Nazwa IAI - IAI Nammer

Namer
IAI NAMMER.JPG
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Izrael
Producent Izrael Aerospace Industries (IAI)
Pierwszy lot 21 marca 1991
Status Anulowany
Liczba zbudowany 1
Opracowany z Dassault Mirage 5
IAI Kfir

IAI Nammer (נמר „Leopard” ) był samolot myśliwski opracowany w izraelskim lotnictwie produkującej Israel Aerospace Industries (IAI) pod koniec 1980 i na początku 1990 roku. Program był realizowany jako przedsięwzięcie prywatne, a powstały samolot przeznaczony był na rynek eksportowy.

W latach 80. IAI zdecydowało się rozpocząć niezależny rozwój zmodernizowanej wersji IAI Kfir ; ponowne wykorzystanie płatowca i połączenie go ze zmodernizowanym kokpitem, silnikiem i awioniką, z których ta ostatnia miała wykorzystać wcześniejsze prace podjęte w ramach anulowanego programu IAI Lavi . Zmiany te miały zaowocować większą wydajnością, zasięgiem i możliwościami walki powietrze-powietrze niż poprzedni Kfir. Samolot o nazwie Nammer miał być oferowany klientom w różnych konfiguracjach, w tym z alternatywnymi silnikami i radarami, a także w przyszłych licencjonowanych układach produkcyjnych . IAI stwierdziło, że jest skłonne być bardzo elastycznym w stosunku do klientów startowych Nammera, będąc otwartym na danie im dużej swobody w modyfikowaniu projektu i włączaniu własnych systemów zgodnie z ich preferencjami.

Rozwój Nammera przeszedł do etapu prototypu ; jeden samolot został skonstruowany tak, aby funkcjonować jako proof-of-concept prototypu, demonstrując możliwości IAI, aby pomyślnie zainstalować i obsługiwać zaawansowane awioniki w istniejących kadłubów, w tym przypadku Mirage III / Kfir. W dniu 21 marca 1991 roku prototyp wykonał swój dziewiczy lot . Po pierwszym locie był przez pewien czas używany do lotów testowych, demonstrując zarówno dojrzałość koncepcji, jak i nowych zintegrowanych systemów IAI. Chociaż zachowano sprawdzoną konfigurację kadłuba w kształcie delta canard, testy koncentrowały się na zainstalowaniu nowej awioniki, która według IAI była stosunkowo nowoczesnym samolotem myśliwskim. Jednak pomimo długotrwałych starań firmy o poszukiwanie zarówno firm partnerskich, jak i klientów eksportowych dla Nammera, ani uczestnicy programu, ani nabywcy gotowego produktu nie okazali się chętni; jako taki, rozwój Nammera został ostatecznie przerwany przez IAI na początku lat 90. bez skonstruowania dalszych przykładów.

Rozwój

W latach 80. izraelska firma lotnicza Israel Aircraft Industries (IAI) postanowiła rozpocząć prace nad prywatnym samolotem myśliwskim; zgodnie z przewidywaniami program ten miał być oparty głównie na płatowcu IAI Kfir i zaawansowanej awionice, która została opracowana dla anulowanego IAI Lavi . Wypowiadając się na temat Nammera, Moshe Scharf, dyrektor ds. międzynarodowego marketingu samolotów wojskowych IAI, stwierdził, że rozumowanie stojące za inicjatywą: „Modernizacja istniejącej platformy Kfir nie będzie tak tania, jak budowa nowego płatowca w oparciu o sprawdzoną koncepcję delta canard”. Na początku 1988 roku firma zakończyła etapy wstępnego projektowania i definiowania systemu w ramach rozwoju Nammera i przeszła do fazy projektowania detali. Dodatkowo firma przeprowadziła wczesne rozmowy z potencjalnymi klientami na temat tego typu. W szczególności IAI zależało na nawiązaniu partnerstwa z innym podmiotem w celu prowadzenia dalszych prac rozwojowych i późniejszej produkcji w programie Nammer.

Pod koniec lat osiemdziesiątych IAI pierwotnie ogłosiło i wypromowało Nammera jako pakiet modernizacyjny dla istniejących płatowców Mirage III i Mirage 5 . Klienci mieli mieć do wyboru dwie podstawowe konfiguracje tego typu, jedną opartą na przebudowie samolotu z General Electric F404 , podczas gdy druga miała zachować silnik Mirage SNECMA Atar , ale zintegrować albo Elta EL/M -2011 lub radar kierowania ogniem EL/M-2032 . Pierwsza z tych opcji miała zmaksymalizować osiągi i zasięg samolotu, podczas gdy druga miała służyć zwiększeniu możliwości namierzania powietrze-powietrze Nammera.

W miarę postępu prac rozwojowych Nammer został reklamowany przez firmę jako samolot nowo budowany, wyposażony w radar EL/M-2032 jako integralną część pakietu. Podobno klienci mogli wybrać preferowany silnik, począwszy od General Electric F404 (lub jego pochodnej Volvo Aero , RM12 ), SNECMA M53 i Pratt & Whitney PW1120 , z których wszystkie mieściły się w przedziale 18 0001b -20 0001b-klasa ciągu. Firma twierdzi, że sprawdzona konfiguracja płatowca delta canard, w połączeniu z nową awioniką i nowocześniejszą konstrukcją silnika, dałaby stosunkowo nowoczesny samolot myśliwski, porównywalny z General Dynamics F-16A Fighting Falcon czy Dassault Mirage 2000 , ale kosztem około połowy ceny tego ostatniego samolotu.

Do celów rozwojowych i demonstracyjnych firma skonstruowała jeden prototyp . W dniu 21 marca 1991 roku ten prototyp wykonał swój dziewiczy lot . Według IAI koncepcja została zaprezentowana wielu zagranicznym siłom powietrznym, starając się zapewnić sprzedaż samolotu; spółka oświadczyła również, że nie zamierza kontynuować produkcji samolotu do czasu uzyskania zamówień na co najmniej 80 samolotów. Wiadomo, że w trakcie tych negocjacji IAI oferowało potencjalnym operatorom wysoki stopień możliwości personalizacji, co w zasadzie pozwalało im na wywarcie znaczącego wpływu na konstrukcję Nammera. Firma oferowała również różne rozwiązania produkcyjne, od budowy Nammera w istniejących zakładach firmy w Izraelu do potencjalnego utworzenia linii montażu końcowego w kraju klienta. W 1990 roku, w ramach wznowienia działań sprzedażowych, IAI zaoferowało skuteczne całkowite przeniesienie produkcji Nammera wraz z systemami pokładowymi i oprogramowaniem za granicę do klientów.

Projekt

IAI Nammer był proponowanym myśliwcem , którego płatowiec wywodził się z wcześniejszego IAI Kfir (który z kolei był oparty na Dassault Mirage 5 ). Zewnętrznie projekt mocno przypominał model C7 Kfira; jednak można go łatwo odróżnić po obecności dłuższego nosa i braku grzbietowego wlotu powietrza u podstawy przedniej krawędzi płetwy ogonowej. Inne obszary samolotu również różniły się znacznie od Kfira, w tym w kokpicie, radarze i silniku. Według IAI, Nammer miał osiągnąć prędkość maksymalną 2,2 Macha i stabilizowany sufit na wysokości 58 000 stóp (19 300 m). Firma zamierzała zaoferować Nammerowi wybór silników — albo oryginalny Snecma Atar 9K50 Mirage Ill, albo szereg nowocześniejszych jednostek napędowych, które zazwyczaj cechowałyby się większą wydajnością paliwową i mniejszą masą niż oryginalny silnik.

Kokpit Nammera został gruntownie zmodernizowany, obejmuje nowy ogólny układ, który, oprócz innych korzyści, pozwoliłby pilotowi zachować skuteczną kontrolę nad samolotem za pomocą ręcznej obsługi przepustnicy i drążka (HOTAS) wszystkich kluczowych systemów w większości przewidywanych okoliczności operacyjnych. Łącznie cztery wyświetlacze, składające się z wyświetlacza przeziernego , pary wyświetlaczy wielofunkcyjnych oraz wyświetlacza radarowego / elektronicznego środka zaradczego , miały dostarczyć pilotowi wszystkich niezbędnych informacji. Różne wyświetlacze i oprzyrządowanie półprzewodnikowe silnika miały być oparte na ponownie wykorzystanej technologii Lavi. Awionika była głównym obszarem rozwoju Nammera.

Według IAI, Nammer miał być wyposażony w zaawansowany system zarządzania bronią, który był bezpośrednio zintegrowany z wielotrybowym radarem dopplerowskim , a jego zestaw do walki elektronicznej zawierał funkcje pierwotnie zaprojektowane dla anulowanego Lavi. Maksymalna masa startowa samolotu wynosiła około 15 450 kg, a maksymalna ładowność 6 270 kg. Może wewnętrznie pomieścić łącznie 3000 kg paliwa, wraz z dodatkowymi 3720 kg w zbiornikach zewnętrznych. Ponadto miał być wyposażony w możliwość tankowania w powietrzu . Według powtarzających się oświadczeń IAI, seryjna produkcja myśliwca Nammer byłaby dostępna za mniej niż 20 milionów dolarów.

Specyfikacje (zgodnie z projektem)

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden pilot
  • Długość: 16,00 m (52 ​​stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,22 m (27 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 4,55 m (14 stóp 11 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 34,8 m 2 (375 sq ft)
  • Waga brutto: 16 511 kg (36 400 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × różne, ciąg 80–90 kN (18 000–20 000 lbf)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: Mach 2,2
  • Zasięg: 1,382 km (859 mil, 746 mil)
  • Pułap serwisowy: 17 700 m (58 000 stóp)

Uzbrojenie

  • 2 × stałe, strzelające do przodu działka DEFA kal. 30 mm
  • 6270 kg (13 790 funtów) sklepów zewnętrznych

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Copley, Gregory R. Defense & Foreign Affairs Strategic Policy, tom 16. Copley & Associates, 1988.
  • Golan, John W. Lavi: Stany Zjednoczone, Izrael i kontrowersyjny myśliwiec. University of Nebraska Press, 2016. ISBN  1-61234-783-5 .
  • Międzynarodowa Federacja Lotnicza. „Dołączanie do Wielkiej Ligi”. Interavia: Tom 43 , 1988.

Zewnętrzne linki