IAI Kfir - IAI Kfir

Kfir
	Kolumbijskie Siły Powietrzne Kfir z 111. Dywizjonu Walki
Rola	Myśliwiec-bombowiec , Wielozadaniowy samolot bojowy
Pochodzenie narodowe	Izrael
Producent	Izrael Aircraft Industries
Pierwszy lot	Czerwiec 1973
Wstęp	1976
Status	Aktywny
Główni użytkownicy	Izraelskie Siły Powietrzne (historycznie) ; Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (historycznie) ; Kolumbijskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne ; Sri Lanki
Liczba zbudowany	220+
Opracowany z	Dassault Mirage 5 ; IAI Nesher
Warianty	Nazwa IAI

Israel Aircraft Industries Kfir ( hebrajski : כְּפִיר „Lion Cub”) jest izraelskim w każdych warunkach pogodowych samolot wielozadaniowy walki oparta na francuski Dassault Mirage 5 , z izraelskich awioniki i wersji izraelsko-zbudowany z General Electric J79 silnik odrzutowy.

Rozwój

Tło

Projekt, który ostatecznie dał początek Kfirowi, wywodzi się z potrzeby Izraela w zakresie dostosowania Dassault Mirage III C do specyficznych wymagań izraelskich sił powietrznych (IAF).

Mirage IIICJ, przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych, ze skrzydłami delta, był pierwszym samolotem z silnikiem Mach 2 nabytym przez Izrael od bliskiego wówczas sojusznika Francji i stanowił trzon IAF przez większość lat 60., aż do przybycia Douglas A-4 Skyhawk i , co najważniejsze, McDonnell Douglas F-4 Phantom II , do końca dekady. Chociaż Mirage IIICJ okazał się niezwykle skuteczny w roli przewagi powietrznej, jego stosunkowo krótki zasięg działania nałożył pewne ograniczenia na jego przydatność jako samolotu szturmowego .

Tak więc, w połowie lat 60., na prośbę Izraela, Dassault Aviation rozpoczęło prace nad Mirage 5 , wersją Mirage III na ładną pogodę, naziemną . Zgodnie z sugestiami Izraelczyków usunięto zaawansowaną awionikę znajdującą się za kokpitem, dzięki czemu samolot mógł zwiększyć pojemność paliwa przy jednoczesnym obniżeniu kosztów obsługi.

Do 1968 r. Dassault zakończył produkcję 50 sztuk 5J Mirage opłacanych przez Izrael, ale embargo na broń nałożone na Izrael przez rząd francuski w 1967 r. uniemożliwiło realizację dostaw. Izraelczycy odpowiedzieli, produkując nielicencjonowaną kopię Mirage 5, Nesher , ze specyfikacjami technicznymi zarówno płatowca, jak i silnika, otrzymanymi przez izraelskich szpiegów.

Projekt

Ekwadorskie Siły Powietrzne Kfir CE (C.10). Zwróć uwagę na sondę tankowania i charakterystyczny dłuższy nos tego wariantu.

Program Kfir powstał w dążeniu do opracowania bardziej wydajnej wersji IAI Nesher , która była już w produkcji seryjnej. Po tym, jak generał De Gaulle nałożył embargo na sprzedaż broni do Izraela, IAF obawiało się, że w przyszłości może utracić przewagę jakościową nad przeciwnikami, którzy otrzymywali coraz bardziej zaawansowane radzieckie samoloty. Głównym i najbardziej zaawansowanym typem samolotu dostępnym dla IAF był Mirage, ale poważny problem powstał z powodu uszczuplenia floty Mirage po wojnie sześciodniowej . Produkcja krajowa pozwoliłaby całkowicie uniknąć problemu embarga; Wysiłki mające na celu inżynierię wsteczną i odtworzenie komponentów Mirage były wspierane przez izraelskie wysiłki szpiegowskie w celu uzyskania pomocy technicznej i planów od zewnętrznych operatorów Mirage.

Dwa powerplants były początkowo wybrane do prób, General Electric J79 turboodrzutowe i Rolls-Royce Spey turbofan . Ostatecznie wybrano J79, nie tylko dlatego, że był to ten sam silnik, który zastosowano w McDonnell Douglas F-4 Phantom II , który Izraelczycy zaczęli nabywać od Stanów Zjednoczonych w 1969 roku, wraz z licencją na produkcję J79. . J79 był wyraźnie lepszy od oryginalnego francuskiego Atar 09 , zapewniając suchy ciąg 49 kN (11 000 lbf) i dopalający ciąg 83,4 kN (18 750 lbf).

Aby pomieścić nową jednostkę napędową na płatowcu Mirage III i zapewnić dodatkowe chłodzenie wymagane przez J79, tylny kadłub samolotu został nieco skrócony i poszerzony, jego wloty powietrza zostały powiększone, a u podstawy zainstalowano duży wlot powietrza stabilizatora pionowego, aby zapewnić dodatkowe chłodzenie potrzebne do dopalacza. Sam silnik został zamknięty w tytanowej osłonie termicznej.

Dwumiejscowy Mirage IIIBJ wyposażony w GE J79 wykonał swój pierwszy lot we wrześniu 1970 roku, a wkrótce potem dołączył do niego Nesher z nowym silnikiem, który poleciał we wrześniu 1971 roku.

Ulepszony prototyp samolotu o nazwie Ra'am B ("Ra'am" oznacza "Grzmot"; "Ra'am A" to Nesher ), wykonał swój pierwszy lot w czerwcu 1973 roku. kokpit, wzmocnione podwozie i znaczną ilość izraelskiej awioniki. Wewnętrzne zbiorniki paliwa zostały nieco zmienione, a ich całkowita pojemność została zwiększona do 713 galonów amerykańskich (2700 l).

Pojawiły się niepotwierdzone doniesienia, że pewna liczba oryginalnych Mirage IIIC, przebudowanych z J79 i nazwanych Barak („Błyskawica”), brała udział w wojnie Jom Kippur w 1973 r., ale niektóre źródła wskazują, że nie ma na to dowodów. że te samoloty kiedykolwiek istniały.

Historia operacyjna

Izrael

IAI Kfir C.1 przy wejściu do bazy izraelskich sił powietrznych Ovda

Kfir wszedł do służby z IAF w 1975 roku, pierwsze jednostki są przypisane do 101. „First Fighter” Squadron . W kolejnych latach kilka innych eskadr zostało również wyposażonych w nowe samoloty. Rola Kfira jako głównego atutu przewagi powietrznej IAF była krótkotrwała, ponieważ pierwsze myśliwce F-15 Eagle ze Stanów Zjednoczonych zostały dostarczone do Izraela w 1976 roku.

Pierwsza odnotowana akcja bojowa Kfira miała miejsce 9 listopada 1977 r. podczas izraelskiego nalotu na obóz szkoleniowy w Tel Azia w Libanie . Jedyne zwycięstwo Kfira w powietrzu podczas służby w IAF miało miejsce 27 czerwca 1979 roku, kiedy Kfir C.2 zestrzelił syryjskiego MiGa-21 .

Do czasu izraelskiej inwazji na południowy Liban w 1982 r. ( Operacja Pokój dla Galilei ) IAF był w stanie wykorzystać zarówno swoje F-15, jak i F-16 do przewagi w powietrzu, pozostawiając Kfirom wykonywanie misji uderzeniowych bez eskorty. Niedługo potem wszystkie samoloty IAF C.2 zaczęły być modernizowane do wersji C.7 o zwiększonej wadze, dzięki czemu Kfir był bardziej odpowiedni do nowej roli myśliwsko-bombowej. W drugiej połowie lat 90. Kfirowie zostali wycofani z czynnej służby w IAF, po prawie dwudziestu latach nieprzerwanej służby.

Israel Aerospace Industries ogłosił w sierpniu 2013 r., że zaoferuje klientom zagranicznym używane myśliwce Kfir z 40-letnią gwarancją. Cena jednostkowa wynosi 20 milionów dolarów. Kilka krajów Europy Wschodniej i Ameryki Łacińskiej wyraziło zainteresowanie, donosi izraelski dziennik biznesowy Globes. Do października 2013 r. Israel Aerospace Industries prowadził „bardzo zaawansowane negocjacje” z co najmniej dwoma siłami powietrznymi zainteresowanymi Kfir Block 60. Samolot może zostać dostarczony w ciągu jednego roku, a dwie eskadry mają zostać sprzedane w ciągu dwóch do trzech lat. Block 60 jest oferowany z Elta EL/M-2032 z awioniką o otwartej architekturze, aby umożliwić klientowi instalowanie innych systemów. Czujnik zapewnia wszystkie aspekty działania, patrzenia w dół / zestrzeliwania w misjach powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, z możliwością jednoczesnego śledzenia do 64 celów. J79 został wyremontowany do zera godzin lotu i wymaga wymiany po 1600 godzinach.

Służby zagranicznej

Ponieważ silnik turboodrzutowy J79 jest konstrukcją amerykańską, chociaż jest produkowany na licencji w Izraelu, cała sprzedaż eksportowa Kfira wymaga uprzedniej zgody Departamentu Stanu USA , co ogranicza sprzedaż Kfira do innych krajów.

Od 2006 roku IAI Kfir jest eksportowany do Kolumbii , Ekwadoru i Sri Lanki .

Kolumbia

Kolumbijskie Siły Powietrzne IAI Kfir.

W wyniku umowy handlowej między Kolumbią a Izraelem w 1989 r. rząd kolumbijski zakupił partię 12 byłych IAF Kfir C.2 i jeden TC.2, które zostały dostarczone Kolumbijskim Siłom Powietrznym ( FAC ) w latach 1989-1990. Od tego czasu wszystkie C.2 zostały zmodernizowane do wariantu C.7. W FAC Kfirs były szeroko stosowane w misjach szturmowy podczas operacji zwalczania rebelii przeciwko kolumbijskich terrorystów. Kolumbijscy Kfiry są uzbrojeni w AAM Python 3 naprowadzające w podczerwieni. Od 2004 r. dwa samoloty ginęły w wypadkach.

W lutym 2008 roku Kolumbia podpisała umowę z rządem izraelskim na dodatkowe 24 samoloty należące do IAF Kfir. Szacowano, że samoloty te najprawdopodobniej zostaną zmodernizowane przez Israel Aerospace Industries do standardu C.10.

W czerwcu 2009 roku IAI dostarczyło pierwszą partię zmodernizowanych Kfirów do kolumbijskich sił powietrznych podczas ceremonii, która odbyła się w obiektach IAI w Izraelu. W uroczystości obecni byli Ambasador Kolumbii w Izraelu Juan Hurtado Cano, wysocy rangą oficerowie kolumbijskich sił powietrznych oraz kierownictwo izraelskiego Ministerstwa Obrony (IMOD-SIBAT). Była to część wieloletniego kontraktu zawartego pod koniec 2007 roku i wartego ponad 150 milionów dolarów na modernizację istniejących kolumbijskich sił powietrznych Kfirs i dostawę dodatkowych odrzutowców. Dodatkowe dysze Kfir, modele C.10-C.12, zostały zmodernizowane i ulepszone, aby uwzględnić najnowsze technologie i produkty IAI.

20 lipca 2009 r. w pobliżu miasta Cartagena rozbił się Kfir . Izraelscy piloci obsługujący samolot ucierpieli podczas incydentu, ale sam odrzutowiec został zniszczony. Israel Aerospace Industries powiedział w oświadczeniu, że samolot leciał lotem odświeżającym i że samolot nie zatrzymał się na pasie lądowania, lądując poza nim. Dyrektor Israel Aerospace Industries poinformował, że śledztwo w sprawie incydentu już się rozpoczęło i został powołany panel do zbadania katastrofy.

22 lipca 2009 r. Israel Aerospace Industries poinformował kolumbijskie siły powietrzne, że wypadek był spowodowany nieokreślonym błędem człowieka. W rezultacie Israel Aerospace Industries zastąpi utraconą jednostkę inną i wznowi dostawy dla kolumbijskich sił powietrznych .

1 listopada 2013 r. dwa samoloty IAI Kfir kolumbijskich sił powietrznych przechwyciły Tu-160 rosyjskich sił powietrznych , które weszły w kolumbijską przestrzeń powietrzną. Rosyjski samolot wystartował z międzynarodowego lotniska im . Simóna Bolívara w Wenezueli.

10 października 2017 r. kolumbijskie IAI Kfirs zostały zaktualizowane o radar EL/M 2052 AESA i wyposażone w aktywne pociski powietrze-powietrze I-Derby-ER oraz pociski podczerwieni powietrze-powietrze Python-5

Od 2019 roku w służbie pozostają 23 kolumbijskie IAI Kfiry.

Ekwador

Ekwadorskie Siły Powietrzne IAI Kfir CE

W 1981 roku Ekwador i Izrael podpisały umowę sprzedaży dziesięciu odnowionych i nowych byłych IAF Kfir C.2 i dwóch TC.2, które zostały dostarczone Ekwadorskim Siłom Powietrznym ( FAE ) w latach 1982-1983. Kfirowie utworzyli 2113. Eskadrę ( Lions ) z 21 Skrzydła Myśliwskiego FAE, stacjonującego w Taura AFB, na zachodnich nizinach Ekwadoru.

FAE Kfirs weszła do akcji podczas 1995 Cenepa wojny między Ekwadorem i Peru . Ekwadorskie Siły Powietrzne, polegające na swojej flocie poddźwiękowych samolotów A-37B do wykonywania niskopoziomowych misji szturmowych na pozycje peruwiańskie, zatrzymały swoje Mirage F.1 i Kfir C.2 jako eskorty i przechwytujące. 10 lutego 1995 r. Kfir C.2 zestrzelił Cessnę A-37B Peruwiańskich Sił Powietrznych za pomocą pocisku samonaprowadzającego Shafrir 2 IR.

W 1996 roku, gdy napięcia między Ekwadorem a Peru wciąż są wysokie, Ekwadorczycy nabyli cztery dodatkowe Kfiry (trzy C.2 i jeden TC.2) po uzyskaniu zgody Departamentu Stanu USA .

W 1998 r., gdy jego starzejąca się eskadra myśliwców-bombowców SEPECAT Jaguar miała zostać wycofana z czynnej służby, Ekwador rozpoczął rozmowy z Izraelem w sprawie sprzedaży nowej partii ośmiu Kfirów. Obawiając się eskalacji wyścigu zbrojeń w Ameryce Południowej (Peru nabyło niedawno od Białorusi 18 MiG-29 i 18 Su-25 ), Stany Zjednoczone zablokowały transakcję. Alternatywnie, Ekwador i Izrael podpisały w 1999 r. umowę na dostawę dwóch Kfir C.10 oraz na konwersję nieujawnionej liczby oryginalnych C.2 FAE do wersji C.10, określanej w Ekwadorze jako Kfir CE , wyposażony w system wyświetlacza montowany na hełmie i uzbrojony w AAMy Python 3 i Python 4 do naprowadzania na podczerwień.

Do 2005 roku Ekwador stracił cztery Kfiry, w tym jeden TC.2, z powodu wypadków, odkąd samolot wszedł do służby w 1982 roku.

Sri Lanka

IAI Kfir C.2 przy wejściu do Kwatery Głównej Sił Powietrznych Sri Lanki , Kolombo

Sri Lanka Air Force (SLAF) nabyła sześć Kfir C.2s oraz pojedyncze TC.2 w latach 1995-1996. Kolejne dziewięć samolotów zostało dodanych do inwentarza do 2005 r., w tym cztery C.2 i cztery C.7 nabyte w 2000 r. Obecnie SLAF eksploatuje dwa TC.2s, dwa C.7 i sześć C.2 do nr 10 Eskadra Myśliwska . SLAF używali swoich Kfirów do przeprowadzania ataków na rebeliantów LTTE podczas wojny domowej na Sri Lance . Dwa Kfir C.7 zostały zniszczone na ziemi podczas ataku LTTE na bazę lotniczą SLAF Katunayake, część międzynarodowego lotniska Bandaranaike , w dniu 24 lipca 2001 r. Trzy inne zaginęły w wypadkach niezwiązanych z walką podczas wojny secesyjnej. Nikt nie zginął w walce powietrznej. W marcu 2011 r. dwa Kfiry zderzyły się w powietrzu podczas lotu treningowego podczas pokazów lotniczych.

30 czerwca 2021 r. ogłoszono, że IAI zmodernizuje pięć Sri Lanki Kfirs w celu przywrócenia do eksploatacji nowych systemów i czujników w ramach kontraktu o wartości 50 mln USD.

Stany Zjednoczone

F-21A Kfir z VF-43 przygotowuje się do startu w NAS Fallon, Nevada, Stany Zjednoczone

W latach 1985 i 1989 roku, United States Navy i United States Marine Corps wynajęła 25 przykładów Kfir C.1, które zostały oficjalnie wyznaczone F-21A i zmodyfikowany do wykorzystania jako nieuzbrojonych przeciwników : mock przeciwników w niepodobnego szkolenia bojowego powietrza (DACT). Samoloty te miały wąską rozpiętość przednich kadłubów i dwa małe prostokątne pasy, po jednym po obu stronach nosa, co znacznie poprawiło manewrowość samolotu i obsługę przy niskich prędkościach.

12 samolotów F-21 wydzierżawionych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, pomalowanych na niebiesko-szary schemat „duchów”, było obsługiwanych przez 43. dywizjon myśliwski (VF-43) z bazy NAS Oceana w stanie Wirginia. W 1988 roku zostały zwrócone i zastąpione przez F-16N . 13 samolotów wydzierżawionych Korpusowi Piechoty Morskiej USA było obsługiwanych przez 401 eskadrę szkoleniową myśliwców morskich ( VMFT-401 ), 4. eskadrę rezerwową Skrzydła Samolotów Morskich / Korpusu Piechoty Morskiej w bazie lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Yuma w Arizonie. Oprócz samolotów pomalowanych na niebiesko szaro, USMC posiadało również kilka F-21 pomalowanych w izraelskie kolory i pustynne „flogger” (nazwane, ponieważ miały reprezentować schematy często noszone przez MiG-23 Układu Warszawskiego „Floggers”). Wykorzystano Kfiry, ponieważ oba miały wspólną cechę bardzo szybkiego (Mach 2+) i szybko przyspieszającego samolotu o stosunkowo słabej zwrotności. MiG-23 został uznany za samolot „wroga”, ponieważ w tym czasie MiG-23 był wprowadzany w bardzo dużych ilościach i był bardzo sprawnym samolotem w porównaniu z wcześniejszymi typami radzieckimi. Te samoloty USMC F-21 zostały zastąpione przez samoloty F-5E , gdy F-21 powróciły w 1989 roku (chociaż to pozostawiło jednostki szkoleniowe bez samolotów zdolnych do dokładnego symulowania Mach 2+ i szybko przyspieszających MiG-23).

Sześć Kfirów jest również używanych przez amerykańską firmę Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), wykonawcę cywilnej obrony, który świadczy usługi taktycznych samolotów przeciwnika dla armii amerykańskiej. ATAC zapewnia szkolenia taktyczne w powietrzu, symulację zagrożeń oraz badania i rozwój. Główna siedziba ATAC i główna lokalizacja operacyjna znajduje się na Międzynarodowym Lotnisku im. Patricka Henry'ego w Newport News w stanie Wirginia, a dodatkowe stałe miejsca operacyjne znajdują się w amerykańskich stacjach lotniczych marynarki wojennej i bazach lotniczych piechoty morskiej w Kalifornii, Nevadzie, na Hawajach i Japonii. ATAC obsługuje również samoloty Hawker Hunter F.58. 6 marca 2012 r. ATAC Kfir o rejestracji FAA N404AX rozbił się podczas lądowania na NAS Fallon w stanie Nevada po locie wspierającym Naval Strike and Air Warfare Center . Pilot, emerytowany kapitan USN Carroll „Lex” LeFon, został śmiertelnie ranny.

Potencjalni użytkownicy

Na początku lat 90. IAI zamierzało wyeksportować 40 myśliwców Kfir-C do Republiki Chińskiej ( Tajwan ) w ramach transakcji oszacowanej na 400 mln USD do 1 mld USD; jednak transakcja ostatecznie upadła.

W 2013 roku Argentyńskie Siły Powietrzne rozpoczęły negocjacje z Izraelem w sprawie 18 myśliwców Kfir Block 60 jako alternatywy dla kolejnej umowy na 16 byłych hiszpańskich myśliwców Mirage F1 . W połowie 2014 r. Źródła branżowe twierdzą, że IAI „wkrótce” otrzyma zamówienie od argentyńskich sił powietrznych na blok Kfir Block 60 po nieudanym zakupie nadwyżek hiszpańskich Mirage F1.

Warianty

Kfir C.1 : Podstawowy wariant produkcji.
- F-21A Kfir : 25 zmodernizowanych samolotów Kfir C.1 zostało wydzierżawionych USN i USMC do roli agresora i oznaczono je jako F-21A Lion . Samoloty te zostały zmodyfikowane i zawierały kanistry na wlotach powietrza. Te kanistry znacznie poprawiły zwrotność samolotu i kontrolę niskiej prędkości i zostały przyjęte w późniejszych wariantach.
Kfir C.2 : ulepszony C.1, który zawierał wiele ulepszeń aerodynamicznych. Zmiany obejmowały krawędzie natarcia skrzydeł w kształcie „psich zębów”, małe pręgi pod nosem i większy kąt skosu kaczek.
Kfir TC.2 : Dwumiejscowy wariant treningowy opracowany z C.2 . Posiada dłuższy i obniżony nos poprawiający widoczność pilota.
Kfir C.7 : Wariant mocno zmodyfikowany. Większość, jeśli nie wszystkie samoloty C.2 zostały zmodyfikowane do tego wariantu. Zawierał ulepszony silnik J79-GE-J1E, który oferował więcej 1000 funtów ciągu przy pełnym dopalaniu (i w rezultacie zwiększając maksymalną masę startową o 3395 funtów), 2 więcej punktów twardych pod wlotami powietrza, lepszą awionikę, taką jak Radar Elta EL/M-2021B, kokpit w konfiguracji HOTAS i możliwość tankowania w locie.
Kfir TC.7 : Dwumiejscowy wariant treningowy opracowany z C.7 .
Kfir C.9 : Propozycja dla Argentyny napędzana przez Atar 9K50. Anulowany. Później rozwinięty jako Atlas Cheetah w RPA
Kfir C.10 : Wariant opracowany specjalnie na eksport. Najważniejszą zmianą jest adaptacja radaru Elta EL/M-2032 . Inne zmiany obejmują możliwości HMD i dwa MFD 127×177mm . Ten wariant jest również znany jako Kfir CE (wersja ekwadorska) i Kfir COA (wersja kolumbijska) .
Kfir TC.10 : Ulepszona wersja TC.7 dla kolumbijskich sił powietrznych .
Kfir C.12 : Ulepszona wersja C.7 dla kolumbijskich sił powietrznych , C.10 bez radaru Elta EL/M-2032 .
Kfir Tzniut : Rekonesansowa wersja C.2 .
Kfir Block 60 : Ulepszona wersja C.10 . Główną cechą tego wariantu jest zastosowanie radaru AESA , proponowanego bułgarskim i kolumbijskim siłom powietrznym . Od stycznia 2014 r. Argentyna jest zainteresowana umową o wartości 500 mln USD na osiemnaście bloków 60, która zastąpi planowane nabycie używanego Mirage F1 M z Hiszpanii.
Kfir NG : Ulepszona wersja, skrót od Next-Generation. Oferowane obecnym i byłym operatorom Kolumbii, Ekwadorowi i Sri Lance, ujawnione na Paris Air Show 2019.

Operatorzy

IAI Kfir Operators 2010

Aktualny

Kolumbia

Kolumbijskie Siły Powietrzne : 23 lata w służbie w 2019 roku.
- 111 Eskadra Bojowa

Sri Lanka

Siły Powietrzne Sri Lanki
- 10 Dywizjon

Stany Zjednoczone

Spółka zależna Textronu Airborne Tactical Advantage Company obsługuje 6 samolotów IAI F-21 Kfirs

Dawny

Ekwador

Ekwadorskie Siły Powietrzne

Izrael

Izraelskie Siły Powietrzne

Stany Zjednoczone

Pod oznaczeniem tri-service F-21A Lion, typ był używany jako myśliwiec przeciwnika przez program Strike Fighter Tactics Instructor (aka TOPGUN ), prowadzony pod auspicjami Marynarki Wojennej USA. Szkolenie lotników Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej przerwano odpowiednio w 1988 i 1989 roku.