Hawker Horsley - Hawker Horsley

Horsley
Hawker Horsley Latający a.jpg
Hawker Horsley ze 100 eskadry RAF
Rola Średni bombowiec
Producent Samoloty Hawker
Pierwszy lot 1925
Wprowadzenie Styczeń 1927
Na emeryturze 1935
Główny użytkownik RAF
Liczba zbudowany 124
Warianty Hawker Dantorp

Hawker Horsley brytyjski pojedynczym silnikiem dwupłatowiec bombowiec z 1920 roku. Był to ostatni całkowicie drewniany samolot zbudowany przez Hawker Aircraft i służył jako średniodniowy bombowiec i bombowiec torpedowy w brytyjskich Królewskich Siłach Powietrznych w latach 1926-1935, a także w marynarce wojennej Grecji i Danii.

Projektowanie i rozwój

Horsley (nazwany na cześć domu Horsley Towers Sir Thomasa Sopwitha ) został pierwotnie zaprojektowany zgodnie ze Specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 26/23 dla bombowca dziennego napędzanego pojedynczym silnikiem Rolls-Royce Condor . Podczas gdy specyfikacja wymagała, aby każdy samolot produkcyjny miał konstrukcję metalową, Hawker zaproponował zbudowanie prototypu konstrukcji drewnianej, stopniowo przechodząc na konstrukcję metalową podczas produkcji. Było to do zaakceptowania przez Ministerstwo Lotnictwa i złożono zamówienie na pojedynczy prototyp. Pierwszy prototyp został oblatany w marcu 1925, napędzany silnikiem o mocy 650 KM (480 kW), i został dostarczony do Zakładu Eksperymentalnego Samolotów i Uzbrojenia w Martlesham Heath 4 maja 1925 roku.

Tymczasem Ministerstwo Lotnictwa zrewidowało swoje wymagania, tworząc Specyfikację 23/25, która zwiększyła wymaganą ładowność z jednej do dwóch bomb o wadze 551 funtów (250 kg). W tym samym czasie, to również wydany Specyfikacja 24/25 dla bombowca torpedowego, wymagane do przewozu 2150 lb (980 kg)) torpedę . Zdolność Horsleya do radzenia sobie ze zwiększonymi obciążeniami wymaganymi do spełnienia tych nowych specyfikacji doprowadziła do tego, że projekt został faworyzowany przez RAF, z początkowym zamówieniem na czterdzieści samolotów, składających się z dziesięciu drewnianych Mk I i 30 Mk II o konstrukcji metalowo-drewnianej. jest umieszczany.

Opis

Horsley był dużym, jednosilnikowym dwupłatowcem . Miał dwuosobową załogę, składającą się z pilota i strzelca/celownika bombowego/radiooperatora, który miał działo Lewisa kalibru .303 cala (7,7 mm) zamontowane w pierścieniu Scarff w tylnym kokpicie i podatną pozycję do celowania bomby. Tylny kokpit również został wyposażony w podwójne sterowanie. Ładunek obejmował dwie bomby 551 kg (1215 funtów), jedną bombę 1500 funtów (680 kg) lub torpedę o wadze 2800 funtów (1300 kg).

Konstrukcja była pierwotnie całkowicie drewniana, ale przed zakończeniem produkcji wprowadzono konstrukcję całkowicie metalową, wykonaną w słynnym systemie metalowej konstrukcji Hawker. Wyznaczono trzy metody budowy: Horsley Mk I dla samolotu całkowicie drewnianego, Horsley Mk II dla materiału mieszanego oraz (nieoficjalnie) Horsley III dla samolotu całkowicie metalowego. Niektóre samoloty były wyposażone w pływaki.

Rządowi duńskiemu sprzedano dwa samoloty, znane jako Hawker Dantorp i napędzane silnikami Leopard II. Mieli nieco inny kadłub, mieszczący trzeciego członka załogi. Duńczycy kupili też licencję na budowę kolejnych dziesięciu samolotów w duńskich warsztatach marynarki wojennej (Orlogsvaerftet), ale nie zbudowano ich ze względu na brak środków.

Samoloty produkcyjne były napędzane przez Condor IIIA, ale Horsley był również często używany jako latające stanowisko testowe dla innych silników, w tym Napier Lion , Rolls-Royce Buzzard , Rolls-Royce Eagle , silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Leopard , diesel Junkers Jumo silnik i wczesne wersje Rolls-Royce Merlin .

Historia operacyjna

Bombowiec Hawker Horsley

Pierwszy samolot zostały dostarczone do nr 100 (Bomber) Squadron z RAF we wrześniu 1927, z dwóch kolejnych dywizjonów, nr 15 i nr 11 eskadr otrzymujących Horsleys do końca roku, zastępując Fairey Fawn . Horsleyowie okazali się znacznie lepsi od Jelonek, przenosząc do trzech razy więcej bomb na większe odległości i przy wyższych prędkościach, będąc jednocześnie zwinny jak na swoje rozmiary i ciesząc się popularnością wśród swoich pilotów.

W październiku 1928 r. 36 eskadra sformowana w Donibristle w Fife w Szkocji jako eskadra bombowców torpedowych. Został przeniesiony do Singapuru w 1930 roku, pomagając stłumić bunt w Birmie, a także utrzymać umiejętności bombardowania torpedowego. 100 Dywizjon przekształcony w funkcję bombardowania torpedowego w 1930 roku, aby wypełnić lukę w obronie domowej.

Horsley został wybrany, aby spróbować nieprzerwanego lotu do Indii, specjalnie zmodyfikowanym samolotem, przewożącym znacznie więcej paliwa i startującym z wagą ponad 14 000 funtów (6350 kg), który wystartował z RAF Cranwell 20 maja 1927 r., pilotowany przez Porucznicy lotnictwa Roderick Carr i LEM Gillman. Zabrakło mu jednak paliwa po drodze , wodując w Zatoce Perskiej w pobliżu Bandar Abbas w Iranie . Mimo to przebył dystans 3420 mil (5500 km), co wystarczyło do ustanowienia nowego rekordu odległości świata , ale został pobity z kolei w ciągu kilku godzin przez Charlesa Lindbergha , którego samotny lot nad Atlantykiem między Nowym Jorkiem a Paryżem na Spirit of St. Louis pokonał 3590 mil (5780 km)).

Horsleyy pozostawały w służbie w roli bombowców dziennych do 1934, a Horsleys 504 Dywizjonu zostały zastąpione przez Westland Wallaces w marcu 1934. 36 Dywizjon w Singapurze zachował Horsely'ego w roli bombowca torpedowego do lipca 1935. Ostatni Horsley, testbed z napędem Merlin odbył swój ostatni lot w RAE Farnborough w dniu 7 marca 1938 roku.

W sumie zbudowano 124 egzemplarze Horsleyów, w tym sześć samolotów dla Hellenic Naval Air Service i dwa powiązane Dantorpy zbudowane dla Danii.

Operatorzy

Hawker Dantorp
 Dania
 Grecja
 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacja (dzienny bombowiec Horsley II)

Dane z Hawker Aircraft od 1919 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2, pilot i celownik bombowy/strzelec
  • Długość: 38 stóp 10 cali (11,84 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 56 stóp 5+3 ⁄ 4  cale (17,215 m)
  • Wysokość: 13 stóp 8 cali (4,17 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 693 stóp kwadratowych (64,4 m 2 )
  • Masa własna: 4760 funtów (2159 kg) (4958 funtów (2,249 kg) dla bombowca torpedowego)
  • Masa brutto: 7800 funtów (3538 kg) (9270 funtów (4200 kg) dla bombowca torpedowego)
  • Pojemność paliwa: 230 IMP gal (280 galon USA; 1000 l)
  • Silnik: 1 × Rolls Royce Condor IIIA chłodzony wodą silnik V12 , 665 KM (496 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło Watts o średnicy 14 stóp i 6 cali (4,42 m)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 125 mph (201 km/h, 109 kn) na 6000 stóp (1800 m)
  • Zasięg: 900 mil (1400 km, 780 mil morskich)
  • Wytrzymałość: ok. 10 godzin
  • Pułap serwisowy: 14.000 stóp (4300 m)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 14 min 20 s do 10 000 stóp (3000 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Jarrett, Filip (październik 1993). „Dzień i noc: Hawker Horsley część 1”. Samolot Miesięcznie . Cz. 21 nie. 10. s. 32–40.
  • Mason, Francis K. (1991). Hawker Aircraft od 1920 (wyd. trzecie). Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-839-9.
  • Mason, Francis K. (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-861-5.
  • Thetford, Owen (listopad 1993). „Dzień i noc: Hawker Horsley część 2”. Miesięczny samolot . Cz. 21 nie. 11. s. 24–30.
  • Tomasz, Andrzej. „Śladami Daedulus: wczesne greckie lotnictwo morskie”. Air Enthusiast , nr 94, lipiec-sierpień 2001, s. 8-9. ISSN  0143-5450

Linki zewnętrzne