Lotniskowiec klasy Forrestal - Forrestal-class aircraft carrier

Lotniskowiec klasy Forrestal

USS Forrestal
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa leśna
Budowniczowie	Stocznia Marynarki Wojennej Nowego Jorku Newport Aktualności Przemysł stoczniowy
Operatorzy	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony	Klasa w połowie drogi
zastąpiony przez	Klasa Kitty Hawk i klasa Enterprise
Wybudowany	14 lipca 1952 - 6 czerwca 1958
W prowizji	1 października 1955 – 30 września 1998
Zakończony	4
Złomowany	4
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Lotniskowiec
Przemieszczenie	60 000 ton
Długość	1070 stóp (326,1 m) 990 stóp (301,7 m) linia wodna
Belka	129 stóp 4 cale (39,42 m) linii wodnej
Projekt	35 stóp 9 cali (10,90 m)
Napęd	8 turbin parowych 280 000 KM (210 000 kW)
Prędkość	34 węzły (63 km/h)
Komplement	4378
Uzbrojenie	Uzbrojenie oryginalne: 8 × 5 cali (127 mm)/54 kaliber Mark 42 pistolety Remont uzbrojenia: 3 × 8-komorowe wyrzutnie rakiet NATO Sea Sparrow Mark 29 3 działka 20 mm Phalanx CIWS Mark 15
Samolot przewożony	1960: 24-28 Vought F-8 Crusader lub McDonnell F3H Demon 36 Douglas A-4 Skyhawk 10-12 Douglas A-3 Skywarrior Razem: ~ 70 samolotów 1 eskadra Douglas AD-5W Skyraider 1 eskadra Vought RF-8G Crusader 1970: 24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II lub Vought F-8 Crusader (ten ostatni używany głównie na pokładach lotniskowców klasy Essex) 24 LTV A-7 Corsair II lub Douglas A-4 Skyhawk 1 eskadra Grumman A-6A/B Intruder 4 North American RA-5C Vigilante 4-6 Northrop Grumman E-2A Hawkeye 1 eskadra Douglas EKA-3B Skywarrior 1 eskadra Sikorsky SH-3A Sea King lub Kaman UH-2C Seasprite Razem: ~90 samolotów 1 eskadra Vought RF- 8G Crusader 1 eskadra Douglasa KA-3B Skywarrior 1981: 24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II lub Grumman F-14 Tomcat 24 LTV A-7 Corsair II 10-12 Grumman A-6E Intruder 4 Grumman KA-6D Intruder 4-6 Northrop Grumman E-2C Hawkeye 4-6 Northrop Grumman EA -6B Prowler 10 Lockheed S-3A Viking 6 Sikorsky SH-3G/H Sea King Razem: 86-92 samoloty 1 eskadra Douglas EA-3 Skywarrior 3 Vought RF-8G Crusader
Obiekty lotnicze	326 m x 77 m (1069 stóp 7 cali x 252 stóp 7 cali) pokładu lotu

W Forrestala -class lotniskowce były cztery lotniskowce zaprojektowane i zbudowane dla United States Navy w 1950 roku. Statek klasy został nazwany na cześć Jamesa Forrestala , pierwszego sekretarza obrony Stanów Zjednoczonych. Była to pierwsza klasa supernośników , łącząca w sobie wysoki tonaż, windy na krawędzi pokładu i pochylony pokład. Pierwszy statek oddano do eksploatacji w 1955 roku, ostatni wycofano z eksploatacji w 1998 roku.

Projekt

Forrestal klasa była pierwszą wypełniony klasę „ supercarriers ” marynarki wojennej, tzw powodu ich wówczas nadzwyczaj wysokim tonażu (75.000 ton, 25% większy niż po I wojnie światowej II-era Midway klasy ), pełna integracja pochylony pokład, bardzo duża wyspa, a przede wszystkim niezwykle silne skrzydło powietrzne (80–100 samolotów odrzutowych, w porównaniu do 65–75 dla klasy Midway i mniej niż 50 dla klasy Essex ).

Studium projektowe z 1952 r.

W porównaniu do klasy Midway , samoloty Forrestal były o 30 metrów dłuższe i prawie 6 metrów szersze, co skutkowało znacznie bardziej stabilną i wygodną platformą samolotu nawet przy bardzo złej pogodzie. W chwili oddania do użytku okręty klasy Forrestal miały najprzestronniejsze pokłady hangarowe i największe pokłady lotnicze spośród wszystkich lotniskowców, jakie kiedykolwiek zbudowano. Ze względu na ich ogromne rozmiary zbudowano je według nowej konstrukcji o głębokim kadłubie, która włączała opancerzony pokład lotniczy do kadłuba (poprzednia amerykańska praktyka projektowa polegała na projektowaniu pokładu lotniczego jako nadbudówki ). Był to bardzo podobny projekt konstrukcyjny jak stosowany w brytyjskich „opancerzonych” lotniskowcach i wyrósł z wymagań dla tak dużego lotniskowca, ponieważ przenoszenie pokładu siłowego na poziomie kabiny zaowocowało mocniejszym i lżejszym kadłubem. W połowie drogi statki -class siedział bardzo nisko w wodzie i były ubogie łodzie morskie poprzez swoich długich karier; były bardzo mokre do przodu, a ich właściwości lotnicze były słabe. Głębszy kadłub Forrestal pozwalał statkom na większą wolną burtę i lepszą zdolność do żeglugi. W Forrestala -class nośniki, takie jak Midway klasy, która ją poprzedzała, zostały zaprojektowane z opancerzonych pokładach lotów.

plan pokładu klasy Forrestal z 1962 r. , przedstawiający lewą burtę windy na przednim końcu pochylonego pokładu, na ścieżce zarówno startu samolotów z katapult taliowych, jak i wyprowadzania samolotu; i układ wind na prawej burcie, z tylko jedną przed wyspą obsługującą dwie przednie katapulty.

Saratoga (na górze) rejs z USS  John F. Kennedy  (CV-67) ; zwróć uwagę na układ wysp i wind.

Statki klasy Forrestal były pierwszymi przykładami supernośników, a zatem nie były do ​​końca udoskonaloną konstrukcją; w szczególności ich windy były źle przystosowane do obsługi samolotów. Winda na lewej burcie, relikt oryginalnej konstrukcji pokładu osiowego, była szczególnie słabo usytuowana, ponieważ znajdowała się na przednim końcu pochylonego pokładu, na ścieżce lądowania, a także na ścieżce startowej samolotów z nr 3 i Nr 4 katapulty. Kolejna klasa Kitty Hawk przeniosła lewą windę na rufowy koniec kąta i odwróciła pozycję wyspy oraz drugiej sterburty, znacznie poprawiając obsługę samolotu. Pływaka -mounted pistolety cierpieli z powodu złego zakresie i skomplikowanych wypalania łuki i znajdowały się w bardzo wilgotnych i w ten sposób niemal nieużytecznych pozycji na dziobie i rufie. Zostały one usunięte po zaledwie kilku latach, a później zastąpione pociskami, a znacznie później systemami broni bliskiej (CIWS). Działa rufowe w Forrestal przetrwały do pożaru w 1967 roku , następnie zostały usunięte i ostatecznie zastąpione pociskami rakietowymi w połowie lat 70-tych.

Oryginalna konstrukcja okrętów klasy Forrestal miałaby bardzo małą, chowaną wyspę; ten projekt miał wiele problemów (mechanizm podnoszenia i opuszczania wyspy nigdy nie był udoskonalony przed dodaniem do projektu skośnego pokładu), a zadymienie pokładu miało być poważnym problemem ze względu na brak odpowiedniej wentylacji. Przeprojektowanie do pokładu ustawionego pod kątem pozwoliło na stworzenie bardzo dużej wyspy, znacznie większej niż na poprzednich lotniskowcach, dając bezprecedensową elastyczność i kontrolę w operacjach lotniczych.

Forrestal i Saratoga zostały zaprojektowane w ramach projektu SCB 80 i ułożone jako osiowe nośniki pokładowe i przekształcone w statki z pokładem kątowym podczas budowy; Ranger i Independence zostały ustanowione jako okręty pokładowe ustawione pod kątem i miały kilka drobnych ulepszeń w porównaniu z dwoma pierwszymi. Najbardziej widoczne różnice były między pierwszą parą a drugą parą: Forrestal i Saratoga zostały uzupełnione dwoma masztami wyspowymi, otwartym wachlarzem i większym segmentem pokładu lotniczego przed windą samolotu portowego; Ranger i Independence miały pojedynczy maszt wyspowy, bardziej zamknięty wachlarz (jak widać we wszystkich przewoźnikach od tego czasu) i mniejszy segment pokładu lotniczego przed windą samolotu portowego.

Historia

Pod koniec lat 90. Stany Zjednoczone zaoferowały Brazylii przewoźnik klasy Forrestal , ale oferta została odrzucona ze względu na znaczne koszty operacyjne; Zamiast tego Brazylia otrzymała od Francji lotniskowiec Foch , który został przemianowany na São Paulo .

Wszystkie cztery statki zostały skreślone z Rejestru Statków Marynarki Wojennej . Chociaż jeden, były Ranger , był kiedyś wstrzymany jako potencjalny statek-muzeum , w lipcu 2017 r. został zdemontowany, a czwartego złomowano w Brownsville w Teksasie.

Statki w klasie

Nazwa	Numer zaciągu	Zdjęcie	Budowniczy	Zamówione	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Wycofany z eksploatacji	Los	Źródło
Forrestal	CV-59		Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , Newport News	12 lipca 1951	14 lipca 1952 r	11 grudnia 1954	1 października 1955	11 września 1993	Rozpadł się w Brownsville , 2014
Saratoga	CV-60		Stocznia Marynarki Wojennej w Nowym Jorku, Nowy Jork	23 lipca 1952	16 grudnia 1952	8 października 1955	14 kwietnia 1956	20 sierpnia 1994	Rozpadł się w Brownsville, 2014
Leśniczy	CV-61		Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , Newport News	1 lutego 1954	2 sierpnia 1954	29 września 1956	10 sierpnia 1957	10 lipca 1993	Rozpadł się w Brownsville, 2015
Niezależność	CV-62		Stocznia Marynarki Wojennej w Nowym Jorku, Nowy Jork	2 lipca 1954	1 lipca 1955	6 czerwca 1958	10 stycznia 1959	30 września 1998	Rozpadł się w Brownsville, 2017

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej .

Zewnętrzne linki

• Utylizacja przewoźnika RFI