Lotniskowiec klasy Midway - Midway-class aircraft carrier

USS Midway przed SCB-110 uaktualnienia
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa w połowie drogi
Budowniczowie	Newport Aktualności Przemysł stoczniowy Stocznia Marynarki Wojennej Nowego Jorku
Operatorzy	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony	Klasa Essex
zastąpiony przez	Klasa leśna
Wybudowany	27 października 1943 – 2 kwietnia 1946
W prowizji	10 września 1945 – 11 kwietnia 1992
Zaplanowany	6
Zakończony	3
Anulowany	3
Emerytowany	3
Zachowane	1
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Lotniskowiec
Przemieszczenie	45 000 ton
Długość	968 stóp (295 m) całkowita 901 stóp (275 m) wodnica
Belka	121 stóp (37 m)
Projekt	33 stopy (10 m)
Napęd	Westinghouse Turbiny parowe 212 000 KM (158 000 kW)
Prędkość	33 węzły (61 km/h; 38 mph)
Komplement	4104
Uzbrojenie	Uzbrojenie oryginalne: 18 x 5 cali (127 mm)/54 pistolety kalibru 21 × poczwórne działo 40 mm Bofors Działo 28 × 20 mm Oerlikon Remont uzbrojenia: 2 × 8-komorowe wyrzutnie Sea Sparrow 2 × Mark 71 mod 0 Falanga CIWS
Zbroja	Pasek: 7,6 cala (193 mm) Pokład: 3,5 cala (89 mm)
Samolot przewożony	Do 130 (1940-50), 65-70 (1980)

Franklin D. Roosevelt w drodze w 1969 r.

Midway -class była klasa z trzech United States Navy lotniskowców . Prowadzić statek , USS  Midway zostało zlecone we wrześniu 1945 i wycofany ze służby w 1992 roku USS  Franklina D. Roosevelta została oddana do użytku w październiku 1945 roku, a wycofany z eksploatacji w 1977 roku USS  Coral Sea została oddana do użytku w kwietniu 1947 i wycofany ze służby w 1990 roku.

Historia

1940

W CVB-41 -class statki (wówczas nienazwane) zostały pierwotnie stworzone w 1940 jako studium projektowania w celu określenia wpływu włącznie z opancerzony pokład lotu na nośniku wielkości Essex klasie . Uzyskane obliczenia wykazały, że efektem będzie zmniejszenie wielkości grupy lotniczej – powstały statek miałby grupę powietrzną 64, w porównaniu do 90-100 w przypadku standardowych przewoźników flotowych klasy Essex . W miarę postępów projekt był również pod silnym wpływem wojennych doświadczeń transporterów opancerzonych Royal Navy :

W wyniku badań uszkodzeń odniesionych przez różne brytyjskie lotniskowce przed naszym przystąpieniem do wojny, do klasy CVB włączono dwa istotne odstępstwa od tradycyjnego projektu lotniskowca US Navy. HMS Illustrious w akcji u wybrzeży Malty 1 stycznia 1941 roku został trafiony kilkoma bombami, z których trzy zdetonowały się w hangarze. Wielkie pożary przetaczały się między zaparkowanymi samolotami w przód i w tył, pokazując w ten sposób celowość próby ograniczenia granic takich eksplozji i pożarów poprzez strukturalne sekcjonowanie przestrzeni hangarowej. W klasie CVB hangar został zatem podzielony na pięć przedziałów oddzielonych 40- i 50-funtowymi przegrodami ze specjalnej stali (STS) rozciągającymi się od pokładu hangaru do pokładu lotniczego, z których każdy był wyposażony w duże drzwi odpowiednie do obsługi samolotów. Mamy nadzieję, że ta sekcjonacja, w połączeniu z systemami tryskaczowymi i mgłą, skutecznie zapobiegnie rozprzestrzenianiu się pożarów w przestrzeni hangarowej, co miało miejsce na USS Franklin 30 października i 19 marca. Doświadczenia z uszkodzeniami kilku brytyjskich lotniskowców, które w przeciwieństwie do naszych były wyposażone w opancerzone pokłady lotnicze, wykazały skuteczność takiego opancerzenia w ochronie przestrzeni hangarowych przed bombami GP oraz istotnych przestrzeni pod pokładem hangaru przed bombami przeciwpancernymi (SAP). W związku z tym klasa CVB została zaprojektowana z opancerzonym pokładem lotniczym składającym się z 3 1/2 cala STS od wręgów 46 do 175 z pokładem hangarowym składającym się z dwóch pokładów 40-funtowych STS między wręgami 36 i 192. Lotniskowce klasy CVB zostały ukończone na czas, aby wziąć udział w operacjach wojennych, skuteczność opancerzonych pokładów lotniczych przeciwko atakom Kamikaze została zademonstrowana przez różne lotniskowce dołączone do brytyjskiej Floty Pacyfiku ...

— 

Pomysł polegał na znalezieniu większego lotniskowca, który byłby w stanie obsłużyć zarówno opancerzenie pokładu, jak i wystarczająco dużą grupę powietrzną. Oszczędność masy potrzebną do opancerzenia pokładu lotniczego osiągnięto poprzez usunięcie planowanej baterii dział kalibru krążownika 8-calowej (203 mm) i zmniejszenie 5-calowej baterii przeciwlotniczej z podwójnych do pojedynczych stanowisk. W przeciwieństwie do lotniskowców Royal Navy, dla których opancerzony pokład był częścią konstrukcji okrętu, klasa Midway zachowała swój „pokład wytrzymałościowy” na poziomie pokładu hangaru, a opancerzony pokład lotniczy był częścią nadbudówki . Byłyby to ostatnie tak zaprojektowane lotniskowce USN; ogromna wielkość kolejnych Forrestala -class supercarriers będzie wymagało nowego głęboko łuszczone projekt niosący pokładu wytrzymałościowego na poziomie pokładu lot produkować silniejsze i lżejsze kadłuba.

Silnie podzielony układ pomieszczeń maszynowych oparto na wielkości Montana -class pancernika . Podczas gdy lotniskowce klasy Essex miały osiem głównych przedziałów inżynieryjnych, klasa Midway miała 26, w tym dwanaście kotłowni daleko od linii środkowej i cztery szeroko oddzielone maszynownie. Szersze zastosowanie spawania łukiem elektrycznym niż w poprzednich okrętach wojennych zmniejszyło masę o około 10 procent, która byłaby wymagana do montażu konstrukcji nitowanych.

Powstałe lotniskowce klasy Midway były bardzo duże i mogły pomieścić więcej samolotów niż jakikolwiek inny przewoźnik we flocie USA (30-40 samolotów więcej niż klasa Essex ). W pierwotnej konfiguracji okręty klasy Midway miały do ​​130 samolotów. Wkrótce zdano sobie sprawę, że koordynacja tak wielu samolotów wykracza poza efektywne zdolności dowodzenia i kontroli jednego statku. Jednak ich rozmiar pozwolił tym statkom łatwiej przystosować się do szybkiego wzrostu rozmiarów i masy samolotów, który miał miejsce we wczesnej epoce odrzutowców. Przedni pokład lotniczy został zaprojektowany do wodowania 13-tonowych samolotów; a rufowy pokład załogowy został zaprojektowany do lądowania 11-tonowego samolotu, przy założeniu wydatkowania w locie paliwa i amunicji.

Chociaż powstałe statki charakteryzowały się doskonałą ochroną i niespotykaną wielkością skrzydeł powietrznych, miały również kilka niepożądanych cech. Wewnętrznie statki były bardzo ciasne i zatłoczone. Wolna burta była niezwykle niska jak na tak dużych przewoźników; na wzburzonym morzu wysyłali duże ilości wody (tylko częściowo złagodzone przez zamontowanie dziobu huraganu podczas modernizacji SCB-110/110A) i zakręcali w sposób, który utrudniał operacje lądowania. Następca Forrestal -class wyróżniona głębsze kadłub, który miał więcej wolnej burty i lepszą dzielność morska.

W przeciwieństwie do wcześniejszych klas Lexington , Yorktown i Essex , wiązka (szerokość) lotniskowców klasy Midway oznaczała, że ​​nie mogły przelecieć przez Kanał Panamski .

Chociaż miały one wzmocnić flotę Stanów Zjednoczonych na Pacyfiku podczas II wojny światowej, główny okręt klasy, Midway , został oddany do służby dopiero 10 września 1945 roku, osiem dni po kapitulacji Japonii .

Podczas gdy Midway i Coral Sea stosowały politykę Marynarki Wojennej USA polegającą na nazywaniu lotniskowców po bitwach (dwa lotniskowce eskortowe klasy Casablanca odstąpiły od swoich nazw dla większych okrętów), USS Franklin D. Roosevelt zainaugurował politykę nazywania lotniskowców imionami byłych prezydentów USA, Amerykańska marynarka wojenna na ogół podąża dzisiaj.

1950

Żaden z klasy nie odbywał rejsów wojennych podczas wojny koreańskiej . Ponieważ te trzy okręty stały się niezbędne dla strategicznej roli nuklearnej Marynarki Wojennej w Europie, zostały rozmieszczone głównie na Atlantyku i Morzu Śródziemnym . Do czasu pojawienia się klasy Forrestal były głównymi dowództwami poszukiwanymi przez starszych lotników marynarki wojennej. Byli „twórcami admirałów” dla wielu swoich dowódców, w tym przyszłych CNO George'a Whelana Andersona Jr. i Davida L. McDonalda . W latach 50. wszystkie trzy okręty przeszły program modernizacji SCB-110 (podobny do SCB-125 dla lotniskowców klasy Essex), w ramach którego dodano pochyłe pokłady, katapulty parowe, systemy lustrzanego lądowania i inne modyfikacje, które pozwoliły im obsługiwać nowe rasa dużych, ciężkich odrzutowców marynarki wojennej.

1960

Cała trójka klasy Midway brała udział w rozmieszczeniu bojowym podczas wojny w Wietnamie . Coral Sea wysłano do Zatoki Tonkińskiej sześć razy, Midway trzykrotnie, a Franklin D. Roosevelt wykonał jedną misję bojową przed powrotem na Morze Śródziemne.

Pod koniec lat 60. Midway przeszedł szeroko zakrojony program modernizacji i przebudowy, który okazał się kontrowersyjny i kosztowny, a zatem nie powtórzył się na innych statkach. Podczas gdy na modernizację przewidziano 82 miliony dolarów, rzeczywisty koszt wyniósł 202 miliony dolarów, w porównaniu z 277 milionami na jednoczesną budowę zupełnie nowego USS  John F. Kennedy .

lata 70.

W latach 70. Franklin D. Roosevelt i Coral Sea pokazali swój wiek. Wszyscy trzej zachowali w swoich skrzydłach powietrznych samoloty McDonnell Douglas F-4 Phantom II , które były zbyt małe, aby obsługiwać nowy myśliwiec obrony floty Grumman F-14 Tomcat lub odrzutowiec do zwalczania okrętów podwodnych S-3 Viking . W 1977 Franklin D. Roosevelt został wycofany ze służby. Podczas ostatniego wdrożenia Roosevelt wsiadł do odrzutowców AV-8 Harrier, aby przetestować koncepcję włączenia samolotu VSTOL do skrzydła lotniczego lotniskowca.

Midway (na górze/po lewej) i Morze Koralowe (na górze/po prawej) w latach 80.; różnica w ich wyglądzie na tym późnym etapie ich usług jest wynikiem Midway ' s rozległe odbudowy w latach 1960, która nie została przeprowadzona na Morzu Koralowym .

lata 80.

Morze Koralowe zostało uratowane przed zbliżającym się wycofaniem ze służby dzięki wyborowi Ronalda Reagana w 1980 roku. Proponowana przez Reagana marynarka wojenna z 600 okrętami dała pozostałym statkom nowe życie. Coral Sea przeszło szeroko zakrojone remonty, aby rozwiązać problem złego stanu statku. Kiedy McDonnell Douglas F/A-18 Hornet zaczął funkcjonować w połowie lat 80., marynarka szybko rozmieściła je na Midway i Morzu Koralowym, aby zastąpić starsze F-4. Remont Midway z 1986 r. spowodował usunięcie jej pasa pancernego o średnicy 6 cali i wybrzuszenie kadłuba, aby spróbować zwiększyć wolną burtę. Chociaż udało się to pod tym względem, wybrzuszenia spowodowały również niebezpiecznie szybki okres kołysania, który uniemożliwił Midway operowanie samolotem na wzburzonym morzu. dlatego nie powtarza się na Morzu Koralowym .

1990

Reagan era wytchnienie nie może trwać. W 1990 roku Coral Sea , które od dawna zyskało przydomek „Ageless Warrior”, zostało wycofane ze służby. Midway miał ostatnią wojnę, w której mógł wziąć udział, i był jednym z sześciu lotniskowców rozmieszczonych przez USA przeciwko Irakowi podczas operacji Pustynna Burza. Kilka miesięcy po kampanii ostatni z klasy opuścił służbę marynarki wojennej.

Morze Koralowe zostało powoli złomowane w Baltimore, ponieważ problemy prawne i środowiskowe nieustannie opóźniały jej los. Midway spędził pięć lat we flocie kulek na mole w Bremerton w stanie Waszyngton, zanim został przejęty przez grupę muzealną. Statek jest teraz otwarty dla publiczności jako muzeum w San Diego w Kalifornii.

Statki w klasie

Zobacz też

• Lista lotniskowców
• Lista lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
• Lotnictwo morskie

Bibliografia

Zewnętrzne linki