Samoloty amfibie - Amphibious aircraft

Ten artykuł dotyczy samolotów amfibii ze stałym skrzydłem. W przypadku samolotów amfibii z obrotowym skrzydłem, patrz Amfibia .
Canadair CL-215T amfibia z wysuwanymi kołami

Amfibia samolot lub płazów jest samolot , który może startować i lądować zarówno na stałym lądzie i wodzie. Amfibia o stałym skrzydle to wodnosamoloty ( łodzie latające i wodnosamoloty ) wyposażone w chowane koła , kosztem dodatkowej wagi i złożoności, a także mniejszego zasięgu i oszczędności paliwa w porównaniu z samolotami przeznaczonymi wyłącznie do użytku na lądzie lub wodzie. Niektóre płazy są wyposażone we wzmocnione kile, które działają jak narty, dzięki czemu mogą lądować na śniegu lub lodzie z podniesionymi kołami.

Projekt

Wodnosamoloty często mają pływaki, które są wymienne z kołowym podwoziem do lądowania (tworząc w ten sposób konwencjonalny samolot naziemny), jednak w przypadkach, gdy nie jest to praktyczne wodnosamolotów amfibii, takich jak amfibia DHC Otter , zawierają chowane koła w swoich pływakach.

Wiele samolotów ziemnowodnych to latające łodzie . Samoloty te oraz samoloty zaprojektowane jako wodnosamoloty z pojedynczym pływakiem głównym pod osią kadłuba (takie jak Loening OL i Grumman J2F ), wymagają pływaków wysięgnika, aby zapewnić stabilność boczną, aby uniknąć zanurzenia końcówki skrzydła, co może zniszczyć samolot, jeśli dzieje się z dużą prędkością lub może spowodować, że końcówka skrzydła wypełni się wodą i zatonie, jeśli jest nieruchoma. Chociaż nakładają one ciężar i opór, amfibie mogą również zostać uderzone podczas lotu z pasa startowego. Powszechnym rozwiązaniem jest chowanie ich, tak jak w przypadku Consolidated Catalina, jednak są one nawet cięższe niż pływaki stałe. Niektóre samoloty mogą mieć usunięte pływaki końcówki w celu dłuższego użytkowania z lądu. Inne płazy, takie jak Dornier Seastar, używają krótkich skrzydeł zwanych sponsonami , zamontowanymi z własnymi dolnymi powierzchniami prawie równo z brzuszną powierzchnią kadłuba w kształcie kadłuba łodzi, aby zapewnić niezbędną stabilność, podczas gdy płazy wodnosamolotowe zwykle unikają problemu, dzieląc swoją pływalność wymagania między dwoma pływakami, podobnie jak katamaran .

Niektóre wodnosamoloty nieamfibie mogą być mylone z amfibiami (np. Shin Meiwa PS-1 ), które posiadają własny sprzęt plażowy – zwykle jest to wózek na kółkach lub tymczasowy zestaw kół służących do wyprowadzania latającej łodzi lub wodnosamolotu z wody i pozwala na poruszanie się po lądzie, ale może również występować jako konwencjonalne podwozie. Nie są one zbudowane tak, aby znosić wpływ lądowania na nich samolotu. Płaz może opuścić wodę bez konieczności wchodzenia do wody w celu zamocowania kółek plażowych (a nawet konieczności posiadania jakichkolwiek podręcznych), jednak w pełni funkcjonalne podwozie jest ciężkie i wpływa na osiągi samolotu i nie jest wymagane we wszystkich przypadkach, więc statek powietrzny może być zaprojektowany do przewożenia własnego.

Zagrożenia

Sporadyczny problem z płazami polega na upewnieniu się, że koła są we właściwej pozycji do lądowania. W normalnej eksploatacji pilot korzysta z listy kontrolnej, weryfikując każdą pozycję. Ponieważ jednak płazy mogą lądować z nimi w górę lub w dół, pilot musi zachować szczególną ostrożność, aby upewnić się, że są one odpowiednie dla wybranego miejsca lądowania. Podwozie na lądzie może uszkodzić kil (chyba że jest to wykonywane na mokrej trawie, co jest techniką czasami używaną przez pilotów czysto latających łodzi), podczas gdy podwozie na wodzie prawie zawsze odwraca samolot do góry nogami, powodując znaczne uszkodzenia.

Vickers Viking - wczesny płaz.

Stosowanie

Samoloty amfibie są cięższe i wolniejsze, bardziej złożone i droższe w zakupie i eksploatacji niż porównywalne samoloty lądowe, ale są też bardziej wszechstronne. Nawet jeśli nie mogą zawisnąć lub wylądować w pionie, w przypadku niektórych prac konkurują korzystnie z helikopterami i robią to przy znacznie niższych kosztach. Samoloty amfibie mogą być znacznie szybsze i mieć większy zasięg niż porównywalne helikoptery i mogą osiągnąć prawie zasięg samolotów lądowych, ponieważ skrzydło samolotu jest bardziej wydajne niż wirnik podnoszący helikopter. To sprawia, że ​​samoloty desantowe, takie jak Grumman Albatross i Shin Meiwa US-2 , są przydatne do zadań ratownictwa morskiego i powietrzno-morskiego na dalekie odległości. Ponadto samoloty amfibie są szczególnie przydatne jako „ buszoplany ” zajmujące się lekkim transportem w odległych rejonach, gdzie muszą operować nie tylko z pasów startowych, ale również z jezior i rzek.

Historia

W Wielkiej Brytanii , tradycyjnie narodu morskiego, duża liczba płazów zostały zbudowane w okresie międzywojennym, począwszy od roku 1918 z Vickers Viking i na początku 1920 Supermarine Seagull i były wykorzystywane do poszukiwań i obowiązków wojskowych, w tym poszukiwania i ratownictwa, artylerii plamienia i patrol przeciw okrętom podwodnym. Najbardziej godnym uwagi jest Short Sunderland, który przeprowadził wiele patroli przeciw okrętom podwodnym nad Północnym Atlantykiem podczas lotów bojowych trwających od 8 do 12 godzin. Ewoluowały one w okresie międzywojennym, by ostatecznie osiągnąć punkt kulminacyjny w powojennej Supermarine Seagull , która miała zastąpić wojennego morsa i morską wydrę, ale została wyprzedzona przez postęp w śmigłowcach .

replika Arki Osy - Sikorsky S-38 używanego do eksploracji Afryki w latach 30. XX wieku.

Od połowy 1920 i działa pod koniec 1930 roku w Stanach Zjednoczonych , Sikorsky wytwarzane rozległą rodzinę płazy (The S-34 , S-36 , S-38 , S-39 , S-41 , S-43 ) które były szeroko wykorzystywane do eksploracji i jako samoloty pasażerskie na całym świecie, pomagając w pionierskich trasach lotniczych, na których większe łodzie latające nie mogły dotrzeć, oraz pomagając w popularyzacji płazów w USA. Grumman Corporation, późne przybysze do gry, wprowadzono parę światła użytkowego samolotu amfibii - The Goose i Widgeon pod koniec 1930 roku na rynek cywilny. Jednak ich potencjału militarnego nie można było zignorować, a wiele z nich zostało zamówionych przez siły zbrojne USA i ich sojuszników podczas II wojny światowej. Nieprzypadkowo Consolidated Catalina (nazwana od wyspy Santa Catalina u wybrzeży południowej Kalifornii, której kurort został częściowo spopularyzowany przez użycie płazów w latach 30. XX wieku, w tym Sikorskys i Douglas Dolphins ) została przebudowana z czystej łodzi latającej w płaz podczas wojny. Po wojnie armia Stanów Zjednoczonych zamówiła setki Grumman Albatross i ich warianty do różnych ról, podobnie jak czysta latająca łódź została przestarzała przez helikoptery, które mogły operować w warunkach morskich znacznie przekraczających możliwości najlepszych wodnosamolotów.

Włoskie Siły Powietrzne Piaggio P.136 podczas startu chowają koła, dzięki czemu jest płazem.

Rozwój płazów nie ograniczał się do Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, ale niewiele projektów zapewniało więcej niż ograniczoną obsługę – powszechne było preferowanie wyłącznie latających łodzi i wodnosamolotów ze względu na karę masową nałożoną na podwozie, jednak Rosja opracowała również szereg ważnych łodzi latających, w tym powszechnie używanej przedwojennej użytkowej łodzi latającej Szawrow Sh-2 oraz powojennej płazów przeciw okrętom podwodnym i patrolu morskiego Beriew Be-12 . Rozwój płazów trwa w Rosji dzięki silnikowi odrzutowemu Beriev Be-200 . Włochy, graniczące z Morzem Śródziemnym i Adriatykiem, mają długą historię samolotów wodnych, od pierwszych włoskich samolotów, które latały. Podczas gdy większość z nich nie była płazami, sporo było, w tym Savoia-Marchetti S.56 A i Piaggio P.136 .

Samoloty amfibie były szczególnie przydatne na bezlitosnym terenie Alaski i północnej Kanady , gdzie wiele osób pozostaje w służbie cywilnej, zapewniając odległym społecznościom istotne połączenia ze światem zewnętrznym. Canadian Vickers Vedette został opracowany dla patrolu leśnego w odległych obszarach, wcześniej pracę, która została wykonana przez kajak i wziął tydzień może być realizowane w godzinach rewolucjonizuje ochronę leśnego. Chociaż odniosły sukces, takie latające płazy łodziowe ostatecznie okazały się mniej wszechstronne niż płazy wodnosamolotowe i nie są już tak powszechne, jak kiedyś. Opracowano pływaki amfibii, które można przymocować do dowolnego samolotu, zamieniając każdy samolot w amfibię, i nadal są one niezbędne do dostania się do bardziej odległych miejsc w miesiącach letnich, kiedy jedynymi otwartymi obszarami są drogi wodne.

ShinMaywa US-2 , opracowany w 2000 roku w Japonii ze starszego Shin Meiwa US-1A

Pomimo zdobyczy pływaków amfibijnych, małe płazy latające były nadal rozwijane w latach 60. XX wieku, przy czym popularne okazały się serie Republic Seabee i Lake LA-4 , chociaż żadna z nich nie odniosła komercyjnego sukcesu z powodu czynników pozostających poza kontrolą ich producentów. Wiele z nich jest dziś zbudowanych w domu, z konieczności, ponieważ popyt jest zbyt mały, aby uzasadnić koszty rozwoju, a Volmer Sportsman jest popularnym wyborem wśród wielu ofert.

Wraz ze wzrostem dostępności lądowisk w odległych społecznościach, produkuje się obecnie mniej samolotów amfibii niż w przeszłości, chociaż wciąż produkuje się kilka samolotów amfibii, takich jak Bombardier 415 , ICON A5 , oraz wersja Cessny wyposażona w pływak-amfibia Przyczepa kempingowa .

Rozwój płazów trwa w nowym tysiącleciu. ShinMaywa US-2 został opracowany w 2000 roku w Japonii na Japońskie Morskie Siły Samoobrony .

Zobacz też

Bibliografia