udział w ćwiczeniach NATO , m.in. Ul I. Wrócił do Norfolk w stanie Wirginia 6 października na operacje lokalne i karaibskie, a 19 kwietnia 1952 wypłynął na Morze Śródziemne. Podczas służby w Szóstej Flocie odwiedził Jugosławię we wrześniu i przewoził marszałka Josipa Broz Tito na jedno- rejs dzienny w celu obserwacji operacji przewoźnika. Okręt został przeklasyfikowany na lotniskowiec szturmowy z symbolem klasyfikacyjnym kadłuba CVA-43 w dniu 1 października 1952 roku, gdy był jeszcze na morzu i 12 października powrócił do Norfolk w stanie Wirginia na przegląd.

Coral Sea szkoliło pilotów w operacjach lotniskowych u wybrzeży Virginia Capes i Mayport na Florydzie , a w kwietniu 1953 roku statek zaokrętował Komisję Sądowniczą Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych na trzydniowy rejs. 26 kwietnia wypłynął na służbę na Morzu Śródziemnym. Rejs ten został podkreślony wizytą w Hiszpanii i udziałem w ćwiczeniu NATO Black Wave z zastępcą sekretarza obrony RM Kyesem na pokładzie w charakterze obserwatora. Po powrocie do Norfolk w stanie Wirginia 21 października przeprowadziła testy dla Biura Aeronautyki i szkoliła członków Rezerwy Marynarki Wojennej w Mayport na Florydzie iw zatoce Guantanamo .

Morze Koralowe powróciło do Morza Śródziemnego od 7 lipca do 20 grudnia 1954 r., a podczas tej wycieczki odwiedził hiszpański generalissimus Francisco Franco, który odpoczywał w Walencji . Podczas swojej następnej służby na Morzu Śródziemnym od 23 marca do 29 września 1955 zawinął do Stambułu i wziął udział w ćwiczeniach NATO .

Żeglując z Norfolk w stanie Wirginia 23 lipca 1956 r. do Mayport na Florydzie, aby zaokrętować Carrier Air Group 10, Coral Sea kontynuował swoją następną podróż po Morzu Śródziemnym. Uczestniczyła w ćwiczeniach NATO , aw październiku gościła na pokładzie króla Grecji Pawła i jego małżonkę Friederike Luise Thyra z Hanoweru. Podczas Sueski Kryzys , Coral Sea ewakuować obywateli amerykańskich z trudnej dziedzinie i stał z dala od Egiptu aż do listopada.

Coral Sea powrócił do Norfolk w stanie Wirginia 11 lutego 1957. Opłynął ten port 26 lutego i odwiedził Santos w Brazylii; Valparaíso , Chile; i Balboa, Canal Zone , przed przybyciem do Bremerton w stanie Waszyngton 15 kwietnia.

Morze Koralowe w 1960 roku po jego gruntownej przebudowie

Coral Sea został wycofany ze służby w stoczni Puget Sound Naval Shipyard w dniu 24 maja 1957 r. w celu uzyskania poważnej przebudowy ( SCB 110A ), która obejmowała dłuższy pokład o kącie nachylenia przechylony o 3 stopnie bardziej niż poprzednie remonty jej siostrzanych statków. Gdy windy w linii środkowej zostały przeniesione na prawą krawędź pokładu z przodu i z tyłu wyspy, Coral Sea stał się pierwszym lotniskowcem, który zamontował windę na lewej ćwiartce, przypominając bardziej wydajny układ pokładu klasy Kitty Hawk, który był wówczas w budowie. Inne ulepszenia obejmowały nowe katapulty parowe, zamknięty łuk huraganowy , pęcherze na kadłubie oraz usunięcie pasa pancernego i kilku dział przeciwlotniczych. Po ukończeniu został ponownie wprowadzony do służby 25 stycznia 1960 roku i ponownie dołączył do floty. We wrześniu 1960 roku prowadził szkolenie ze swoją nową grupą lotniczą wzdłuż Zachodniego Wybrzeża, a następnie we wrześniu wypłynął na służbę z Siódmą Flotą na Dalekim Wschodzie podczas swojego pierwszego WestPac (rejs na Zachodni Pacyfik). Nagrała swoje 100-tysięczne aresztowane lądowanie w październiku 1961 roku.

Wietnam i operacje od lat 60. do wczesnych lat 70.

Instalacja systemu Pilot Landing Aid Television (PLAT) została zakończona na Morzu Koralowym 14 grudnia 1961 roku. Był pierwszym przewoźnikiem, który zainstalował ten system do użytku operacyjnego. Zaprojektowany, aby zapewnić nagranie wideo z każdego lądowania, system okazał się przydatny do celów instruktażowych i analizy wypadków przy lądowaniu, dzięki czemu stał się nieocenionym narzędziem w promowaniu bezpieczeństwa. Do 1963 roku wszystkie lotniskowce szturmowe zostały wyposażone w PLAT i przygotowywano plany instalacji w CVS i na stacjach brzegowych.

Morze Koralowe opuszcza Pearl Harbor w 1963 r.

Po incydencie w Zatoce Tonkińskiej w sierpniu, 7 grudnia 1964 r. „ Morze Koralowe” wypłynęło do służby w Siódmej Flocie . 7 lutego 1965 jej samolot, wraz z samolotami Rangera i Hancocka , przeprowadził operację Płonąca Strzałka przeciwko koszarom wojskowym i obszarom startowym w pobliżu Đồng Hới w południowym sektorze Wietnamu Północnego . Naloty były w odwecie za niszczycielski atak Viet Congu na instalacje wokół Pleiku w Wietnamie Południowym . 26 marca jednostki Siódmej Floty rozpoczęły swój udział w operacji Rolling Thunder , systematycznym bombardowaniu celów wojskowych w całym Wietnamie Północnym. Piloci z Morza Koralowego zaatakowali wyspowe i przybrzeżne stacje radarowe w pobliżu Vinh . 3 kwietnia Wietnamskie Siły Powietrzne MiG-17 zaatakowały samoloty z Morza Koralowego i Hancock w pierwszej amerykańskiej walce powietrznej konfliktu wietnamskiego. Coral Sea RF-8 zajęło pierwsze zdjęcia z Północna wietnamskiego ziemia-powietrze miejscu rakiet w dniu 5 kwietnia. Morze Koralowe pozostało na misjach aż do powrotu do domu 1 listopada 1965 roku.

Coral Sea wykonało kolejną misję Westpac/Wietnam od 29 lipca 1966 do 23 lutego 1967.

Latem 1967 r. miasto San Francisco przyjęło statek jako „Własny San Francisco”. Może to wydawać się ironiczne, biorąc pod uwagę silne antymilitarne nastroje w rejonie zatoki San Francisco i fakt, że miało to miejsce podczas Lata Miłości . Mimo to miasto i statek utrzymywały formalny, oficjalny związek. Jednak prawdopodobnie wiele razy załodze w ogóle nie podobały się postawy mieszkańców Bay Area. To uczucie było wzajemne. W lipcu 1968 roku, przed wysłaniem do Wietnamu, Coral Sea uczestniczyło w testach lotniskowców proponowanego przez US Navy nowego myśliwca przechwytującego General Dynamics-Grumman F-111B .

Prototyp F-111B podczas prób lotniskowca na Morzu Koralowym w lipcu 1968 r.

Okręt kontynuował rozmieszczanie na Zachodnim Pacyfiku/Wietnamie do 1975 roku: od 26 lipca 1967 do 6 kwietnia 1968; od 7 września 1968 do 15 kwietnia 1969; od 23 września 1969 do 1 lipca 1970; od 12 listopada 1971 do 17 lipca 1972; od 9 marca 1973 do 8 listopada; i od 5 grudnia 1974 do 2 lipca 1975. czynności przez United States Navy i United States Marine Corps samolotów w Wietnamie znacząco rozszerzony całej kwietnia 1972 roku w sumie 4,833 Navy wypadów na południu i 1250 na północy. Coral Sea , wraz z Hancock , znajdowało się na stacji Yankee, gdy rozpoczęła się północnowietnamska ofensywa wielkanocna . Dołączyli do nich na początku kwietnia Kitty Hawk i Constellation . 16 kwietnia 1972 r. ich samolot wykonał 57 lotów bojowych w rejonie Hajfongu w celu wsparcia ataków amerykańskich sił powietrznych B-52 Stratofortress na magazyn produktów naftowych w Hajfongu w ramach operacji znanej jako Wolność Porch.

Operacje lotnicze podczas wojny w Wietnamie

Po remoncie, od 1970 do 1971 i podczas szkolenia odświeżającego (REFTRA) w San Diego, Coral Sea w drodze powrotnej do Alameda zapalił się w dziale łączności. Ogień rozprzestrzenił się tak szybko, że kapitan William H. Harris nakazał umieszczenie lotniskowca tuż przy brzegu między San Mateo a Santa Barbara w celu opuszczenia statku, jeśli nie uda się opanować pożaru. Kilku pracowników łączności zostało uwięzionych, a radiooperatorzy Bob Bilbo i Bill Larimore wyciągnęli wielu towarzyszy z płonących i wypełnionych dymem przedziałów. L/Cpl Thomas P Howard Jr. ze statków Mar/Det otrzymał „Zasłużony maszt” od kapitana Harrisa w wyniku jego lokalizacji i ratowania członków statku, którzy zostali pokonani przez toksyczny dym w przestrzeni broni bezpieczeństwa. OBA był L / CPL tylko oddycha ochrona Howarda w tym czasie.

Operacja Pocket Money , kampania wydobywcza skierowana przeciwko głównym portom północnowietnamskim, rozpoczęła się 9 maja 1972 r. Wczesnym rankiem samolot EC-121 wystartował z bazy lotniczej Da Nang, aby zapewnić wsparcie operacji wydobywczej. Niedługo później Kitty Hawk przeprowadził 17 lotów bojowych z zaopatrzeniem w amunicję przeciwko bocznicy kolejowej Nam Định jako dywersyjną taktykę powietrzną. Zła pogoda zmusiła jednak samoloty do skierowania się na drugorzędne cele w Thanh i Phu Qui . Coral Sea wystrzelił trzy samoloty A-6A Intruder i sześć samolotów A-7E Corsair II załadowanych minami morskimi i jeden EKA-3B Skywarrior w celu wsparcia operacji wydobywczej skierowanej przeciwko zewnętrznym podejściom do portu Haiphong. Samolot górniczy odleciał w pobliże Morza Koralowego i wyznaczył czas na wykonanie wydobycia dokładnie o godzinie 09:00 czasu lokalnego, co zbiegło się w czasie z publicznym ogłoszeniem przez prezydenta Richarda M. Nixona w Waszyngtonie, że miny morskie zostały rozstawione. Lot Intruder prowadzony przez CAG, dowódcę Rogera E. Sheetsa, składał się z samolotów Korpusu Piechoty Morskiej z VMA-224 i skierował się do wewnętrznego kanału. Korsarze, dowodzeni przez dowódcę Leonarda E. Giulianiego, zbudowane z samolotów VA-94 i VA-22 , zostały wyznaczone do zaminowania zewnętrznego odcinka kanału. Każdy samolot przewoził cztery miny MK52-2 . Kapitan William R. Carr z USMC, bombardier/nawigator w samolocie prowadzącym, ustalił azymut krytycznego ataku i wyznaczył czas zrzutów min morskich . Pierwsza mina została zrzucona o 08:59, a ostatnia z 36 min o 09:01. Dwanaście min zostało umieszczonych w porcie wewnętrznym, a pozostałe 24 w porcie zewnętrznym. Wszystkie miny zostały ustawione z 72-godzinnym opóźnieniem w uzbrojeniu, co pozwoliło statkom handlowym na odpłynięcie lub zmianę miejsca przeznaczenia zgodnie z publicznym ostrzeżeniem prezydenta. Był to początek kampanii wydobywczej, w ramach której w ciągu następnych ośmiu miesięcy podrzucono ponad 11 000 destruktorów typu MK36 i 108 specjalnych min Mk 52-2. Uważa się, że odegrała znaczącą rolę w doprowadzeniu do ostatecznego porozumienia pokojowego, zwłaszcza że tak bardzo ograniczyła zdolność wroga do dalszego otrzymywania dostaw wojennych.

W Hunters Point NS w San Francisco w 1971 z Rangerem (na pierwszym planie) i Hancockiem (po lewej)

1971: Petycja załogi przeciwko wojnie w Wietnamie

Morze Koralowe wchodzące do Zatoki San Francisco w 1971 r.

W 1971 r. powszechne niezadowolenie z wojny w Wietnamie doprowadziło do niezwykłej akcji co najmniej 1000 członków załogi, którzy utworzyli na statku organizację o nazwie Stop Our Ship (SOS) i podpisali petycję przeciwko wojnie. W petycji stwierdzono, że sygnatariusze „nie wierzą w wojnę w Wietnamie” i że Morze Koralowe „nie powinno iść do Wietnamu”.

6 listopada 1971 r. ponad 300 mężczyzn z Morza Koralowego maszerowało w demonstracji antywojennej w San Francisco, a 12 listopada 1971 r. około 600-1200 protestujących demonstrowało przed Naval Air Station Alameda, aby zachęcić marynarzy, by nie pływali razem ze statkiem. Trzydziestu pięciu mężczyzn spóźniło się na jej wyjazd po tym, jak Rada Miejska Berkeley i 10 kościołów zaoferowało schronienie. Chociaż liczba ta nie jest niczym niezwykłym dla statku tej wielkości, przynajmniej jeden członek służby wojskowej szukał schronienia.

Petycja i demonstracje marynarzy z Morza Koralowego były częścią większego ruchu protestów antywojennych członków służby wojskowej. Wcześniej w 1971 roku około 400 żołnierzy w Sajgonie podpisało petycję przeciwko wojnie, a dziewięciu marynarzy na Hawajach schroniło się w kościele i przegapiło wypłynięcie konstelacji . (Z drugiej strony, marynarze z Morza Koralowego nie chcieli, aby ich protest „był czymś takim jak konstelacja ” i dlatego prawdopodobnie nie szukali schronienia). na Kitty Hawk , Oriskany , Ticonderoga , America i Enterprise . Sabotaż na Ranger i Forrestal uniemożliwił ich zaplanowane wyjście z portów , podczas gdy lotnicy coraz bardziej niepokoili się swoją rolą w bombardowaniach i otwarcie kwestionowali wojnę " .

Porozumienia pokojowe w Paryżu, upadek Sajgonu, incydent z Mayaguez

The Paris Peace Accords , kończąc wojennych w Wietnamie, zostały podpisane w dniu 23 stycznia 1973 roku, kończąc cztery lata rozmów. Wietnam Północny uwolnił prawie 600 amerykańskich jeńców do 1 kwietnia 1973 r., a ostatnie oddziały bojowe USA opuściły Wietnam 27 stycznia 1973 r. Jednak wojna się nie skończyła dla Wietnamczyków. Wiosną 1975 roku Północ posuwała się na południe. Coral Sea , Midway , Hancock , Enterprise i Okinawa odpowiedziały 19 kwietnia 1975 r. na wody u wybrzeży Wietnamu Południowego, gdy Wietnam Północny zaatakował dwie trzecie Wietnamu Południowego. W dniach 29-30 kwietnia 1975 r . siły Siódmej Floty przeprowadziły operację Frequent Wind . Setki personelu USA i Wietnamczyków ewakuowano z Sajgonu na statki Siódmej Floty leżące przy Vung Tau . Wietnam Południowy poddał się północy w dniu 30 kwietnia 1975 r.

W dniach 12-14 maja 1975 r. Coral Sea uczestniczyło wraz z innymi siłami marynarki wojennej, sił powietrznych i korpusu piechoty morskiej w incydencie Mayaguez , w odzyskaniu amerykańskiego statku handlowego SS Mayaguez i jego 39 załogi, nielegalnie przejętego 12 maja na wodach międzynarodowych przez Czerwonych Khmerów kanonierki. Ochronne naloty z lotniskowca na lądowe instalacje morskie i powietrzne Kambodży, gdy helikoptery Sił Powietrznych z 288 Marines z Batalion Landing Teams 2 i 9 zostały uruchomione z U Tapao w Tajlandii i wylądowały na wyspie Koh Tang, aby uratować załogę Mayaguez i zabezpieczyć statek. Osiemnastu żołnierzy piechoty morskiej, lotników i żołnierzy marynarki wojennej zginęło w akcji. Za swoją akcję Coral Sea otrzymał 6 lipca 1976 r. wyróżnienie za zasługi dla jednostki . Tymczasem został przeklasyfikowany na „wielozadaniowy lotniskowiec”, powracając do symbolu klasyfikacyjnego kadłuba CV-43 , 30 czerwca 1975 r.

Kryzys zakładników w Iranie, ostatni rejs na Zachodni Pacyfik

Morze Koralowe wchodzące do Pearl Harbor w 1981 r.

4 listopada 1979 r. bojownicy ajatollaha Chomeiniego (który doszedł do władzy po obaleniu szacha Iranu ) zajęli ambasadę USA w Teheranie i przetrzymywali 63 Amerykanów jako zakładników. Tak rozpoczął się kryzys zakładników w Iranie .

Morze Koralowe odciążyło Midway w północnej części Morza Arabskiego , u wybrzeży Iranu, 5 lutego 1980 roku. Ten obszar operacyjny został nazwany Stacją Gonzo przez mężczyzn na statkach tam działających, najwyraźniej ze względu na jego bliskość do Iranu i założenie że wojna z Iranem była prawdopodobna.

Później, wraz z Nimitzem i innymi statkami w kompanii, Coral Sea wzięło udział w operacji Evening Light , nieudanej i nieudanej próbie ratunkowej z 24 kwietnia 1980 r. (Ich samoloty odegrały rolę pomocniczą). Załoga Coral Sea i innych statków w kompanii za swoje wysiłki otrzymał Medal Ekspedycyjny Marynarki Wojennej . Zanim 9 maja 1980 r. statek wpłynął do Subic Bay na Filipinach, aby zawinąć do portu, załoga spędziła 102 kolejne dni na morzu – głównie u wybrzeży Iranu. (Kryzys zakładników w Iranie zakończył się 20 stycznia 1981 r., kiedy Ronald Reagan zastąpił Jimmy'ego Cartera na stanowisku prezydenta Stanów Zjednoczonych, a Iran zwolnił Amerykanów).

W tym czasie (1979-1981) statkiem dowodził kapitan (później admirał ) Richard Dunleavy , który miał odegrać rolę w aferze Tailhook , która zmusiła go do przejścia na emeryturę. Jednak dowodząc Koralowym Morzem był uważany przez swoją załogę za doskonałego dowódcę , który bardzo go szanował, mimo że pracowali pod nim długie, ciężkie godziny i potrafił być surowym dyscyplinatorem.

10 czerwca 1980 r. Coral Sea powrócił do swojego portu macierzystego Alameda. Wkrótce po jej powrocie prasa San Francisco Bay Area poinformowała o kradzieży zestawu złotych posągów niedźwiedzia ze statku. Te posągi zostały podarowane przez miasto San Francisco po tym, jak miasto przyjęło statek jako „Własny San Francisco”. Dwóch marynarzy z Morza Koralowego zostało złapanych z posągami po próbie ich sprzedaży, a następnie marynarze zostali postawieni przed sądem wojennym i skazani na więzienie. Wszystkie posągi zostały odzyskane w dobrym stanie.

RF-8G Crusader niedługo złapie linkę na pokładzie Coral Sea podczas rejsu WESTPAC w 1982 r.

Okręt rozpoczął swoją ostatnią misję na Zachodnim Pacyfiku 20 sierpnia 1981 roku. Po zawinięciu do portów Pearl Harbor i Subic Bay na Filipinach operował na Morzu Południowochińskim . Po zakończeniu rozmowy portu w Singapurze , Coral Sea kierowany na Oceanie Indyjskim, gdzie zwolniony Amerykę w Gonzo stacji i użytkowane z jednostkami Royal Navy w GonzoEx 2-81 (17-23 listopada).

F-4N Phantom został katapultowany z Morza Koralowego podczas ostatniego rejsu WESTPAC w 1982 r.

Coral Sea grupa bojowa pod kontradmirała Tom Brown, brał udział w ćwiczeniach z Royal Navy pod kontradmirała Sandy Woodward - który operował z HMS  Glamorgan jako swojego flagowego. Podczas jednego ćwiczenia Woodward był w stanie wymanewrować Glamorgana na pozycję, w której mógł „zatopić” Morze Koralowe za pomocą pocisków Exocet . Wynik tego ćwiczenia przyczynił się do przekonania admirała Woodwarda, że ​​Brytyjczycy powinni zatopić argentyński krążownik General Belgrano z powodu obaw o podobną sytuację zaistniałą między tym okrętem a brytyjskimi lotniskowcami Hermes i Invincible podczas wojny o Falklandy .

Później Coral Sea uczestniczyło w ćwiczeniu Bright Star 82, ćwiczeniu obejmującym obronę Egiptu i Kanału Sueskiego (4-9 grudnia). Uwolniona 17 grudnia 1981 r. przez Constellation opuściła stację Gonzo i po 98 kolejnych dniach na morzu zawinęła do Pattaya w Tajlandii . Po opuszczeniu Pattaya statek zawinął do Subic Bay i Hongkongu. Coral Sea następnie operował na Morzu Japońskim przed zawinięciem do portu w Sasebo w Japonii. Po opuszczeniu Japonii Coral Sea ponownie zawinął do portu w Zatoce Subic, a następnie ponownie w Pearl Harbor, po czym odpłynął do Kalifornii. Statek przybył do swojego portu macierzystego w Alameda 23 marca 1982 roku. Coral Sea rozpoczął wówczas utrzymanie, szkolenie i operacje poza Kalifornią. Pod koniec lipca 1982 roku służyła jako rekwizyt filmowy w kręceniu fragmentów filmu The Right Stuff .

Rejs światowy, rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym, ostatnie lata

Morze Koralowe przechodzące pod mostem Golden Gate w marcu 1983 r.

USS Coral Sea wykonujący szybki bieg w 1989 r.

Morze Koralowe podczas ostatniego rejsu w sierpniu 1989 r. w towarzystwie Iowa , Nassau i Belknap

25 marca 1983 r. Coral Sea , po przeniesieniu do Floty Atlantyckiej, opuścił Alamedę do swojego nowego portu macierzystego Norfolk . Marynarka Wojenna wysłała statek w sześciomiesięczny rejs dookoła świata z portami zawinięcia w pięciu krajach. Morze Koralowe zostało zastąpione na zachodnim wybrzeżu przez Carla Vinsona .

USS Coral Sea towarzyszy AFS dla UNREP w Med 1983

1 marca 1984 powstał Carrier Air Wing 13 . Skrzydło wykonałoby trzy wdrożenia na pokładzie Morza Koralowego od 1 października 1985 r. do 30 września 1989 r.

11 kwietnia 1985 r., podczas szkolenia odświeżającego ze swoim skrzydłem powietrznym w rejonie zatoki Guantanamo, Coral Sea zderzył się z ekwadorskim tankowcem Napo, a następnie przeszedł dwumiesięczny remont w stoczni Norfolk Naval Shipyard w Portsmouth w stanie Wirginia . Spowodowało to zwolnienie szypra wraz z 4 innymi oficerami ze służby.

13 października 1985 r. Coral Sea powrócił na Morze Śródziemne w celu pierwszego od 1957 r. rozmieszczenia szóstej floty . Dowodzony przez kapitana Roberta H. Fergusona z zaokrętowanym CVW-13 był to również pierwszy rozlokowany nowy F/A-18 Hornet na pokładzie. morze Śródziemne. Hornety zostały przypisane do VFA-131 , VFA-132 , VMFA-314 i VMFA-323 na Morzu Koralowym .

2 stycznia 1986 r. na pokładzie pojawiły się EA-6B Prowlery z VAQ-135. Eskadra została wezwana przez Połączonych Szefów Sztabów do „No Notice Deployment” w celu rozszerzenia CVW-13 o elektroniczne środki zaradcze/wsparcie zagłuszania.

24 marca 1986 r. jednostki libijskich sił zbrojnych wystrzeliły pociski na siły szóstej floty działające w Zatoce Sidra po ogłoszeniu wód międzynarodowych za własne. Pocisk (pochodzący z bazy rakietowej SA-5 w Sirte ) zaatakował samolot CV-43 (pakiet Prowler/Hornet) z „Niebieską Darterem” i spadł na Morze Śródziemne. VFA-131 F/A-18 z Morza Koralowego i Ameryki latały bojowymi patrolami lotniczymi, chroniąc grupy przewoźników przed libijskimi samolotami. Hornety były często wzywane do przechwycenia i rzucenia wyzwania wielu MiG-23 , MiG-25 , Su-22 i Mirage wysłanym przez Libię w celu nękania floty.

5 kwietnia 1986 r., w odpowiedzi na amerykański pokaz siły, zbombardowano La Belle Discothèque w Berlinie Zachodnim, w wyniku czego zginął jeden amerykański żołnierz, a wielu zostało rannych.

15 kwietnia 1986 r. samoloty z Morza Koralowego i Ameryki , a także amerykańskie F-111F z RAF Lakenheath w Wielkiej Brytanii uderzyły w cele w Libii w ramach „ Operacji El Dorado Canyon ”. Szerszenie wkroczyły do ​​akcji po raz pierwszy, wykonując kilka nalotów ze statku na brzeg na libijskie instalacje nabrzeżne, które nękały flotę. Podczas tej akcji Hornety z Morza Koralowego zaatakowały i zniszczyły wyrzutnię rakiet SA-5 w Sirte, która „malowała” na swoich radarach amerykańskie samoloty. Ten zadebiutowała walka o Hornetem i pomocniczo oznaczane pierwsze użycie bojowy AGM-88 HARM przed promieniowaniem pocisku . Hornety zaatakowały miejsca SAM przy złej pogodzie i na wysokości szczytu fal. Wszyscy wrócili bez nieszczęścia.

Morze Koralowe kontynuowało rozmieszczanie w rejonie Morza Śródziemnego i Oceanu Indyjskiego przez pozostałą część lat 80. XX wieku. W 1987 r. opracował „ konfigurację Morza Koralowego ”, w której dwie eskadry szturmowe na pokładzie korzystały ze wspólnego programu obsługi technicznej, pomagając usprawnić konserwację samolotów. 19 kwietnia 1989 roku, podczas operacji na Karaibach, okręt odpowiedział na wezwanie o pomoc z pancernika Iowa , z powodu eksplozji w wieży numer dwa, w której zginęło 47 członków załogi. Zespół usuwania amunicji wybuchowej z Morza Koralowego usunął lotne ładunki proszkowe z 16-calowych (406 mm) dział okrętu. Coral Sea wysłał również zespół chirurgiczny i środki medyczne. Medevac i wsparcie logistyczne dla stanu Iowa zapewniła eskadra śmigłowców Coral Sea HS-17 (Neptune's Raiders) lecąca na Sikorsky SH-3H, wraz z VC-8 latającym na samolotach Sikorsky SH-3G z Naval Station Roosevelt Roads w Portoryko . Wróciła do Norfolk po raz ostatni w dniu 30 września 1989 roku.

Likwidacja i złomowanie

Coral Sea położył się w stoczni Norfolk Naval Shipyard we wrześniu 1990 roku obok nowo oddanego do użytku okrętu szturmowego USS  Wasp

Złomowanie Morza Koralowego w 1997 r.

Po prawie 43 latach służby „ Morze Koralowe” wycofano ze służby 26 kwietnia 1990 r. Dwa dni później skreślono go z rejestru statków marynarki wojennej . 7 maja 1993 roku został sprzedany na złom, bez elektroniki, broni i innego użytecznego sprzętu, przez Służbę Reutylizacji i Marketingu Obronnego (DRMS) firmie Seawitch Salvage of Baltimore . Złomowanie zostało opóźnione przez liczne kwestie finansowe, prawne i środowiskowe. Seria artykułów Baltimore Sun o problemach związanych ze złomowaniem Morza Koralowego i innych statków marynarki wojennej przyniosła mu nagrodę Pulitzera w 1998 roku w dziedzinie raportowania śledczego. Z prawie 70 000 ton Coral Sea był największym statkiem, jaki kiedykolwiek złomowano do tego czasu. Firma próbowała sprzedać hulk do Chin w celu złomowania, ale marynarka wojenna zablokowała sprzedaż w sądzie. Złomowanie kontynuowano przez kilka lat, aż do ostatecznego zakończenia w dniu 8 września 2000 r.

Jedna z jej kotwic jest obecnie wystawiona w Bitwie o Morzu Koralowym w Townsville w Australii. Został on podarowany pomnikowi 8 maja 1992 r. przez dowódcę 7. Floty i byłego dowódcę Morza Koralowego , wiceadmirała Stanleya R. Arthura.

Nagrody i odznaczenia

Bibliografia

Bibliografia

• Doa, Tom (1996). „Pytanie 25/93: zderzenia USN / USCG ze statkami handlowymi”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXXIII (3): 319. ISSN  0043-0374 .
• Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej .
• Ten artykuł zawiera informacje zebrane z United States Naval Aviation, 1910-1995 , dokumenty należące do domeny publicznej opublikowane przez Naval Historical Center oraz z http://www.usscoralsea.net/