Północnoamerykański strażnik A-5 – North American A-5 Vigilante

A-5 (A3J) Strażnik
Strażnik A-5 ECN-231.jpg
A3J-1 147858 z NASA jako 858, w ​​NASA Dryden w celu wsparcia programu transportu naddźwiękowego
Rola Bombowiec uderzeniowy nuklearny lub samolot rozpoznawczy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo północnoamerykańskie
Pierwszy lot 31 sierpnia 1958
Wstęp Czerwiec 1961
Emerytowany 20 listopada 1979 r
Status Emerytowany
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1961-1963
1968-1970
Liczba zbudowany 167 (137 zbudowany lub przerobiony na RA-5C)
A3J-1 (później A-5A) podczas prób na USS  Saratoga , 1960

North American A-5 Vigilante był amerykański przewoźnik oparte naddźwiękowy bombowiec zaprojektowany i zbudowany przez North American Aviation (NAA) dla United States Navy . Przed zjednoczeniem oznaczeń Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych w 1962 roku nosiła oznaczenie A3J Vigilante .

Prace nad A-5 rozpoczęły się w 1954 roku jako prywatne przedsięwzięcie NAA, które dążyło do stworzenia zdolnego naddźwiękowego bombowca dalekiego zasięgu jako następcy nieudanego północnoamerykańskiego XA2J Super Savage . Był to duży i skomplikowany samolot, który zawierał kilka innowacyjnych funkcji, takich jak bycie pierwszym bombowcem wyposażonym w komputer cyfrowy, a jego zdolność do osiągania prędkości do 2 Machów podczas przenoszenia ładunku nuklearnego była również stosunkowo ambitna jak na tamtą erę. Marynarka wojenna USA dostrzegła wartość takiego bombowca, co doprowadziło do zawarcia kontraktu na jego pełne opracowanie i produkcję 29 sierpnia 1956 roku. Typ wykonał swój pierwszy lot nieco ponad dwa lata później, 31 sierpnia 1958 roku.

Vigilante został wprowadzony przez US Navy w czerwcu 1961 roku; zastąpił Douglas A-3 Skywarrior jako główny samolot uderzeniowy Marynarki Wojennej, ale jego służba w tej roli była stosunkowo krótka ze względu na deprecjonowanie załogowych bombowców w amerykańskiej strategii nuklearnej. Znacznie większa ilość wariantu taktycznego rozpoznania uderzeniowego RA-5C została również zakupiona przez służbę, która miała obszerną służbę podczas wojny w Wietnamie . Ustanowił również kilka rekordów świata zarówno w kategoriach prędkości długodystansowych, jak i wysokości. W połowie lat 70. wycofanie tego typu rozpoczęło się po stosunkowo krótkim okresie eksploatacji, głównie ze względu na to, że samolot był kosztowny i skomplikowany w eksploatacji, a także był ofiarą cięć wojskowych po zakończeniu wojny wietnamskiej.

Rozwój

Początki

Pod koniec lat 40. i na początku lat 50. nastąpiła seria szybkich postępów w dziedzinie lotnictwa. Producent samolotów North American Aviation (NAA) był jedną z wielu firm, które starały się wykorzystać te najnowsze innowacje do opracowania nowej generacji samolotów. We wczesnym okresie 1954 roku spółka rozpoczęła prywatnego gabinetu do koncepcyjnego nośnej opartej o dużym zasięgu, w każdych warunkach pogodowych, że strajk bombowiec byłby zdolny prędkościach naddźwiękowych trakcie wykonywania sporą ładowność. Samolot ten miał być następcą nieudanego północnoamerykańskiego XA2J Super Savage . Wiele z tych wczesnych prac zostało podjętych przez niedawno przejęty oddział NAA Columbus, nadzorowany przez szefa projektu wstępnego Franka G Comptona.

W połowie lat pięćdziesiątych koncepcja samolotu z bronią jądrową, zdolnego do osiągania prędkości do 2 Macha, była uważana za dość ambitną, a tylko bardziej, aby ten sam samolot mógł być eksploatowany w nieuniknionych ograniczeniach narzuconych przez operacje lotniskowca. W zakresie podstawowej konfiguracji, koncepcyjne samoloty biorące twin-silniki i wysokiej zamontowane skrzydła, podobnie jak XA2J, ale różniły się istotnie od ich wysoce zmieciony i przyjęcie napęd odrzutowy . Według autorów lotnictwa, Billa Gunstona i Petera Gilchrista, projekt NAA zawierał wiele zaawansowanych funkcji technologicznych, takich jak pierwszy naddźwiękowy bombowiec zaprojektowany z smukłym przednim kadłubem, a także jako pierwszy z w pełni regulowanymi bocznymi wlotami powietrza typu klina. . Wstępne badania projektowe firmy były zazwyczaj skoncentrowane wokół podwójnego pionowego układu płetwy/steru, ale w miarę postępów w opracowywaniu projektu zastąpiono jedną dużą, poruszającą się w całości, pionową płetwę.

Ta propozycja, odniesiona do koncepcji North American General Purpose Attack Weapon (NAGPAW), została szybko oceniona przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych . Usługa spowodowała wiele trudnych wymagań, w tym nieco sprzeczną konieczność zarówno dużej prędkości Mach 2, jak i możliwości startu z lotniskowca przy maksymalnej masie bez wiatru czołowego, znanego również jako wiatr nad pokładem, aby wspomóc start. Zespół Comptona był w stanie pogodzić te wymagania dotyczące wydajności w projekcie. Po tych zmianach urzędnicy Marynarki Wojennej USA wyrazili zgodę na projekt i opowiedzieli się za jego zakupem. W lipcu 1955 roku NAA otrzymała wstępną umowę projektową, która obejmowała produkcję makiety. We wrześniu 1956 roku firma otrzymała kolejny kontrakt na produkcję pary nadających się do lotu prototypów.

31 sierpnia 1958 jeden z tych prototypów wykonał dziewiczy lot tego typu z Columbus w stanie Ohio . W tym momencie rola przewidziana dla samolotu w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych nieco się zmieniła. Według Gunstona i Gilchrista urzędnicy patrzyli na samolot przez pryzmat wojny koreańskiej i przywiązywali dużą wagę do wykonywania niskopoziomowych konwencjonalnie uzbrojonych misji szturmowych, ale następnie przesunęli się w kierunku postrzegania bombowca będącego w fazie rozwoju jako następcy Douglas A-3 Skywarrior w roli strategicznego ataku nuklearnego. W ten sposób zespół projektowy wdrożył nieco niekonwencjonalną komorę bombową, aby pomieścić broń jądrową , która została również zaprojektowana tak, aby pomieścić zarówno zbiorniki paliwa, jak i ładunki rozpoznawcze.

Dalszy rozwój

Strażnik RA-5C

W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych NAA pracowała nad ulepszonym modelem bombowca, oznaczonym jako A-5B . W ten sposób wykorzystano eliminację wymogu zerowego wiatru, aby znacznie zwiększyć maksymalną masę samolotu, przy czym kadłub został przeprojektowany z garbem z tyłu, aby pomieścić dodatkowe paliwo. Skrzydła zostały również przeprojektowane z powiększonymi klapami krawędzi spływu i klapami w pełni rozwiniętymi; zmiany te, w przypadku przenoszenia czterech zewnętrznych czołgów zrzutowych , w przybliżeniu podwoiły zasięg bombowca. Rozwój został wstrzymany po ukończeniu zaledwie sześciu A-5B z powodu zmiany strategicznego ukierunkowania marynarki wojennej USA, która przypisywała mniejszą wartość bombowcom załogowym.

Większość Vigilante była w konfiguracji rozpoznawczej , oznaczona jako RA-5C . Miał nieco większą powierzchnię skrzydeł i dodał długą owiewkę w kształcie kajaka pod kadłubem dla wieloczujnikowego pakietu rozpoznawczego, który zawierał radar lotniczy APD-7 (SLAR), skaner linii na podczerwień AAS-21 i kamerę pakiety, a także ulepszone elektroniczne środki zaradcze. Można by również przewozić elektroniczny system wywiadowczy AN/ALQ-61 . RA-5C zachował system bombardowania AN/ASB-12 i teoretycznie mógł przewozić broń, chociaż nigdy nie był używany. Późniejsze RA-5C miały mocniejsze silniki J79-10 z ciągiem dopalania 17 900 lbf (80 kN). Rozpoznawczy Vigilante ważył prawie pięć ton więcej niż wersja uderzeniowa z prawie takim samym ciągiem i tylko nieznacznie powiększonym skrzydłem, co skutkowało zmniejszonym przyspieszeniem i prędkością wznoszenia , chociaż pozostał szybki w locie poziomym.

Royal Australian Air Force (RAAF) uznało pozyskiwanie RA-5C jako głównego bombowca sukces floty angielskiej Electric Canberras . Do tej roli brano również pod uwagę różne inne samoloty, takie jak McDonnell F-4C/RF-4C, Dassault Mirage IV A i BAC TSR-2 . Jednak na potrzeby służby zakupiono General Dynamics F-111C , wariant TFX (F-111) dostosowany do wymagań RAAF. Ze względu na przedłużający się rozwój F-111C, zespół oficerów RAAF opowiedział się za tymczasową flotą 36 Vigilantes do nabycia przez RAAF, uznając, że samolot spełnia wymagania służby i może zostać dostarczony w krótszym czasie. Rząd australijski odrzucił tę radę i nie doszło do takiego zamówienia.

Projekt

Północnoamerykański A-5 Vigilante był naddźwiękowym bombowcem pokładowym. W momencie wprowadzenia Vigilante był jednym z największych i zdecydowanie najbardziej skomplikowanych samolotów operujących z lotniskowca. Wyposażono go w wysoko zamontowane, skośne skrzydło z systemem kontroli warstwy granicznej (wydmuchiwane klapy) w celu poprawy podnoszenia przy niskich prędkościach. Brakowało lotek; zamiast tego kontrolę przechyłów zapewniały spoilery w połączeniu z różnicowym ugięciem wszystkich poruszających się powierzchni ogona, które były połączone ze stosunkowo dużym, poruszającym się pojedynczym pionowym stabilizatorem. Użycie stopu aluminiowo-litowego do poszycia skrzydeł i tytanu do konstrukcji krytycznych było również niezwykłe jak na tamte czasy; inne egzotyczne materiały obejmowały użycie złotej powłoki odbijającej ciepło w kluczowych obszarach, takich jak komora bombowa. Skrzydła, stabilizator pionowy i osłona przednia są złożone, aby ułatwić przechowywanie na pokładach lotniskowców.

Dwa szeroko rozstawione silniki turboodrzutowe General Electric J79 były zasilane powietrzem przez wloty ze zmiennymi rampami dolotowymi . Chociaż ten sam silnik był używany przez kilka innych amerykańskich samolotów wojskowych, takich jak Convair B-58 Hustler i McDonnell Douglas F-4 Phantom II , silniki zastosowane w A-5 różniły się pod pewnymi względami, na przykład w użyciu nieco rzadki rozrusznik uderzeniowy powietrza wraz z pojedynczym zapalnikiem. Oba silniki wyposażono w napędy stałoobrotowe dla alternatorów, aby generować stałą 30 kVA dla pokładowych systemów elektrycznych, zainstalowano również zasilanie awaryjne z napędem hydraulicznym generowane przez turbinę powietrzną nurnika .

Elektronika Vigilante była stosunkowo zaawansowana i złożona w momencie jej wejścia do służby. Zawierał jeden z pierwszych systemów „ fly-by-wire ” w działającym samolocie, wraz z mechaniczno-hydraulicznym wsparciem. Inne elementy jego awioniki obejmują skomputeryzowany system nawigacji/ataku AN/ASB-12 z wyświetlaczem przeziernym („Pilot's Projected Display Indicator” (PPDI), jeden z pierwszych), radar wielotrybowy, nawigacja inercyjna wyposażona w radar system (REINS, oparty na technologiach opracowanych dla północnoamerykańskiego pocisku Navaho ), kamerę telewizji przemysłowej pod nosem oraz wczesny komputer cyfrowy znany jako „ Versal Digital Analyzer ” (VERDAN) do obsługi tego wszystkiego. Według Gunstona i Gilchrista Vigilante był pierwszym bombowcem wyposażonym w komputer cyfrowy. Obsługiwany był przez dwuosobową załogę, pilota i bombardiera-nawigatora (BN), siedzących w tandemie ; oba były wyposażone w północnoamerykańskie fotele wyrzucane HS-1A . Na samolocie zorientowanym na rozpoznanie; zamiast tego nawigator-bombardier został zastąpiony przez nawigator rozpoznawczy/ataku (RAN).

A3J „przechowuje pociąg” w komorze bombowej

Biorąc pod uwagę jego oryginalną konstrukcję jako bazowanego na lotniskowcu naddźwiękowego, nuklearnego ciężkiego samolotu szturmowego, główne uzbrojenie Vigilante było przenoszone w niezwykłej „liniowej komorze bombowej” między silnikami w tylnym kadłubie, co umożliwiało zrzucanie bomby z prędkością ponaddźwiękową. Pojedyncza broń nuklearna , powszechnie bomba Mk 28 , została przymocowana do dwóch jednorazowych zbiorników paliwa w cylindrycznej wnęce w zespole znanym jako „pociąg magazynowy”. Zestaw wysuwanych płetw został przymocowany do tylnego końca najbardziej wysuniętego do tyłu zbiornika paliwa. Zbiorniki te miały być opróżniane podczas lotu do celu, a następnie zrzucane z bombą przez wybuchowy działko przeciwlotnicze. Pociąg magazynowy był napędzany do tyłu z prędkością około 50 stóp (15 m) na sekundę (30 węzłów) w stosunku do samolotu. Następnie podążał ścieżką balistyczną. W praktyce system nie był niezawodny i nigdy nie przewożono żywej broni w liniowej komorze bombowej. W konfiguracji RA-5C wnęka służyła wyłącznie do przechowywania paliwa. Trzykrotnie wstrząs wywołany startem katapulty spowodował, że puszki z paliwem wyskoczyły na pokład; to zjawisko podobno spowodowało utratę jednego samolotu.

Wczesna produkcja Vigilante była wyposażona w parę pylonów skrzydłowych, które były przeznaczone głównie dla czołgów zrzutowych . Drugi wariant Vigilante, A3J-2 ( A-5B ), miał dwa dodatkowe uzbrojenie skrzydeł, łącznie cztery, a także zawierał wewnętrzne zbiorniki na dodatkowe 460 galonów paliwa (co dodało wyraźny „garb”). W praktyce te twarde punkty były rzadko używane. Inne ulepszenia tego typu obejmowały dmuchane klapy na przedniej krawędzi skrzydła i mocniejsze podwozie . Chociaż A-5 został oznaczony przez US Navy jako samolot „ciężki”, był zaskakująco zwrotny; bez oporu bomb i pocisków nawet eskortujące myśliwce przekonały się, że czysty płatowiec i potężne silniki sprawiają, że Vigilante jest bardzo szybki na dużych i niskich wysokościach. Jednak jego duża prędkość podejścia i duży kąt natarcia przyczyniły się do dużego obciążenia pracą podczas lądowań lotniskowca.

Historia operacyjna

A3J-1s (A-5A post 1962) VAH-7 na USS Enterprise w 1962 roku.

Oznaczony jako A3J-1 , Vigilante po raz pierwszy wszedł do służby w trzeciej eskadrze ciężkiego ataku (VAH-3) w czerwcu 1961 r. w Naval Air Station Sanford na Florydzie, zastępując Douglas A-3 Skywarrior w ciężkim ataku, np. „strategicznym uderzeniu nuklearnym”. rola. Wszystkie warianty Vigilante zostały zbudowane w zakładzie North American Aviation na lotnisku Port Columbus w Columbus w stanie Ohio, obok północnoamerykańskich T-2 Buckeye , T-39 Sabreliner i OV-10 Bronco .

Zgodnie z planem Tri-Services Designation wdrożonym przez Roberta McNamara we wrześniu 1962 roku, Vigilante został przemianowany na A-5 , z początkowym A3J-1 na A-5A i zaktualizowanym A3J-2 na A-5B . Kolejna wersja rozpoznawcza, pierwotnie A3J-3P , stała się RA-5C .

Wczesna służba Vigilante okazała się kłopotliwa, z wieloma początkowymi problemami dla jej zaawansowanych systemów. Chociaż systemy te były bardzo wyrafinowane, technologia była w powijakach, a jej niezawodność była słaba. Chociaż większość tych problemów z niezawodnością została ostatecznie rozwiązana, gdy personel obsługi technicznej zdobył większe doświadczenie w obsłudze tych systemów, samolot pozostawał platformą wymagającą intensywnej konserwacji przez całą swoją karierę.

Służba A-5 zbiegła się w czasie z poważną zmianą polityki w strategicznej roli marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, która skupiła się na rakietach balistycznych wystrzeliwanych z okrętów podwodnych, a nie załogowych bombowcach. W rezultacie w 1963 roku zakończono zakup A-5, a typ przebudowano do roli szybkiego rozpoznania. Pierwsze samoloty RA-5C zostały dostarczone do VAH-3, A-5A i A-5B Replacement Air Group (RAG) / Fleet Replacement Squadron (FRS), następnie przemianowanego na Reconnaissance Attack Squadron Three (RVAH-3), w Naval Air Station Sanford na Florydzie w lipcu 1963. Po przejściu z wersji bojowej do wersji rozpoznawczej, wszystkie eskadry Vigilante zostały następnie przemianowane z VAH na RVAH.

Pod komendą Reconnaissance Attack Wing One (COMRECONATKWING ONE) utworzono ostatecznie 10 eskadr RA-5C. RVAH-3 nadal był odpowiedzialny za misję szkoleniową RA-5C w Stanach Zjednoczonych dla załóg lotniczych, personelu obsługi i wsparcia, podczas gdy RVAH-1 , RVAH-5 , RVAH-6 , RVAH-7 , RVAH-9 , RVAH-11 , RVAH-12 , RVAH-13 i RVAH-14 rutynowo rozmieszczone na pokładach Forrestal , Saratoga , Ranger , Independence , Kitty Hawk , Constellation , Enterprise , America , John F. Kennedy i ostatecznie lotniskowce klasy Nimitz na Atlantyku, Morzu Śródziemnym i Zachodni Pacyfik.

RVAH-12 RA-5C rozpoczynający zwiad rozpoznawczy nad Wietnamem, 1967.

Osiem z dziesięciu eskadr RA-5C Vigilantes również wzięło udział w szeroko zakrojonej służbie w wojnie w Wietnamie, która rozpoczęła się w sierpniu 1964 roku, przeprowadzając niebezpieczne misje rozpoznawcze średniego poziomu po uderzeniu. Choć okazał się szybki i zwrotny, w walce stracono 18 RA-5C: 14 przez ostrzał przeciwlotniczy, 3 przez pociski ziemia-powietrze i 1 przez MiG-21 podczas operacji Linebacker II . Dziewięć kolejnych RA-5C zginęło w wypadkach operacyjnych podczas służby w Task Force 77 . Częściowo z powodu tych strat bojowych w latach 1968-1970 zbudowano 36 dodatkowych samolotów RA-5C jako zamienniki.

W 1968 roku Kongres zamknął pierwotną bazę operacyjną samolotu, Naval Air Station Sanford na Florydzie i przekazał skrzydło macierzyste, Reconnaissance Attack Wing One, wszystkie podległe eskadry oraz cały personel i samoloty do Turner AFB , strategicznego dowództwa lotniczego (SAC) Boeing B- 52 Baza Stratofortress i Boeing KC-135 w Albany, Georgia. Skrzydło bombowe najemcy SAC zostało następnie dezaktywowane, a kontrola nad Turner AFB została przeniesiona z Sił Powietrznych do Marynarki Wojennej z instalacją przemianowaną na Naval Air Station Albany. W 1974 roku, po zaledwie sześciu latach służby jako stacja lotnictwa morskiego , Kongres zdecydował o zamknięciu Stacji Lotnictwa Morskiego Albany w ramach redukcji sił po Wietnamie, przenosząc wszystkie jednostki RA-5C i personel do Stacji Lotniczej Marynarki Wojennej Key West na Florydzie.

Pomimo użytecznej służby Vigilante, jego eksploatacja była kosztowna i skomplikowana i zajmowała znaczne ilości cennego pokładu lotniczego i miejsca w hangarze na pokładach zarówno konwencjonalnych, jak i lotniskowców z napędem jądrowym w czasie, gdy skrzydła powietrzne lotniskowca, wraz z wprowadzeniem F-14 Tomcat i S-3 Viking , średnio 90 samolotów, z których wiele było większych niż ich poprzednicy. Wraz z zakończeniem wojny w Wietnamie, w 1974 r. rozpoczęto likwidację eskadr RVAH, a ostatnia eskadra Vigilante, RVAH-7, zakończyła swoje ostateczne rozmieszczenie na Zachodnim Pacyfiku na pokładzie USS Ranger pod koniec 1979 r. Ostatni lot RA-5C trwał miejsce w dniu 20 listopada 1979 r., kiedy Strażnik opuścił stację lotniczą marynarki wojennej Key West na Florydzie. Reconnaissance Attack Wing One zostało następnie zlikwidowane w Naval Air Station Key West w styczniu 1980 roku.

RA-5C Vigilante, BuNo 156608, z Reconnaissance Attack Squadron 7 (RVAH-7) podczas jego ostatniego lotu w 1979 roku. Ten samolot jest obecnie na stałej ekspozycji w Naval Support Activity Mid-South (dawniej Naval Air Station Memphis ) , Tennessee.
Emerytowany RA-5Cs w przechowywaniu w Military Aircraft przechowywania i dysponowania Center , Davis-Monthan AFB , Arizona w listopadzie 1978 r.

Vigilante nie zakończył kariery A-3 Skywarrior, który kontynuował działalność jako samolot rozpoznania fotograficznego, platformy walki elektronicznej, tankowce do tankowania w powietrzu i samoloty transportowe wykonawcze oznaczone jako RA-3A/B, EA-3A/B, ERA -3B, EKA-3B, KA-3B i VA-3B do początku lat 90.

Myśliwce zastąpiły RA-5C w roli rozpoznania pokładowego. Wersja RF-8G Vought F-8 Crusader , zmodyfikowana wewnętrznymi kamerami, służyła już od początku lat 60. w dwóch lekkich eskadrach fotograficznych ( VFP-62 i VFP-63 ), operując ze starszych lotniskowców, niezdolnych do obsługi Samozwańczy stróż prawa. Jedyna eskadra fotograficzna Korpusu Piechoty Morskiej ( VMFP-3 ) miała również w tym okresie zostać rozmieszczona na pokładach lotniskowców z samolotami RF-4B Phantom II. Eskadry te zastąpiły rolę Vigilante, zapewniając oddziały od głównej eskadry do skrzydeł lotniskowców w późnych latach 70. i od początku do połowy lat 80., aż do przeniesienia misji rozpoznawczej do społeczności eskadr myśliwców (VF) Marynarki Wojennej obsługującej F- 14 Kocur. Wybrane modele F-14 Tomcat miały ostatecznie być wyposażone w wieloczujnikowy Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) i Digital Tactical Air Reconnaissance Pod (D-TARPS). Do dnia dzisiejszego waga myśliwców pokładowych, takich jak F-14 Tomcat i Boeing F/A-18E/F Super Hornet , ewoluowała do tej samej klasy 62 950 funtów (28 550 kg), co Vigilante.

Dokumentacja

13 grudnia 1960 r. dowódca marynarki wojennej Leroy A. Heath (pilot) i porucznik Larry Monroe (bombardier/nawigator) ustanowili światowy rekord wysokości 91 450,8 stóp (27 874,2 m) w samolocie A3J Vigilante z ładunkiem 1000 kilogramów, bijąc poprzedni rekord ponad 4 mile (6,4 km). Ten nowy rekord utrzymuje się przez ponad 13 lat. Próba została dokonana przez osiągnięcie prędkości 2,1 Macha, a następnie podciągnięcie się, aby stworzyć trajektorię balistyczną poza wysokością, na której skrzydła mogłyby nadal funkcjonować. Silniki zapłonęły w rzadkiej atmosferze i samolot przewrócił się na plecy. Doświadczyliśmy tego już podczas poprzednich lotów, więc pilot po prostu zwolnił elementy sterujące, a samolot odzyskał kontrolę w naturalny sposób, schodząc z powrotem w gęstsze powietrze niższej atmosfery.

Warianty

XA3J-1
(NA247) Prototypy, dwa zbudowane, jeden przerobiony na RA-5C, jeden rozbił się w 1959 roku.
A3J-1
Zbudowano 58, 6 anulowano, rozbitkowie przemianowano na A-5A w 1962 roku, 42 przerobiono na RA-5C.
A3J-2
18 zbudowanych, przemianowanych na A-5B, 5 ukończonych jako XA3J-3P (YA-5C), wszystkie przekonwertowane na RA-5C.
XA3J-3P
5 x A3J-2 skompletowane z zamówienia A3J-2 bez systemów rozpoznania i przeznaczone do zapoznania pilotów, później przerobione na RA-5C.
A3J-3P
20 zbudowanych, przemianowanych na RA-5C.
A-5A
Przemianowany na A3J-1.
A-5B
Przemianowany na A3J-2.
Prototyp YA-5C (XA3J-3P), 1963
YA-5C
5 samolotów XA3J-3P przemianowano przed konwersją na RA-5C
RA-5C
Samoloty rozpoznawcze, 77 zakontraktowanych, 8 anulowanych, 69 zbudowanych, 20 przeprojektowanych i 61 przerobionych z wcześniejszych wariantów
NR-349
Proponowany ulepszony załogowy myśliwiec przechwytujący dla Sił Powietrznych USA z trzema silnikami J79 i uzbrojeniem złożonym z sześciu pocisków rakietowych AIM-54 Phoenix .

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

RA-5C BuNo 156624 jest przechowywany w Narodowym Muzeum Lotnictwa Morskiego w Naval Air Station Pensacola na Florydzie.
RA-5C BuNo 151629 na zewnątrz w oznaczeniach RVAH-3 w Pueblo Weisbrod Aircraft Museum w Pueblo w stanie Kolorado w listopadzie 2007 roku. Od tego czasu ten samolot został przemalowany w oznaczenia RVAH-7 i jest teraz wystawiany w pomieszczeniach.
RA-5C Vigilante, BuNo 156632, na wystawie na międzynarodowym lotnisku Orlando Sanford (dawniej Naval Air Station Sanford pod koniec marca 2008 r.
RA-5C BuNo 156643 na wystawie w Pax River Naval Air Station Museum, Maryland, lipiec 2017 r.
A-5A

Dodatkowy egzemplarz A-5A przeznaczony do renowacji jako samolot muzealny, BuNo 146698, został zniszczony podczas przenoszenia go helikopterem wojskowym z Naval Air Engineering Station Lakehurst w New Jersey do nowej lokalizacji. Gdy A-5A stał się niestabilny w locie, załoga śmigłowca została zmuszona do zrzucenia samolotu z wysokości.

RA-5C

Specyfikacje (A-5A Vigilante)

Ortograficznie rzutowany schemat A-5A Vigilante.
Panel przyrządów w kokpicie

Dane z North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante , Silniki lotnicze świata 1966/67 , Jane's all the World's Aircraft 1964-65

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 76 stóp 6 cali (23,32 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 53 stóp 0 cali (16,16 m)
  • Wysokość: 19 stóp 5 cali (5,91 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 701 stóp kwadratowych (65,1 m 2 )
  • Masa własna: 32 783 funtów (14870 kg)
  • Masa brutto: 47 631 funtów (21 605 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 63 085 funtów (28 615 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x General Electric J79-GE-8 dopalania silników turboodrzutowych, 10900 lbf (48 kN) ciągu każdy suchy, 17.000 lbf (76 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1149 kn (1322 mph, 2128 km / h) na 40.000 stóp (12.000 m)
  • Maksymalna prędkość: Mach 2
  • Zasięg bojowy: 974 NMI (1121 mil, 1804 km) (do celu i powrotu)
  • Zasięg promu: 1571 mil morskich (1808 mil, 2909 km)
  • Pułap serwisowy: 52 100 stóp (15 900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 8000 stóp/min (41 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 80,4 lb / sq ft (393 kg / m 2 )
  • Siła nacisku/waga : 0,72

Uzbrojenie

Systemy awioniki
przenoszone przez A-5 lub RA-5C

  • Radar bombowo-nawigacyjny AN/ASB-12 (A-5, RA-5C)
  • Westinghouse AN/APD-7 SLAR (RA-5C)
  • Szlifierki AN/ALQ-100 E/F/G/H-Band Radar Jammer (RA-5C)
  • Szlifierki AN/ALQ-41 X-Band Radar Jammer (A-5, RA-5C)
  • Odbiornik radiowy/radarowy/IR ECM AIL AN/ALQ-61 (RA-5C)
  • Odbiornik radarowy Litton ALR-45 "COMPASS TIE" 2-18 GHz (RA-5C)
  • Odbiornik radarowy Magnavox AN/APR-27 SAM (RA-5C)
  • Zestaw do wykrywania i naprowadzania radarów Itek AN/APR-25 S/X/C-Band (RA-5C)
  • Elektroniczny system rozpoznania Motorola AN/APR-18 (A-5, RA-5C)
  • Kamera rozpoznawcza AN/AAS-21 IR (RA-5C)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Kamerdyner, Tony. Amerykańskie tajne projekty: myśliwce i przechwytujące 1945-1978 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-264-1 .
  • Kamerdyner, Tony. „Baza danych: North American A3J/A-5 Vigilante” . Samolot , tom. 42, nr 7, lipiec 2014. s. 69–84.
  • Butowski, Piotr i Jay Millerowie. OKB MiG: Historia biura projektowego i jego samolotu. Leicester, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 1991. ISBN  978-0-904597-80-6 .
  • Dziekanie, Jacku. „Elegancki Snooper”. Airpower , Tom 31, nr 2, marzec 2001.
  • Donald, David i Jon Lake, wyd. Encyklopedia Światowych Samolotów Wojskowych . Londyn: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Eden. Paweł. Anatomia nowoczesnego samolotu wojskowego. Londyn: Amber Books, 2009. ISBN  978-1-905704-77-4 .
  • Ellis, Ken, wyd. „North American A-5 Vigilante” (w centrum uwagi). Przelot , sierpień 2008.
  • Goodspeed, panie Hill. „North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante” . Skrzydła sławy , tom 19, s. 38–103. Londyn: Aerospace Publishing, 2000. ISBN  1-86184-049-7 .
  • Grossnick, Roy A. (1997). „Część 10 Siedemdziesiąte”. United States Naval Aviation 1910-1995 (pdf) . historia.navy.mil. str.  324 -325. Numer ISBN 0-945274-34-3. Źródło 2 listopada 2016 .
  • Gunston, Bill . Bombowce Zachodu . Londyn: Ian Allan Ltd., 1973, s. 227-35. ISBN  0-7110-0456-0 .
  • Gunston, Bill i Peter Gilchrist. Bombowce odrzutowe: od Messerschmitta Me 262 do Stealth B-2 . Rybołów, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Lax, Mark (2010). Od kontrowersji do najnowocześniejszych: historia F-111 w australijskiej służbie . Canberry: Centrum Rozwoju Energetyki Powietrznej. Numer ISBN 9781920800543. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 maja 2012 r.
  • Powellu, Robercie. RA-5C Vigilante Jednostki w walce (samoloty bojowe Osprey nr 51) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  1-84176-749-2 .
  • Siuru, Williamie. „Vigilante: Pożegnanie z ostatnim bombowcem strategicznym floty!” Airpower , tom 11, nr 1, styczeń 1981.
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1965-66 . Londyn: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Taylor, John WR, wyd. (1964). Jane jest całym światowym samolotem 1964-65 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Taylor, John WR „North American A-5 Vigilante”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Thomason, Tommy H. „Strike from the Sea”. Oddział North, Minnesota: Prasa specjalistyczna, 2009. ISBN  978-1580071321 .
  • Wagnera, Raya. Amerykańskie samoloty bojowe . Garden City, New York: Doubleday & Company, wydanie trzecie, 1982. ISBN  0-385-13120-8 .
  • Wilkinson, Paul H. (1966). Silniki lotnicze świata 1966/67 (wyd. 21). Londyn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
  • Wilsona, Stewarta. Samoloty bojowe od 1945 roku . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1

Zewnętrzne linki