Silnik Hondy K - Honda K engine
Silnik Honda K-series to linia czterocylindrowych czterosuwowych silników samochodowych wprowadzonych w 2001 roku. Silniki serii K są wyposażone w układy zaworów DOHC i wykorzystują rolkowe wahacze na głowicy cylindrów w celu zmniejszenia tarcia. Silniki wykorzystują układ zapłonowy typu coil-on-plug , bezrozdzielaczowy z cewką dla każdej świecy zapłonowej . Ten system rezygnuje z konwencjonalnego systemu rozrządu opartego na dystrybutorze na rzecz systemu sterowanego komputerowo, który pozwala ECU kontrolować czasy zapłonu w oparciu o różne sygnały wejściowe z czujników. Cylindry mają żeliwne tuleje podobne do silników serii B i F , w przeciwieństwie do cylindrów FRM stosowanych w silnikach serii H i nowszych, występujących tylko w Hondzie S2000 .
Podobnie jak seria B, silniki samochodowe serii K mają dwa krótkie bloki o tej samej konstrukcji; jedyną różnicą między nimi jest wysokość pokładu. K20 wykorzystuje krótki blok o wysokości pokładu 212 mm (8,3 cala), gdzie blok K23 i K24 ma wysokość pokładu 231,5 mm (9,1 cala).
Dwie wersje systemu Hondy i-VTEC można znaleźć w silniku serii K, a obie wersje mogą być wyposażone w zmienną regulację rozrządu (VTC) na krzywce wlotowej. System VTEC w silnikach takich jak K20A3 działa tylko na krzywce dolotowej; przy niskich obrotach tylko jeden zawór dolotowy jest całkowicie otwarty, a drugi tylko nieznacznie, aby wywołać efekt zawirowania w komorze spalania, co poprawia rozpylenie paliwa. Przy wysokich prędkościach obrotowych oba zawory dolotowe otwierają się całkowicie, aby poprawić oddychanie silnika. W silnikach, takich jak K20A2 w Acura RSX Type-S, system VTEC działa zarówno na zaworach dolotowych, jak i wydechowych, umożliwiając korzystanie z wielu profili krzywek. Zmodyfikowany silnik K20C jest używany w sporcie motorowym, ponieważ seria Sports Car Club of America Formuła 3 i 4, które działają w Ameryce Północnej, używają silnika K20C, przy czym silnik Formuły 4 nie ma turbosprężarki . Zyskują one zwolenników na scenie importowej, ale także wśród entuzjastów hot rodderów i kit carów, ponieważ można je umieścić w układach wzdłużnego napędu na tylne koła.
K20
K20A
| Honda K20A | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2001-2011 |
| Układ | |
| Konfiguracja | I4 |
| Przemieszczenie | 2,0 l; 121,9 CU (1998 ml) |
| Otwór cylindra | 86 mm (3,386 cala) |
| Skok tłoka | 86 mm (3,386 cala) |
| Materiał głowy | NSH 14 |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 403lbs (ze skrzynią biegów), 275lbs (bez skrzyni biegów) |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Ogranicznik obrotów | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20A (wysoka wydajność) |
2001-2006 Honda Civic Type R ( JDM ) | 11,5:1 | 212 KM (158 kW) przy 8000 obr/min | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) przy 7000 obr./min | 8400 obr/min | 6000 obr/min | ChRL | |
| 2001-2006 Honda Integra Typ R ( JDM ) | 11,5:1 | 217 KM (162 kW) przy 8000 obr/min | 152 lb⋅ft (206 N⋅m) przy 7000 obr./min | 8400 obr/min | 8600 obr/min | 6000 obr/min | ChRL | |
| 2002-2008 Honda Accord Euro R ( JDM ) | 11,5:1 | 217 KM (162 kW) przy 8000 obr/min | 152 lb⋅ft (206 N⋅m) przy 6000 obr./min | 8400 obr/min | 6000 obr/min | RBC | ||
| 2007-2011 Honda Civic Type R ( JDM ) | 11,7:1 | 221 KM (165 kW) przy 8000 obr/min | 159 lb⋅ft (215 N⋅m) przy 6100 obr./min | 8600 obr/min | 5800 obr/min | RRC | ||
| K20A (eko) | 2000-2006 Honda Stream ( JDM ) (RN3, FWD) | 9,7:1 | 154 KM (115 kW) przy 6500 obr./min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | |||
| 2000-2006 Honda Stream ( JDM ) (RN4, AWD) | 9,8:1 | 156 KM (116 kW) przy 6500 obr./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| 2001-2004 Honda CR-V ( JDM ) | 9,8:1 | 150 KM (112 kW) przy 6500 obr./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| 2001-2006 Honda Integra Typ S ( JDM ) | 9,8:1 | 158 KM (118 kW) przy 6500 obr./min | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| 2001-2005 Honda Stepwgn ( JDM ) | 9,8:1 | 158 KM (118 kW) przy 6500 obr./min | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| 2001-2005 Honda Stepwgn Spada ( JDM ) | 9,7:1 | 158 KM (118 kW) przy 6500 obr./min | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| 2005-2009 Honda Stepwgn ( JDM ) | 9,6:1 | 153 KM (114 kW) przy 6000 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| 2002-2008 Honda Accord ( JDM ) (CL7-CM1, FWD) | 9,8:1 | 153 KM (114 kW) przy 6000 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| 2002-2008 Honda Accord ( JDM ) (CL8, AWD) | 9,8:1 | 150 KM (112 kW) przy 6000 obr/min | 137 lb⋅ft (186 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| 2004-2009 Honda Edix ( JDM ) | 9,7:1 | 154 KM (115 kW) przy 6500 obr./min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| 2005-2010 Honda Civic ( JDM ) | 9,6:1 | 153 KM (114 kW) przy 6000 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| K20A1 | 2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD ) | 9,7:1 | 156 KM (116 kW) przy 6500 obr./min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | |||
| 2001-2006 Honda Stream (RN4, AWD ) | 9,8:1 | 158 KM (118 kW) przy 6500 obr./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | ||||
| K20A2 | 2001-2006 Honda Civic Type R ( EDM ) | 11,0:1 | 200 KM (150 kW) przy 7400 obr./min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 5900 obr./min | 7900 obr/min | 8250 obr/min | 5800 obr/min | |
| 2002-2004 Acura RSX Typ S | 11,0:1 | 200 KM (149 kW) przy 7400 obr./min | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 6000 RPM | 7900 obr/min | 8250 obr/min | 5800 obr/min | PRB | |
| 2002-2004 Honda Integra Typ R ( AUDM / NZDM ) | 11,0:1 | 200 KM (149 kW) przy 7400 obr./min | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 6000 RPM | 7800 obr/min | 8100 obr/min | 5800 obr/min | ||
| K20A3 | 2002-2006 Acura RSX | 9,8:1 | 160 KM (119 kW) przy 6500 obr./min | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 7000 obr/min | 2300 obr/min | |
| 2002-2005 Honda Civic | 9,8:1 | 160 KM (119 kW) przy 6500 obr./min | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 2300 obr/min | PRB | ||
| 2002-2005 Honda Civic | 9,8:1 | 160 KM (119 kW) przy 6500 obr./min | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 2300 obr/min | |||
| 2002-2005 Honda Civic Typ S | 9,8:1 | 160 KM (119 kW) przy 6500 obr./min | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 2300 obr/min | |||
| 2003-2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC ( MORZE ) | 9,8:1 | 155 KM (116 kW) przy 6500 obr./min | 131 lb⋅ft (177 N⋅m) przy 5000 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| K20A4 | 2002-2006 Honda CR-V ( morze ) | 9,8:1 | 150 KM (112 kW) przy 6500 obr./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | |||
| K20A6 | 2003-2006 Honda Accord ( EDM ) | 9,8:1 | 155 KM (116 kW) przy 6500 obr./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 2500 obr/min | ||
| 2003-2006 Honda Accord ( ADM ) | 9,8:1 | 155 KM (116 kW) przy 6500 obr./min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 2500 obr/min | |||
| K20A7 | 2003-2007 Honda Accord (SEA) | 9,8:1 | 150 KM (112 kW) przy 6000 obr/min | 137 lb⋅ft (186 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | |||
| K20A9 | 2004-2007 Honda FR-V ( EDM ) | 9,8:1 | 150 KM (112 kW) przy 6500 obr./min | 142 lb⋅ft (192 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 2500 obr/min |
- Dodatkowe uwagi
Silnik K20A Spec R (FD2 Civic Type R)
- Koło zamachowe ze stali chromowo-molibdenowej, korbowody o większej wytrzymałości na rozciąganie, tłoki o wysokim stopniu kompresji, sztywniejsze sprężyny zaworów, wydrążone wałki rozrządu o wyższym wzniosie o dłuższej trwałości oraz polerowanie powierzchni otworów wlotowych i wylotowych w głowicy cylindrów w latach 2007-2011 w modelu NSX-R. Blok silnika JDM K20A typu R zostałby usunięty z produkcyjnej linii montażowej przez doświadczonego technika silnikowego Hondy w celu ręcznego dokręcenia śrub korbowodu zgodnie ze specyfikacją fabryczną za pomocą mikrometru do pomiaru naprężenia śrub korbowodu. Następnie blok silnika JDM K20A typ-R zostałby zwrócony na produkcyjną linię montażową, aby zakończyć proces budowy silnika.
K20A1 i K20A3 (silnik ekologiczny)
- Znalezione w:
- 2001-2006 Honda Integra Podstawa (DC5)
- 2000-2005 Honda Stream S (RN3) (przedni napęd)
- 2000-2005 Honda Stream S (RN4) (napęd na wszystkie koła)
- 2004-2009 Honda Edix (napęd przedni i napęd na wszystkie koła)
- 2005-2008 Honda Accord Sedan (napęd przedni i napęd na wszystkie koła)
- 2005-2008 Honda Accord Wagon (tylko przedni napęd)
- 2006-2010 Honda Civic Sedan (GL)
- 2002-2006 ACURA RSX BASE (USA) (posiada tę samą przekładnię vtc i pompę olejową co K20A2)
- DOHC i-VTEC
- Moc i moment obrotowy mogą się różnić w zależności od współczynnika kompresji, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego
- Moc: 155 KM przy 6500 obr./min; 158 KM przy 6500 obr./min
- Moment obrotowy: 138 lb-ft przy 4000 obr./min; 140 funtów-stopy przy 4000 obr./min
- Czerwona linia 6800 obr./min
- Kompresja: 9,7:1; 9,8:1
- Otwór X Skok: 86mm x 86mm
- Pojemność: 1998cc
K20B
| Honda K20B | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2004-2006 |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,0 l; 121,9 CU (1998 ml) |
| Otwór cylindra | 86 mm (3,386 cala) |
| Skok tłoka | 86 mm (3,386 cala) |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | 10,0:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 156 KM (116 kW) przy 6300 obr./min |
| Wyjście momentu obrotowego | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4600 obr./min |
- Ciśnienie wtrysku: 10 megapaskali (99 atm)
- Centralny wtrysk paliwa z prowadnicą wirową
- Stosunek powietrze-paliwo:
- Normalny cykl jazdy: 65:1 (ultra ubogie spalanie)
- Przyspieszenie/cykl jazdy z dużym obciążeniem: 14,7:1 (stechiometryczny)
- Głęboka wnęka tłoka utworzona w górnej części tłoków
- Zastosowanie: 2004-2006 Honda Stream Absolute
K20C
| Honda K20C | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2015-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,0 l; 121,8 CU (1996 ml) |
| Otwór cylindra | 86 mm (3,386 cala) |
| Skok tłoka | 85,9 mm (3,382 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | 1 (z wyjątkiem K20C2) |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa (z wyjątkiem K20C2) |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Ogranicznik obrotów | Zaangażowanie i-VTEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20C1 | 2015-obecnie Honda Civic Type R (EDM)
2017-obecnie Honda Civic Type R (USDM) |
9,8:1 | 306-316 KM (228-236 kW) przy 6500 obr./min | 295 lb⋅ft (400 N⋅m) przy 2500 obr./min | 7000 obr/min | 7000 obr/min | |
| K20C2 | 2016-2018 Honda Civic (LX, Sport i EX) Sedan (USDM)
2019-obecnie Honda Civic (LX i Sport) Sedan (USDM) 2016-2020 Honda Civic (LX, LX-P, Sport) Coupe (USDM) 2022-obecnie Honda Civic (LX, Sport) Hatchback (USDM) |
10,8:1 | 158 KM (118 kW) przy 6500 obr./min | 138 lb⋅ft (187 N⋅m) przy 4200 obr./min | 6700 obr/min | 7000 obr/min | 6100 obr./min (ręcznie) 6500 obr./min (CVT) |
| 2016-obecnie Mistrzostwa Stanów Zjednoczonych Formuły 4 | 10,8:1 | 158 KM (118 kW) przy 6500 obr./min | 138 lb⋅ft (187 N⋅m) przy 4200 obr./min | 6800 obr/min | 7000 obr/min | 6100 obr/min | |
| K20C3 | 2016-obecnie Honda Avancier / UR-V (Chiny) | 10,8:1 | 268 KM (200 kW) przy 6500 obr./min | 273 lb⋅ft (370 N⋅m) przy 4200 obr./min | 6100 obr/min | ||
| K20C4 | 2018-obecnie Honda Accord
(Wykończenia Sport, EX-L i Touring 2.0T) |
9,8:1 | 252 KM (188 kW) przy 6500 obr./min | 273 lb⋅ft (370 N⋅m) @ 1500-4000 RPM | 6800 obr/min | ||
| 2019–obecnie Acura RDX |
9,8:1 | 272 KM (203 kW) przy 6500 obr./min | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) przy 1600-4500 obr./min | 6800 obr/min | |||
| K20C5 | 2019–obecnie Acura RDX (Chiny) | 9,8:1 | 265 KM (195 kW) przy 6500 obr./min | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) przy 3000-4000 obr./min | 6800 obr/min | ||
| K20C6 | 2021 Acura TLX (nie typu S) | 9,8:1 | 272 KM (203 kW) przy 6500 obr./min | 280 lb-ft (380 Nm) przy 1600-4500 obr./min | 6800 obr/min |
- Dodatkowe uwagi
- Technologia marzeń o ziemi
- K20C1: Pierwszy silnik Honda Type R , który zostanie zbudowany w USA w fabryce silników Honda Anna w Anna w stanie Ohio . Honda po raz pierwszy zastosowała turbosprężarkę w TYPE R.
- K20C5: Wszystkie Acura RDX sprzedawane w Chinach (produkowane przez GAC Acura )
- Chociaż K20C4 w Acura RDX i K20C6 w Acura TLX mają te same elementy wewnętrzne, są one nazywane inaczej ze względu na różne punkty mocowania silnika, aby pomieścić korpus sedana TLX.
- Podczas gdy K20C1, K20C3, K20C4, a20C5 i K20C6 mają tylko VTEC na zaworach wydechowych, K20C2 ma i-VTEC zarówno na zaworach dolotowych, jak i wydechowych.
K20Z
| Honda K20Z | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2005-2015 |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,0 l; 121,9 CU (1998 ml) |
| Otwór cylindra | 86 mm (3,386 cala) |
| Skok tłoka | 86 mm (3,386 cala) |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Ogranicznik obrotów | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20Z1 | 2005-2006 Acura RSX Typ S | 11,0:1 | 210 KM (160 kW) przy 7800 obr/min | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) przy 6200 obr./min | 8100 obr/min | 8300 obr/min | 5800 obr/min | PRB |
| 2005-2006 Honda Integra Typ S ( AUDM / NZDM ) | 11,0:1 | 210 KM (160 kW) przy 7800 obr/min | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) przy 6200 obr./min | 8100 obr/min | 8300 obr/min | 5800 obr/min | ||
| K20Z2 | 2006-2011 Acura CSX | 9,8:1 | 153 KM (114 kW) przy 6000 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | |||
| 2006-2015 Honda Accord ( EDM ) | 9,8:1 | 153 KM (114 kW) przy 6000 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| 2006-2010 Honda Civic 2.0 S/SL ( PHDM ) | 9,8:1 | 153 KM (114 kW) przy 6000 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | ||||
| K20Z3 | 2006-2011 Honda Civic Si | 11,0:1 | 197 KM (147 kW) przy 7800 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 6200 obr./min | 8000 obr/min | 8300 obr/min | 5800 obr/min | RBC |
| 2007-2010 Acura CSX Typ S | 11,0:1 | 197 KM (147 kW) przy 7800 obr/min | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) przy 6200 obr./min | 8000 obr/min | 8300 obr/min | 5800 obr/min | ||
| K20Z4 | 2007-2010 Honda Civic Type R ( EDM ) | 11,0:1 | 201 KM (150 kW) przy 7800 obr/min | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 6800 RPM | 8000 obr/min | 8200 obr/min | 5400 obr/min | RSP |
| K20Z5 | 2007-2010 Honda Civic Si ( BDM ) | 11,0:1 | 192 KM (143 kW) przy 7800 obr./min | 136 lb⋅ft (184 N⋅m) przy 6800 obr./min | 8000 obr/min | 8200 obr/min | 5400 obr/min |
- Dodatkowe uwagi
K20Z3 (dopasowany do Ariel's Atom 3.5)
- Posiada aluminiowy blok z aluminiową głowicą. K20Z3 ma tradycyjną technologię VTEC Hondy (jak w silnikach poprzedniej generacji) na krzywkach wlotowych i wydechowych. Technologia zmiennych faz rozrządu jest zawarta w krzywkach wlotowych, ale nie w krzywkach wydechowych. Dodana kontrola czasu odpowiada dodanemu „i” w i-VTEC.
K23
K23A1
| Honda K23A1 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2007–2012 |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,3 l; 140,4 cu w (2300 ml) |
| Otwór cylindra | 86 mm (3,386 cala) |
| Skok tłoka | 99 mm (3,898 cala) |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | 8,8:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | 1 |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 240 KM (180 kW) przy 6000 obr/min |
| Wyjście momentu obrotowego | 260 lb⋅ft (350 N⋅m) przy 4500 obr./min |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Ogranicznik obrotów | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K23A1 | 2007-2012 Acura RDX | 8,8:1 | 240 KM (180 kW) przy 6000 obr/min | 260 lb⋅ft (350 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | 6900 obr/min | 2500 obr/min |
- Dodatkowe uwagi
- Ta wersja silnika K wykorzystuje turbosprężarkę Mitsubishi TD04HL-15T z dwutorową obudową turbiny, optymalizując reakcję w dolnym końcu, jednocześnie umożliwiając lepszy przepływ w górnym końcu. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 13,5 psi. Silnik zawiera technologie i-VTEC i VTC i jest dopasowany do wersji 5-biegowej automatycznej Hondy z SH-AWD (uwaga: SH-AWD był standardem w latach 2007-2009 i opcjonalnym w latach 2010-2012).
K24
K24A
| Honda K24A | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2001-2016 |
| Układ | |
| Konfiguracja | I4 |
| Przemieszczenie | 2,4 l; 143,6 CU (2354 ml) |
| Otwór cylindra | 87 mm (3,425 cala) |
| Skok tłoka | 99 mm (3,898 cala) |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Ogranicznik obrotów | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24A (wysoka wydajność) |
2002-2008 Honda Accord 24TL i Type-S ( JDM ) | 10,5:1 | 197 KM; 147 kW przy 6800 obr/min | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min | 6000 obr/min | RBB |
| 2008-2013 Honda Accord Type-S ( JDM ) | 11:1 | 203 KM; 152 kW @ 7000 obr/min | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 4300 obr./min | RBB | ||||
| 2003-2008 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB1, FWD) | 10,5:1 | 197 KM; 147 kW przy 6800 obr/min | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min | 6000 obr/min | RBB | |
| 2003-2008 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB2, AWD) | 10,5:1 | 187 KM; 140 kW przy 6800 obr./min | 168 lb⋅ft (228 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min | 6000 obr/min | RBB | |
| 2008-2013 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB3, FWD) | 11:1 | 203 KM; 152 kW @ 7000 obr/min | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 4300 obr./min | RBB | ||||
| 2008-2013 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB4, AWD) | 11:1 | 201 KM; 150 kW przy 7000 obr/min | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 4300 obr./min | RBB | ||||
| K24A (eko) | 2003-2005 Honda Element ( JDM ) | 9,7:1 | 158 KM; 118 kW przy 5500 obr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4500 obr./min | RAA | |||
| 2003-2008 Honda Odyssey ( JDM ) | 9,7:1 | 158 KM; 118 kW przy 5500 obr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4500 obr./min | RAA | ||||
| 2008-2013 Honda Odyssey ( JDM ) | 10:1 | 171 KM; 127 kW przy 6000 obr/min | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) przy 4300 obr./min | RAA | ||||
| 2003-2005 Honda Stepwgn Spada 24T ( JDM ) | 9,6:1 | 160 KM; 119 kW przy 6000 obr/min | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 3600 obr./min | RAA | ||||
| 2004-2013 Honda Elysion ( JDM ) | 9,7:1 | 158 KM; 118 kW przy 5500 obr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4500 obr./min | RAA | ||||
| 2006-2009 Honda Edix 24S ( JDM ) | 9,7:1 | 160 KM; 119 kW przy 5700 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4000 obr./min | RAA | ||||
| 2005-2006 Honda CR-V ( JDM ) | 9,6:1 | 158 KM; 118 kW przy 6000 obr/min | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 3600 obr./min | 6500 obr/min | 7000 obr/min | RAA | ||
| 2006-2011 Honda CR-V ( JDM ) | 9,7:1 | 168 KM; 125 kW przy 5800 obr/min | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 4200 obr./min | RAA | ||||
| 2011-2016 Honda CR-V ( JDM ) | 10:1 | 187 KM; 140 kW przy 7000 obr/min | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) przy 4400 obr./min | RAA | ||||
| K24A1 | 2002-2006 Honda CR-V | 9,6:1 | 160 KM (119 kW) przy 6000 obr/min | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 3600 obr./min | 6500 obr/min | 7000 obr/min | RAA | |
| K24A2 | 2004-2005 Acura TSX | 10,5:1 | 197 KM; 147 kW przy 6800 obr/min | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min | 6000 obr/min | RBB |
| 2006-2008 Acura TSX | 10,5:1 | 205 KM (153 kW) przy 7000 obr/min | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min | 6000 obr/min | RBB | |
| K24A3 | 2003-2007 Honda Accord ( EDM ) | 10,5:1 | 200 KM (150 kW; 200 KM) przy 6800 obr./min | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7200 obr/min | 7300 obr/min | 6000 obr/min | RBB |
| 2003-2007 Honda Accord Euro ( AUDM / NZDM ) | 10,5:1 | 200 KM (150 kW; 200 KM) przy 6800 obr./min | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) przy 4500 obr./min | 7200 obr/min | 7300 obr/min | 6000 obr/min | RBB | |
| K24A4 | 2003-2005 Honda Accord ( USDM ) | 9,7:1 | 160 KM (119 kW) przy 5500 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | 2400 obr/min | RAA | |
| 2003-2008 Honda Odyssey | 9,7:1 | 160 KM (119 kW) przy 5500 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | RAA | |||
| 2003-2006 Honda Element | 9,7:1 | 160 KM (119 kW) przy 5500 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4500 obr./min | 6800 obr/min | RAA | |||
| K24A8 | 2006-2007 Honda Accord ( USDM ) | 9,7:1 | 166 KM (124 kW) przy 5800 obr./min | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) przy 4000 obr./min | 6500 obr/min | 2400/4500 obr/min | RAA | |
| 2007-2011 Honda Element | 9,7:1 | 166 KM (124 kW) przy 5800 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4000 obr./min | 6800 obr/min | 2400/4500 obr/min | RAA | ||
| 2008-2014 Honda Odyssey | 10,5:1 | 180 KM (132 kW; 178 KM) | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) |
- Dodatkowe uwagi
K24A2 i K24A3 (2006-2008 Acura TSX )
- Zwiększony przepływ wlotowy:
- Zawór wlotowy + 1 mm nadwymiar (głowica zaworu wlotowego mierzy 36 mm, ale gniazdo zaworu nadal mierzy 35 mm)
- Krzywka wlotowa Płatek wysokiego podnoszenia z większym uniesieniem o 0,9 mm i dłuższym o 12 stopni czasem trwania
- Korpus przepustnicy zwiększony z 60–64 mm
- Promień na niektórych rurach wlotowych zwiększony z 70–80 mm
- Zwiększony przepływ spalin
- Rura głowicy wydechowej zwiększona z 60–65 mm
- Katalizator o wyższym przepływie
- Główna (pojedyncza) rura wydechowa zwiększona z 54–57 mm
- Tylne (podwójne) rury o zwiększonej średnicy z 42,5 do 45 mm
- Ulepszenia bloków:
- Dodatkowe kanały powietrzne w skrzyni korbowej w celu zmniejszenia strat pompowania
- Inni
- Mocniejsze korbowody
- Nowy wał korbowy z większą przeciwwagą
- Zmienione tłoki z większym luzem zaworowo-tłokowym
- Tryskacze oleju pod tłokiem
- Zwiększony przepływ wlotowy:
K24W i K24V (Ziemskie sny)
| Honda K24V i K24W | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2013-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,4 l; 143,8 CU (2356 ml) |
| Otwór cylindra | 87 mm (3,425 cala) |
| Skok tłoka | 99,1 mm (3,902 cala) |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wymiary | |
| Długość | 30cm |
Wtrysk bezpośredni, iVTEC (wałek rozrządu zaworów dolotowych i układ zaworów)
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Wtrysk paliwa | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24W | 2013-obecnie Honda Odyssey ( JDM ) | 11,1:1 | Wielopunktowy | 185 KM (138 kW) przy 6400 obr./min | 173 lb⋅ft (235 N⋅m) przy 4000 RPM | 6800 obr/min | 4800 obr/min | |
| K24W1 | 2013-2017 Honda Accord ( USDM ) | 11,1:1 | Bezpośredni | 185 KM (138 kW) przy 6400 obr./min | 181 lb⋅ft (245 N⋅m) przy 3900 RPM | 6800 obr/min | 4800 obr/min | |
| K24W4 | 2013-2018 Honda Accord (Tajlandia/Malezja) | 10,1:1 | Wielopunktowy | 174 KM (130 kW) przy 6200 obr./min | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) przy 4000 RPM | 6500 obr/min | ||
| 2013-obecnie Honda Odyssey (model międzynarodowy bez Japonii) | 10,1:1 | 174 KM (130 kW) przy 6200 obr./min | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) przy 4000 RPM | 6500 obr/min | ||||
| K24W7 | 2015-2020 Acura TLX | 11,6:1 | Bezpośredni | 206 KM (154 kW) przy 6800 obr/min | 182 lb⋅ft (247 N⋅m) przy 3900 RPM | 7000 obr/min | 5000 obr/min +/-100 obr/min | |
| 2015-2018 Honda Spirior Si | 11,6:1 | 202 KM (151 kW) przy 6800 obr./min | 182 lb⋅ft (247 N⋅m) przy 3900 RPM | 7000 obr/min | 5000 obr/min +/-100 obr/min | |||
| K24W9 | 2015-2019 Honda CR-V ( USDM ) | 11,1:1 | Bezpośredni | 185 KM (138 kW) przy 6400 obr./min | 181 lb⋅ft (245 N⋅m) przy 3900 RPM | 6800 obr/min | 4800 obr/min | |
| K24V5 | 2015-2016 Honda CR-V (Tajlandia) | 10,1:1 | Wielopunktowy | 174 KM (130 kW) przy 6200 obr./min | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) przy 4000 RPM | 6500 obr/min | ||
| 2017-obecnie Honda CR-V (Tajlandia) | 10,1:1 | 170 KM (130 kW) przy 6200 obr./min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) przy 4000 RPM | 6500 obr/min | ||||
| K24V7 | 2016–obecnie Acura ILX | 11,6:1 | Bezpośredni | 201 KM (150 kW) przy 6800 obr./min | 180 lb⋅ft (240 N⋅m) przy 3800 obr./min | 7000 obr/min | 5000 obr/min +/-100 obr/min |
K24Y
| Honda K24Y | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2012-2016 |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,4 l; 143,6 CU (2354 ml) |
| Otwór cylindra | 87 mm (3,425 cala) |
| Skok tłoka | 99 mm (3,898 cala) |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24Y1 | 2012-2014 Honda CR-V (Tajlandia) | 10,5:1 | 170 KM (127 kW) przy 6000 obr/min | 162 lbf⋅ft (220 N⋅m) przy 4300 RPM | 6500 obr/min | ||
| K24Y2 | 2012-2015 Honda Crosstour | 10,0:1 | 192 KM (143 kW) przy 7000 obr./min | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7100 obr/min |
K24Z
| Honda K24Z | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Honda Motor Co., Ltd. |
| Produkcja | 2007–2015 |
| Układ | |
| Konfiguracja | L4 |
| Przemieszczenie | 2,4 l; 143,6 CU (2354 ml) |
| Otwór cylindra | 87 mm (3,425 cala) |
| Skok tłoka | 99 mm (3,898 cala) |
| Valvetrain | DOHC |
| Stopień sprężania | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | ECU |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
| Wyjście momentu obrotowego | Zobacz po lewej stronie dla konkretnego zastosowania. |
- Aplikacje
| Silnik | Podanie | Kompresja | Moc | Moment obrotowy | Czerwona linia | Ogranicznik obrotów | Zaangażowanie i-VTEC |
Kolektor dolotowy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24Z1 | 2007-2009 Honda CR-V (RE3, RE4) | 9,7:1 | 166 KM (124 kW) przy 5800 obr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4200 obr./min | 6500 obr/min | |||
| K24Z2 | 2008-2012 Honda Accord LX/LX-P ( USDM / CDM ) | 10,5:1 | 177 KM (132 kW) przy 6500 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4300 RPM | 6800 obr/min | |||
| 2016-2020 Proton Perdana | 10,5:1 | 177 KM (132 kW) przy 6500 obr./min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4300 RPM | 6800 obr/min | ||||
| K24Z3 | 2008-2012 Honda Accord LX-S/EX/EX-L ( USDM / CDM ) | 10,5:1 | 190 KM (142 kW) przy 7000 obr./min | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7100 obr/min | 5100 obr/min | ||
| 2009-2010 Acura TSX (CU2) | 11,0:1 | 201 KM (150 kW) przy 7000 obr./min | 172 lb⋅ft (233 N⋅m) przy 4300 RPM | 7100 obr/min | 5100 obr/min | |||
| 2011-2014 Acura TSX (CU2) [po liftingu twarzy] | 11,0:1 | 201 KM (150 kW) przy 7000 obr./min | 172 lb⋅ft (233 N⋅m) przy 4300 RPM | 7100 obr/min | 5100 obr/min | |||
| K24Z4 | 2008-2012 Honda CR-V (RE7) | 9,7:1 | 161 KM (120 kW) przy 5800 obr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4200 obr./min | 6500 obr/min | |||
| K24Z5 | 2010-2015 Honda Spirior | 10,5:1 | 184 KM (137 kW) przy 6500 obr./min | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) przy 4300 RPM | 6500 obr/min | |||
| K24Z6 | 2010-2011 Honda CR-V ( USDM / CDM ) | 10,5:1 | 180 KM (134 kW) przy 6800 obr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min | ||
| 2012-2014 Honda CR-V ( USDM / CDM ) | 10,0:1 | 185 KM (138 kW) przy 7000 obr./min | 163 lb⋅ft (221 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7000 obr/min | ||||
| K24Z7 | 2012-2013 Honda Civic Si | 11,0:1 | 201 KM (150 kW) przy 7000 obr./min | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7000 obr/min | 7200 obr/min | 5200 obr/min | |
| 2014-2015 Honda Civic Si | 11,0:1 | 201 KM (150 kW) przy 7000 obr./min | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7000 obr/min | 7500 obr/min | 5000 obr/min | ||
| 2013-2015 Acura ILX | 11,0:1 | 201 KM (150 kW) przy 7000 obr./min | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 4400 obr./min | 7100 obr/min | 7200 obr/min |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Strony silników Hondy: i-VTEC DOHC , 2.0L DOHC i-VTEC
- Awaria VTEC serii K : Awaria VTEC serii K
| Typ paliwa | Konfiguracja | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Benzyna | I3 | P | |||||||||||||||||||||
| E0 | |||||||||||||||||||||||
| ECA1 | S | ||||||||||||||||||||||
| I4 | D | r | |||||||||||||||||||||
| b | K | ||||||||||||||||||||||
| F | |||||||||||||||||||||||
| h | |||||||||||||||||||||||
| L | |||||||||||||||||||||||
| Diesel | n | ||||||||||||||||||||||
| Koło L | |||||||||||||||||||||||
| Benzyna | V6 | C | |||||||||||||||||||||
| J | |||||||||||||||||||||||
| V8 | Indy V8 | Indy V6 | |||||||||||||||||||||
