Mercedes-Benz Vito - Mercedes-Benz Vito

Mercedes-Benz W447
Mercedes-Benz W447
Przegląd
Nazywany również	Mercedes-Benz V-Class ; Mercedes-Benz Marco Polo (modele kamperów) ; Mercedes-Benz Metris (modele północnoamerykańskie) ; Mercedes-Benz EQV / e-Vito (modele elektryczne) ; Mercedes-Benz Valente
Produkcja	2014–obecnie
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy van; 4-drzwiowy minibus
Układ	Układ FF ; Silnik przedni, napęd na przednie koła (EQV 300) ; Układ FR Układ ; F4
Układ napędowy
Silnik
Silnik elektryczny	Silnik elektryczny o mocy 85 ; kW z synchronicznym magnesem trwałym (eVito 2018-2020) Silnik elektryczny o mocy 150 kW z synchronicznym magnesem trwałym (Mercedes-Benz EQV / eVito Tourer 2020-)
Przenoszenie	ECO Gear 6-biegowa manualna ; 7G-TRONIC PLUS 7-biegowa automatyczna; 9-biegowa 9G-Tronic automatyczna; Pojedyncza prędkość ze stałym przełożeniem (Mercedes-Benz EQV / eVito Tourer)
Bateria	Akumulator litowo-jonowy chłodzony wodą 90 kWh (EQV 300)
Wymiary
Rozstaw osi	3200 mm (126,0 cala) (SWB) ; 3430 mm (135,0 cali) (LWB)
Długość	4895 mm (192,7 cala) (SWB L1) ; 5140 mm (202,4 cala) (SWB L2) ; 5370 mm (211,4 cala) (LWB)
Szerokość	1928 mm (75,9 cala) (sam korpus) ; 2057 mm (81,0 cala) (lusterka złożone) ; 2249 mm (88,5 cala) (lusterka rozłożone)
Wzrost	1901-1908 mm (74,8-75,1 cala)

Mercedes-Benz W639
Mercedes-Benz W639
Przegląd
Nazywany również	Mercedes-Benz Viano ; Mercedes-Benz Valente (Australia) ; Mercedes-Benz V-Class (Japonia)
Produkcja	2003-2014 (Hiszpania) ; 2008-obecnie (Meksyk) ; 2010-2015 (Chiny)
montaż
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy van; 4-drzwiowy minibus
Układ	Układ FR Układ ; F4
Układ napędowy
Silnik	2,1 l OM646 980 L4 Turbo Diesel (Chiny) ; 2,1 l OM646 DE22 LA R L4 Diesel ; 2,1 l OM651 DE22 L4 Diesel ; 3,0 l OM642 V6 Diesel ; 2,5 l M272 924 V6 Diesel (Chiny) ; 3,0 l M272 939 V6 Diesel (Chiny) ; 3,2 l M112 E32 V6 Benzyna (2010–) ; 3,5 l M272 E35 V6 Benzyna ; 3,7 l M112 E37 V6 Benzyna ; 4,3 l Brabus V6 Benzyna ; 6,0 l M119 Brabus V8 Twin-Turbo
Przenoszenie	6-biegowa manualna; 5-biegowa TouchShift (automatyczna)
Wymiary
Rozstaw osi	3200 mm (126,0 cala) (SWB) ; 3430 mm (135,0 cali) (LWB)
Długość	4748–5223 mm (186,9–205,6 cala)
Szerokość	1906 mm (75,0 cali)
Wzrost	1875 mm (73,8 cala)
Masa własna	2040–2135 kg (4497–4707 funtów)

Mercedes-Benz Klasy V
Mercedes-Benz Klasy V
Przegląd
Producent	Daimler-Benz (1996-1998) ; DaimlerChrysler (1998-2007) ; Daimler AG (2007-obecnie)
Nazywany również
Produkcja	1996-obecnie
montaż	Hiszpania : Vitoria-Gasteiz (Mercedes-Benz Espana, SA)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Lekki samochód dostawczy ( M )
Budowa ciała	4-drzwiowy van
Układ napędowy
Silnik	2,0 l OM654 I4 CDI Diesel ; 2,1 l OM651 I4 CDI Diesel ; 3,0 l OM642 V6 CDI Diesel
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna; 6-biegowa manualna; 7-biegowa automatyczna
Chronologia
Poprzednik	Mercedes-Benz MB100 (dla Vito) ; Mercedes-Benz R-Class (dla V-Class)

Mercedes-Benz V klasy jest diesel ( M ) wytwarzanego przez Mercedes-Benz . Jest dostępny jako standardowy furgon do przewozu ładunków (zwany Vito) lub z pomieszczeniami pasażerskimi zastępującymi część lub całość powierzchni ładunkowej (zwany Vito lub Viano ).

Klasa V/Viano to duży minivan . Pierwsza generacja trafiła do sprzedaży w 1996 roku. Druga generacja została wprowadzona w 2004 roku, a pojazd otrzymał nową nazwę Viano. W 2010 roku pojazd przeszedł facelifting ze zmienionymi przednimi i tylnymi zderzakami oraz światłami. Wnętrze zostało również ulepszone dzięki ulepszonym materiałom i nowej technologii. Trzecia generacja została wprowadzona na rynek w 2014 roku i wróciła do nazwy V-Class.

Viano jest dostępny zarówno w konfiguracjach z napędem na tylne, jak i na cztery koła i jest dostępny w trzech długościach, dwóch rozstawach osi oraz do wyboru cztery silniki benzynowe i wysokoprężne (a także dwa specjalistyczne modele tuningowe) sprzężone z sześciobiegową manualną lub pięć prędkości TouchShift automatyczną skrzynią biegów.

Pierwsza generacja (W638; 1996-2003)

Klasa V Mercedes-Benz (przód)

Klasa V Mercedes-Benz (tył)

Pierwsza generacja Mercedes-Benz Vito była produkowana w latach 1996-2003. Jest napędzana silnikiem wysokoprężnym o mocy do 120 KM (89 kW; 122 KM) lub silnikiem benzynowym o mocy do 140 KM (104 kW; 142 KM). i napęd na przednie koła . Gama silników benzynowych składa się z dwóch starych jednostek Mercedesa (113 i 114) oraz silnika Volkswagena 2.8 VR6, oznaczonego jako M104.900. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, dostępne są stare 2.3 z turbodoładowaniem i bez, a także nowoczesne silniki CDI 2.2.

Ten projekt nadwozia był również sprzedawany jako V-Klasse w bardziej luksusowej i droższej wersji (V-Klasse została zastąpiona nazwą Viano dla drugiej generacji Vito). Viano zawierało również mniej funkcji vana niż Vito, takich jak tylko dwa siedzenia z przodu oraz większa i bardziej przestronna przestrzeń siedząca. Początkowo wielu kierowców Vito, którzy chcieli przestronnego, małego vana, zdecydowało się na mikrobus Vito, który był niezwykle podobny do Viano, poza tym, że był bardziej podobny do furgonetki i mniej luksusowy. Viano było jednak dobrą, bardziej samochodową opcją dla mikrobusa Vito. Został zaprojektowany przez Michaela Mauera w latach 1989-1991, kiedy to ostateczny projekt został wybrany i opatentowany w lutym 1993 roku.

Druga generacja (W639; 2003-2014)

Tył Vito . drugiej generacji

Sześć lub siedem miejsc jest standardem na większości rynków. Viano można zmienić w ośmiomiejscowy bagażnik, montując z tyłu dwie trzyosobowe ławki. Wszystkie tylne siedzenia przesuwają się w odstępach co 1 cal (2,5 cm), odchylają się i mogą być skierowane do siebie. Można je również złożyć lub całkowicie zdjąć, aby zwiększyć ładowność. Tylny składany stolik jest standardem w układzie sześcio- i siedmioosobowym. Tylnych siedzeń nie da się złożyć do podłogi jak u niektórych rywali.

Po usunięciu wszystkich siedzeń Viano Extra-Long może pomieścić do 4610 litrów (163 stóp sześciennych) ładunku o ładowności 930 kg (2050 funtów). Może holować przyczepę z hamulcem o masie 2500 kg (5512 funtów) i przyczepę niehamowaną o masie 750 kg (1653 funtów). Regulowane, samopoziomujące tylne zawieszenie jest dostępne w modelach o wyższej specyfikacji.

Napęd na tylne koła pozwala Viano na mniejszy promień skrętu niż rywale z napędem na przednie koła; Modele Compact i Long mają promień skrętu 11,8 m (39 stóp), podczas gdy model Extra-Long zawraca 12,5 m (41 stóp).

Japońskie modele pasażerskie były sprzedawane jako V-Class, jako V 350. Wczesne modele obejmowały V 350 Trend (RHD), V 350 Ambiente (RHD), V 350 Ambiente long (RHD).

W 2012 roku Mercedes-Benz wypuścił w Australii model Valente, który miał zasiąść pod Viano jako podstawowy van pasażerski.

Pierwsze wydanie

Vito

Mercedes-Benz Vito Ambulance w Pekinie , Chiny

Vito został wprowadzony na rynek w Chinach w kwietniu 2010 roku. Wybór silników obejmował czterocylindrowy turbodiesel OM646 o pojemności 2,1 litra, silnik wysokoprężny M272 o pojemności 2,5 litra V6 oraz 3-litrowy silnik wysokoprężny V6, który również używa nazwy M272. 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest standardem dla czterocylindrowych wersji z silnikiem wysokoprężnym, podczas gdy wersje z silnikiem wysokoprężnym V6 są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Dostępne są poziomy wyposażenia znane jako 2.1T Diesel Elite. Serwis 2.1T Diesel, 2.5L Elite, 2.5L Service, 3.0L Service i 3.0L Business. Ceny wahają się od 316 000 juanów do 389 000 juanów (od 46 000 do 55 830 USD - kurs wymiany z marca 2020 r.). W przypadku prawdziwych oznaczeń samochodów modele z silnikiem Diesla o pojemności 2,1 litra były znane jako 115 CDI, 119 dla modeli z silnikiem V6 o pojemności 2,5 litra i 122 dla modeli z silnikiem V6 o pojemności 3 litrów. W639 Vito został następnie zastąpiony przez W447 w 2016 roku, chociaż większość Vito z wariantu W639 jest nadal używana na rynku chińskim od 2020 roku jako samochody pogotowia ratunkowego w Pekinie.

Projekt Mercedes-Benz Vito drugiej generacji, który jest bardziej opływowy niż jego poprzednik, napędzany nową gamą silników i napędem na tylne koła (RWD).

Kąt przedniej szyby i słupka A jest bliższy poziomemu ; deska rozdzielcza jest większy i maski (okap) mniejsze. Nowy Vito jest dostępny w trzech różnych długościach i czterech wersjach z silnikami wysokoprężnymi: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (wszystkie napędzane 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,2 l) oraz 120 CDI (z 3,0-litrową jednostką V6). . Numeryka modeli odnosi się do ich mocy silnika: obecnie 109 ma 95 KM (70 kW; 94 KM), 111 ma 116 KM (85 kW; 114 KM), 115 ma 150 KM (110 kW; 148 KM), a 120 ma 204 PS (150 kW; 201 KM). Technologia Blue-Efficiency jest opcjonalna. Pojazdy mają nowe przełożenia 6-biegowej manualnej skrzyni biegów zaprojektowane z myślą o oszczędności paliwa. Vito drugiej generacji są zgodne z normą Euro 3 (dodatkowo z normą Euro 4 od listopada 2006 r.) i zwolnione ze strefy niskiej emisji w Londynie, która wymaga, aby pojazdy użytkowe (vany) spełniały co najmniej normę Euro 3 od października 2010 r.

Vito London Taxi

W sierpniu 2008 roku Urząd Przewozów Publicznych zatwierdził wariant Vito do użytku jako licencjonowana londyńska „ czarna taksówka ”. Taksówka Vito jest wyposażona w elektryczne drzwi przesuwne, elektryczne stopnie i miejsca siedzące dla sześciu osób. Tylna oś skrętna Vito pozwala Vito spełnić surowe wymagania PCO dotyczące warunków sprawności , w tym promień skrętu 25 stóp (7,6 m) i dostępność dla wózków inwalidzkich. Pojazd, odmiana modelu „Traveliner”, jest budowany przez Penso w Coventry. System kierowania tylnymi kołami jest licencjonowany od one80 i jest dystrybuowany przez spółkę zależną Eco City Vehicles KPM-UK Taxis.

Nowa taksówka nie wykonuje słynnego zawracania w taki sam sposób, jak modele TX i Metro, zamiast tego zawiera elektrycznie sterowany system tylnych kół, aktywowany przyciskiem obok kierownicy. Powoduje to skręcanie tylnych kół w kierunku przeciwnym do przednich, dzięki czemu taksówka może wykonać ten sam ciasny promień skrętu, co modele TX i Metro. Ten system jest możliwy tylko wtedy, gdy pojazd porusza się z prędkością mniejszą niż 5 mil na godzinę (8,0 km/h), a jeśli pojazd przekroczy tę prędkość, gdy LSM jest aktywny, zostanie wyłączony, a koła wyprostują się.

Jest dłuższy i szerszy niż modele TX, ale poruszanie się po ciasnych przestrzeniach ułatwiają elektrycznie składane lusterka boczne, które od 2009 roku są standardem.

Viano Marco Polo

Wydanie kempingowe Viano Marco Polo

W niektórych krajach dostępna jest wersja kempingowa - znana jako Marco Polo - wyposażona w kambuz (w tym kuchenkę gazową, zlew, lodówkę 40 L i schowek), wielofunkcyjną szafę i wysuwaną kanapę z tyłu, którą można obrócić w duże łóżko z zawieszeniem pneumatycznym. Dach podnoszony jest również standardem (wspomaganie elektryczne jest opcjonalne) zapewniającym wysokość stania wewnątrz. W podnoszonym dachu można zamontować dodatkowe łóżko, aby zwiększyć liczbę miejsc do spania do czterech osób. Zbiorniki świeżej wody i ścieków są dostępne z zewnątrz pojazdu, podczas gdy wnęka na butle gazowe jest ukryta w wewnętrznej szafce. Pod przednim siedzeniem pasażera znajduje się akumulator pomocniczy. W celu uzyskania maksymalnej elastyczności MPV można zamontować do sześciu opcjonalnych pojedynczych siedzeń, ale tylko cztery siedzenia (w tym wspomniana powyżej dwuosobowa kanapa) mogą być używane w trybie kempingowym.

Marco Polo został zaprojektowany i stworzony we współpracy z Westfalia, podobnie jak samochody kempingowe Volkswagena do 1999 r., kiedy Daimler AG kupił pakiet kontrolny w firmie zajmującej się przebudową, co oznaczało, że Volkswagen musiał kontynuować przerabianie swoich pojazdów użytkowych na samochody kempingowe w pojedynkę.

Viano X-Clusive (2008-2010)

Ta edycja była dostępna tylko na rynkach europejskich od 2008 do 2010 roku z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym V6. Był dostępny w metalicznym lakierze Brilliant Silver lub Obsidian Black i posiadał przeprojektowaną osłonę chłodnicy, 18-calowe felgi aluminiowe, chromowaną rurę wydechową, boczne osłony oraz unikalne przednie i tylne zderzaki. We wnętrzu znajdowały się skórzane siedzenia w kolorze żwirowym lub antracytowym oraz wybór akcentów z szarego lub brązowego drewna orzechowego.

Silniki

Lata	Model i skrzynia biegów	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Prędkość maksymalna	0-62 mil na godzinę (0-100 km/h)	Gospodarka	Emisje
Diesel
2004–2007	Viano 2.0 CDI	2,2 l, 4 cale-l	109 KM (80 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	99 mph (159 km/h)	17,6 s	31,7 mpg _‑imp (8,9 l/100 km)	235 g/km
2004–2007	Viano 2.0 CDI TouchShift	2,2 l, 4 cale-l	109 KM (80 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	98 mph (158 km/h)	17,3 s	31,7 mpg _‑imp (8,9 l/100 km)	235 g/km
2007-2010	Viano 2.0 CDI	2,2 l, 4 cale-l	116 KM (85 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	99 mph (159 km/h)	17,6 s	34,9 mpg _‑imp (8,1 l/100 km)	215 g/km
2007-2010	Viano 2.0 CDI TouchShift	2,2 l, 4 cale-l	116 KM (85 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	98 mph (158 km/h)	17,3 s	32,8 mpg – _imp (8,6 l/100 km)	229 g/km
2004-2010	Viano 2.2 CDI	2,2 l, 4 cale-l	150 KM (110 kW)	330 N⋅m (243 lb⋅ft)	112 mil na godzinę (180 km/h)	14,9 s	34,9 mpg _‑imp (8,1 l/100 km)	215 g/km
2004-2010	Viano 2.2 CDI TouchShift	2,2 l, 4 cale-l	150 KM (110 kW)	330 N⋅m (243 lb⋅ft)	111 mil na godzinę (179 km/h)	13,0 sekundy	32,8 mpg – _imp (8,6 l/100 km)	229 g/km
2006-2010	Viano 3.0 CDI TouchShift	3,0 l, 6 w V	204 KM (150 kW)	440 N⋅m (325 lb⋅ft)	123 mph (198 km/h)	9,2 sekundy	30,7 mpg _‑imp (9,2 l/100 km)	244 g/km
Benzyna
	Viano 3.0 V6 TouchShift	3,2 l, 6 w V	190 KM (140 kW)
	Viano 3.2 V6 TouchShift	3,2 l, 6 w V	218 KM (160 kW)
2004–2007	Viano 3.7 V6 TouchShift	3,7 l, 6 w V	231 KM (170 kW)	345 N⋅m (254 lb⋅ft)	119 mph (192 km/h)	11,0 s	23,2 mpg _‑imp (12,2 l/100 km)	294 g/km
2007-	Viano 3.5 V6 TouchShift	3,5 l, 6 w V	258 KM (190 kW)	340 N⋅m (251 lb⋅ft)	127 mil na godzinę (204 km/h)	9,3 sekundy	23,7 mpg _‑imp (11,9 l/100 km)	284 g/km
nie dotyczy	Viano 4.4 Brabus TouchShift	4,3 l, 6 w V	325 KM (239 kW)	430 N⋅m (317 lb⋅ft)	143 mph (230 km/h)	7,2 sekundy	nie dotyczy	nie dotyczy
2004-	Viano 6.1 Brabus TouchShift	6,0 l, 8 cali V	426 KM (313 kW)	621 N⋅m (458 lb⋅ft)	152 mph (245 km/h)	6,2 sekundy	nie dotyczy	nie dotyczy

Bezpieczeństwo

Dwie czołowe poduszki powietrzne i (w wyższych wersjach wyposażenia) przednie boczne poduszki powietrzne są montowane w standardzie, a poduszki powietrzne przedniej szyby są dostępne jako opcja. Elektroniczna kontrola stabilności (ESP), system kontroli trakcji (ASR), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV) i wspomaganie hamowania (BAS) są montowane w standardzie. Jeśli BAS jest włączony, światła awaryjne migają, aby ostrzec następujących kierowców, że kierowca Viano wykonuje manewr hamowania awaryjnego.

Każde siedzenie wyposażone jest w trzypunktowy pas bezpieczeństwa z napinaczem i ogranicznikiem siły oraz regulowanym zagłówkiem.

Viano przeszedł testy bezpieczeństwa samochodów Euro NCAP w 2008 roku i uzyskał następujące oceny:

Euro NCAP	Ocena
Dorosły pasażer:
Dziecko pasażera:
Pieszy:

Australasian New Car Assessment Programme (ANCAP) testowano również Viano i dał mu wynik 32.66 punktów na 37. Jest to jedyny van w Australii, aby osiągnąć maksymalną ocenę pięciu gwiazdek.

ANCAP	Ocena
Bezpieczeństwo:

Wpływ środowiska

EcoTest przeanalizował emisje silników 2.0 CDI 116 KM (85 kW; 114 KM) i 2.2 CDI 150 KM (110 kW; 148 KM) zgodnych z EU4 oraz zgodnego z EU5 2.2 CDI 163 KM (120 kW; 161 KM) TouchShift ; wyniki są poniżej:

(68/100)	2006-2010	Instrukcja 2.0 CDI	116 KM	Diesel
(46/100)	2004-2010	2.2 Instrukcja CDI	150 KM	Diesel

Next Green Car - ekspercka organizacja ekologiczna, która analizuje oficjalne dane dotyczące emisji spalin, ocenia Viano. Te oceny ekologiczne (od 0 (najczystsze) do 100 (najbrudniejsze)) są wymienione poniżej:

68	2006-2010	3,0 CDI TouchShift	204 KM
70	2004-2010	Przełącznik dotykowy 2.0 CDI	116 KM
71	2004-2010	Instrukcja 2.0 CDI	116 KM
71	2004-2010	2.2 Instrukcja CDI	150 KM
75	2007-2010	3.5 V6 TouchShift	258 KM
79	2004-2010	2.2 CDI TouchShift	150 KM

Opinie

Widok z tyłu 3/4 przed liftingiem

Mercedes-Benz Viano otrzymał mieszane lub pozytywne recenzje w prasie motoryzacyjnej. Konstrukcja oparta na furgonetce jest postrzegana przez niektórych krytyków jako błogosławieństwo, a przez innych jako porażka. Od lipca 2010 r. nie są dostępne opinie na temat po faceliftingu Viano.

AA, „Wizerunek jest wszystkim w świecie biznesu i nie powinno dziwić, że Viano to wielki ser w świecie podróży dla kadry kierowniczej”.
Autocar „Wciąż więcej vana niż MPV. Transport na lotnisko”.
„Zalety” Parkera : Zdolne do przewożenia ośmiu w komfortowych warunkach, masywne i wszechstronne wnętrze, doskonałe diesle. „Wady: sam rozmiar utrudnia manewrowanie, nie może ukryć pochodzenia pojazdu użytkowego”.
RAC „Dzięki rzadkiemu połączeniu przestronnych siedzeń i dużej pojemności bagażowej Viano jest wzorem praktyczności...”
Jaki samochód ? 'For - Dostępny w dwóch rozstawach osi i trzech długościach nadwozia, a także z różnymi ustawieniami siedzeń i dużą ilością miejsca wewnątrz. Przesuwane tylne drzwi boczne ułatwiają dostęp”. „Przeciw — To kosztowna opcja, której korzenie vana widać w niektórych rejonach. Silniki są głośne, a wykorzystanie pełnej wszechstronności samochodu nie jest łatwe...”
Wieśniak! Samochody „Większość minivanów nigdy nie ma takiego sensu, ponieważ kiedy jest pełno ludzi, nie ma dokąd przewieźć bagażu. W ogromnym Viano nie ma takiego problemu”.

Wnętrze klasy V

Sporty motorowe

2006: Viano był pojazdem pomocniczym zespołu Mercedes-Benz Service and Kwikpower w Rajdzie Dakar 2009: Viano odniósł zwycięstwo w kategorii SUV-ów w 19. Rajdzie Aicha des Gazelles z Irlandką Jeanette James jako pilotem i Francuzką Anne-Marie Ortolą jako nawigator.

Produkcja

16 kwietnia 2010 r. rozpoczął się montaż Viano W639 w fabryce Fujian Daimler Automotive w Fúzhōu w Chinach. Czterdzieści procent komponentów i części samochodowych chińskiej wersji modelu jest produkowanych przez lokalne firmy. Chiński model został wprowadzony na rynek chiński (Hongkong, ChRL i Republika), rynek Korei Południowej i Azji Południowo-Wschodniej w kwietniu 2010 roku.

Modernizacja 2010

Viano

Viano po liftingu, wersja długa

Widok z tyłu Viano, wersja długa

Zmiany w gamie Viano obejmują standardową technologię BlueEFFICIENCY, nowe materiały wykończenia wnętrza, nowy system oświetlenia nastrojowego ze ściemnianymi pojedynczymi lampkami do czytania LED i modułami światłowodowymi, opcjonalny system rozrywki dla tylnych siedzeń, przeprojektowany kokpit, nowe zawieszenie z poprawioną i specjalnie dostrojoną przednią i tylną osią w celu dopasowania do każdego konkretnego modelu i zgodności z normami emisji EU 5.

Gama po liftingu obejmowała cztero- i sześciocylindrowe silniki wysokoprężne i benzynowe o mocy od 100 kW (134 KM; 136 KM) do 190 kW (255 KM; 258 KM) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5).

Napęd na cztery koła (4MATIC) jest opcjonalny w modelach z 4-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi. Podczas normalnej pracy system przenosi siłę napędową w podziale 35:65 między przednią i tylną oś. System 4MATIC nie ma mechanicznych blokad mechanizmu różnicowego, ale elektroniczny system trakcji (4ETS). Jeśli jedno lub więcej kół straci przyczepność na śliskiej nawierzchni, system przykłada krótkie impulsy ciśnienia hamowania do wirujących kół, zwiększając w ten sposób moment obrotowy na kołach o dobrej przyczepności. Pojazdy z napędem na cztery koła mają większą prześwit, co zwiększa kąty natarcia, zejścia i rampy (odpowiednio 20°/28°/19° w porównaniu do 14°/22°/14° w konwencjonalnych modelach z napędem na tylne koła). Napęd na wszystkie koła zwiększa całkowitą masę pojazdu o 80 kg (176 funtów).

Vito

Vito . po liftingu

Przestylizowana wersja Vito rozpoczęła się we wrześniu 2010 roku i obejmuje przeprojektowane przednie i tylne światła, przeprojektowane przednie zderzaki oraz bardziej wydajne silniki wysokoprężne zaadaptowane z gamy Mercedes-Benz Sprinter . Poprawiono również zawieszenie, oprzyrządowanie, kierownicę i ogólną jakość materiałów Vito.

Wczesne modele obejmowały Vito 110 CDI, Vito 113 CDI, Vito 116 CDI, Vito 122 CDI, Vito 126 o 3 długościach nadwozia (kompaktowa, długa, bardzo długa).

Vito E-CELL (2010-)

Prezentacja „Mercedes-Benz Vito E-Cell” w siedzibie Europejskiego Komitetu Regionów podczas Dni Otwartych ( Bruksela , 5 października 2010)

E-Cell został zaprezentowany w 2010 Post Expo, zasilany przez akumulator litowo-jonowy 36 kWh umieszczony w jednostce podpodłogowej, silnik elektryczny o mocy 81 KM (60 kW; 80 KM) i 280 N⋅m (207 lb⋅ft) moment obrotowy.

W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2012 roku zaprezentowano siedmiomiejscowy Vito E-Cell z silnikiem elektrycznym (60 kW (80 KM), 280 N⋅m (207 lb⋅ft)), energoelektroniką, transformatorem i ładowarką AC/DC pod maską; akumulatory litowo-jonowe pod podłogą przedziału pasażerskiego.

Vito E-Cell to pierwszy samochód elektryczny produkowany masowo w Hiszpanii. Wyprodukuje go Mercedes-Benz Spain w fabryce Vitoria-Gasteiz . Pierwsze wyprodukowane egzemplarze (już 91) zostały zaprezentowane 7 lutego 2011 roku. Docelowo do końca roku wyprodukować 474 sztuki. Większość z nich zostanie sprzedana firmom zagranicznym (głównie w Niemczech; Berlinie i Stuttgarcie ), choć baskijski supermarket gamble Eroski ma cztery furgonetki do ceł dystrybucyjnych. W zeszłym roku rząd opracował plan, aby zachęcić do tego typu samochodów. Sfinansowanych zostanie 590 mln euro, z czego 7 przeznaczono na projekt „E-Cell”. Projekt ten będzie również wspierany przez rządy baskijski i niemiecki.

Mercedes-Benz wybrał swoją hiszpańską fabrykę w Vitorii do produkcji wyłącznie tego vana, który zastąpi obecne modele Vito i Viano (odpowiednio wersje komercyjno-transportowe i osobowe). Mercedes-Benz spodziewał się wyprodukowania 100 pojazdów do końca 2010 roku i kolejnych 2000 do końca 2011 roku.

Vito E-Cell wykorzystuje napęd na przednie koła, aby zaoszczędzić miejsce na instalację zestawu akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 36 kWh, umieszczonego pod przestrzenią ładunkową furgonetki. Silnik elektryczny E-Cell ma 60 kW (80 KM) i moment obrotowy 280 N⋅m (207 lb⋅ft). Elektryczny van ma zasięg 130 km i prędkość maksymalną 80 km/h. Na rynek brytyjski przez pierwszy rok przydzielono 50 pojazdów. Wszyscy klienci muszą zostać sprawdzeni pod kątem przydatności i muszą zwrócić samochód dostawczy po czterech latach do Mercedesa.

Vito E-Cell to długa furgonetka o odległości 3,2 metra między osiami, dzięki czemu jest wystarczająco dużo miejsca na akumulatory. W celu zaoszczędzenia miejsca oferowana jest tylko wersja z napędem przednim, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, więc potrzebny był długi rozwój, chociaż zastosowano niektóre elementy zawieszenia wersji AWD ( napęd na wszystkie koła ). Pojazd ma ładowność 900 kg (1984 funty) i dopuszczalną masę całkowitą trzech ton (dokładnie 3,050 kg).
Samochód nie wykazuje zmian zewnętrznych w stosunku do pozostałych wersji (poza dekoracją): nadwozie nie zostało zmodyfikowane, zarówno drzwi boczne dwuskrzydłowe, jak i pomocna tylna „brama” pozostają takie same. Miejsce do tankowania zostało również wykorzystane do podłączenia ładowania.

Vito E-Cell posiada kompletne i nowoczesne wyposażenie. Wśród głównych nowości model ten posiada specjalną grzałkę podłączoną do sieci wysokiego napięcia oraz do podstawowego systemu grzewczego, aby zapewnić przyjemne warunki nawet w najzimniejsze miesiące.

Pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes utrzymuje ten sam poziom, co inne modele Vito. Pojazd posiada silnik spalinowy , więc w przypadku kolizji akumulatory są chronione elementem wstrząsowym. Aktywne bezpieczeństwo sprawia również, że zaawansowana technologicznie sieć napięciowa wyłącza się, gdy aktywuje się jednostka sterująca poduszek powietrznych. Vito E-Cell jest standardowo wyposażony w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) i podwójne poduszki powietrzne .

Ten van jest napędzany akumulatorem elektrycznym . Akumulator ten jest umieszczony pod podwoziem (tam, gdzie normalnie znajduje się zbiornik paliwa i wał napędowy ), podczas gdy silnik, transformator i ładowarka znajdują się w zwykłej pozycji silnika (blok czterech lub sześciu cylindrów) pod maską .

Akumulator składa się z zestawu akumulatorów litowo-jonowych, podzielonego na 16 modułów zawierających łącznie 192 ogniwa, o wysokiej gęstości energii i napięciu znamionowym 360 woltów. Dostarcza je firma Magna , a ich maksymalny zasięg wynosi 130 kg (287 lb) (podobnie jak silnik), ale można go zmniejszyć ze względu na warunki pogodowe, ukształtowanie terenu, a nawet objętość ładunku. Uważa się, że bardziej realistyczny mógłby być zasięg od 90 km do 100 km. Tak czy inaczej, ma to wystarczyć na dzień pracy w miejskiej dostawie. Akumulatory ważą 550 kg (1213 funtów); ich życie jest nieznane. Ich całkowity czas ładowania to sześć godzin w systemie wysokiego napięcia (380 lub 400 woltów); przy domowym zasilaniu 230 V całkowity czas ładowania jest podwojony, około 12 godzin. Całkowita pojemność baterii wynosi 36 kWh, 32 kWh są dostępne do pracy pojazdu. Ponadto Mercedes-Benz oferuje pojazd w formie „wynajmu”, w którym producent w razie potrzeby zajmuje się aktualizacją akumulatorów.

Silnik elektryczny to stały napęd z magnesami synchronicznymi o stałej mocy 60 kW (80 KM; 82 KM) i maksymalnej mocy 70 kW (94 KM; 95 KM). Maksymalna prędkość jest ograniczona do 80 km/h (50 mph) i ma natychmiast dostępny maksymalny moment obrotowy 280 N⋅m (207 lb⋅ft), co pozwala furgonetce osiągnąć podobne osiągi dynamiczne, jak ten wyposażony w nowoczesny silnik wysokoprężny.