1962 Amerykański system oznaczania samolotów Tri-Service - 1962 United States Tri-Service aircraft designation system

Para uzbrojonych myśliwców odrzutowych Phantom w locie na dużej wysokości
Przed wprowadzeniem systemu oznaczania trzech służb F-4 Phantom II został oznaczony jako F4H przez US Navy, a F-110 Spectre przez US Air Force.

System oznaczania samolotów Tri-Service to ujednolicony system wprowadzony w 1962 r. przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych do oznaczania wszystkich amerykańskich samolotów wojskowych . Wcześniej amerykańskie siły zbrojne stosowały odrębne systemy nomenklatury .

W ramach trójusługowego systemu oznaczania, oficjalnie wprowadzonego 18 września 1962 r., prawie wszystkie samoloty otrzymują ujednolicone oznaczenie, niezależnie od tego, czy są obsługiwane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF), Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych (USN), Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC). ), Armia Stanów Zjednoczonych lub Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (USCG). Eksperymentalne samoloty eksploatowane przez producentów lub przez NASA często otrzymują również oznaczenia z serii X systemu tri-service.

System 1962 był oparty na systemie używanym przez USAF w latach 1948-1962, który z kolei był oparty na systemie Type, Model, Series USAAS/USAAC/USAAF używanym w latach 1924-1948. System 1962 był modyfikowany i aktualizowany od tego czasu wprowadzanie.

System oznaczeń

System oznaczeń tworzy oznaczenie Mission-Design-Series (MDS) w postaci:

(Prefiks statusu)(Misja zmodyfikowana)( Misja podstawowa )(Typ pojazdu)-( Numer projektu )( Litera serii )

Spośród tych komponentów obowiązkowe są tylko misja podstawowa , numer projektu i litera serii . W przypadku pojazdów specjalnych należy również podać symbol typu pojazdu . Siły Powietrzne USA określają ten system jako „MDS”, podczas gdy marynarka wojenna i korpus piechoty morskiej określają go jako typ/model/serię (T/M/S).

Prefiks statusu

Te opcjonalne prefiksy są dołączane do statków powietrznych, które nie prowadzą normalnych operacji, takich jak badania, testy i rozwój. Prefiksy to:

  • G: Uziemiony na stałe
  • J: Test specjalny, tymczasowy
  • N: Test specjalny, stały
  • X: Eksperymentalne
  • Y: Prototyp
  • Z: Planowanie

Tymczasowy test specjalny oznacza, że ​​statek powietrzny ma powrócić do normalnej służby po zakończeniu testów, podczas gdy stałe statki specjalne nie są. Kod planowania nie jest już używany, ale miał oznaczać samolot „na desce kreślarskiej”. Na przykład, korzystając z tego systemu, płatowiec taki jak F-13 mógł być początkowo oznaczony jako ZF-13 w fazie projektowania, prawdopodobnie XF-13, jeśli eksperymentalne testy były wymagane przed zbudowaniem prototypu YF-13; ostateczny model produkcyjny byłby po prostu oznaczony jako F-13 (pierwszy wariant produkcyjny to F-13A). Kontynuując przykład, niektóre F-13 w okresie ich eksploatacji mogły być używane do testowania modyfikacji lub badania nowych projektów i oznaczone jako JF-13 lub NF-13; wreszcie po wielu latach służby płatowiec zostałby na stałe uziemiony ze względów bezpieczeństwa lub ekonomicznych, jak GF-13.

Zmodyfikowana misja

Samoloty, które są modyfikowane po wyprodukowaniu lub nawet zbudowane do innej misji niż standardowy płatowiec danego projektu, otrzymują zmodyfikowany kod misji. Oni są:

Misje wielozadaniowe i użytkowe można uznać za to samo; jednak stosuje się je do samolotów wielozadaniowych wykonujących określone kategorie misji. Samoloty typu M prowadzą operacje bojowe lub specjalne, podczas gdy samoloty typu U prowadzą misje wsparcia bojowego , takie jak transport (np. UH-60 ) i wojna elektroniczna (np. MC-12 ). Historycznie, znakomita większość lotnictwa US Coast Guard zawierała kod H (np. HH-60 Jayhawk lub HC-130 Hercules ). W XXI wieku Straż Przybrzeżna używała oznaczenia wielozadaniowego dla swoich uzbrojonych śmigłowców ratowniczych ( MH-60 Jayhawk lub MH-65 Dolphin ).

Misja podstawowa

Wszystkim samolotom należy przypisać podstawowy kod misji. W niektórych przypadkach podstawowy kod misji jest zastępowany jednym ze zmodyfikowanych kodów misji, gdy jest bardziej odpowiedni (np. M w MH-53J Pave Low III ). Zdefiniowane kody to:

Powstanie wielozadaniowych myśliwców w najbliższych dziesięcioleciach, ponieważ system został wprowadzony stworzył pewne zamieszanie na temat różnicy między atakiem i myśliwców. Zgodnie z obecnym systemem oznaczania, samolot szturmowy ( A ) jest przeznaczony głównie do misji powietrze-ziemia (znanych również jako „misje szturmowe”), podczas gdy myśliwiec kategorii F obejmuje nie tylko samoloty zaprojektowane głównie do misji powietrze-powietrze. bojowe, ale także samoloty wielozadaniowe przeznaczone również do misji szturmowych. Siły Powietrzne przypisały nawet oznaczenie F samolotom przeznaczonym tylko do ataku, takim jak F-111 Aardvark i F-117 Nighthawk .

Jedynym samolotem oznaczonym jako A obecnie w Siłach Powietrznych USA jest A-10 Thunderbolt II . Ostatnia linia frontu wyznaczony w US Navy i Marine Corps był A-6 Intruder , z tą tylko stricte A wyznaczonej stałej skrzydło samolotu pozostały jest A-29 Super Tucano wynajęte pod Imminent Fury programu.

Z tych serii kodów żadnemu normalnemu samolotowi nie przypisano podstawowego kodu misji K lub R w sposób zgodny z systemem.

Typ pojazdu

Element typu pojazdu służy do oznaczenia typu statku powietrznego. Statki powietrzne nie należące do jednej z poniższych kategorii (większość statków powietrznych ze stałym skrzydłem) nie muszą posiadać oznaczenia typu. Kategorie typów to:

Segment kontrolny UAV nie jest statkiem powietrznym, to naziemnym sprzętem kontrolnym używanym do dowodzenia UAV. Dopiero w ostatnich latach samolot został oznaczony jako samolot kosmiczny, proponowany MS-1A .

Numer projektu

Zgodnie z systemem oznaczeń samoloty danego typu pojazdu lub misji podstawowej (dla samolotów załogowych, stałopłatów, samolotów z napędem) miały być numerowane kolejno. Numery nie miały być przypisywane, aby uniknąć pomyłek z innymi sekwencjami liter lub aby były zgodne z numerami modeli producentów. Ostatnio ta zasada została zignorowana, a samoloty otrzymały numer projektowy równy numerowi modelu (np. KC-767A ) lub zachowały numer projektowy przy przenoszeniu z jednej serii do drugiej (np. X-35 stał się F-35 ).

List serii

Różne wersje tego samego podstawowego typu statku powietrznego należy określić za pomocą przyrostka jednoliterowego rozpoczynającego się od „ A ” i kolejno rosnącego (z pominięciem „ I ” i „ O ”, aby uniknąć pomylenia z liczbami „ 1 ” i „ 0 ”). Nie jest jasne, ile modyfikacji jest wymaganych, aby zasłużyć na nową literę serii, np. seria produkcyjna F-16C znacznie się zmieniała w czasie. Modyfikacja samolotu w celu wykonania nowej misji niekoniecznie wymaga nowego przyrostka (np. F-111C zmodyfikowane do rozpoznania są oznaczone jako RF-111C), ale często przypisywana jest nowa litera (np. UH-60A zmodyfikowane do celów rozpoznania). Misje poszukiwawczo-ratownicze są oznaczone jako HH-60G ).

Niesystematyczne oznaczenia statków powietrznych

Od czasu wprowadzenia systemu z 1962 r. było kilka przypadków niesystematycznych oznaczeń samolotów i pomijania numerów projektowych.

Niesystematyczne lub nieprawidłowe oznaczenia

Najczęstsze zmiany to użycie numeru z innej serii lub innego wyboru zamiast następnego dostępnego numeru (117, 767, 71). Innym jest zmiana kolejności liter lub użycie nowych liter opartych na akronimach (np. SR) zamiast istniejących. Oznaczenia niesystematyczne są zarówno oficjalne, jak i prawidłowe, ponieważ DOD ma ostateczne upoważnienie do zatwierdzania takich oznaczeń.

Oznaczenie kolidowało z niepowiązanym C-7 Caribou , przemianowanym na EO-5C w sierpniu 2004 r.
Początkowo Marynarka Wojenna planowała mieć dwa warianty Horneta: myśliwiec F-18 i lekki samolot szturmowy A-18. Podczas prac rozwojowych „F/A-18” zostało użyte jako skrót w odniesieniu do obu wariantów. Kiedy Marynarka Wojenna zdecydowała się opracować jeden samolot zdolny do wykonywania obu misji, przydomek „F/A” utknął. AF-18 lub FA-18 byłyby zgodne.
Oczekuje się oznaczenia F, ale numer serii 35 pochodzi z oznaczenia X-35 , a nie z następnego dostępnego numeru serii F (24).
BF-111 lub użycie znacznie niższej liczby w serii bombowców byłoby bardziej systematyczne, ale 111 zostało zachowane dla podobieństwa z F-111 z systemu sprzed 1962 roku.
Wyznaczony jako część serii będącej kontynuacją systemu sprzed 1962 roku, a później używany do identyfikacji zagranicznych samolotów nabytych przez rząd, np. YF-113 był MiG-23 .
Oznaczenie SR-71 jest kontynuacją serii bombowców sprzed 1962 roku, która zakończyła się XB-70 Valkyrie . W późniejszym okresie testów zaproponowano B-70 do roli rozpoznania/uderzenia, z oznaczeniem RS-70 . USAF zdecydowały się zamiast tego na kontynuację wersji RS-71 Lockheeda A-12 . Ówczesny szef sztabu USAF Curtis LeMay wolał oznaczenie SR (Strategic Reconnaissance) i chciał, aby samolot rozpoznawczy otrzymał nazwę SR-71. Zanim Blackbird został ogłoszony przez prezydenta Johnsona w dniu 29 lutego 1964 roku, LeMay lobbował, aby zmodyfikować przemówienie Johnsona, aby czytać SR-71 zamiast RS-71. W przekazie medialnym przekazanym wówczas prasie nadal miejscami było wcześniejsze oznaczenie RS-71, tworząc mit, że prezydent błędnie odczytał oznaczenie samolotu.
Używa własnej zmodyfikowanej litery misji (T jak Tactical) z literą misji podstawowej (R jak Reconnaissance). Później przemianowany na U-2R po zakończeniu zimnej wojny w 1991 roku.
Proponowany tankowiec oparty na Airbusie A330 dla programu KC-X . To oznaczenie pominęło 42-44.
Pominięto setki numerów serii C, aby użyć numeru modelu Boeinga. Posiada zgodną misję podstawową i zmodyfikowane litery misji. Używany tylko w samolotach sprzedawanych zagranicznym siłom powietrznym. Siły Powietrzne USA zamówiły tankowiec KC-46 na bazie Boeinga 767 .

Pominięte numery projektów

Numer projektu „ 13 ” został pominięty w wielu misjach i seriach pojazdów ze względu na jego związek z przesądami . Niektóre numery zostały pominięte, gdy zażądano numeru i/lub przypisano go do projektu, ale samolot nigdy nie został zbudowany.

W poniższej tabeli wymieniono numery projektów w systemie 1962, które zostały pominięte.

Seria misji lub pojazdów Brakujące numery Następny dostępny numer
A 8 # , 11, 13 14
b 3-20 22
C 13, 16, 30, 34, 36, 39, 42–44† 47
D (ziemia) 5
mi 7 12
F 13, 19 24
g 13 17
H (oryginalna sekwencja) 36, 38, 44, 45, 69 74
H (kolejność alternatywna) 7
L 2
O 7
P 1, 6 10
Q 13 28
r 2
S ( ASW ) 1 4
S (samolot kosmiczny) 2
T 2, 4*, 5* 8
V 13, 14, 17, 19, 21 25
Z 5
*: Oznaczenia T-4 i T-5 zostały pominięte przez firmę Raytheon na rzecz T-6, aby uhonorować północnoamerykański T-6 Texan z czasów drugiej wojny światowej . Oznaczenia uważa się za pominięte, gdy sekwencja jest kontynuowana z T-7, a nie kontynuuje od ostatniego, inaczej sekwencyjnego oznaczenia.
#: A-8 został technicznie pominięty, ale AV-8 Harrier otrzymał numer w sekwencji „V”.
Podsumowanie: Oznaczenia C-42 do C-44 zostały pominięte na rzecz C-45 przez Airbusa. Oznaczenia uważa się za pominięte, ponieważ sekwencja jest kontynuowana w C-46, a nie kontynuuje od ostatniego, inaczej sekwencyjnego oznaczenia.

Kod producenta

Od 1939 roku do oznaczeń dodawano dwuliterowy kod producenta, aby łatwo zidentyfikować producenta i zakład produkcyjny. Na przykład F-15E-50-MC, „MC” to kod zakładu McDonnell Douglas w St. Louis w stanie Missouri.

Zablokuj numer

W 1941 roku do oznaczeń dodano numery bloków, aby pokazać niewielkie różnice w wyposażeniu między blokami produkcyjnymi. Numer bloku pojawia się w oznaczeniu między przyrostkiem modelu a kodem producenta (na przykład F-100D-85-NH). Początkowo zwiększały się w kolejności numerycznej -1, -2, -3, ale zmieniono to na -1, -5, -10, -15 w przyrostach co pięć. Luki w numerach bloków można wykorzystać do modyfikacji po dostawie, na przykład F-100D-85-NH może zostać zmodyfikowany w terenie do F-100D-86-NH. Nie wszystkie typy używają numerów bloków.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty
Bibliografia
  • Andrade, Jan (1979). Oznaczenia i serie amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 roku . Publikacje hrabstw Midland. Numer ISBN 0-904597-22-9.

Zewnętrzne linki