Powietrzne gaszenie pożarów - Aerial firefighting

Gaszenie pożarów z powietrza polega na wykorzystaniu samolotów i innych środków powietrznych do zwalczania pożarów . Stosowane typy samolotów obejmują samoloty ze stałym skrzydłem i śmigłowce . Jako strażacy powietrzne klasyfikowane są również skoczki dymne i skocznie, dostarczane do ognia ze spadochronu z różnych samolotów o stałym skrzydle lub zjeżdżające ze śmigłowców . Substancje chemiczne stosowane do gaszenia pożarów mogą obejmować wodę, wzmacniacze wody, takie jak pianki i żele oraz specjalnie opracowane środki zmniejszające palność, takie jak Phos-Chek .

DC-10 Tanker obsługiwany przez prywatnego wykonawcę dla US Forest Service pokazuje kroplę wody podczas "Thunder Over The Empire Air Fest" w March Air Reserve Bazy , w Kalifornii . (2012)
Neptune Lotniczego Lockheed P2V kropli zmniejszających palność w Pine Mountain, Oregon. (2014)

Terminologia

Pomysł gaszenia pożarów lasów z powietrza sięga co najmniej czasów obserwacji Friedricha Karla von Koenig-Warthausena o zobaczeniu pożaru podczas przelotu nad pasmem Santa Lucia w Kalifornii w 1929 roku.

W popularnych mediach dotyczących statków powietrznych (i metod) stosowanych w gaszeniach pożarów z powietrza stosowana jest szeroka gama terminologii. Terminy tankowiec lub tankowiec ogólnie odnoszą się do samolotów o stałym skrzydle z siedzibą w Stanach Zjednoczonych; „tankownica” jest używana w oficjalnej dokumentacji. Termin „ bombowiec wodny ” jest używany w niektórych kanadyjskich dokumentach rządowych w odniesieniu do tej samej klasy pojazdów, choć czasami kojarzy się z płazami .

Atak z powietrza jest terminem branżowym używanym do faktycznego zastosowania w ogniu środków powietrznych, zarówno stałopłatów, jak i wiropłatów. Jednak w branży „atak powietrzny” może również odnosić się do przełożonego w powietrzu (zwykle w samolocie z nieruchomym skrzydłem), który nadzoruje proces atakowania pożaru z powietrza, w tym śmigłowców, śmigłowców i wszelkich inne zasoby lotnicze przypisane do ognia. Air Tactical Group Supervisor (ATGS), często nazywany „atakiem powietrznym”, zwykle leci na wysokości powyżej innych zasobów przydzielonych do ognia, często samolotem ze stałym skrzydłem, ale okazjonalnie (w zależności od przydzielonych zasobów lub dostępności wykwalifikowanego personelu ) w helikopterze.

W zależności od rozmiaru, lokalizacji i szacowanego potencjału pożaru, osoba „atak z powietrza” lub ATGS może zostać oskarżona o atak wstępny (pierwsza reakcja środków gaśniczych na gaszenie pożaru) lub o rozszerzony atak, trwającą reakcję na i zarządzanie poważnym pożarem wymagającym dodatkowych zasobów, w tym silników, załóg naziemnych i innego personelu lotniczego oraz statków powietrznych potrzebnych do opanowania pożaru i ustanowienia linii kontrolnych lub linii ognia przed pożarem.

Ekwipunek

Do gaszenia pożarów z powietrza wykorzystywana jest szeroka gama śmigłowców i stałopłatów. W 2003 roku poinformowano, że „ US Forest Service and Bureau of Land Management posiada, dzierżawi lub zawiera kontrakt na prawie 1000 samolotów w każdym sezonie pożarowym, z rocznymi wydatkami przekraczającymi 250 milionów USD w ostatnich latach”.

Helikoptery

Państwowa Służba Ratunkowa Ukrainy (MChS) Mil Mi-8MTV odbiera wodę w pobliżu Nezhin

Śmigłowce mogą być wyposażone w zbiorniki (helitanki) lub mogą posiadać kubełki. Niektóre helikoptery, takie jak Erickson AirCrane, są również wyposażone w zamontowane z przodu działko piankowe. Wiadra są zwykle napełniane przez zanurzenie lub zanurzenie w jeziorach, rzekach, zbiornikach lub przenośnych zbiornikach. Najpopularniejszym z wiaderek jest elastyczne Bambi Bucket . Zbiorniki mogą być napełniane na ziemi (przez taczki wodne lub systemy montowane na ciężarówkach) lub wodę można wysysać z jezior, rzek, zbiorników lub przenośnego zbiornika przez wiszącą fajkę. Popularne śmigłowce strażackie obejmują warianty Bell 204 , Bell 205 , Bell 212 , Boeing Vertol 107 , Boeing Vertol 234 oraz śmigłowiec Sikorsky S-64 Aircrane, który jest wyposażony w fajkę do napełniania z naturalnego lub sztucznego źródła wody w zawisie . Obecnie największy na świecie śmigłowiec Mil Mi-26 wykorzystuje łyżkę Bambi.

Bombowce wodne

Consolidated PBY Catalina amfibia latający łodzi tankowiec powietrzny
Włoski Canadair CL-415 w pracy
Lockheed P-3A Orion obsługiwany przez Aero Union
PZL M-18 Dromader krople wody w pobliżu Mobridge, Dakota Południowa w Stanach Zjednoczonych.
Beriev Be-200 napełniający zbiorniki na wodę na Morzu Śródziemnym podczas walki z pożarem lasu Mount Carmel w Izraelu w 2010 r.
Iljuszyn Ił-76TD z irańskiego Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej demonstruje antenowy gaśnicze na Air Show.
An-32 w Państwowej Ratunkowego Ukrainy zrzuca wodę na pożar lasu.

Cysterny lub bombowce wodne to samoloty o stałym skrzydle wyposażone w zbiorniki, które można napełniać na ziemi w bazie tankowców powietrznych lub, w przypadku łodzi latających i samolotów amfibii , przez zbieranie wody z jezior, zbiorników lub dużych rzek bez konieczności grunt.

Boeing 737-300 obsługiwany przez Coulson Aviation

Różne samoloty były używane przez lata do gaszenia pożarów. W 1947 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i United States Forest Service eksperymentowali z samolotów wojskowych upuszczenie bomby wypełnione wodą. Bomby nie powiodły się, a zamiast nich przyjęto wewnętrzne zbiorniki na wodę. Chociaż bombowce z czasów II wojny światowej i wojny koreańskiej były przez długi czas podstawą floty przeciwpożarowej, od tego czasu do sieci pojawiły się nowsze, specjalnie zaprojektowane czołgi. Najmniejsze są jednosilnikowe cysterny powietrzne (SEAT). Są to opryskiwacze rolnicze, które zazwyczaj zrzucają około 800 galonów (3000 l) wody lub opóźniacza. Przykładami są ciągnik powietrzny AT-802 , który w każdej kropli może dostarczyć około 800 galonów (3000 l) wody lub roztworu ognioodpornego, oraz radziecki dwupłatowiec Antonov An-2 . Oba te samoloty mogą być wyposażone w pływaki, które pobierają wodę z powierzchni akwenu. Podobny w konfiguracji do Consolidated PBY Catalina z czasów II wojny światowej , Canadair CL-215 i jego pochodna CL-415 zostały zaprojektowane i zbudowane specjalnie do gaszenia pożarów. Chorwacki Air Force wykorzystuje sześć CL-415s, jak również sześć AT 802S dla celów pożarniczego.

Zmodyfikowane samoloty średniej wielkości obejmują Grumman S-2 Tracker ( doposażony w silniki turbośmigłowe jako S-2T) używany przez kalifornijski Departament Leśnictwa i Ochrony Przeciwpożarowej , a także wersję Conair Firecat opracowaną i używaną przez Conair Group Inc. Kanady, podczas gdy Douglas DC-4 , Douglas DC-7 , Lockheed C-130 Hercules , Lockheed P-2 Neptune i Lockheed P-3 Orion – oraz jego komercyjny odpowiednik L-188 Electra – były używane jako tankowce. Conair przerobił także kilka samolotów turbośmigłowych Convair 580 i Fokker F27 Friendship na tankowce.

Największym kiedykolwiek używanym powietrznym strażakiem jest samolot Boeing 747 , znany jako Global Supertanker , który może przewozić 19 600 galonów amerykańskich (74 200 l) zasilanych przez ciśnieniowy system zrzutowy. Supertanker został wdrożony operacyjnie po raz pierwszy w 2009 roku, walcząc z pożarem w Hiszpanii. Tankowiec swoją pierwszą amerykańską operację odbył 31 sierpnia 2009 r. w Oak Glen Fire . Od tego czasu został zastąpiony przez Boeinga 747-400 . Innym szerokokadłubowym odrzutowcem, który jest obecnie używany jako tankowiec powietrzny, jest zmodyfikowany McDonnell Douglas DC-10 eksploatowany przez firmę 10 Tanker Air Carrier jako DC-10 Air Tanker . Może pomieścić do 12 000 galonów (45 400 l) środka przeciwpożarowego.

Rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych obsługuje tankowce Iljuszyn Ił-76 z możliwością konwersji na ładunki , które operują z systemami tankowania o pojemności 11 000 galonów (41 600 l) oraz kilkoma amfibiami z napędem odrzutowym Beriev Be-200 . Be-200 może przenosić maksymalną ładowność około 12 000 litrów (3200 galonów amerykańskich) wody, robiąc „czerpy” w odpowiednich odcinkach wody w 14 sekund.

Samoloty Bombardier Dash 8 Q Series są podstawą nowej generacji tankowców powietrznych. Kaskada Aerospace został przekształcony dwa pre-owned Q400s działać jako bombowca wody w niepełnym wymiarze czasu i niepełnym wymiarze czasu samolotu transportowego dla francuskiego Sécurité Civile , a Neptun Aviation jest przekształcenie pre-owned Q300 jako prototyp, aby poszerzyć swoją Lockheed P-2 Neptune samolotu . Sécurité Civile obsługuje również dwanaście samolotów Canadair CL-415 i dziewięć Conair Turbo Firecat . Neptune Aviation obecnie obsługuje również przerobione odrzutowce British Aerospace 146 jako tankowce. BAe 146 może przenosić do 3000 galonów środka przeciwpożarowego. Firma Air Spray USA Ltd. z Chico w Kalifornii przekształciła również samolot odrzutowy BAe 146 w rolę tankowca. Innym nowoczesnym samolotem pasażerskim, który został teraz przerobiony do powietrznych misji przeciwpożarowych w USA, jest odrzutowiec McDonnell Douglas MD-87 . MD-87 może przenosić do 4000 galonów środka przeciwpożarowego. Coulson Aviation zaprezentowało przyszłość walki z pożarami z powietrza za pomocą Boeinga 737-300 w maju 2017 roku. Sześć samolotów zostało zakupionych od Southwest Airlines do konwersji systemu RADS, który ma wejść do służby w grudniu 2017 roku. Samolot 737 jest mniejszy niż C -130Q, co pozwala na wykorzystanie większej liczby lotnisk. Britt Coulson wyjaśnił dalej, że samolot będzie w stanie zachować obecną konfigurację fotela i kuchni dla operacji tankowania. 22 listopada 2018 roku 737 został po raz pierwszy użyty do gaszenia pożaru nowego Newcastle w Australii.

Tabela porównawcza stałopłatów, przeciwpożarowych samolotów-cystern

Wszystkie linki, cytaty i źródła danych są wymienione w powyższym akapicie. Odnośnie do wypadków i uziemień, patrz paragraf pod tabelą.

Robić i modelować Kraj pochodzenia Kategoria Pojemność wodoodporności/opóźniacza, galony amerykańskie (litry) Uwagi
PZL-Mielec M-18 Dromader Polska Lekki 570 galonów amerykańskich (2200 l)
Ciągnik pneumatyczny AT-802F Stany Zjednoczone Lekki 807 galonów amerykańskich (3050 l)
AT-1002 Stany Zjednoczone Średni 1000 galonów amerykańskich (3800 l)
Lokalizator Grumman S-2 Stany Zjednoczone Średni 1200 galonów amerykańskich (4500 l)
Douglas B-26 Stany Zjednoczone Średni Już nie działa
Północnoamerykański B-25 Stany Zjednoczone Średni Już nie działa
Fairchild C-119 latający wagon towarowy Stany Zjednoczone Średni Już nie działa
Douglas DC-4 Stany Zjednoczone Średni Już nie działa
Douglas DC-6 Stany Zjednoczone Średni 2800 galonów amerykańskich (11 000 l)
Douglas DC-7 Stany Zjednoczone Średni 3000 galonów amerykańskich (11 000 litrów)
Lockheed C-130 Herkules Stany Zjednoczone Średni 3000 galonów amerykańskich (11 000 litrów) Jednostki Gwardii Narodowej MAFFS
Lockheed C-130Q Herkules Stany Zjednoczone Średni 3500 gal (13 249 l) Coulson RADS-XXL
Lockheed L-188 Elektryka Stany Zjednoczone Średni 3000 galonów amerykańskich (11 000 litrów)
P-2V Neptune Stany Zjednoczone Średni 2362 galony amerykańskie (8940 l)
P-3 Orion Stany Zjednoczone Średni 3000 galonów amerykańskich (11 000 litrów) wojskowa wersja L-188 Electra
747 Supertankowiec Stany Zjednoczone Super ciężki 19 600 galonów amerykańskich (74 000 l)
Martin Mars Stany Zjednoczone Średni 7200 galonów amerykańskich (27 000 l)
McDonnell Douglas DC-10 Stany Zjednoczone Ciężki 12 000 galonów amerykańskich (45 000 l)
Iljuszyn Ił-76 Rosja Ciężki 11419 galonów amerykańskich (43 230 l)
Beriew Be-200 Rosja Średni 3173 galonów amerykańskich (12 010 l)
Bombardier Dash 8 Q400-MR Kanada Średni 2600 galonów amerykańskich (9800 l)
PBY Catalina Stany Zjednoczone Średni 1000 galonów amerykańskich (3800 l) lub 1500 galonów amerykańskich (5700 l) w przypadku modelu Super
Kanadaair CL-215 Kanada Średni 1300 galonów amerykańskich (4900 l)
Bombardier CL-415 Kanada Średni 1621 galonów amerykańskich (6140 l)
BAe 146 Zjednoczone Królestwo Średni 3000 galonów amerykańskich (11 000 litrów)
ShinMaywa US-2 Japonia Średni 3,595 galonów amerykańskich (13 610 l)
AN-32P Ogniobójca Ukraina Średni 2113 galonów amerykańskich (8000 l)
Boeing 737-300 Stany Zjednoczone Średni 4000 gal (15 000 litrów)
McDonnell Douglas MD-87 Stany Zjednoczone Średni 4000 gal (15 000 litrów)

Legenda kategorii: Lekkie: poniżej 1000 galonów (3800 l), Średnie: poniżej 10 000 galonów (38 000 l), Ciężkie: poniżej 20 000 galonów (76 000 l), Super ciężkie: powyżej 20 000 galonów (76 000 l) – obecnie tylko używany do supertankowca B747.

Inne byłe samoloty wojskowe używane w USA jako tankowce przeciwpożarowe w przeszłości to B-17 i PB4Y-2 , wersja B-24 .

Samoloty wiodące

Funkcja Lead Plane kieruje działaniami tankowców zarówno za pomocą słownych opisów celów, jak i poprzez fizyczne prowadzenie tankowców podczas zrzutu. Samolot prowadzący jest zwykle określany jako „Bird Dog” w Kanadzie lub „Supervision” w Australii. O-2 Skymaster , Cessna 310 i WO-10 Bronco stosowano jako obserwacyjny i ołowiu płaskich platform. Ontario Ministerstwo Zasobów Naturalnych również używany Cessna 337 . Beechcraft Baron był długo używany jako leadplane lub nalotu statku, ale większość z nich na emeryturę w 2003 roku; teraz bardziej popularne są Beechcraft King Air i Twin Commander 690 . Odrzutowiec Cessna Citation 500 należący do firmy Air Spray (1967) LTd. był używany przez Ministerstwo Lasów Kolumbii Brytyjskiej od 1995 roku i był używany przez dwa sezony pożarowe do doprowadzenia do pożaru bardzo szybkiego tankowca Electra L188. Po raz pierwszy samolot odrzutowy został użyty jako samolot prowadzący lub „ptasi pies”. Departament Parków i Dzikiej Przyrody w Australii Zachodniej obsługuje flotę dziewięciu amerykańskich skautów 8GCBC w miesiącach letnich jako samoloty zwiadowcze i platformy Air Attack. Prowincje Alberty i Kolumbii Brytyjskiej oraz Terytoria Jukonu zlecają dostawę Twin Commander 690 jako samolot z ptasim psem dla swoich flot tankowców powietrznych. Air Spray posiada 9 Twin Commander 690 do użytku jako samoloty dla psów ptaków.

Uziemienie floty

W Stanach Zjednoczonych większość tych samolotów jest własnością prywatną i jest zakontraktowana przez agencje rządowe, a Gwardia Narodowa i US Marines również utrzymują floty samolotów przeciwpożarowych. 10 maja 2004 r. US Forest Service (USFS) i Bureau of Land Management (BLM) ogłosiły, że anulują umowy z operatorami 33 ciężkich tankowców. Przytaczali obawy związane z odpowiedzialnością i niezdolnością do bezpiecznego zarządzania flotą po awarii skrzydła i wynikającej z niej katastrofie C-130 A Hercules w Kalifornii i PB4Y-2 w Kolorado latem 2002 roku. Oba stare samoloty rozpadły się w locie z powodu katastrofalne pęknięcia zmęczeniowe u nasady skrzydeł. Po kolejnych badaniach przez stronę trzecią i szeroko zakrojonych testach wszystkich ciężkich tankowców zakontraktowanych przez USFS, trzy firmy otrzymały kontrakty i obecnie utrzymują połączoną flotę 23 samolotów.

Ognioodporny

MAFFS wyposażonej w funkcję Air National Guard C-130 Hercules kropli ognioodporne na pożarów w południowej Kalifornii

Stwierdzono, że sole boranowe używane w przeszłości do gaszenia pożarów sterylizują glebę i są toksyczne dla zwierząt, dlatego obecnie są zabronione. Nowsze opóźniacze wykorzystują siarczan amonu lub polifosforan amonu z zagęszczaczem z glinki atapulgitowej lub fosforan diamonu z zagęszczaczem pochodnym gumy guar . Są one nie tylko mniej toksyczne, ale działają jak nawozy wspomagające odrastanie roślin po pożarze. Środki zmniejszające palność często zawierają środki zwilżające , konserwanty i inhibitory rdzy i są zabarwione na czerwono z tlenkiem żelaza lub kolorem niezorganizowanym, aby zaznaczyć, gdzie zostały upuszczone. Nazwy markowe środków zmniejszających palność do zastosowań lotniczych to Fire-Trol i Phos-Chek .

Niektóre samoloty zrzucające wodę przewożą zbiorniki pochodnej gumy guar, która ma zagęścić wodę i ograniczyć spływanie.

Taktyka i możliwości

Helikopter zanurza wiadro w rzece, aby zrzucić wodę na pożar w Kalifornii

Helikoptery mogą unosić się nad ogniem i zrzucać wodę lub opóźniacz. Helitanker S-64 ma na zbiorniku sterowane mikroprocesorem drzwi. Drzwi są sterowane w zależności od obszaru, który ma być zasłonięty i warunków wiatrowych. Samoloty o stałym skrzydle muszą wykonać przelot i zrzucić wodę lub opóźniacz jak bombowiec. Samoloty Spotter (Air Tactical Group Supervisor) często krążą wokół ognia na większej wysokości, aby koordynować wysiłki skoczka dymnego, helikoptera, mediów i samolotów zrzucających opóźniacz, podczas gdy samoloty prowadzące lecą nisko przed tankowcami, aby oznaczyć trajektorię na wypadek zrzutu i zapewnić ogólne bezpieczeństwo zarówno strażakom naziemnym, jak i powietrznym.

Film pokazujący bombowce wodne z Kalifornijskiej Gwardii Narodowej zrzucające substancje używane do gaszenia pożarów.

Woda zwykle nie jest upuszczana bezpośrednio na płomienie, ponieważ jej działanie jest krótkotrwałe. Środki zmniejszające palność nie są zwykle używane do gaszenia pożaru, ale zamiast tego służą do powstrzymania pożaru lub spowolnienia go, aby umożliwić załogom naziemnym jego powstrzymanie. Z tego powodu środki opóźniające są zwykle upuszczane przed lub wokół poruszającego się ognia, a nie bezpośrednio na nim, tworząc przegrodę przeciwpożarową .

Gaszenie z powietrza jest najskuteczniej wykorzystywane w połączeniu z działaniami naziemnymi, ponieważ samoloty są tylko jedną bronią w arsenale przeciwpożarowym. Zdarzały się jednak przypadki gaszenia pożarów przez samoloty na długo przed tym, zanim załoga naziemna była w stanie do nich dotrzeć.

Niektóre samoloty przeciwpożarowe mogą uzupełniać zbiorniki w trakcie lotu, lecąc w dół, aby prześlizgnąć się po powierzchni dużych zbiorników wodnych. Jednym z przykładów jest Bombardier CL-415 . Jest to szczególnie przydatne na obszarach wiejskich, gdzie powrót do bazy lotniczej w celu uzupełnienia zapasów może zająć zbyt dużo czasu. W 2002 roku załoga Ontario CL-415 była w stanie napełnić 100 razy w ciągu 4-godzinnej misji, dostarczając 162 000 galonów amerykańskich (613 240 l) lub 1 350 000 funtów (612 t) wody podczas pożaru w pobliżu Dryden, Ontario (1 czerwca 2002 r. Pożar Dryden nr 10 Cysterna nr 271 o numerze identyfikacyjnym C-GOGE).

Incydenty

  • 22 lipca 1960: North American B-25 Mitchell , N3446G SN 44-31466, działający jako Tanker 66, uderzył w ziemię podczas bombardowania wodnego w Mill Canyon w górach San Gabriel podczas pożaru Magic Mountain. Trzech członków załogi zginęło.
  • 27 czerwca 1969: North American B-25 Mitchell , N9088Z SN 44-30733, działający jako Tanker 8Z, rozbił się na mieliźnie po awarii wielu silników krótko po starcie w rzece Tanana, niedaleko Fairbanks Alaska. Wszyscy członkowie załogi przeżyli bez obrażeń. Samolot został wydobyty w czerwcu 2013 roku i jest obecnie w trakcie renowacji, leci pod nazwą „Sandbar Mitchell”.
  • 13 sierpnia 1994: Lockheed C-130A , N135FF, działający jako Tanker 82, uderzył w górzysty teren w pobliżu Pearblossom w Kalifornii. Wszyscy trzej członkowie załogi odnieśli śmiertelne obrażenia.
  • 21 czerwca 1995: Douglas C-54G , N4989P, działający jako Tanker 19 i Beech B58P, N156Z, działający jako Lead 56 zderzyły się w powietrzu w Ramona w Kalifornii. W zderzeniu zginęło 2 członków załogi Tanker 19 oraz pilot Lead 56.
  • 2002 katastrofa tankowca : utrata Tanker 130 i Tanker 123.
  • 16 lipca 2003: Lockheed L188 Electra obsługiwany przez Air Spray Ltd. uderzył w teren na zboczu stromej grani podczas walki z pożarem w pobliżu Cranbrook BC. Zginęło dwóch pilotów.
  • 31 lipca 2010: Convair CV580 obsługiwany przez Conair Aviation rozbił się podczas pożaru w pobliżu Vancouver BC. Dwóch pilotów zginęło w katastrofie.
  • 21 maja 2011: helikopter Bell 212 spadł tuż przy brzegu w Lesser Slave Lake w Albercie, zabijając pilota.
  • 3 czerwca 2012: Lockheed P2V-7 , działający jako Tanker 11, rozbił się w górzystym terenie podczas walki z pożarem w stanie Utah. Dwóch pilotów zginęło w katastrofie.
  • 1 lipca 2012: Lockheed C-130 obsługiwany przez 145. skrzydło Airlifting Gwardii Narodowej Karoliny Północnej rozbił się w Black Hills w Południowej Dakocie, wspierając wysiłki mające na celu powstrzymanie pożaru White Draw . Czterech lotników zginęło, a dwóch lotników przeżyło katastrofę, ale doznało poważnych obrażeń.
  • 24 października 2013: zmodyfikowany PZL-Mielec M-18A Dromader, obsługiwany przez Rebel Ag rozbił się po tym, jak lewe skrzydło rozdzieliło się w locie podczas wykonywania operacji bombardowania wodnego na zachód od Ulladulla w Nowej Południowej Walii , zabijając pilota.
  • 7 października 2014: świadek zgłasza wpływ S2T na teren podczas angażowania się w Dog Rock Fire w pobliżu Parku Narodowego Yosemite w Kalifornii
  • 22 maja 2015: Desantowiec powietrzny Air Tractor 802F Fire Boss, obsługiwany przez Conair Aviation, rozbił się podczas pożaru w pobliżu Cold Lake w Albercie, zabijając pilota.
  • 10 lipca 2015 r.: Desantowiec powietrzny Air Tractor 802F Fire Boss, obsługiwany przez Conair Aviation, rozbił się i zatonął podczas czerpania wody z jeziora Puntzi w Kolumbii Brytyjskiej. Pilot nie odniósł obrażeń.
  • 17 sierpnia 2018: BK117 należący do Sydney Helicopters rozbił się po uderzeniu w drzewo podczas wspierania operacji podczas pożaru Kingiman na zachód od Ulladulla w Nowej Południowej Walii w Australii , a pilot zginął.
  • 23 stycznia 2020: C-130H N134CG z Coulson Aviation został zniszczony, gdy rozbił się w pobliżu Cooma w Nowej Południowej Walii podczas operacji zwalczania pożaru buszu w australijskich pożarach 2019-20 . 3 ofiary śmiertelne.
  • 14 sierpnia 2021: Rosyjski samolot Be200 rozbił się podczas gaszenia pożarów w Turcji. Na pokładzie było osiem osób, z których wszyscy zginęli.

W kulturze popularnej

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Keijspera, Gerarda. „Wymagane bombowce wodne!” Miesięcznik Sił Powietrznych , Londyn: Key Publishing, wydanie z lipca 2008 r.
  • Marsaly, Frédéric i Prétat, Samuel. „Bombardiers d'eau Canadair Scoopers” Editions Minimonde76, maj 2012, ISBN 9-782954-181806.
  • Mormillo, Frank B. (marzec-kwiecień 1999). „Wezwanie do ataku ogniowego !: Formacja „jeden-dwa” przez Marsa i PBY może nadal przewyższać współczesne opcje”. Entuzjasta powietrza (80): 5-11. ISSN  0143-5450 .
  • Pickler, Ron i Larry Milberry . Canadair: Pierwsze 50 lat. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .

Zewnętrzne linki