Mercedes-Benz T2 - Mercedes-Benz T2

Mercedes-Benz T2
Ciężarówka Mercedes-Benz 407 D z podwójną kabiną (1967-1981)
Przegląd
Producent	Daimler-Benz
Nazywany również	Hanomag-Henschel F55
Produkcja	1967-1996
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Lekki samochód dostawczy
Budowa ciała	Van , ciężarówka , minibus , podwozie
Układ	Silnik przedni Napęd na tylne koła
Wymiary
Rozstaw osi	2950-4100 mm
Długość	5065-6996mm
Szerokość	2100-2450 mm
Wzrost	2385-2750 mm
Chronologia
Poprzednik	Mercedes-Benz L 319
Następca	Mercedes-Benz Vario Mercedes-Benz MB700/MB800 Mercedes-Benz Accelo

Mercedes-Benz T2 był pół-maską samochód dostawczy produkowany przez Daimler-Benz . T2 jest również znany jako „Düsseldorf Transporter”, ponieważ był budowany w Düsseldorfie w latach 1967-1986. Trzecia generacja, budowana od 1996 roku w Ludwigsfelde , nosiła markę Mercedes-Benz Vario .

W Argentynie montaż rozpoczął się od pierwszej generacji L 608 D w 1969 roku, a zakończył w 1990 roku. W 1989 roku nowe produkty to L 710, L 914 i 814 w wariancie LO (autobus podwozia). Produkcja została wstrzymana w 1996 roku. Wenezuelska wersja T2 była produkowana w Barcelonie przez Grupo Consorcio 1390 SA (obecnie MMC Automotriz SA ) jako Mercedes-Benz Class L3 . L3 był budowany od 1969 do 1978 roku, kiedy firma została kupiona przez Ford Motor Company .

Pierwsza generacja (1967-1986)

T2 407D przed liftingiem

T2 407D po liftingu

Mercedes-Benz L 608 D KAV (Typ L 310) „szerokokadłubowy” wóz strażacki z ochroną radiową

W 1967 roku T2 został wprowadzony jako następca serii L 319 / L 406 . Produkcja rozpoczęła się od masy całkowitej od 3,5 do 4,6 tony (tylko nieznacznie cięższej od poprzednika), wąskich nadwozi oraz silników benzynowych i wysokoprężnych wywodzących się ze współczesnych samochodów osobowych. Wkrótce jednak oferta została poszerzona o podwozia ze standardowymi lub dwuosobowymi kabinami lub bez, dłuższymi rozstawami osi, szerszymi nadwoziami, wyższymi dachami i większymi silnikami. W rezultacie pierwsza generacja T2 skończyła z silnikiem OM314 jako najpopularniejszym wyborem, a OM352 jako najmocniejszym silnikiem w najcięższych wersjach o masie całkowitej do 6,8 tony. Istniało kilka zespołów CKD (patrz infobox). W Brazylii i niektórych innych krajach Ameryki Południowej był wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny.

T2 był oferowany jako furgon z panelami lub przeszkleniem, bardziej ekskluzywny minibus lub lekka ciężarówka z pojedynczą lub podwójną kabiną. Skrzynie burtowe lub wywrotki, standardowe lub izolowane nadwozia skrzyniowe z lub bez zamrażarek były dostarczane z fabryki, podczas gdy ciężarówki podwozia były dostępne dla zewnętrznych producentów nadwozi do indywidualnych nadwozi. T2 były popularne w szerokim zakresie zastosowań, takich jak dystrybucja towarów, usługi kurierskie (szeroko stosowane przez Deutsche Post z przesuwanymi drzwiami przednimi po obu stronach), straż pożarna i ratownictwo, wojsko, policja, firmy zajmujące się architekturą krajobrazu i budownictwo.

Po przejęciu Hanomag-Henschel w latach 1970/1971 istniała krótkotrwała wersja Hanomag-Henschel , różniąca się jedynie przednią osłoną chłodnicy i reflektorami. W 1981 roku T2 otrzymał lifting, najbardziej oczywistą różnicą był nowy grill wykonany z czarnego plastiku. W 1986 roku, po 19 latach produkcji, nadwozia samochodów dostawczych i ciężarowych zostały zastąpione przez drugą generację T2, autobusy kontynuowano produkcję jeszcze przez jakiś czas. Łączna liczba T2 pierwszej generacji wyniosła 496 447 sztuk.

Drugie pokolenie (1986-1996)

Shaftesbury & District Plaxton Beaver 1 zabudowany Mercedes-Benz 811 w Gillingham, Dorset

Mercedes-Benz 609D

Druga generacja T2 została wprowadzona w 1986 roku i była produkowana do 1996 roku. Została znacznie zmodernizowana, maska ​​silnika stała się dłuższa, a konstrukcja bardziej ostra. Podwozie sprzedawano w dużych ilościach w Wielkiej Brytanii i Irlandii podczas rewolucji minibusów. Odmiany obejmowały modele 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D i 510 (benzyna).

LO812 był sprzedawany w Australii od początku lat 90., Westbus kupił 26 w 1992 roku, a National Bus Company kupił 45 w 1994/95. Różni inni operatorzy kupowaliby mniejsze floty.

T2 był produkowany w Argentynie do 1997 roku jako podwozie L 710 i LO 915 do zastosowań w minibusach.

Wymiana

W 1996 roku T2 do przewozu osób został zastąpiony przez Mercedes-Benz Vario , natomiast T2 do przewozu towarów i towarów został zastąpiony przez zupełnie nowego Mercedesa-Benz Sprinter . Różnice wizualne między Vario a jego poprzednikami były dość niewielkie, ale obejmowały nowe reflektory i osłonę chłodnicy: w tym samym czasie zmieniono wnętrze.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Mercedes-Benz T2 w Wikimedia Commons
•  portal autobusów