Wingover - Wingover

Wingover (zwany również wingover-wing, kolej upraw prochowiec lub kolej box-kanion) jest akrobacyjne manewr , w którym samolot robi strome, a następnie pionowym płaskim kolei (płaszczyzna obrotów do jego boku, bez toczenia, podobnie jak samochód skręca). Manewr kończy się krótkim nurkowaniem, gdy samolot łagodnie opada, lecąc w przeciwnym kierunku, z którego rozpoczynał się manewr.

Kolejność i zastosowanie

Schemat podstawowego wingovera

Samolot wykonuje ciasną zmianę kursu o 180 stopni, pokonując minimalną odległość poziomą. Manewr rozpoczyna się od wykonania mniej więcej ćwierć pętli , co powoduje , że samolot wznosi się do pionowego lub prawie pionowego wznoszenia, co pozwala na spadek prędkości lotu. Zanim samolot przeciągnie (zaczyna opadać) pilot wykonuje mocne uderzenie sterem , doprowadzając samolot do zamaszystego, pionowego skrętu płaskiego, podczas którego skrzydło przechyla się nad szczytem zakrętu w kierunku nosa. Zarówno obniżona prędkość lotu, jak i grawitacja zapewniają pomoc przy skręcaniu, podobnie do skrętu przeciągnięcia (obrót młotkiem), z wyjątkiem tego, że samolot nigdy nie zatrzymuje się. Zamiast tego, gdy prędkość spada, samolot wykonuje łagodny obrót o 180 stopni nad szczytem wznoszenia, a następnie nurkuje na pierwotną wysokość wzdłuż równoległego toru lotu, wykonując ćwierć pętli, aby powrócić do lotu poziomego z pierwotną prędkością.

Wingover to manewr zarządzania energią . Jest często używany w walkach powietrznych jako alternatywa dla splitów , gdy potrzebny jest szybki zwrot, ale utrata wysokości i zmiana prędkości nie są potrzebne. Ponieważ samolot się nie toczy, ma to również tę zaletę, że podczas skrętu kokpit jest zwrócony w tym samym kierunku, co pozwala pilotowi zachować widoczność przeciwnika. Manewry typu wingover są często używane do nagłego zakończenia innych manewrów wspinaczkowych, takich jak świece i wysokie yo-jo , „przerzucanie” nosa, gdy wróg wykazuje oznaki upadku lub próbuje odskoczyć. Jeden z takich manewrów został opisany przez majora Roberta S. Johnsona w relacji z bitwy podczas II wojny światowej:

Przyzwyczajenie sprawiło, że moja głowa obróciła się, żeby spojrzeć za siebie. Zdążyłem w samą porę zobaczyć podskakującego Focke-Wulfa, z noskiem migoczącym od kaliber .30. Moja lewa ręka nacisnęła przepustnicę do przodu, prawa ręka z powrotem na drążku, serce powędrowało do czubka głowy, a Thunderbolt skoczył w górę. Wcisnąłem dzban w ciasny skręt w lewo pod górę, pozostając tuż nad i przed ścigającym Focke-Wulfa.... Aby zadać mi jakieś ciosy, [Niemiec] musiał obrócić się we mnie, a potem podnieść nos do góry stromo, aby umieścić kule przede mną. Focke-Wulf po prostu tego nie miał. Na wysokości 8000 stóp utknął w martwym punkcie, podczas gdy Thunderbolt ryczał gładko; Kopnąłem się w rolkę i zablokowałem jego ogon."

Wingover jest również częstym manewrem podczas pokazów lotniczych i zawodów akrobacyjnych.

Wykonanie

Wingover jest zazwyczaj wykonywany z lotu poziomego lub lekkiego przechylenia w kierunku zakrętu. Samoloty o mniejszej mocy mogą rozpocząć manewr od płytkiego nurkowania, aby zwiększyć prędkość lotu. Następnie pilot odciąga drążek, podnosząc samolot w stromym wzniesieniu, zwykle nie przekraczającym 2-3 g . Kiedy samolot osiągnie odpowiednią pozycję (pozycja nosa nad horyzontem), która może wynosić od 60 do 90 stopni, a nawet powyżej pionu nawet o 120 stopni, pilot rozluźnia wejście windy, dzięki czemu samolot traci prędkość podczas wznoszenia na wysokości. Lekki ster będzie zwykle stosowany w tym czasie, aby zwiększyć przechył. Podczas pionowego wznoszenia termin „przechylenie” odnosi się do kąta horyzontu względem linii skrzydeł (wyobrażona linia biegnąca przez środek samolotu na pozycjach 3:00 i 9:00, równolegle do skrzydeł), a zwiększone przechylenie powoduje, że kadłub przechyla się na boki, a nos próbuje opaść na bok. Podczas wykonywania manewru w TRANSONIC lub naddźwiękowych prędkościach, dodatkowa pomoc może być potrzebna w spowalniając prędkość powietrza, takich jak wdrażanie tych speedbrakes .

Gdy prędkość lotu jest wystarczająco niska, pilot stosuje mocne wejście steru za pomocą pedałów, doprowadzając samolot do płaskiego skrętu, jakby obracał się na dolnym końcu skrzydła, podczas gdy górne skrzydło kołysało się nad górą. Ponieważ jedno skrzydło porusza się szybciej niż drugie, będzie miało tendencję do przechylania się na samolot, więc zwykle trzeba będzie użyć lekkiej lotki podczas skrętu, aby samolot się nie kołysał. Kiedy samolot osiągnie przechyły i położenie, pilot puszcza ster i nurkuje, odciągając drążek, aby wyrównać samolot na pierwotnej wysokości.

Bibliografia