Honda inspiruje - Honda Inspire

Honda Inspire
Honda Inspire szóstej generacji (Chiny)
Przegląd
Producent	Honda
Nazywany również
Produkcja
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła

Honda Inspire ( japoński :ホンダ·インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) jest średniej wielkości sedan wprowadzony przez Hondę w 1990 roku pochodzący z Honda Accord podwozia . Pierwszy Inspire zadebiutował w 1990 roku jako Accord Inspire, siostrzana tabliczka znamionowa Hondy Vigor , ale sprzedawana w różnych kanałach detalicznych w Japonii, znana jako Honda Verno dla Vigor/Saber oraz Inspire w sklepach Honda Clio . Inspire został opracowany podczas tak zwanej w Japonii bańki cenowej aktywów lub „gospodarki bańki”.

W 1995 roku Inspire został zaktualizowany przez model drugiej generacji, na platformie, którą dzielił z Hondą Legend i został wyeksportowany do USA jako Acura 3.2 TL , podczas gdy tabliczka znamionowa Vigor została zastąpiona Hondą Sabre . Podłużny układ i platforma silnika 2.5 L straight-5 pozostały i były sprzedawane jako Acura 2.5 TL.

W 1999 roku samochody te zostały zastąpione przez trzecią generację TL, opartą na amerykańskiej platformie Accord iw dużej mierze zaprojektowanej i skonstruowanej w USA przez firmę Honda R&D Americas, Inc. w Raymond w stanie Ohio. Wyprodukowane w USA, zostały przywiezione do Japonii jako nowe Inspire i Sabre.

W czerwcu 2003 roku w Japonii wprowadzono czwartą generację Inspire, wywodzącą się z północnoamerykańskiej Hondy Accord V6. Ten Inspire to pierwszy raz, kiedy Honda wprowadziła technologię zmiennego zarządzania cylindrem . W październiku 2005 r. czwarta generacja Inspire otrzymała łagodną zmianę stylizacji, z nowymi reflektorami, nowymi tylnymi światłami, zmienionym wnętrzem i nowymi kolorami. Inspire był skierowany do Nissana Teana , Toyoty Mark X i wielu innych luksusowych samochodów klasy podstawowej z Japonii.

W październiku 2007 roku podczas Tokyo Auto Show zaprezentowano piątą generację Inspire. Zasadniczo jest to zaktualizowany Accord 2008 na rynku północnoamerykańskim z niewielkimi modyfikacjami nadwozia i wnętrza.

We wrześniu 2012 roku, po 6 generacjach i wprowadzeniu dziewiątej generacji Accorda , Inspire zakończył produkcję na krótki okres po 23 latach przed ponownym wprowadzeniem na rynek w 2018 roku jako model tylko w Chinach oparty na Accordzie dziesiątej generacji .

Serie pierwszej generacji CB5, CC2 i CC3 (1989-1995)

Pierwsza generacja
Przegląd
Nazywany również	Honda Vigor Acura Vigor
Produkcja	1989-1995
Układ napędowy
Silnik	2,0 l G20A1 I5 2,5 l G25A1 I5
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2805 mm (110 cali)
Długość	4690 mm (185 cali) (silnik G20) 4830 mm (190 cali) (silnik G25) Wyprawa: 6%
Szerokość	1695 mm (67 cali) (silnik G20) 1775 mm (70 cali ) (silnik G25)
Wzrost	1355 mm (53 cale) (silnik G20) 1375 mm (54 cale) (silnik G25)
Masa własna	1270 kg (2800 funtów) (silnik G20) 1440 kg (3170 funtów) (silnik G25)

12 października 1989 roku wprowadzono Honda Accord Inspire. Platforma została udostępniona Hondzie Vigor , pięciocylindrowemu, luksusowemu sedanowi JDM Hondy Accord, dostępnemu tylko w salonach Hondy Verno . Inspire został wprowadzony przed recesją, która rozwinęła się w Japonii na początku lat 90. (znaną w Japonii jako „ bańka ekonomiczna ”), a Honda chciała samochodu, który mógłby konkurować z Toyotą Cresta i Nissanem Laurel , z unikalną rzędową 5-cylindrową Hondą Silnik G , w konfiguracji z napędem na przednie koła. Ten 5-cylindrowy silnik był również używany w JDM Honda Rafaga , który był krótszym sedanem współdzielonym z drugą generacją Hondy Ascot . W Japonii mniejszy silnik G20A używał paliwa klasy zwykłej, podczas gdy większy silnik G25A używał paliwa klasy premium.

Styl nadwozia był czterodrzwiowy hardtop , ale nie był to prawdziwy hardtop, wykorzystujący słupek „B” między przednimi i tylnymi przedziałami pasażerskimi, a zamiast tego zastosowano drzwi bezramowe. Inspire był dostępny w dwóch wersjach; krótsza i węższa wersja oznaczona jako Accord Inspire, z silnikiem G20A 2.0L zgodnym z japońskimi wymaganiami dotyczącymi wielkości pojazdu dla samochodów klasyfikowanych jako „kompaktowe”. CB5 Inspire był oferowany w trzech wersjach wyposażenia: podstawowy AZ-i z manualną skrzynią biegów, AG-I ze światłami przeciwmgielnymi i opcjonalnym szyberdachem oraz centralnym zamkiem, a także luksusowy AX-I z najwyższej półki ze skórzaną tapicerką, dodatkowymi funkcjami bezpieczeństwa i pełny tempomat oraz elektrycznie sterowane fotele. Na początku 1992 roku zadebiutowała dłuższa i szersza wersja z 5-cylindrowym silnikiem G25A 2.5L, zbliżona wymiarami do pierwszej generacji Legend. Większy CC2-CC3 Inspire był łagodnym odświeżeniem pierwszego CB5 Inspire, wyposażonym w zaktualizowane lampy bagażnika o pełnej szerokości (zaktualizowany Vigor miał konwencjonalne pojedyncze lampy) z mniej chromowanymi, większymi zderzakami z nową konstrukcją dookólnych lamp doświetlających zakręty (zamiast opcjonalne oddzielne jednostki, takie jak CB5) i felgi aluminiowe z siatki. Po odświeżeniu w 1992 r. Inspire oferował mniej poziomów wyposażenia, a rzędowa piątka otrzymała ulepszenia (moc wzrosła ze 118 kW do 140 kW). CC2 Inspire udostępnił więcej funkcji Acura Vigor w ramach szeroko zakrojonej kampanii marketingowej z niewielkimi różnicami.

Inspire oferował luksusowe podejście do wnętrza jako tańsza alternatywa cenowa dla Legend z najwyższego poziomu , a oba pojazdy były sprzedawane w salonach Hondy Clio . Wygląd wnętrza zapewniła japońska firma meblowa Tendo Mokko , oferując unikalne skórzane wnętrze oraz wybór wstawek z prawdziwego drewna na desce rozdzielczej i konsoli środkowej.

W SOHC cztery zawory na cylinder G20A inline pięć silnika było nowe, z wyboru 2,0 l lub 2,5 l pojemności silnika . Japońscy nabywcy mieli do wyboru dwie pojemności silnika, co było brane pod uwagę, ile rocznego podatku drogowego są gotowi zapłacić. Samochód z większym silnikiem miał znacznie wyższy poziom wyposażenia standardowego i luksusowego, co uzasadnia wydatek.

Skrzynia biegów jest przymocowana za silnikiem, z wałem napędowym, który przekazuje moc do przodu samochodu do asymetrycznie zainstalowanego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, który następnie dostarcza moc na przednie koła za pomocą półosi ; pozwoliło to na pozostawienie układu napędowego nieco za przednimi kołami. Dało to również samochodowi rozkład masy w stosunku 60:40 z przodu do tyłu . Promień skrętu Inspire również nie był tak mały, jak u konkurentów ze względu na zastosowanie przegubu o stałej prędkości zamontowanego na półosiach przedniej osi, ale Inspire miał przewagę w niesprzyjających warunkach trakcyjnych.

Seria drugiej generacji od UA1 do UA3 (1995-1998)

Drugie pokolenie
Przegląd
Nazywany również	Acura 3.2 TL Acura 2.5 TL Honda Sabre
Produkcja	1995-1998
Układ napędowy
Silnik	3,2 l C32A5 V6 2,5 l G25A1 Prosty-5 2,0 l G20A1 Prosty-5
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2840 mm (111,8 cala)
Długość	4840 mm (190.6 cala) 4870 mm (191,7 cala) V6
Szerokość	1785 mm (70,3 cala) 1800 mm (70,9 cala) V6
Wzrost	1405 mm (55,3 cala) 1415 mm (55,7 cala) V6
Masa własna	1360 kg (3000 funtów) 1430 kg (3150 funtów) V6

Druga generacja Inspire była prawie identyczna pod względem wymiarów z pierwszą generacją Hondy Legend z 1986 roku, przy czym pojazd ten został zaktualizowany i powiększony, aby lepiej pasował do roli okrętu flagowego marek Honda i Acura. Druga generacja Inspire była dostępna z Type I 3.2 L V6 oferowanym w Legend 6 lipca 1995 roku, jednocześnie oferując prosty 5 w wersjach 2.0 L i 2.5 L. Profil tego pojazdu został nieco zmniejszony do 1405 mm (55,3 cala). Udoskonalono podejście do luksusu. Przeniesienie z poprzedniej generacji spowodowało nieznaczny wzrost długości, szerokości i wysokości w pojazdach z silnikiem V6, ale mniejsze wymiary nie były zgodne z przepisami rządu japońskiego dotyczącymi wymiarów i maksymalnej pojemności skokowej silnika, dając tym samym kupującym zachętę do wnętrza przy zakupie modelu V6. Każdy wybór silnika zobowiązywał japońskiego nabywcę do zwiększonego rocznego zobowiązania z tytułu podatku drogowego , a jeden pakiet wyposażenia został wyznaczony z wyborem silnika, oferując stopniowe poziomy wyposażenia standardowego i luksusowego dla każdego wyboru.

Inspire, sprzedawany w salonach Hondy Clio , był również znany jako (po japońsku : Honda Sabre ) i sprzedawany w sieci sprzedaży Hondy Verno , i mechanicznie identyczny z UA1-UA3 Inspire. Począwszy od tej generacji, wszystkie pojazdy Inspire i Sabre były produkowane w fabryce samochodów Hondy Marysville w Ohio w USA.

8 listopada 1996 roku wprowadzono w standardzie podwójne poduszki powietrzne dla pasażerów na przednich siedzeniach oraz system ABS.

Ta wersja Inspire konkurowała z Toyotą Camry Gracia , Mark II , Cresta i Chaser , Nissanem Cefiro i Skyline , Mazdą Millenia i Mitsubishi Diamante .

Serie trzeciej generacji UA4 i UA5 (1998-2003)

Trzecia generacja
Przegląd
Nazywany również	Acura TL Honda Szabla
Produkcja	1998–2003
Nadwozie i podwozie
Związane z	Amerykańska Honda Accord
Układ napędowy
Silnik	3,2 l J32A1 VTEC V6 2,5 l J25A VTEC V6
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2745 mm (108,1 cala)
Długość	4840 mm (190.6 cala)
Szerokość	1785 mm (70,3 cala)
Wzrost	1420 mm (55,9 cala)
Masa własna	1520 kg (3350 funtów)

Trzecia generacja Honda Inspire/Saber została wprowadzona 15 października 1998 roku i była pierwszą Hondą zaprojektowaną i zbudowaną w USA oraz eksportowaną do Japonii. W Ameryce Północnej pojazd ten sprzedawany był jako Acura TL , podczas gdy w Japonii był to drugi model, który towarzyszył flagowej Hondzie Legend w japońskich salonach Hondy Clio . Wersja Sabre tego samochodu była sprzedawana jako sedan najwyższego poziomu w Hondzie Verno . Wraz z tą generacją wprowadzono internetowy system nawigacji Hondy Internavi .

Inspire nie oferował już silnika Straight-5 , a zamiast tego oferował 3,2 l J32A V6 i 2,5 l J25A V6 z VTEC oraz możliwość wyboru 4- lub 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Styl nadwozia został zmieniony z twardego dachu na sedan w wyniku unowocześnienia amerykańskiego Accorda, aby spełnić amerykańskie wymagania dotyczące lepszej ochrony przed uderzeniami bocznymi. Wraz z tą generacją wprowadzono filtr kabinowy, znany również jako filtr przeciwpyłkowy, który znajduje się za schowkiem na rękawiczki we wszystkich pojazdach sprzedawanych na całym świecie.

Honda Sabre została wycofana z produkcji w kwietniu 2003 roku wraz z konsolidacją japońskich sieci sprzedaży Hondy Primo, Clio i Verno.

Seria UC1 czwartej generacji (2003-2007)

Czwarta generacja
Przegląd
Nazywany również	Honda Accord (specyfikacja amerykańska)
Produkcja	2003-2007
Nadwozie i podwozie
Związane z	Acura TL
Układ napędowy
Silnik	3,0 l J30A5 i-VTEC V6
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2740 mm (107,9 cala)
Długość	4805 mm (189,2 cala)
Szerokość	1820 mm (71,7 cala))
Wzrost	1455 mm (57,3 cala)
Masa własna	1580 kg (3480 funtów)

Czwarta generacja Honda Inspire została wprowadzona 18 czerwca 2003 roku. Pojazd ten został zbudowany w fabryce Saitama Prefecture w Sayama w Japonii. Został zbudowany na tej samej platformie, co północnoamerykańska Honda Accord siódmej generacji . W przeciwieństwie do północnoamerykańskiego wariantu, na którym był oparty, Inspire był dostępny tylko w wersji nadwozia typu sedan, podczas gdy układ napędowy był dostępny tylko z 3,0- litrowym J30A V6 z i-VTEC i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Był dostępny w trzech wersjach wyposażenia, w tym 30TE, 30TL i AVANZARE, przy czym ta ostatnia była najwyższą wersją. Limitowana wersja 30TE byłaby dostępna w roku modelowym 2005.

Stylizacja będzie spójna między Inspire i Accord, na której został oparty. Godne uwagi różnice obejmowałyby standardowe światła przeciwmgielne we wszystkich wykończeniach, przeprojektowany grill i nowe światło na pokrywie bagażnika. Reflektory są również inne, wyposażone w żarówki wyładowcze o dużej intensywności dla świateł mijania. Nowa stylizacja została wprowadzona 4 listopada 2005 r., zmieniając zarówno przedni grill, jak i tylne światła tylne, w których zastosowano oświetlenie LED.

Był to pierwszy pojazd, w którym zaprezentowano technologię zarządzania zmiennym cylindrem (VCM) firmy Honda . Inną technologią wprowadzoną w Inspire był system hamowania kolizji Hondy (CMBS, pierwotnie wprowadzony jako CMS). Honda udostępniła również inteligentny tempomat (IHCC), „C-MOS”, który wykorzystywał zamontowaną z przodu kamerę, aby pomóc w niepożądanym zboczeniu z pasa ruchu . Internetowa usługa nawigacyjna o nazwie Internavi jest dostępna dla kierowców w Japonii.

Seria CP3 piątej generacji (2007-2012)

Piąta generacja
Przegląd
Nazywany również	Honda Accord (specyfikacja amerykańska) Proton Perdana
Produkcja	2007–2012
Projektant	Daisuke Sawai
Nadwozie i podwozie
Związane z	Honda Crosstour Acura ZDX Acura TL
Układ napędowy
Silnik	3,5 l J35Z2 i-VTEC VCM V6 (oznaczony jako J35A)
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala)
Długość	4940 mm (194,5 cala)
Szerokość	1845 mm (72,6 cala))
Wzrost	1475 mm (58,1 cala)
Masa własna	1620 kg (3570 funtów)
Chronologia
Następca	Honda Accord (dziewiąta generacja)

Honda Inspire piątej generacji została wypuszczona 21 grudnia 2007 roku w Japonii. Podobnie jak czwarta generacja Inspire, piąta generacja byłaby oparta na północnoamerykańskiej Hondzie Accord ósmej generacji . W przeciwieństwie do północnoamerykańskiego samochodu, na którym był oparty i podobnie jak jego poprzednik, piąta generacja Inspire była dostępna tylko jako sedan z silnikiem V6. Używałby podobnej 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów, ale moc zostałaby zwiększona poprzez przejście na 3,5-litrowy J35A7 i-VTEC V6.

Będzie nadal posiadał technologie, takie jak system hamowania łagodzenia kolizji (CMBS), inteligentny tempomat (IHCC) oraz usługa subskrypcji telematycznej Hondy Internavi . Godną uwagi zmianą byłaby zmiana na elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). Miało to na celu zmniejszenie zapotrzebowania silnika na moc, a tym samym zmniejszenie zużycia paliwa.

Istnieje kilka różnic zewnętrznych i wewnętrznych między tym Inspire a południowo-wschodnią Hondą Accord. W Japonii Inspire konkuruje z Toyotą Aurion / Camry , Toyotą Mark X , Nissanem Teaną i Nissanem Skyline .

Sprzedaż Inspire zakończyła się we wrześniu 2012 roku w Japonii

Szósta generacja serii CV1 i CV3 (2018-obecnie)

Szósta generacja
Honda Inspire szóstej generacji
Przegląd
Nazywany również	Honda Accord (dziesiąta generacja)
Produkcja	2018–obecnie
Układ napędowy
Silnik	1,5 l L15B7 turbo I4 2,0 l LFA1/LFB1 PGM-FI DOHC i-VTEC I4 + 2 silniki elektryczne ( hybrydowe )
Przenoszenie	CVT
Wymiary
Rozstaw osi	2830 mm (111,4 cala)
Długość	4882 mm (192,2 cala)
Szerokość	1862 mm (73,3 cala))
Wzrost	1450 mm (57,1 cala)
Chronologia
Poprzednik	Honda Spirior

Szósta generacja Inspire została wypuszczona w 2018 roku jako sedan zaprojektowany wyłącznie na rynek chiński. Jest oparty na północnoamerykańskiej Hondzie Accord dziesiątej generacji z przeprojektowanym przednim i tylnym DRG . Szósta generacja Inspire jest produkowana przez Dongfeng Honda w celu zastąpienia Spiriora .

Jest dostępny z 1,5 LL 15b7 rzędową -4 lub 2L K20c4 rzędową -4

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• (w języku japońskim) Oficjalne archiwum Inspire
• (po japońsku) Inspiruj drzewo genealogiczne