Saab 35 Draken - Saab 35 Draken

Saab 35 Draken
Szwedzkie Siły Powietrzne Sk 35C Draken
Rola	Myśliwiec-przechwytujący
Pochodzenie narodowe	Szwecja
Producent	Svenska Aeroplan AB ( SAAB )
Pierwszy lot	25 października 1955
Wstęp	8 marca 1960 (służba na linii frontu)
Emerytowany	2005 (Austria)
Status	Emerytowany ze służby wojskowej
Główni użytkownicy	Szwedzkie Siły Powietrzne Austriackie Siły Powietrzne Fińskie Siły Powietrzne Królewskie Duńskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1955-1974
Liczba zbudowany	651
Warianty	Saaba 210

Saab 35 Draken ( IPA:  [²drɑːkɛn] ; 'Kite' lub 'Smok') jest szwedzki myśliwiec przechwytujący opracowane i produkowane przez Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) między 1955 i 1974. Rozwój Saab J35 Draken rozpoczęła się w 1948 jako przyszły następca szwedzkich sił powietrznych dla rozwojowego dziennego myśliwca Saab 29 Tunnan i nocnego myśliwca Saab 32B Lansen . Zawierał innowacyjne, ale niesprawdzone skrzydło podwójnego delta , które doprowadziło do stworzenia samolotu testowego na mniejszą skalę, Saaba 210 , który został wyprodukowany i oblatany w celu przetestowania tej wcześniej nieodkrytej cechy aerodynamicznej. Pełnowymiarowa wersja produkcyjna weszła do służby w frontowych eskadrach Szwedzkich Sił Powietrznych 8 marca 1960 roku. Otrzymała oznaczenie Flygplan 35 (Fpl 35; „Aeroplane 35”) i była produkowana w kilku wariantach i typach, najczęściej jako myśliwiec typ z przedrostkiem J (J 35), oznaczającym Jaktflygplan (samolot pościgowy), szwedzki termin oznaczający samolot myśliwski.

Saab 35 Draken znany jest między innymi z wielu „pierwszych” w lotnictwie. Był to pierwszy samolot bojowy zbudowany w Europie Zachodniej , który wszedł do służby z prawdziwą naddźwiękową zdolnością i pierwszy w pełni naddźwiękowy samolot, który został rozmieszczony w Europie Zachodniej . Pod względem konstrukcyjnym był to jeden z, jeśli nie pierwszy, samolot bojowy z podwójnymi skrzydłami w kształcie delta , opracowany na początku 1950 roku. Niekonwencjonalny projekt skrzydła miał również efekt uboczny, czyniąc go pierwszym znanym samolotem, który miał osiągi i możliwości Cobry. manewr . Był on również jednym z pierwszych zachodnio- europejskiej samolotów Kamienny przekroczyć Mach 2 w locie poziomym, osiągając go w dniu 14 stycznia 1960.

Draken funkcjonował jako skuteczny naddźwiękowy samolot myśliwski okresu zimnej wojny . Mimo że ten typ został zaprojektowany i przeznaczony jako myśliwiec przechwytujący , był uważany za bardzo zdolnego myśliwca w tamtych czasach. W szwedzkiej służbie przeszedł kilka modernizacji, z których ostatecznym był model J 35J. W latach 80. Drakeny SAF zostały w dużej mierze zastąpione przez bardziej zaawansowany myśliwiec Saab 37 Viggen , podczas gdy wprowadzenie bardziej wydajnego myśliwca Saab JAS 39 Gripen oczekiwano na uzbrojenie w ciągu dekady, choć było to opóźnione. W wyniku cięć i wysokich kosztów utrzymania, SAF zdecydował się na wycofanie Drakena w grudniu 1999 roku. Ten typ był również eksportowany do sił powietrznych Austrii , Danii i Finlandii . Duńskie samoloty były również eksportowane do Stanów Zjednoczonych jako samoloty szkoleniowe dla pilotów testowych.

Rozwój

Na początku ery odrzutowców Szwecja przewidziała zapotrzebowanie na myśliwiec odrzutowy, który mógłby przechwytywać bombowce na dużych wysokościach, a także atakować myśliwce. We wrześniu 1949 roku Szwedzkie Siły Powietrzne, za pośrednictwem Szwedzkiej Administracji Materiałów Obronnych, ogłosiły niedawno sformułowane wymagania dotyczące najnowocześniejszego samolotu przechwytującego, który miał być zdolny do atakowania wrogich bombowców w zakresie prędkości transsonicznych. Pierwotne wymaganie określało prędkość maksymalną od 1,4 do 1,5 Macha , ale w 1956 r. zmieniono ją w górę do 1,7 do 1,8 Macha, a następnie ponownie w 1959 r. do 2,0 Macha.

Musiał być pilotowany przez jednego pilota, ale był zdolny do prowadzenia działań bojowych w każdych warunkach pogodowych, w dzień iw nocy, operując na stosunkowo surowych lądowiskach, przewożąc cały sprzęt potrzebny do neutralizacji nowoczesnych bombowców odrzutowych. Chociaż inne przechwytujących lubią US Air Force „s F-104 Starfighter były pomyślane w tym czasie, to wojownik musiałby podjąć rolę unikalne dla Szwecji; możliwość operowania ze wzmocnionych dróg publicznych , które miały być wykorzystywane jako część wojennych baz lotniczych . Samolot musiał również zostać zatankowany i przezbrojony w nie więcej niż dziesięć minut przez poborowych z minimalnym przeszkoleniem.

SAAB rozpoczął prace nad produkcją samolotu spełniającego te wymagania. Wstępne badania wykazały, że większość krytycznych problemów stawianych przez te wymagania można spełnić dzięki konfiguracji skrzydeł typu delta . Jednak, aby uzyskać pożądaną aerodynamicznie lokalizację, przedni kadłub wymagał wydłużenia, przez co samolot był zbyt ciężki. Uważano, że optymalnym rozwiązaniem jest podwójne skrzydło delta. Jednak ta konfiguracja skrzydeł była nowa i nieprzetestowana, więc zespół projektowy SAAB, kierowany przez inżyniera lotniczego Erika Bratta , oraz zespół ponad 500 techników, skonstruowali mały samolot testowy, aby zbadać zachowanie nowego skrzydła.

Skonstruowany w Szwecji samolot testowy w skali podrzędnej Saab 210 , nieoficjalnie nazywany „Lilldraken” (mały latawiec), obejmował test podwójnego skrzydła delta i wykonał swój pierwszy lot 21 stycznia 1952 roku. Wyniki uzyskane podczas tych próbnych lotów doprowadziło do zamówienia trzech pełnowymiarowych prototypów Drakena. 25 października 1955 roku pierwszy z tych prototypów, nie wyposażony w dopalacz , odbył swój dziewiczy lot . Według publikacji lotniczej Flight International , przeprowadzono nietypowo intensywny program testów w locie w celu zdefiniowania i przetestowania wyjątkowej prędkości, zasięgu i skomplikowanych systemów tego typu. Drugi prototyp, wyposażony w dopalacz, nieumyślnie przełamał barierę dźwięku podczas pierwszego lotu podczas wznoszenia.

W 1956 roku pierwsza operacyjna wersja Drakena, oznaczona jako J 35A, została zamówiona do produkcji seryjnej, a pierwszy produkcyjny samolot poleciał po raz pierwszy 15 lutego 1958 roku. Mach 2 został osiągnięty 14 stycznia 1960 roku pilotem testowym Erik Dahlström za sterami prototypu J 35B. Zastosowany silnik to nieznacznie zmodyfikowany brytyjski Rolls-Royce Avon Mk.48A (szwedzkie oznaczenie RM6BE), numer silnika 3459.

Projekt

Saab 35 Draken to myśliwiec wyposażony w charakterystyczne skrzydło podwójnej delty. Według Flight International trudno jest odróżnić kadłub od skrzydła. Projekt przewiduje coś, co później będzie znane jako „mieszane skrzydło-ciało”. Kadłub ma okrągły przekrój, a wewnętrzna część skrzydła to duża powierzchnia cięciwy, która sięga prawie do wlotów silnika. Można było zrezygnować z usterzenia ogonowego, co zaowocowało czystym, prostym projektem ogólnym. Przednia krawędź wewnętrznej skrzydło zgarnięcie 80 ° C na wysoką wydajność, a zewnętrzna skrzydła 60 ° C na dobrą wydajność przy niskich prędkościach.

Kokpit Drakena zawierał głównie oprzyrządowanie pochodzące ze Szwecji. Kolejne modele wprowadzały różne ulepszenia do wyposażenia kokpitu, takie jak zmieniona budka i nowa awionika. Dla klientów eksportowych Draken został wyposażony w zbudowany przez Ferrantiego radar kierowania ogniem Airpass II , który był skuteczny w namierzaniu różnych celów powietrze-powietrze lub powietrze-ziemia, wraz z trybem mapowania naziemnego działającym w połączeniu z systemy nawigacyjne statku powietrznego. Zazwyczaj instalowane byłyby dwie oddzielne jednostki radiowe , wraz z szybkim łączem danych i dwoma systemami nawigacyjnymi. Ponieważ na patyku nie ma naturalnego sprzężenia zwrotnego, sztuczne siły zostały wygenerowane przez system q-feel. Draken został również wyposażony w trzyosiowy autopilot .

Kadłub Drakena składał się z dwóch sekcji, przedniej i tylnej, połączonych śrubami. Część przednia, która była zintegrowana z kanałami wlotowymi i sąsiadującą konstrukcją skrzydła, mieści radar kierowania ogniem , kokpit, podwozie przednie , integralne zbiorniki paliwa i różne systemy. Tylna część, która została wyprodukowana jako jeden element obok reszty wewnętrznego skrzydła, zawierała silnik i dopalacz, workowe zbiorniki paliwa, uzbrojenie, główne podwozie i inne systemy. Te powierzchnie sterowania lotem składał się sterze , oraz wewnętrzny i zewnętrzny sterolotek sekcje zewnętrzne są wyposażone w wag bilansu masowego. Każda powierzchnia była obsługiwana przez tandemowy podnośnik hydrauliczny , który był podłączony do oddzielnych obwodów. Jako miarę wagi oszczędzania systemów hydraulicznych pracuje przy ciśnieniu w przewodzie 210  kG / cm ² (20,6 MPa ), która byłaby większa niż dwukrotność ciśnienia stosowanego w poprzednim Saab 29 Tunnan .

Napęd zapewniał pojedynczy silnik turboodrzutowy Svenska Flygmotor RM6B/C , zbudowany na licencji model silnika Rolls-Royce Avon 200/300 (znanego również jako Avon Mk.48A i Mk.60). Turbina RAM , umieszczony pod nosem samolotu, pod warunkiem zasilania awaryjnego, gdy silnik wyposażony także we wbudowany rozrusznik awaryjnego urządzenia. Aby w razie potrzeby skrócić odległość lądowania, Draken został wyposażony w spadochron hamujący . Główne uzbrojenie było przenoszone na zewnątrz, do czterech pocisków powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder umieszczono na twardych punktach pod skrzydłami i kadłubem; Alternatywne ładunki obejmują różne bomby i rakiety, a także możliwość zainstalowania pary działek kal. 30 mm, umieszczonych w każdym z wewnętrznych paneli skrzydeł. Zamiast armat w tej samej przestrzeni można było zamontować dodatkowe zbiorniki paliwa. W przypadku misji zwiadu powietrznego pod kadłubem można umieścić różne zasobniki z kamerami.

Niestabilność

Ze względu na brak wiedzy na temat nieudowodnionej wówczas historycznie konstrukcji bezogonowej konfiguracji podwójnego skrzydła w delcie J 35 , samolot miał wiele problemów na początku okresu eksploatacji. Niestabilna konstrukcja skrzydeł z podwójną deltą utrudniała lądowanie wczesnych wersji J 35, ponieważ musiały być ręcznie stabilizowane podczas lądowania. Projekt umożliwił również samolotowi wejście do tzw. „ super straganów ”; co w uproszczeniu można opisać jako niekontrolowane przeciągnięcie, które pojawia się na samolotach o określonych konfiguracjach skrzydeł podczas ciągnięcia wysokich liczb alfa . Z tego powodu piloci na J 35 zostali przeszkoleni, aby zapobiegać występowaniu super przeciągnięć. Jednak z tego treningu wyszło coś, co jest dziś znane jako manewr Cobra , który zaczyna się od wejścia do kontrolowanego super przeciągnięcia przez wyciągnięcie wysokiego alfy, a następnie szybkie wyciągnięcie negatywnego alfy, aby temu przeciwdziałać. To w zasadzie sprawia, że ​​samolot przez kilka sekund jest hamulcem pneumatycznym całego ciała , co znacznie zmniejsza prędkość.

Swedish Air Force to pierwszy znany lotnictwo odkryli i opracował ten manewr. Szwedzi nazwali manewr Kort parad , co oznacza krótką paradę, najprawdopodobniej odnosząc się do sposobu, w jaki samolot wstaje podczas manewru. Jego głównym zastosowaniem było wyszkolenie pilota, aby przeciwdziałać superprzeciągnięciom, ale widział również drugorzędne zastosowanie jako manewr bojowy, aby przestrzelić ścigający wrogi myśliwiec.

Historia operacyjna

Pod koniec 1959 r. rozpoczęto dostawy J 35A Draken do SAF, pierwszej jednostki, która otrzymała typ myśliwca F13, stacjonującego w Norrköping . W marcu 1960 r. Drakeny z jednostki F13 uczestniczyły w trzydniowych ćwiczeniach, lecąc w dzień iw nocy, operując przez cały czas w stanie „najwyższej gotowości”. Według Flight International, wprowadzenie do służby J 35A przebiegło „bardzo gładko”, a czasy wspinania i zwrotów okazały się „najbardziej zadowalające”. Do końca 1960 r. w Drakena zainstalowano wiele skrzydeł, które osiągnęły status operacyjny.

Chociaż J 35 Draken został zaprojektowany jako myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach, a nie jako psi myśliwiec, okazał się mieć dobrą zdolność szybkiego zwrotu i dużą prędkość na wszystkich wysokościach, co czyni go bardzo zdolnym samolotem myśliwskim . Wczesne modele były przeznaczone wyłącznie do wykonywania misji obrony powietrznej . Jednak, aby pomóc pilotom w przejściu na ten typ, Saab wyprodukował niewielką liczbę dwumiejscowych samolotów szkolnych J 35C, z których pierwszy został ukończony w grudniu 1959 roku. W 1959 roku powstał ulepszony model myśliwca obrony powietrznej, oznaczony jako J 35B został opracowany, który charakteryzował się lepszą wydajnością i wyposażeniem w porównaniu z J 35A. Napędzał go między innymi ulepszony silnik z powiększonym dopalaczem, przeprojektowany tylny kadłub, nowy skonstruowany przez Saaba celownik S-7 na kursie kolizyjnym i radar kierowania ogniem oraz integracja ze szwedzką siecią kontroli obrony powietrznej STRIL 60. .

Łącznie Saab wyprodukował 651 Drakenów. Szwedzka flota Drakenów składała się w sumie z sześciu różnych wersji, a dwa dodatkowe modele Drakenów były oferowane potencjalnym klientom eksportowym. Ostatnim produkowanym modelem Drakena był J 35F, który był również ostateczną wersją pozostającą w szwedzkiej służbie, a następnie zmodyfikowaną do standardu J 35J. Jej odbiorcami eksportowymi były Dania i Finlandia. W maju 1985 roku Austriackie Siły Powietrzne zakupiły 24 samoloty J 35D, które zostały odnowione przez Saaba.

Projekt J 35 Draken przeszedł kilka ulepszeń. Ostatnią z nich była wersja J 35J, która została wyprodukowana pod koniec lat 80.; w tym momencie Draken został prawie całkowicie zastąpiony przez Saaba 37 Viggen w służbie SAF. Draken J 35J był w rzeczywistości programem wydłużenia żywotności, który został zainicjowany w wyniku zbliżającej się dostawy nowego Saaba JAS 39 Gripen, która doznała kilku opóźnień. Program przedłużenia miał na celu utrzymanie Drakena w latach 2000, ale w wyniku cięć budżetowych i wysokich kosztów utrzymania tego typu, Draken został wycofany ze służby w Szwecji w grudniu 1999 roku, chociaż od tego czasu samolot nadal jest sprawny w ograniczonej liczbie zarówno w rolach wojskowych, jak i cywilnych.

Wszystkie Drakeny działały jako myśliwce przechwytujące o ograniczonej zdolności powietrze-ziemia; jedynym wyjątkiem od tej reguły były duńskie Drakeny, które funkcjonowały jako samoloty uderzeniowe i były zdolne do przenoszenia mieszanki pocisków powietrze-ziemia AGM-12 Bullpup , elektronicznych środków zaradczych oraz zwiększonego wewnętrznego i zewnętrznego magazynowania paliwa. Duńskie Drakeny były najcięższymi z serii, które latały. W 1993 roku ostatni z duńskiej floty J 35 przeszedł na emeryturę.

W latach 90. Finlandia zaktualizowała swoją flotę 35XS o nową awionikę, wyświetlacze w kokpicie, systemy nawigacyjne/ataku oraz elektroniczne środki zaradcze ; zostały one ostatecznie wycofane w 2000 roku i zastąpione przez F/A-18 Hornets .

Austria była ostatnim krajem, w którym Drakeny pełniły czynną służbę wojskową. Austrian Air Force kupił odnowiony J 35Ds. Był to ostatni samolot myśliwski austriackich sił powietrznych wyposażony w wewnętrzne armaty, który wykonywał samotne uzbrojenie powietrze-powietrze ze względu na ograniczenia zawarte w traktacie austriackim z 1955 r., który zakazywał przenoszenia pocisków powietrze-powietrze . W 1993 roku ograniczenie to zostało zniesione w odpowiedzi na naruszenia przestrzeni powietrznej przez sąsiednie jugosłowiańskie służby lotnicze. Zakupiono amerykańskie pociski AIM-9 Sidewinder . W 2005 roku te Drakeny zostały wycofane z użytku i zostały zastąpione byłymi samolotami F-5 Tiger II szwajcarskich sił powietrznych , czekając, aż nowe Eurofighter Typhoony zajmą ich miejsce w dłuższej perspektywie.

W Stanach Zjednoczonych Krajowa Szkoła Pilotów Testowych (NTPS) obsługiwała sześć Drakenów, które wcześniej służyły w Danii. Przeszli na emeryturę w 2009 roku.

Warianty

Prototypy i samoloty testowe

Przez lata istniało kilka prototypów i samolotów testowych Saaba 35. Niektóre z nich były prototypami nowych wariantów, podczas gdy inne były platformami testowymi dla innych samolotów.

Szwedzkie warianty sił powietrznych

Saab 35A

Wersja myśliwska oznaczona jako J 35A ( Adam ). 90 samolotów (35001–35090), w tym samoloty testowe, dostarczonych między marcem 1960 a grudniem 1961 roku. 29 J 35A zamówiono 24 sierpnia 1956 roku, a kolejne 60 J 35A zamówiono 7 lutego 1958 roku. 1960 dostarczono bez radaru i celownika. Zostało to poprawione w 1961 roku i 65 Adamów zostało ostatecznie wyposażonych w radar i celownik. 25 Adam został przerobiony na nieuzbrojone dwumiejscowe buty Saab 35C między kwietniem 1961 a sierpniem 1962.

Saab 35A był wyposażony w produkowany na licencji silnik Rolls-Royce Avon Mk.48A (seria Avon 200) (szwedzkie oznaczenie RM6BS) firmy SFA (dziś Volvo Aero ) wyposażony w dopalacz szwedzkiej konstrukcji. W J 35A zastosowano dwa typy dopalaczy, co dało dwa podstawowe warianty:

• J 35A1 – wersja początkowa z krótkim dopalaczem (EBK65) i krótkim ogonem. Przydomek Adam kort (Adam krótko). 65 zbudowany.
• J 35A2 – nowsza wersja z wydłużoną sekcją ogonową, mieszczącą nowy dopalacz (EBK66) dla dodatkowego ciągu. Przydomek Adam Lång (Adam długi). Dłuższy stożek ogonowy nieoczekiwanie zmniejszył opór, ale wymusił instalację chowanego koła ogonowego. 25 zbudowany.

Radar na J 35As był francuskim radarem Cyrano RA 423 firmy Thompson-CSF (szwedzkie oznaczenie PS-02/A), ponieważ pierwotnie planowany szwedzki radar (PS-03) z LME nie został opracowany na czas. Celownik był zaawansowanym celownikiem żyroskopowym opracowanym przez Saaba zarówno dla Saaba 32B, jak i Saaba 35A o nazwie S-6 (później nazwanej S-6B). Wykorzystano dane z osi odchylenia i pochylenia samolotu, a także z innych źródeł, aby określić dokładne celowanie uzbrojenia. Dane o zasięgu mogły być pobierane z radaru lub ustawiane ręcznie przez pilota.

Uzbrojenie na J 35A składało się z dwóch stałych dział ADEN 30 mm (szwedzkie oznaczenie 30 mm akan m/55) w skrzydłach z 90 pociskami na działo. W przypadku uzbrojenia zewnętrznego J 35A miał dziewięć twardych punktów , osiem pod skrzydłami i jeden na brzuchu. Sześć usztywnień na skrzydłach służyło do montażu rakiet odłamkowo-burzących powietrze-ziemia 13,5 cm srak m/56 . Pozostałe dwa węzły na skrzydłach służyły do ​​montażu pocisków powietrze-powietrze AIM-9B Sidewinder (szwedzkie oznaczenie RB 24). Rakiety i pociski nie mogły być montowane jednocześnie na skrzydłach. Na brzuchu można zamontować dwa Sidewindery RB 24 lub 530-litrowy zbiornik zrzutowy.

Saab 35B

Wersja myśliwska oznaczona jako J 35B ( Bertil ). 73 samoloty (35201–35273), w tym samoloty testowe, zostały zbudowane i dostarczone w okresie od lutego 1962 do marca 1963. Początkowo J 35B planowano nazwać J 35B1 , zanim zmieniono nazwę na J 35B w styczniu 1960. 72 J 35B1 zostały zamówiono 28 lutego 1958 roku. 25 z nich miało otrzymać 25 sekcji przednich Saaba 35A, pozostałych po konwersji Saaba 35C, ale zmodyfikowanych do standardu Saab 35B.

Ze względu na problemy produkcyjne, w przypadku niektórych podsystemów J 35B wystąpiły opóźnienia w dostawie, co spowodowało, że początkowo J 35B był dostarczany z zainstalowanymi tylko częściami planowanej awioniki. Spowodowało to, że historycznie istniały dwie podstawowe podwarianty J 35B:

• J 35B´(prim) – początkowa wersja myśliwca dziennego J 35B. Nie posiadał radaru i był wyposażony w stare celowniki żyroskopowe Ferranti, wzięte ze złomowanych myśliwców Saab J 29 A i B o nazwie Reflexsikte 4E/35. Mimo braku radaru był w pełni uzbrojony w armaty, rakiety i pociski. Był również kompatybilny ze STRIL 60.72 zbudowanym między lutym 1962 a marcem 1963.
• J 35B – późniejsza wersja myśliwca na każdą pogodę J 35B. Zawierał radar PS-03/A i celownik radiolokacyjny S-7A-2 , a także resztę planowanego początkowo wyposażenia i awioniki . 69 samolotów przerobionych z pozostałych J 35B´(prim) w latach 1964-1966. Samoloty wysłano do Saaba w celu konwersji w latach 1964-1965 i ponownie dostarczono między styczniem 1965 a czerwcem 1966.

Podstawowy samolot Saaba 35B był identyczny jak J 35A2 i posiadał ten sam silnik i dopalacz, RM6BS i EBK66. Od J 35A odróżniało się jednak to, że J 35B był w pełni zintegrowany ze szwedzkim systemem STRIL 60; system naprowadzania bojowego i system nadzoru powietrznego. W ramach STRIL 60 był to również pierwszy szwedzki samolot wyposażony w „system danych kontrolnych” ( szwedzki : styrdatasystem ), który umożliwiał kontroli naziemnej wysyłanie cyfrowych rozkazów do samolotu. Rozkazy te były następnie przechowywane w komputerach samolotu, dzięki czemu pilot mógł kilkakrotnie odczytać rozkaz i nie musiał zapamiętywać treści.

Radar na J 35B był szwedzkim radarem opracowanym przez LME, oznaczonym jako PS-03/A. Był lepszy i bardziej zaawansowany w porównaniu z francuskim PS-02 użytym w J 35A. Celownik był zaawansowanym celownikiem radarowym opracowanym przez Saaba zarówno dla J 35B, jak i J 35D o nazwie S-7A-2. Wykorzystano w nim dane m.in. z osi odchylenia i pochylenia samolotu oraz radaru PS-03/A. Został specjalnie zaprojektowany do czołowych ataków rakietami powietrze-powietrze , do czego J 35A również nie miał dostępu. Uzbrojenie w J 35B było w większości równoważne z J 35A, ale stałe działa 30 mm akan m/55 ADEN w skrzydłach miały 100 pocisków na działo, a samolot zyskał możliwość użycia 75 mm srak m/57 rakiety powietrze-powietrze . Rakiety zostały wystrzelone z zasobników rakietowych Rakkaps m/57 zamontowanych parami na pylonie brzusznym Sidewinder, z których każdy mieścił 19 rakiet.

Saab 35C

Dwumiejscowa wersja trenera oznaczona jako Sk 35C ( Cesar ). 25 samolotów (35801–35825), przebudowanych z J 35A1 (Adam kort) w okresie od kwietnia 1961 do sierpnia 1962 poprzez przebudowę przedniej części samolotu, nie licząc prototypu (35800), który odbył lot 30 grudnia 1959 i był własnością prywatną przez Saaba. Sk 35C był początkowo planowany jako J 35C , zanim został przemianowany na Sk 35C w styczniu 1960 roku. Przednie sekcje 25 Sk 35C (J 35C) zostały zamówione 24 sierpnia 1956 roku.

W wersji Cesar brakowało uzbrojenia, ale drobna modyfikacja oznaczała, że ​​w razie potrzeby samolot można było łatwo przerobić z powrotem do standardu J 35A. Co ciekawe, prototyp (35800) został wykorzystany przez Saaba do testowania pocisku powietrze-ziemia RB 05 .

Saab 35D

Wersja myśliwska oznaczona jako J 35D ( David ). 120 samolotów (35274–35393) dostarczonych między majem 1963 a kwietniem 1965 w 3 seriach. Początkowo samolot J 35D miał otrzymać oznaczenie J 35B2 , zanim w styczniu 1960 r. przemianowano go na J 35D. 15 listopada 1958 r. zamówiono 62 J 35B2, a kolejne 60 samolotów miało zostać przerobione na rozpoznawczy S 35B2 (S 35E). samolot, którego zamówienie planowane jest na listopad 1960. Ostatecznie tylko 30 Davidów (wszystkie z serii 1) zostało przerobionych na standard S 35E, które po raz pierwszy służyły jako samolot myśliwski od maja 1963 do stycznia 1964.

Z powodu problemów produkcyjnych w przypadku niektórych podsystemów J 35D wystąpiły opóźnienia w dostawie, w wyniku czego dwie początkowe serie J 35D zostały dostarczone z zainstalowanymi tylko częściami planowanej awioniki. Seria 3 została jednak dostarczona z kompletną awioniką, w wyniku czego początkowo istniały dwie podstawowe podwarianty J 35D:

• J 35D1 – początkowa wersja myśliwca dziennego J 35D. Nie posiadał radaru i był wyposażony w stare celowniki żyroskopowe Ferranti, wzięte ze złomowanych myśliwców Saab J 29 A i B o nazwie Reflexsikte 4E/35. Mimo braku radaru był w pełni uzbrojony w armaty, rakiety i pociski. Był również kompatybilny ze STRIL 60. 30 samolotami dostarczonymi jako seria 1 między majem 1963 a styczniem 1964, ale szybko odłożono na bok dla konwersji S 35E i 24 samoloty dostarczone jako seria 2 między styczniem 1964 a majem 1964.
• J 35D2 – późniejsza wersja myśliwca na każdą pogodę J 35D. Zawierał radar PS-03/A i celownik radiolokacyjny S-7A-2 , a także resztę planowanego początkowo wyposażenia i awioniki . 66 samolotów dostarczonych jako seria 3 od czerwca 1964 do maja 1965. Pozostałe J 35D1 z serii 2 zostały zmodyfikowane do standardu J 35D2 w latach 1967-1968 przez CVV Hässlö (Centrala Flygverkstaden Västerås) i odpowiednie jednostki lotnicze, po czym przyrostki D1 i D2 zostały odrzucone na rzecz samego D.

Samolot bazowy Saab 35D znacznie różnił się od poprzednich wariantów. Po pierwsze, był wyposażony w znacznie mocniejszy silnik Rolls-Royce Avon Mk.60 (seria Avon 300) (szwedzkie oznaczenie RM6CS), który był produkowany na licencji przez SFA (dziś Volvo Aero ) i był wyposażony w szwedzki dopalacz (EBK67). , który mógł dostarczyć 77,3 kN ciągu przy użyciu dopalacza. Po drugie, David cechował się zwiększoną wewnętrzną pojemnością paliwa dla większego zasięgu. Posiadał również dwa punkty zaczepienia na brzuchu, aby móc zamontować dwa zewnętrzne zbiorniki o pojemności 500 litrów na jeszcze dłuższe misje (w porównaniu z jednym zbiornikiem o pojemności 530 litrów dla 35A, B i C). Pomimo większej ilości paliwa niż jego poprzednicy, David był najszybszą wersją Drakena, zdolną do przyspieszania aż do wyczerpania paliwa.

Pod względem uzbrojenia i awioniki J 35D był prawie identyczny z J 35B. Został w pełni zintegrowany ze szwedzkim systemem STRIL 60, a także wyposażony w „system danych kontrolnych”, który umożliwiał samolotowi odbieranie cyfrowych poleceń z kontroli naziemnej. Posiadał również ten sam radar PS-03/A i celownik radarowy S-7A-2, co J 35B. Uzbrojenie w J 35D przynajmniej początkowo odpowiadało J 35B. W skrzydłach znajdowały się dwie armaty 30 mm akan m/55 ADEN z 100 pociskami na działo, 4 wewnętrzne uzbrojenie, po 1 pod każdym skrzydłem i 2 na brzuchu, przeznaczone do zewnętrznej amunicji powietrze-powietrze, a także 6 zewnętrznych uzbrojenia dla uzbrojenia. rakiety powietrze-ziemia. Jednak w 1977 roku dla J 35D pojawił się nowy typ rakiety powietrze-ziemia, odłamkowo-pancerna rakieta przeciwpancerna 14,5 cm psrak m49/56, a w 1978 roku nowy typ pocisku powietrze-powietrze. , AIM-9 J Sidewinder (szwedzkie oznaczenie RB 24J). Na uwagę zasługuje fakt, że J 35D był ostatnim szwedzkim wariantem Drakena wyposażonym w 2 działa.

Saab 35E

Wersja rozpoznawcza Saaba 35D oznaczona jako S 35E (Erik). 60 samolotów (35901-35960), w tym samoloty testowe, budowane w latach 1963-1968 w 2 seriach. Początkowo planowano , że S 35E zostanie oznaczony jako S 35B2 , zanim w styczniu 1960 r. zmieni nazwę na S 35E. W 1958 r. SAF planował zamówić w listopadzie 1960 r. 60 myśliwców J 35B2 (J 35D), które miały zostać przerobione na S 35B2 (S 35E) samolot rozpoznawczy w późniejszym terminie. Ostatecznie 30 S 35E zostały wyprodukowane jako nowe samoloty (35902–35931) i dostarczone od lipca 1965 do maja 1966 jako seria 1, podczas gdy 28 S 35E zostały przebudowane z J 35D (35932–35959) i dostarczone od października 1966 do stycznia 1968 jako seria 2. Dwa kolejne samoloty, S 35E (35901) i S 35E (35960) również zostały przekształcone z Davids, ale nigdy nie zostały dostarczone do SAF.

Podstawowy samolot Saaba 35E był prawie identyczny jak J 35D i posiadał ten sam silnik i dopalacz, RM6CS i EBK67. Różnił się jednak tym, że nie miał uzbrojenia ani radaru, aby zrobić miejsce na 9 kamer Vintena , pięć w nosie i cztery w kadłubie, niektóre zamontowane pionowo, inne ukośnie. Samolot został jednak wyposażony w odbiornik ostrzegawczy radar i może zamontować zaradczy kapsułę nazwie Kapsel KB z chaffs pod skrzydłami zwiększyć przeżywalność. Samolot miał łącznie 4 główne punkty uzbrojenia dla uzbrojenia zewnętrznego, po jednym pod każdym skrzydłem i 2 na brzuchu. W misjach dalekiego zasięgu możliwe było zamontowanie do 4 czołgów zrzutowych na tych twardych punktach. W przypadku misji nocnych może on nosić aktywny system rozpoznawczy na podczerwień projektu EG&G w zasobniku przymocowanym do twardego punktu na brzuchu.

Saab 35F

Wersja myśliwca oznaczona jako J 35F (Filip). Dostawa w latach 1965-1972, całkowita produkcja: 230 sztuk. Wariant ten miał ulepszoną elektronikę i awionikę, m.in. zintegrowane systemy radarowe, celownicze i rakietowe. Głównym uzbrojeniem samolotu były wersje IR i SARH pocisku Hughes Falcon pierwotnie przeznaczonego dla J 35D, ale jedno z dział zostało usunięte, aby zrobić miejsce dla większej liczby awioniki.

J 35F istniał w dwóch podstawowych wariantach:

• J 35F1 – wersja początkowa bez czujnika podczerwieni i czujnika śledzenia pod nosem.
• J 35F2 – nowsza wersja z czujnikiem wyszukiwania i śledzenia na podczerwień Hughes N71 pod nosem. Była to zmiana linii produkcyjnej z nr. płatowiec 35501. Modyfikacje Hawé I i II zostały przeprowadzone na zestawach radarowych P/S-01/011 na początku lat 80. XX wieku, aby poprawić odporność na ECM.

Saab 35G

Wersja atakująca oznaczona jako J 35G (Gustav). Zasugerowano przebudowę 70 samolotów z J 35D, ale projekt został wcześnie anulowany.

Wersja Gustaf miała być specjalnie przystosowana do przenoszenia pocisków rakietowych powietrze-ziemia Saab RB 05 .

Saab 35J

Wersja myśliwska oznaczona J 35J (Johan). W 1985 roku szwedzki rząd zdecydował o zmodyfikowaniu 67 J 35F2 do standardu J 35J. Samolot otrzymał dłuższą żywotność, zmodernizowaną elektronikę, zmodernizowaną armatę, dwa dodatkowe pylony AIM-9 Sidewinder pod wlotami powietrza oraz zwiększoną zewnętrzną pojemność paliwa. Modyfikacja miała miejsce w latach 1987-1991. Ostateczny operacyjny J 35J poleciał po raz ostatni w 1999 roku.

	J 35A1	J 35A2	J 35B	Sk 35C	J 35D	S 35E	J 35F	J 35J
Siedzenia w kokpicie	Jeden			Dwa	Jeden
Długość	15,207 m (49,89 stopy)	15,34 m (50,33 stopy)		15,207 m (49,89 stopy)	15,34 m (50,33 stopy)
Rozpiętość skrzydeł	9,42 m (30,9 stopy)
Obszar skrzydła	49,22 m 2 (529,8 sq ft)
Wysokość ogona	3,869 m (12,69 stopy)				3,89 m (12,76 stopy)
Typ radaru	PS-02/A		PS-03/A	–	PS-03/A	–	PS-011/A
Celownik broni	6B		7A	–	7A	–	7B
Pusta waga	6590 kg (14500 funtów)			6792 kg (15 000 funtów)	7265 kg (16 000 funtów)	7311 kg (16100 funtów)	7425 kg (16400 funtów)	7422 kg (16400 funtów)
(MTW)	10 089 kg (22 200 funtów)	10189 kg (22500 funtów)	10 508 kg (23 200 funtów)	10 089 kg (22 200 funtów)	11 864 kg (26 200 funtów)	11 973 kg (26 400 funtów)	11 914 kg (26 300 funtów)	12 430 kg (27 400 funtów)
Maksymalna prędkość	1900 km/h (1200 mph)				2150 km/h (1340 mph)		Macha 2,0
Wymagana długość pasa startowego (sucha)	810 m (2660 stóp)				920 m (3020 stóp)	921 m (3022 stóp)	1220 m (4000 stóp)
-"- ( rynna ciągnąca )	510 m (1670 stóp)				680 m (2230 stóp)	678 m (2224 stóp)	880 m (2890 stóp)
Paliwo wewnętrzne	2240 l (590 galonów amerykańskich)				2820 l (740 galonów amerykańskich)
Zbiorniki zrzutowe 525 l (139 galonów amerykańskich)	1				2	4	2	4
Armaty wewnętrzne 30 mm Aden	2			–	2	–	1
Pociski powietrze-powietrze Sidewinder	4			–	4	–	4 Zdolny do sokoła	6 Zdolny do sokoła
Rakiety powietrze-powietrze 75mm	–		2×19	–	2×19	–	2×19	4×19
Silnik	RM6B				RM6C
Dopalacz	Ebk 65	Ebk 66		Ebk 65	Ebk 67
Główne źródło

Warianty eksportowe

Próby eksportu Saaba 35 rozpoczęły się jeszcze przed zakończeniem prac nad samolotem w Szwecji. Pod koniec lat 50. Saab oferował samoloty m.in. zachodnioniemieckim siłom powietrznym , australijskim i szwajcarskim siłom powietrznym .

Saab 35H

Saab 35H (Helge) był proponowaną wersją eksportową J 35D dla Szwajcarskich Sił Powietrznych w 1958 roku. H oznacza Helvetia , po łacinie Szwajcaria . Jeden demonstrator zbudowany z prototypu Fpl 35-5. Rywalizował i przegrał z Dassault Mirage III S. Żaden nie został sprzedany ani dostarczony. Próba i zakup Mirage III były jednak wadliwe, co doprowadziło do skandalu po poważnym przekroczeniu budżetu. W rezultacie do dymisji zostali zmuszeni dowódca szwajcarskich sił powietrznych, szef sztabu generalnego oraz minister obrony. Podczas prób Saab 35H wykazał się lepszą prędkością wznoszenia 20-40% niż Mirage III i miał o 35% krótszy start.

Saab 35X

Saab 35X (Kserkses) to seria eksportowych wariantów J 35D i J 35F, które Saab oferował w latach 60., 70. i 80. XX wieku. X oznacza eksport. Saab 35X zaoferowano Belgii w 1967, Argentynie w 1968, Wenezueli w 1969, Chile w 1971, Singapurowi w 1975, Tunezji w 1976 i Malezji w 1980. Jednak żaden z wymienionych krajów nie kupił ostatecznie Saaba 35.

Saab 35XD

Saab 35XD był eksportową wersją myśliwsko-bombową Saaba 35F dla Królewskich Duńskich Sił Powietrznych . X oznacza eksport, a D oznacza Danię . Rywalizował i wygrał z Mirage III i Northrop F-5 w 1968 roku.

Wyprodukowano trzy warianty Saaba 35XD, wszystkie o podobnych możliwościach uzbrojenia:

• F-35 – jednomiejscowa wersja szturmowa . 20 zbudowany
• RF-35 – jednomiejscowa wersja rozpoznawcza z noskiem kamery podobnym do Saaba 35C. Nie można wyposażyć AGM-12B Bullup. 20 zbudowany
• TF-35 – dwumiejscowy samolot szkolny z tylko jednym działem. Zbudowano 11 (6 początkowo, 5 później)

• 

  F-35 WDNS Draken

• 

  RF-35 WDNS Draken

• 

  TF-35 WDNS Draken

Dania chciała pozyskać trzecią i czwartą eskadrę Saaba 35XD (23-46 samolotów) po pierwszym zakupie, a ceny zostały przekazane 14 sierpnia 1970 roku. Negocjacje kontynuowano wiosną 1971 roku, a oferta została złożona 1 maja 1971 roku. Duńskie zainteresowanie skupiło się na radarze LME o nazwie SAX 500, nowym systemie nawigacyjnym i skutecznym systemie minowania uzbrojenia, takim jak Saab BT-9. Jednak ze względu na cięcia duńskich sił powietrznych dokonane w okresie zimy 1970/1971 (z 7 eskadr do 4 eskadr) nie było możliwości pozyskania tych samolotów.

Po anulowaniu kolejnych duńskich samolotów 35XD, Saab zaoferował duńskie Siły Powietrzne 2 tanie warianty szturmowe Draken oparte na Saab 35F w 1971 roku:

• Saab 35FD – jednomiejscowa wersja szturmowa dla Danii na bazie Saaba 35F. Przyrostek FD stoi dla wersji F, Dania. Nieznane różnice w stosunku do wariantu HÖG poniżej.
• Saab 35FD HÖG – jednomiejscowa wersja szturmowa dla Danii na bazie Saaba 35F. Przyrostek HÖG oznacza po szwedzku „wysoki”. Ta wersja miała być wyposażona w system przenoszenia i nawigacji uzbrojenia (WDNS).

Projekt Saaba 35FD został anulowany w październiku 1971 roku i nie zakupiono żadnego samolotu.

Saab 35XD został mocno zmodyfikowany, aby stał się samolotem myśliwsko-bombowym; w porównaniu ze szwedzkimi wersjami zewnętrzne skrzydła zostały całkowicie przeprojektowane, a samolot miał w sumie 9 twardych punktów . Może przenosić szeroki wachlarz uzbrojenia NATO , w tym 10 000 funtów (4535,92 kg) bomb NATO, ale także rakiety Mighty Mouse i pociski AGM-12B Bullpup. Do obrony przeciwlotniczej był wyposażony w dwa działka ADEN kal. 30 mm i mógł również zamontować dwa AIM-9B Sidewindery (później AIM-9N2) na najtrudniejszych punktach. Brakowało mu radaru i zamiast tego miał przeciwwagę w nosie. Saab 35XD był jednak wyposażony w komputer balistyczny Saaba o nazwie BT-9R. Działał zarówno z bombami, jak i rakietami, a nawet pozwalał na bombardowanie podrzucane .

W latach 70. duńskie Drakeny otrzymały nowe wysokościomierze, amerykańskie odbiorniki radarowe ALR-45 (później zmodernizowane do ALR-65) oraz dozowniki plew i flar w stożkach ogonowych. W latach 80-tych duńskie Drakeny otrzymały aktualizację o nazwie WDNS (system dostarczania i nawigacji broni). To ulepszenie obejmowało przede wszystkim HUD Marconi serii 900 i Ferranti LRMTS (dalmierz laserowy i oznaczony celownik), które wymagały zainstalowania nowego nosa w F-35 i TF-35. Ten nos był taki sam jak ten użyty w RF-35, ale nie miał okien kamery z boku. Zdolność prowadzenia walki elektronicznej została również poprawiona, ponieważ duńskie Drakeny zostały wyposażone w odbiorniki ostrzegające przed radarami ALR-69 (z sześcioma antenami na pionowej płetwie, dwie na każdym końcu skrzydła i dwie pod nosem) oraz możliwość przenoszenia zasobników zakłócających ALQ-162 pod końcówki skrzydeł. Ostatnia modernizacja została ukończona w 1986 roku i zaktualizowała systemy celowania uzbrojenia i dokładności nawigacji do podobnej wydajności, jak w przypadku F-16 Fighting Falcons General Dynamics duńskich sił powietrznych . Gdzieś podczas swojego życia duńskie Drakeny również straciły możliwość montażu AGM-12B Bullpups.

Saab 35S

Saab 35S (Sigurd) to seria eksportowych Drakenów sprzedawanych fińskim siłom powietrznym od 1970 roku. S to skrót od Suomi ( Finlandia po fińsku). W Finlandii Saab 35 otrzymał oznaczenie DK (od Drakena).

Seria składała się z 4 wersji:

• Saab 35XS – dedykowana wersja eksportowa Saaba 35F dla Finlandii. X oznacza eksport, a S oznacza Suomi. 12 egzemplarzy zostało zbudowanych przez Saaba i zmontowanych na licencji przez Valmet w Finlandii.
• Saab 35FS – były szwedzkie J 35F1 sprzedane do Finlandii. 24 sprzedane i używane jako myśliwce.
• Saab 35BS – dawne szwedzkie J 35B sprzedane do Finlandii. 8 sprzedanych i używanych jako zaawansowane trenażery, z wyjątkiem jednego, który służył do szkolenia mechaników.
• Saab 35CS – były szwedzkie Sk 35C sprzedane do Finlandii. 5 sprzedanych i używanych jako buty sportowe. Leciał nieuzbrojony.

W fińskiej służbie Draken był czasami wyposażony w sowiecki pocisk rakietowy R-13M . W połowie lat 80. Drakeny 35FS i 35XS zostały zmodernizowane za pomocą tych samych dodatkowych pylonów, co szwedzki J 35J. Do 1993 roku 35XS otrzymał również środki zaradcze na flary i plewy.

• 

  Radziecki R-13M na fińskim Draken

• 

  Szwedzki pocisk RB 28 ( HAC HM-58 ) na fińskim Draken

• 

  Dozownik pochodni/sieczki DK

Saab 35XV

Saab 35XV był eksportowym wariantem J 35D, który Saab zaoferował Wenezueli w 1971 roku. X oznacza eksport, a V Wenezuela . Wenezuela wykazała zainteresowanie Saabem 35 od 1966 roku, aw 1971 Draken był testowany przez Wenezuelę przeciwko francuskiemu Dassault Mirage III i brytyjskiemu English Electric Lightning .

23 kwietnia 1971 Wenezuelskie Siły Powietrzne złożyły ofertę na 3 warianty Saaba 35:

• Saab 35G1 – jednomiejscowy myśliwiec równy Saabowi 35F; 6 samolotów w ofercie
• Saab 35G2 – jednomiejscowa wersja szturmowa oparta na Saab 35XD, ale bez dodatkowego paliwa wewnętrznego; 12 samolotów w ofercie
• Saab 35GT – dwumiejscowy samolot szkolny ; 2 samoloty w ofercie

W ofercie znalazł się również wariant Saaba 105 XT, oznaczony Saab 105G. Zaproponowano 24 Saaba 105G. W ofercie znalazł się również wstępny pakiet uzbrojenia z pociskami Falcon , bombami, rakietami i amunicją do armat, a także „Wsparcie produktowe” oraz wyposażenie dodatkowe, takie jak pylony uzbrojenia i czołgi zrzutowe .

Z powodu cięć budżetowych oferta Wenezueli została później zmieniona i obejmowała tylko 15 Saabów 35 i 15 Saab 105, ale ostatecznie cały projekt rozpadł się z powodu nacisków i interwencji USA.

Saab 35Ö (Saab 35OE)

Saab 35Ö (Östen) lub Saab 35OE (nazwa międzynarodowa) był eksportową wersją Saaba 35D dla austriackich sił powietrznych . Ö oznacza Österrike, po szwedzku Austria . Ponieważ Austriackie Siły Powietrzne nie mają odpowiedniego systemu oznaczeń, Saab 35Ö otrzymał w Austrii nazwę J 35Ö . Przedrostek J jest pozostałością po Saabach J 29 F, które Austria eksploatowała w latach 60 - tych . Austriacy nazywa swoje Saab 105 os jako J 105Ö np. Saab odkupił 24 samoloty J 35D od szwedzkich sił powietrznych w połowie lat 80. i przerobił je na wersję Saaba 35Ö na eksport do Austrii.

Saab 35Ö był mniej więcej równy Saabowi 35D, ale posiadał unowocześniony, odporny na ptaki kokpit z Saaba 35F. Austrii zaoferowano Saaba 35F jako opcję, ale ponieważ po II wojnie światowej zabroniono jej używania pocisków rakietowych, nie było sensu wybierać modelu F z jedną armatą zamiast modelu D z dwoma armatami. Szybko jednak okazało się, że austriackie Drakeny potrzebują pocisków do ochrony swojej przestrzeni powietrznej, a po upadku ZSRR i wybuchu wojen jugosłowiańskich Austria mogła ich używać. Następnie Austria przyjęła kilka typów AIM-9 Sidewinder , takich jak AIM-9P3.

W 1992 r. austriackie Drakeny otrzymały ulepszenie, dające im odbiornik radarowy (RWR), środki zaradcze na plewy i flary oraz pocisk AIM-9 P5 z wszystkimi aspektami. System RWR i przeciwdziałania został opracowany we współpracy z Royal Danish Air Materiel Command FMK (Flyvematerielkommandoen) i wyglądał bardzo podobnie do systemów stosowanych w duńskich WDNS Drakenach. Modernizację wykonała firma Valmet w Finlandii. Ta wersja jest powszechnie nazywana J 35Ö Draken MK2 (z alternatywną pisownią).

Proponowane modyfikacje

Zanim w latach 70. podjęto decyzję o opracowaniu JAS 39 Gripen , podjęto prace nad modyfikacją płatowców J 35F o niskiej godzinie lotu.

35 MOD Poziom 4

Najbardziej ambitna modyfikacja w programie. Zaproponowane modyfikacje obejmowały nowe zewnętrzne skrzydło, dodatkowe stanowiska uzbrojenia, zdolność RBS 15 , dodanie kanistrów przy wlotach powietrza w celu zwiększenia manewrowości oraz zwiększenie maksymalnej masy startowej do 15 000 kg.

35 MOD Poziom 1b

Zasadniczo samolot, który stał się J 35J.

Drzewo technologii

Saab 35 Draken drzewo technologii

F-35

RF-35

TF-35

Saab 35J

Saab 35XS

Saab 35FD

Saab 35XD

Saab 35G2

Saab 35G1

Saab 35 GT

Saab 35FS

Saab 35F

Saab 35E

Saab 35G

Saab 35

Saab 35H

Saab 35D

Saab 35X

Saab 35XV

Saab 35CS

Saab 35C

Saab 35B

Saab 35BS

Saab 35A1

Saab 35A2

Saab 35 prototypów

Saab 210A

Saab 210B

Operatorzy

Saab 35 Draken został wycofany z wojska w 2005 roku. W służbie cywilnej lata kilka samolotów, głównie przez National Test Pilot School .

 Austria

• Austriackie Siły Powietrzne , 24 samoloty:
  • Pułk Flieger 2
    • Sztab 1
    • Sztabka 2

 Dania

• Królewskie Duńskie Siły Powietrzne , 51 samolotów:
  • 725 Dywizjon
  • 729 Dywizjon

 Finlandia

• Fińskie Siły Powietrzne , 50 samolotów:
  • Eskadra Myśliwska 11
  • Eskadra Myśliwska 21

 Szwecja

• Szwedzkie Siły Powietrzne

	J 35A	J 35B	SK 35C	J 35D	S 35E	J 35F	J 35J
F 1 Hässlö	–	–	–	–	–	1966-1983	–
F 3 Malmslätt	–	–	–	1965-1970	–	1970-1973	–
F 4 Frösön	–	–	–	1969-1984	–	–	–
F 10 Ęngelholm	–	1966-1976	1986-1999	1964–1971	–	1969-1991	1987-1999
F 11 Nyköping	–	–	–	–	1965-1979	–	–
F 12 Kalmar	–	–	–	–	–	1968-1979	–
F 13 Norrköping	1960-1964	–	–	1963-1966	–	1965-1978	–
F 16 Uppsala	1961-1976	1962-1965	1962-1985	–	–	1976-1985	–
F 17 Kallinge	–	–	–	–	–	1972-1982	–
F 18 Tullinge	–	1962-1973	–	–	–	–	–
F 21 Kallax	–	–	–	1969-1984	1966-1979	–	–

 Stany Zjednoczone

• Krajowa Szkoła Pilotów Testowych (6)

Przetrwanie samolotu

Niewielka liczba Drakenów nadal znajduje się w rękach cywilnych, głównie w Stanach Zjednoczonych, wiele dawnych samolotów operacyjnych zachowało się w krajach operacyjnych.

Specyfikacje (J 35F Draken)

Dane z Wielkiej Księgi Myśliwców , Samoloty bojowe od 1945 , Saab 35 Draken w Fińskich Siłach Powietrznych , Samoloty SAAB od 1937

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 15,35 m (50 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,42 m (30 stóp 11 cali)
• Wysokość: 3,89 m (12 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydeł: 49,2 m ² (530 sq ft)
• Płat : 5%
• Masa własna: 7865 kg (17 339 funtów)
• Masa całkowita: 11 000 kg (24 251 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 11 914 kg (26 266 funtów)
• Silnik: 1 x Svenska Flygmotor RM6C dopalania silnik turboodrzutowy , 56,5 kN (12700 funtów siły) ciąg suchy, 78,4 kN (17600 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 2450 km/h (1520 mph, 1320 kn) na 11 000 m (36 089 stóp)
• Maksymalna prędkość: Mach 2
• Zasięg promu: 2750 km (1710 mil, 1480 mil morskich) z zewnętrznymi zbiornikami zrzutowymi
• Pułap serwisowy: 20 000 m (66 000 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 199 m/s (39 200 stóp/min)
• Skrzydło ładowania: 231,6 kg / m ² (47,4 lb / sq ft)
• Siła nacisku/waga : 0,7
  
• Rozbieg: 800 m (2625 stóp)

Uzbrojenie

• Działa: działo 1× lub 2× 30 mm akan m/55 ADEN z 100 pociskami na działo (w Saab 35F pominięto jedno działo (120 pocisków), aby dopasować awionikę potrzebną do integracji pocisków Falcon, wcześniejsze warianty i warianty eksportowe zachowały podwójne działa .)
• Punkty uzbrojenia: sześć na uzbrojenie lub zbiorniki zrzutowe na dolnych dwóch punktach uzbrojenia, o pojemności 2900 kg (6393 funtów), z możliwością przewożenia kombinacji:
  • Rakiety: 2 x 75 mm rakiety powietrze-ziemia brzuszne lub 12 x 135 mm na sześciu podskrzydłowych pylonach
  • Pociski: pociski powietrze-powietrze RB 24 , RB 27 i RB 28
  • Bomby: Duńska wersja eksportowa (F-35) została zmodyfikowana zgodnie ze standardami NATO i została wyposażona w punkty mocowania bomb 1000 funtów

Zobacz też

• Ogólna dynamika F-16XL

Powiązany rozwój

• Saaba 210

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Avro Kanada CF-105 Strzałka
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Dassault Mirage III
• Błyskawica elektryczna angielska
• Lockheed F-104 Starfighter
• Mikojan-Gurewicz MiG-21

Powiązane listy

• Lista samolotów myśliwskich
• Lista samolotów wojskowych Szwecji

Skróty szwedzkie

Bibliografia

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Obszerne informacje na temat Saaba 35 Draken
• Saab J 35 Draken
• (angielski i niemiecki) Saab J 35 Oe Draken Mk.II
• Saab J 35 Draken – Swobodnie latający papierowy samolot
• Jedyny latający Saab J 35J Draken (Latawiec/Smok) w szwedzkich barwach jest obsługiwany przez tradycyjny lot Flygvapnet (Szwedzkie Siły Powietrzne) – 2012.
• „Saab Draken – w powietrzu” , lot 1965