Północnoamerykański XA2J Super Savage - North American XA2J Super Savage

XA2J "Super Dziki"
XA2J-1 Super Savage w locie 1952.jpeg
XA2J-1 Super Savage w locie w 1952 roku
Rola Samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo północnoamerykańskie
Pierwszy lot 4 stycznia 1952 r
Status Odwołany
Wytworzony 1
Opracowany z AJ Savage z Ameryki Północnej

North American Aviation XA2J „Super Savage” był prototyp nośnik oparty na atak samolot zbudowany na początku 1950 roku. Został opracowany przez North American Aviation (NAA) z mniejszego AJ Savage .

Projektowanie i rozwój

XA2J miał być napędzaną turbośmigłową pochodną AJ Savage, z projektem zaproponowanym pierwotnie w grudniu 1947 roku, jako prosta modyfikacja Savage, z szerokim wykorzystaniem komponentów wcześniejszych samolotów. Jednak projekt stopniowo ewoluował, aby poprawić osiągi i zwiększyć kompatybilność z operacjami z lotniskowców, ponieważ uznano, że AJ Savage ma słabe osiągi i jest mniej niż zadowalającym samolotem lotniskowym.

XA2J-1 podczas pierwszego lotu w Edwards Air Force Base w Kalifornii, 4 stycznia 1952 r.

A2J był zasadniczo powiększonym AJ Savage z dwoma silnikami tłokowymi zastąpionymi dwoma silnikami turbośmigłowymi Allison T40 i usunięciem zamontowanego na ogonie silnika turboodrzutowego . Podobnie jak AJ, był to wysokoskrzydłowy jednopłat z nieudartymi skrzydłami. Skrzydła zostały wyposażone w listwy krawędzi natarcia i duże klapy krawędzi spływu i zostały złożone na zewnątrz gondoli silnika, aby ułatwić przechowywanie na pokładzie statku. Miał trzyosobową załogę: pilota, drugiego pilota/bombardiera i strzelca, którzy siedzieli w kabinie ciśnieniowej w nosie samolotu. W dużej, zamkniętej komorze bombowej w środkowej części kadłuba można było przenosić do 10500 funtów (4800 kg) bomb, podczas gdy planowanym uzbrojeniem defensywnym była zdalnie sterowana tylna wieża z dwoma działami 20 mm.

Budowa dwóch prototypów rozpoczęła się 1 października 1948, ale z powodu opóźnień w rozwoju silników, pierwszy lot odbył się dopiero 4 stycznia 1952. Konkurencyjny Douglas XA3D , którego prototypy zamówiono rok po rozpoczęciu budowy na prototypach XA2J poleciał w październiku 1952 roku. A3D miał znacznie lepsze osiągi, co skazało XA2J na zagładę.

Podstawową przyczyną awarii XA2J był długotrwały rozwój i słaba niezawodność silników Allison T40. Silnik T40 był ambitną konstrukcją silnika z dwiema sekcjami mocy (T38 został opracowany z T40, aby pomóc w jego rozwoju, wykorzystując pojedynczą sekcję mocy z wałkiem przedłużającym i skrzynią biegów), napędzając dwa duże przeciwbieżne śruby napędowe poprzez połączenie skrzynia biegów. Zarówno silniki, jak i skrzynia biegów okazały się zawodne. Silnik T40 był również używany w rozwojowym Douglas A2D Skyshark i Republic XF-84H Thunderscreech . Po wielu wpadkach związanych z silnikiem projekt XA2J został porzucony, a drugi prototyp nigdy nie został oblatany.

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (XA2J-1)

Czarno-biały obraz samolotu o napędzie śmigłowym z dwoma widokami i złożonymi skrzydłami
XA2J-1 ze złożonymi skrzydłami

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Długość: 70 stóp 3 cale (21,42 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 71 stóp 6 cali (21,80 m)
  • Wysokość: 24 stopy 2 cale (7,37 m)
  • Powierzchnia skrzydła: (77,7 m 2 )
  • Masa własna: 35 350 funtów (16 035 kg)
  • Masa brutto: 46 890 funtów (21 269 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 61 200 funtów (27 760 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Allison T40-A-6 turbośmigłowe , 5035 KM (3755 kW) każdy

Występ

  • Prędkość maksymalna: 451 mph (726 km/h, 392 węzły)
  • Zasięg: 2180 mil (3508 km, 1890 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 37 500 stóp (11 400 m)
  • Prędkość wznoszenia: 6820 stóp/min (34,7 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 56 lb/sq ft (274 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,21 KM/funt (350 W/kg)

Uzbrojenie

  • 10 500 funtów (4 763 kg) jednorazowych sklepów
  • 2 armaty 20 mm w ogonie (nie zamontowane)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Miller, Jerry (17 kwietnia 2001). Broń jądrowa i lotniskowce . Waszyngton DC: Smithsonian instytucja Press, 2001. ISBN 1-56098-944-0.
  • „Nie całkiem: 5: Savage napędzany turbiną”. Powietrze obrazkowe . Tom. 21 nie. 12. grudnia 1959. s. 453-454.
  • Wagner, Ray (1982). Amerykańskie samoloty bojowe (wydanie 3.). Garden City, NY: Doubleday & Company, 1982. ISBN 0-385-13120-8.

Linki zewnętrzne