Stacja lotnicza marynarki wojennej Pensacola - Naval Air Station Pensacola
| Baza lotnicza marynarki wojennej Pensacola | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pole Lasu Shermana | |||||||||||
| Blisko Pensacola na Florydzie w Stanach Zjednoczonych | |||||||||||
F/A-18E Super Hornets z Niebieskich Aniołów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przeprowadzających rozrywkę nad swoim domem w NAS Pensacola w styczniu 2021 r.
| |||||||||||
 | |||||||||||
  NAS Pensacola Lokalizacja na Florydzie
 NAS Pensacola Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych
| |||||||||||
| Współrzędne | 30 ° 21'09 "N 087° 19'04" W / 30,35250°N 87,31778°W Współrzędne: 30 ° 21'09 "N 087° 19'04" W / 30,35250°N 87,31778°W | ||||||||||
| Rodzaj | Baza lotnicza marynarki wojennej | ||||||||||
| Informacje o stronie | |||||||||||
| Właściciel | Departament Obrony | ||||||||||
| Operator | Nasza Marynarka Wojenna | ||||||||||
| Kontrolowany przez | Region Marynarki Wojennej Południowo-Wschodni | ||||||||||
| Stan: schorzenie | Operacyjny | ||||||||||
| Strona internetowa | Oficjalna strona internetowa | ||||||||||
| Historia strony | |||||||||||
| Wybudowany | 1913 | ||||||||||
| W użyciu | 1913 – obecnie | ||||||||||
| Wydarzenia |
|
||||||||||
| Informacje garnizonowe | |||||||||||
| Obecny dowódca |
Kapitan Timothy F. Kinsella Jr | ||||||||||
| Garnizon | Szóste skrzydło treningowe | ||||||||||
| Informacje o lotnisku | |||||||||||
| Identyfikatory | IATA : NPA, ICAO : KNPA, POKRYWA FAA : NPA, WMO : 722225 | ||||||||||
| Podniesienie | 28,2 stopy (8,6 m) AMSL | ||||||||||
| |||||||||||
| Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa | |||||||||||
Naval Air Station Pensacola lub NAS Pensacola ( IATA : NPA , ICAO : KNPA , FAA LID : NPA ) (dawniej NAS/KNAS do czasu zmiany około 1970 r., aby umożliwić międzynarodowemu lotnisku Nassau, obecnie międzynarodowemu lotnisku Lynden Pindling , posiadanie kodu IATA NAS)," The Cradle of Naval Aviation” to baza marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych znajdująca się obok Warrington na Florydzie , społeczności na południowy zachód od granic miasta Pensacola . Jest najbardziej znany jako wstępna podstawowa baza szkoleniowa dla wszystkich oficerów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , Korpusu Piechoty Morskiej i Straży Przybrzeżnej ubiegających się o tytuł lotników marynarki wojennej i oficerów lotnictwa morskiego , zaawansowana baza szkoleniowa dla większości oficerów lotnictwa morskiego oraz jako baza macierzysta dla Stanów Zjednoczonych Navy Flight Demonstration Squadron, zespół latania precyzyjnego znany jako Błękitne Anioły .
Ze względu na zanieczyszczenie metalami ciężkimi i innymi niebezpiecznymi materiałami w swojej historii, został wyznaczony jako miejsce Superfund wymagające oczyszczenia środowiska.
Na stacji lotniczej znajduje się również Dowództwo Edukacji i Szkolenia Marynarki Wojennej (NETC) oraz Instytut Medycyny Lotniczej Marynarki Wojennej (NAMI), z których ten ostatni zapewnia szkolenia wszystkim chirurgom lotnictwa morskiego, fizjologom lotnictwa i psychologom eksperymentalnym w lotnictwie.
Wraz z zamknięciem Bazy Lotnictwa Marynarki Wojennej Memphis w Millington w stanie Tennessee i przejściem tego obiektu na Naval Support Activity Mid-South , NAS Pensacola stał się również siedzibą Centrum Szkolenia Technicznego Lotnictwa Marynarki (NATTC) Memphis, które zostało przeniesione do Pensacola i zostało przemianowany na NATTC Pensacola. NATTC zapewnia szkoły szkolenia technicznego dla prawie wszystkich zaciągniętych do konserwacji samolotów i zaciągniętych specjalizacji załóg lotniczych w US Navy, US Marine Corps i US Coast Guard. Placówka NATTC w NAS Pensacola jest również siedzibą Oddziału USAF 1, geograficznie oddzielonej jednostki (GSU), której jednostką macierzystą jest 359. Eskadra Treningowa zlokalizowana w pobliskim Eglin AFB . Oddział 1 szkoli ponad 1100 lotników rocznie w trzech dyscyplinach utrzymania strukturalnego: nisko obserwowalne, nieniszczące inspekcje i konserwacja strukturalna statku powietrznego.
NAS Pensacola składa się z Forrest Sherman Field, siedziby Training Air Wing SIX (TRAWING 6), zapewniającego szkolenie w locie dla wszystkich przyszłych oficerów lotnictwa marynarki wojennej US Navy i US Marine Corps oraz oficerów lotniczych/nawigatorów dla innych partnerów NATO/sojuszniczych/koalicji . TRAWING SIX składa się z Training Squadron 4 (VT-4) „Warbucks”, Training Squadron 10 (VT-10) „Wildcats” i Training Squadron 86 (VT-86) „Sabrehawks”, latających na T-45C Goshawk i T- 6A teksański II .
Wybrana liczba przyszłych oficerów nawigatorów/systemów bojowych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , przeznaczonych dla określonych myśliwców/bombowców lub ciężkich samolotów, została wcześniej przeszkolona za pomocą programu TRAWING SIX, w ramach VT-4 lub VT-10, z dowództwem VT-10 zmieniającym się okresowo na Oficer USAF. Ta poprzednia ścieżka dla nawigatorów USAF została nazwana Joint Undergraduate Navigator Training (JUNT). Obecnie całe szkolenie licencjackie CSO USAF (UCSOT) dla wszystkich samolotów USAF jest skonsolidowane w NAS Pensacola jako organizacja i operacja ściśle USAF w ramach 479. Grupy Szkoleniowej Lotnictwa (479 FTG), jednostki Dowództwa Edukacji i Szkolenia Powietrznego (AETC). 479 FTG to działalność najemcy w NAS Pensacola i GSU z 12. Skrzydła Latającego Szkolenia (12 FTW) w Randolph AFB w Teksasie. 479 FTG obsługuje samoloty USAF T-6A Texan II i T-1A Jayhawk .
Inne działania najemców obejmują eskadrę demonstracyjną lotnictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Blue Angels , latające F/A-18 Hornets i pojedynczy USMC C-130T Hercules ; oraz 2nd German Air Force Training Squadron USA ( niem . 2. Deutsche Luftwaffenausbildungsstaffel USA – w skrócie „2. DtLwAusbStff”). W sumie z Sherman Field operuje 131 samolotów, które rocznie wykonują 110 000 operacji lotniczych.
National Museum of Naval Aviation (dawniej znany jako Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej ), przy czym Pensacola Naval Air Station Historic District The National Park Service -administered Fort Barrancas i związanego Advance Reduta , a Lighthouse Pensacola i Muzeum mieszczą się na NAS Pensacola, podobnie jak Cmentarz Narodowy Barrancas .
Historia
Miejsce zajmowane obecnie przez NAS Pensacola było kontrolowane przez różne narody. W 1559 roku hiszpański odkrywca Don Tristan de Luna założył kolonię na wyspie Santa Rosa, uważanej za pierwszą europejską osadę obszaru Pensacola. Hiszpanie zbudowali na tym urwisku drewniany Fort San Carlos de Austria w latach 1697-1698. Mimo oblężenia przez Indian w 1707 r. fort nie został zdobyty. Hiszpania rywalizowała w Ameryce Północnej z Francuzami, którzy osiedlili się w dolnej Luizjanie i Kraju Illinois oraz tereny na północy. Francuzi zniszczyli ten fort, kiedy zdobyli Pensacola w 1719 roku. Po Wielkiej Brytanii pokonała Francuzów w wojnie siedmioletniej i wymieniła część terytorium z Hiszpanią, brytyjscy koloniści przejęli to miejsce i zachodnią Florydę w 1763 roku.
W 1781 roku, jako sojusznik amerykańskich rebeliantów podczas amerykańskiej wojny o niepodległość, Hiszpanie zdobyli Pensacola . Po wojnie Wielka Brytania oddała zachodnią Florydę Hiszpanii. Hiszpanie ukończyli fort San Carlos de Barrancas w 1797 roku. Barranca to hiszpańskie słowo oznaczające blef , naturalną cechę terenu, która czyni to miejsce idealnym dla twierdzy.
Pensacola została zajęta przez generała Andrew Jacksona w listopadzie 1814 podczas wojny 1812 między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi. Siły brytyjskie zniszczyły Fort San Carlos, gdy przedzierały się przez ten obszar. Hiszpanie sprawowali kontrolę nad regionem do 1821 roku, kiedy traktat Adams-Onís potwierdził zakup hiszpańskiej Florydy przez Stany Zjednoczone, a Hiszpania oddała to terytorium Stanom Zjednoczonym.
W 1825 roku Stany Zjednoczone przeznaczyły ten obszar na Pensacola Navy Yard, a Kongres przeznaczył 6000 dolarów na latarnię morską. Działający w tym roku „podobno jest nawiedzany przez strażnika światła zamordowanego przez jego żonę”. Fort Barrancas został przebudowany w latach 1839-1844, a armia amerykańska dezaktywowała go w dniu 15 kwietnia 1947 r. W 1960 r. wyznaczony jako National Historic Site (NHL), kontrola nad tym miejscem została przeniesiona do National Park Service w 1971 r. Po gruntownej renowacji w latach 1971– 1980 Fort Barrancas został otwarty dla publiczności. Ma centrum dla zwiedzających.
Zdając sobie sprawę z zalet portu Pensacola i pobliskich dużych zasobów drewna do budowy statków, w 1825 r. Prezydent John Quincy Adams i sekretarz marynarki Samuel Southard poczynili przygotowania do budowy stoczni marynarki wojennej na południowym krańcu hrabstwa Escambia , gdzie znajduje się dziś stacja lotnicza . Kapitanowie marynarki wojennej William Bainbridge , Lewis Warrington i James Biddle wybrali miejsce w zatoce Pensacola .
Zatrudnienie cywilne
Zatrudnienie cywilów rozpoczęło się w kwietniu 1826 roku, wraz z budową pierwszych budynków w Pensacola Navy Yard, znanej również jako Warrington Navy Yard. Pensacola stała się później jedną z najlepiej wyposażonych stacji marynarki wojennej w kraju, ale wczesne stocznie marynarki wojennej były nękane problemami rekrutacyjnymi i pracowniczymi. Wykwalifikowani pracownicy byli po prostu niedostępni lokalnie, mieszkania były ograniczone, a warunki życia w surowym Pensacola. Początkowo wykwalifikowanych kupców rekrutowano z Bostonu i innych baz marynarki wojennej na północy. Wielu z tych nowych pracowników cywilnych było niezadowolonych z lokalnych warunków, a zwłaszcza z ich zarobków i godzin pracy. W rezultacie 14 marca 1827 r. odbył się pierwszy strajk robotniczy. Kapitan Melancthon Taylor Woolsey był w stanie dokonać wystarczających zmian w dniu pracy, aby mężczyźni wrócili do pracy po kilku dniach.
Jednym z czynników, który powstrzymywał pracowników wojskowych i cywilnych przed pozostaniem w Pensacoli, był brak odpowiedniego szpitala. 3 listopada 1828 roku chirurg okrętowy Isaac Hulse , lekarz kierujący Szpitalem Marynarki Wojennej w Barrancas na Florydzie, napisał raport komandorowi Melanchthonowi Taylorowi Woolseyowi. Jego relacja obejmuje okres od marca do listopada 1828 r. i wyszczególnia 66 przyjętych marynarzy i marines, ich imiona i rangi, diagnozę lub rodzaj obrażeń oraz datę zwolnienia lub śmierci. Śmiertelność w Pensacola utrzymywałaby się na wysokim poziomie ze względu na występowanie żółtej febry i malarii . Wielu oficerów marynarki wojennej i mężczyzn uważało stocznię za niezdrowe i potencjalnie śmiertelne zadanie. Na przykład Konstruktor Marynarki Samuel Keep, pisząc do swojego brata w lipcu 1826 r., stwierdził z naciskiem: „Nie zostanę tutaj, jeśli nie będę do tego zobowiązany”. Pomimo heroicznych wysiłków środowiska medycznego żółta febra powracała z przerwami do marynarki wojennej, np. 1835, 1874, 1882 itd., choroba została opanowana dopiero dzięki pracy majora Waltera Reeda w 1901 roku.
_as_a_young_man.jpg)
_Fleet_Surgeon,USN,_memorial,_Brrancas_National_Cemetery_Escambia_County_Florida.jpg)
Od momentu powstania do wojny secesyjnej w Pensacola Navy Yard intensywnie wykorzystywana była niewolnicza siła robocza. W maju 1829 r. miesięczna lista mechaników i robotników Pensacola Navy Yard wyliczała w sumie 87 pracowników, z czego 37 było robotnikami niewolniczymi. Pensacola Navy Yard został zbudowany z niewolniczej siły roboczej. Kapitan Lewis Warrington, pierwszy komendant stoczni marynarki wojennej Pensacola, poskarżył się Radzie Komisarzy Marynarki Wojennej, że „nie można tu znaleźć ani robotników, ani mechaników”. Już w kwietniu 1826 Warrington poprosił i otrzymał pozwolenie na zatrudnianie zniewolonych robotników, „ponieważ zalecałbym zatrudnianie czarnych robotników zamiast białych, ponieważ lepiej pasują do tego klimatu, są mniej podatni na zmiany, łatwiej kontrolowani, bardziej umiarkowani. , a więcej faktycznie wykona więcej pracy”. Nawet po tym, jak Warrington w końcu był w stanie zdobyć wykwalifikowanych białych czeladników mechaników z Norfolk, poprosił i otrzymał pozwolenie na dalsze wykorzystywanie niewolniczej siły roboczej, ponieważ z powodu niezdrowych warunków i kiepskich zarobków biali robotnicy po prostu nie mogli pozostać na nowej stacji marynarki wojennej. W konsekwencji agent marynarki wojennej z Pensacola Samuel R. Overton reklamował 38 zniewolonych robotników, obiecując miejscowym właścicielom niewolników „17 dolarów miesięcznie przy powszechnych racjach marynarki”. Nazwiska poręczyciela widnieją na liście pracowników marynarki wojennej z maja 1829 roku. Aby rozwiać obawy właścicieli niewolników, komendant William Compton Bolton reklamował, że zniewoleni pracownicy będą mogli bezpłatnie korzystać z opieki medycznej w stoczniowym szpitalu. Pensacola nie był pierwszym, który korzystał z niewolniczej siły roboczej, Washington Navy Yard założyła 1799, a wkrótce potem w Gosport Navy Yard w Wirginii obaj zatrudniali niewolniczą siłę roboczą. Zniewoleni szybko „stanowili większość pracowników stoczni. Wykonywali prawie wszystkie wymagane zadania, w tym budowę i naprawę statków, stolarstwo, kowalstwo, murarstwo i prace ogólne”. Chociaż nie jest to wyraźnie stwierdzone w wpisach dziennika Pensacola Navy Yard, zniewoleni czarni robotnicy zostali wymienieni jako „robotnicy”, podczas gdy biali pracownicy zostali sklasyfikowani jako należący do „zwykłych” (patrz miniatura: wpisy dziennika stacji, 1 lipca 1836 r.). Lista płac Pensacola Navy Yard pokazuje, że zniewoleni robotnicy byli wynajmowani od prominentnych członków lokalnego społeczeństwa Pensacola.
Niewolnictwo pozostawało integralną częścią siły roboczej Pensacola Navy Yard przez cały okres przedwojenny. Jeszcze w czerwcu 1855 r. na liście płac marynarki znajdowało się 155 niewolników. Uczony Ernest Dibble kończy swoje badanie obecności wojskowej w Pensacola tym kodem: „W Pensacola wojsko było nie tylko najważniejszą pojedynczą siłą tworzącą lokalną gospodarkę, ale także najważniejszym pojedynczym wpływem na rozprzestrzenianie się niewolnictwa w Pensacola”. Cywilne listy płac Pensacoli ujawniają, że stocznia marynarki dzierżawiła niewolników od prominentnych członków społeczeństwa Pensacola. Niewolnicza praca trwała w Pensacola Navy Yard aż do wojny secesyjnej .
13 sierpnia 1859 roku komendant James K. McIntosh napisał do sekretarza marynarki Isaaca Touceya: „Mam zaszczyt poinformować, że parowiec wojenny USS Pensacola został pomyślnie zwodowany…” wraz z tym „uruchomienie obiektu morskiego Pensacola stało się prawdziwe stocznie marynarki wojennej”. W tym samym roku nastąpił slup USS Seminole .
We wczesnych latach garnizon Dywizjonu Indii Zachodnich zajmował się głównie zwalczaniem afrykańskiego handlu niewolnikami i piractwa w Zatoce i Karaibach . Stany Zjednoczone i Wielka Brytania zakazały międzynarodowego handlu niewolnikami od 1808 r., ale przemyt trwał przez dziesięciolecia, zwłaszcza że Kuba i niektóre narody Ameryki Południowej nadal żyły w niewolnictwie.
12 stycznia 1861 roku, tuż przed wybuchem wojny domowej , stocznia Warrington Navy Yard poddała się secesjonistom . Kiedy siły Unii zdobyły Nowy Orlean w 1862 roku, oddziały konfederatów , obawiając się ataku z zachodu, wycofały się ze stoczni marynarki wojennej i obróciły większość obiektów w gruzy. W tym czasie opuścili także Fort Barrancas i Fort McRee.
Po wojnie uprzątnięto ruiny na dziedzińcu i rozpoczęto prace przy odbudowie bazy. Wiele z obecnych konstrukcji na lotnisku zostało zbudowanych w tym okresie, w tym okazałe dwu- i trzypiętrowe domy przy North Avenue. W 1906 r. wiele z tych nowo odbudowanych budowli zostało zniszczonych przez wielki huragan i sztorm .
Linia kolejowa Pensacola i Fort Barrancas została zbudowana w 1870 r. podczas ery odbudowy , wprowadzając usługi kolejowe na pokład Navy Yard i poprawiając połączenia z miastem Pensacola. Firma została zarejestrowana specjalnym aktem stanu Floryda w dniu 12 lutego 1870 r. w celu poprawy infrastruktury, a 30 stycznia 1871 r. otrzymała od Kongresu służebność na prowadzenie przez federalny rezerwat Navy Yard.
Departament Marynarki Wojennej uświadomił sobie możliwości lotnictwa morskiego dzięki wysiłkom kapitana Washingtona Irvinga Chambersa ; zmusił Kongres do włączenia do Ustawy o przywłaszczeniu marynarki uchwalonej w latach 1911-12 przepis dotyczący rozwoju aeronautyki. Chambers otrzymał rozkaz poświęcenia całego swojego czasu lotnictwu morskiemu. W październiku 1913 r. Sekretarz Marynarki Wojennej Josephus Daniels powołał komisję pod przewodnictwem kapitana Chambersa w celu dokonania przeglądu potrzeb lotniczych i ustalenia polityki mającej na celu ukierunkowanie przyszłego rozwoju. Jedną z najważniejszych rekomendacji zarządu było utworzenie w Pensacola stacji szkolenia lotniczego.
20 stycznia 1914 r. ppłk dr. Henry C. Mustin , lotnik marynarki nr 11 i porucznik John H. Towers , lotnik marynarki nr 3 i porucznik Patrick NL Bellinger , lotnik marynarki nr 8, przybyli do Pensacola na byłym pancerniku USS Mississippi z mężczyznami oraz samolot z Obozu Lotnictwa Marynarki Wojennej w Annapolis w stanie Maryland. „Jednostka lotnicza składała się z dziewięciu oficerów, 23 żołnierzy i siedmiu samolotów”. Pierwszy lot odbył się 2 lutego 1914 roku z Lt. Towers i Ens. Godfrey deC. Chevalier , Lotnik Marynarki Wojennej nr 7, za sterami.
Z chwilą wejścia Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w dniu 6 kwietnia 1917, Pensacola, wciąż tylko Naval Air Station, miał 38 morskich lotników , 163 szeregowców mężczyzn wyszkolonych wsparcia lotnictwa i 54 Stałopłat . Dwa lata później, po podpisaniu rozejmu w listopadzie 1918 r., stacja lotnicza, licząca 438 oficerów i 5538 szeregowych żołnierzy, przeszkoliła 1000 lotników marynarki wojennej. Pod koniec wojny hydroplany , sterowce i balony z darmowymi latawcami znajdowały się w stalowych i drewnianych hangarach ciągnących się na milę w dół plaży stacji lotniczej.
W latach po I wojnie światowej szkolenie lotnicze uległo spowolnieniu. Średnio 100 pilotów rocznie kończy 12-miesięczny kurs pilotażu. Było to przed utworzeniem kategorii kadetów lotniczych; Oficerowie zostali przyjęci do programu szkolenia lotniczego dopiero po co najmniej dwóch latach służby na morzu. Większość stanowili absolwenci Annapolis , choć kilku oficerów rezerwy i szeregowych również ukończyło szkołę. Naval Air Station Pensacola stała się znana jako „Annapolis Powietrza”.
Pole Stacji powstało po północnej stronie stoczni w 1922 roku. Powiększone, przemianowane w 1935 roku na Chevalier Field dla por. kmdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier , absolwent Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1910 r. i wczesny pilot lotnictwa morskiego, oznaczony numerem 7 w dniu 7 listopada 1915 r. Wraz z pojawieniem się lotnictwa odrzutowego jego pas startowy o długości 3100 stóp był zbyt krótki, aby mogły wchodzić do niego nowe samoloty usługa. Forrest Sherman Field został otwarty w 1954 roku dla większości operacji stałopłatów.
Wraz z inauguracją w 1935 roku programu szkolenia kadetów działalność w Pensacola ponownie się rozszerzyła. Kiedy obiekty szkoleniowe Pensacoli nie były już w stanie pomieścić stale rosnącej liczby kadetów przyjmowanych przez marynarkę wojenną, stworzono dwie kolejne morskie stacje lotnicze – jedną w Jacksonville na Florydzie , a drugą w Corpus Christi w Teksasie . (W tym okresie południowy blok demokratyczny wywarł znaczne wpływy w Kongresie, ponieważ Południe było regionem jednopartyjnym. Demokraci zajmowali kluczowe stanowiska przewodniczących komisji według starszeństwa i kierowali wiele projektów do swojego regionu).
W sierpniu 1940 roku do działalności Pensacoli dodano większą bazę pomocniczą, Saufley Field , nazwaną na cześć LT RC Saufley , Naval Aviator 14. W październiku 1941 roku dodano trzecie pole, Ellyson Field , nazwane na cześć CDR Theodore'a G. „Spuds” Ellysona , pierwszego lotnika Marynarki Wojennej.
Wraz z wybuchem II wojny światowej NAS Pensacola ponownie stał się ośrodkiem szkolenia lotniczego. NAS Pensacola ponownie się rozwinął, szkoląc 1100 kadetów miesięcznie, czyli 11 razy więcej niż w latach dwudziestych. Wzrost NAS Pensacola z 10 namiotów do największego na świecie centrum lotnictwa morskiego podkreślił ówczesny senator Owen Brewster w oświadczeniu: „Rozwój lotnictwa morskiego w czasie II wojny światowej jest jednym z cudów współczesnego świata”. Lotnicy marynarki z NAS Pensacola zostali wezwani do szkolenia Doolittle Raiders na Eglin Field w 1942 roku do startów z lotniskowców w ich bombowcach B-25 Mitchell . Porucznik Marynarki Wojennej Henry Miller nadzorował ich szkolenie podczas startu i towarzyszył załogom podczas startu. Za swoje wysiłki por. Miller jest uważany za honorowego członka grupy Raider.
Podczas wojny koreańskiej wojsko znalazło się w trakcie przechodzenia od śmigieł do odrzutowców . Stacja lotnicza musiała zrewidować swoje kursy i techniki szkoleniowe. NAS Pensacola wyprodukował 6000 lotników w latach 1950-1953.
Forrest Sherman Field został otwarty w 1954 roku po zachodniej stronie NAS Pensacola. To lotnisko odrzutowe zostało nazwane na cześć nieżyjącego admirała Forresta P. Shermana , byłego szefa operacji morskich. Wkrótce potem eskadra demonstracyjna lotnictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Blue Angels , została przeniesiona z NAS Corpus Christi w Teksasie .
Wymagania dotyczące szkolenia pilotów przesunęły się w górę, aby sprostać wymaganiom wojny wietnamskiej , która zajmowała znaczną część lat 60. i 70. XX wieku. Z najniższego poziomu 1413 w 1962 roku, przed wejściem Stanów Zjednoczonych w jakikolwiek sposób, szkolenie pilotów w 1968 roku wyprodukowało 2552 absolwentów.
Od najwcześniejszych dni lotnictwa morskiego w Pensacola na stacji lotniczej działał zakład obsługi samolotów. Początkowo znany jako Wydział Budownictwa i Remontów, w 1923 r. został przemianowany na Wydział Montażu i Remontów, a w 1948 r. na Wydział Remontów i Remontów. W 1967 r. status placówki w NAS Pensacola oraz w pięciu innych stacjach lotniczych marynarki wojennej i jednej piechoty morskiej został zmieniony na oddzielne dowództwa, z których każda nazywała się Naval Air Rework Facility i została skierowana do dowódcy Dowództwa Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej zamiast dowódcy stacji lotniczej. Dawne hangary hydroplanów wzdłuż południowej krawędzi stacji lotniczej, a także duża struktura w Chevalier Field były wykorzystywane do remontów samolotów, a Pensacola została wyznaczona jako miejsce przeróbek A-4 Skyhawk .
W 1987 roku nazwa Naval Aviation Depot zastąpiła nazwę Naval Air Rework Facility, aby dokładniej odzwierciedlić zakres ich działalności. Trzy magazyny lotnictwa morskiego zostały zamknięte zgodnie z zaleceniami Komitetu BRAC z 1993 roku, w tym w NAS Pensacola, a większość budynków na stacji lotniczej biorących udział w tych zadaniach została zrównana z ziemią.
.jpg)
W bazie mieściła się Szkoła Fotografii Marynarki Wojennej. Howard Zieff uczył się tam fotografii, a comiesięczna inspekcja w szkole została sfotografowana przez Josepha Janneya Steinmetza w 1944 roku. Szkoła Fotograficzna Marynarki Wojennej szkoliła studentów Korpusu Piechoty Morskiej i Straży Przybrzeżnej w zakresie podstawowym (Szkoła A), zaawansowanym (Szkoła B i C) i specjalnym program nauczania (rekonesans, fotoreportaż itp.) Mieścił się w BlDG 1500, obecnie siedzibie głównej, a małe muzeum ma różne przedmioty ze szkoły.
Współczesna historia
W 1971 roku NAS Pensacola został wybrany na siedzibę CNET (szef ds. edukacji i szkolenia marynarki wojennej), nowego dowództwa, które połączyło kierowanie i kontrolę wszystkich działań i organizacji edukacyjnych i szkoleniowych marynarki wojennej. Dowództwo Szkolenia Sił Powietrznych Marynarki Wojennej zostało wchłonięte przez Dowództwo Szkolenia Powietrznego Marynarki Wojennej, które przeniosło się do NAS Corpus Christi w Teksasie. W 2003 r. CNET został zastąpiony przez Dowództwo Edukacji i Szkolenia Marynarki Wojennej (NETC).
Na pokładzie NAS Pensacola znajduje się również Dowództwo Szkół Lotniczych Marynarki Wojennej (NAVAVSCOLSCOM). To polecenie ma następujące szkoły podrzędne:
- Lotnicza Zaciągnięta Szkoła Szkolenia Załóg Lotniczych (AEATS)
- AETAS jest również znany jako Naval Aircrew Candidate School (NACCS)
- Centrum Szkolenia Technicznego Lotnictwa Morskiego (NATTC)
- NATTC składa się ze szkół klasy „A” do szkolenia personelu szeregowego w różnych dyscyplinach wsparcia lotniczego, w tym: operatorzy sprzętu wsparcia naziemnego, strzelcy lotniczy, mechanicy zespołów napędowych samolotów, mechanicy konstrukcji płatowców stałych i wiropłatów, technicy awioniki, elektrycy samolotów, dowództwo i kontrola lotnictwa personel konserwacyjny elektroniki, personel budowy lotnisk ekspedycyjnych, kontrolerzy ruchu lotniczego, technicy sprzętu lotniczego, załoga lotnicza i monterzy spadochronowi. W kursach tych dyscyplin uczestniczy zarówno personel Marynarki Wojennej, jak i US Marines. Marines na pokładzie NAS Pensacola szkolący się lub prowadzący kursy w wyżej wymienionych zawodach należą do Marine Air Training Support Group 23 (MATSG-23), która składa się zarówno z Aviation Maintenance Squadron 1 (AMS-1) jak i AMS-2.
- Zarządzanie zasobami załogi
- Szkoła Bezpieczeństwa Lotniczego Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
NAVAVSCOLSCOM również wcześniej nadzorował Lotniczą Szkołę Kandydatów (AOCS) do czasu rozwiązania tego programu i połączenia w Szkołę Oficerów Kandydatów (OCS) w ramach Dowództwa Szkolenia Oficerów w NETC Newport, Rhode Island w 2007 roku.
Kompleks marynarki wojennej Pensacola w hrabstwach Escambia i Santa Rosa zatrudnia ponad 16 000 wojskowych i 7 400 pracowników cywilnych.
Podczas rundy „ Base Realignment and Closure” (BRAC) w 2005 r. ludzie na Florydzie i marynarce wojennej obawiali się, że NAS Pensacola może zostać zamknięty, pomimo swojego statusu centrum marynarki wojennej, z powodu rozległych zniszczeń spowodowanych przez huragan Ivan pod koniec 2004 r. Prawie każdy budynek na instalacji doznał ciężkich uszkodzeń, prawie całkowicie zniszczonych w południowo-wschodnim kompleksie stacji lotniczej. Główne koszary, Chevalier Hall , otwarto ponownie dopiero pod koniec stycznia 2005 roku, cztery miesiące po burzy. Kiedy lista została opublikowana 13 maja 2005 r., NAS Pensacola i inne bazy wojskowe zaatakowane przez Ivana w północno-zachodniej Florydzie nie znajdowały się na liście BRAC. Odbudowano ich obiekty.
W maju 2006 roku ekipy budowlane Marynarki Wojennej odkryły hiszpański statek podczas wykopalisk archeologicznych. Może pochodzić z połowy XVI wieku. Szczątki statku odkryto podczas odbudowy szkoły pływaków ratowniczych w bazie, która została zniszczona przez huragan Ivan.
3 marca 2010 roku dowódca bazy, kapitan William Reavey Jr. , został zwolniony z dowództwa po dochodzeniu marynarki wojennej w sprawie rzekomego niewłaściwego postępowania. Reavey został zastąpiony przez kapitana Christophera Plummera.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w NAS Pensacola
NAS Pensacola jest gospodarzem 479. Lotniczej Grupy Szkoleniowej (479 FTG) z Air Education and Training Command (AETC). 479 FTG składa się z 451. eskadry szkoleniowej , 455. eskadry szkoleniowej i 479. eskadry wsparcia operacyjnego. 479 FTG jest częścią 12. Latającego Skrzydła Szkoleniowego w Randolph AFB w Teksasie, ale informacje i akta uczniów są obsługiwane przez Tyndall AFB na Florydzie, podczas gdy oni trenują w NAS Pensacola. Po zbyciu Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) i wycofaniu T-43 Bobcat z głównej operacji 12. Lotniczego Skrzydła Szkoleniowego w Randolph AFB , 479 FTG przejęło odpowiedzialność za przemianowane na Undergraduate Combat Systems Officer Training (UCSOT) dla wszystkich potencjalni CSO USAF. 479 FTG obsługuje samoloty USAF T-6 Texan II i T-1 Jayhawk w NAS Pensacola.
NAS Pensacola jest także domem dla 1, 359. Eskadry Szkoleniowej AETC (359 TRS). Geograficznie oddzielona jednostka 359 TRS w Eglin AFB na Florydzie i podlega 82. Skrzydłu Szkoleniowemu (82 TRW) w Sheppard AFB w Teksasie. Szkoła ta zapewnia specjalistyczne szkolenie techniczne dla wszystkich studentów USAF Low Obersavable Aircraft Structural Maintenance, Non-Destructive Inspections (NDI) i Aircraft Structural Maintenance (ASM). 359 TRS, Det 1, kończy rocznie około 1200 studentów.
66. Dywizjon Szkoleniowy USAF (oddzielona geograficznie część szkoły Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) 336. Training Group ’s Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) w bazie sił powietrznych Fairchild ) mieściła się tutaj w NAS Pensacola, zajmująca się przetrwaniem na spadochronach lotniczych szkolenia, ale przeniesiony do Fairchild AFB w sierpniu 2015 r.
Incydenty i wypadki
20 lutego 1939 r. eskadra dwunastu samolotów US Navy, określanych jako „szybkie okręty bojowe”, wracała z rutynowego szkolenia do NAS Pensacola na Florydzie i znalazła Gulf Coast pogrążone we mgle opisanej jako jedna z najcięższych. kiedykolwiek świadkiem w regionie. Osiem samolotów zginęło, a dwóch pilotów zginęło. Trzy samoloty pilotowane przez instruktorów i jeden samolot zostały przekierowane przez radio i przekroczyły mgłę, by bezpiecznie wylądować w Atmore i Greenville w stanie Alabama .
Sześciu uczniów marynarki wojennej wyskoczyło w ciemności i bezpiecznie dotarło do ziemi podczas pierwszych skoków ze spadochronem. Ich samoloty rozbiły się nie do naprawienia. Porucznik GF Presser, lotnik brazylijskiej marynarki wojennej , podczas szkolenia w Naval Air Station, rozbił się i zginął w Corry Field . Jego samolot spłonął. Mgła była tak gęsta, że intensywna poświata płonącego samolotu była niewidoczna dla obsługi na polu. Por. NM Ostergren z marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych został znaleziony martwy w swoim rozbitym samolocie w pobliżu McDavid następnego ranka. Oficerowie powiedzieli, że wrak ośmiu samolotów – odmówili oszacowania ich wartości, ale kręgi lotnicze twierdziły, że szybkie statki bojowe kosztowałyby od 18 000 do 20 000 dolarów każdy – był drugą największą stratą stacji lotniczej. W 1926 huragan zniszczył leżące na ziemi samoloty, hangary i inny sprzęt, wyrządzając łączne szkody w wysokości około 1 000 000 dolarów”.
Wszystkie samoloty biorące udział w projekcie to myśliwce Boeing F4B-4 . Należą do nich: BuNos. A9014 , A9040 , 9242 , 9243 , 9258 i 9719 .
6 grudnia 2019 r. na instalacji doszło do ataku terrorystycznego , w wyniku którego zginęły 3 osoby i kilka osób zostało rannych. Atakujący został zastrzelony przez organy ścigania.
Był to pierwszy śmiertelny atak terrorystyczny na ziemi amerykańskiej od 11 września zaplanowany za granicą.
Zobacz też
- Strzelanie do bazy lotniczej marynarki wojennej w Pensacoli
- Pensacola: Wings of Gold – fikcyjny serial telewizyjny, którego akcja rozgrywa się w NAS Pensacola
- Lista lotnisk marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych
Bibliografia
Bibliografia
- FAA Airport Form 5010 dla NPA PDF
- Clavin, Matthew J. Aiming for Pensacola Fugitive Slaves on the Atlantic and Southern Frontiers Harvard University Press: Cambridge, 2015, s. 84.
- Dibble, Ernest F., Antebellum Pensacola i obecność wojskowa , seria Pensacola upamiętniająca amerykańską rewolucję dwusetną 3, Pensacola, FL: Komisja Rozwoju Pensacola/Escambia, 1974 s. 62
- Hulse, Thomas, Military Slave Rentals, budowa fortyfikacji wojskowych i Navy Yard w Pensacola na Florydzie, 1824-1863 , Florida Historical Quarterly, 88 (wiosna 2010), s. 497-539.
- Keillor, Maureen Smith i Keillor, AMEC (SW/AW) Richard. Baza lotnicza marynarki wojennej Pensacola . Wydawnictwo Arcadia, 13 stycznia 2014 r. ISBN 9781467111010
- Pearce, George F. US Navy w Pensacola Od żaglowców do lotnictwa morskiego (1825-1930) University of West Florida: Pensacola 1980.
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Lista mechaników, robotników itp. zatrudnionych w stoczni marynarki wojennej Pensacola, maj 1829 (Genealogy Trails History Group)
- Pensacola Naval Hospital Records, listopad 1828 (Grupa historii śladów genealogicznych)
- Zasoby dla tego amerykańskiego lotniska wojskowego:
- Informacje lotniskowe FAA dla NPA
- Informacje o lotnisku AirNav dla KNPA
- Historia wypadków ASN dla NPA
- Najnowsze obserwacje pogodowe NOAA/NWS
- Mapa lotnicza SkyVector dla KNPA