Napier Lion - Napier Lion

Lew
Napier Lion II w Canada Aviation Museum
Rodzaj	Tłok aero-maszyna
Producent	D. Napier & Son
Pierwszy bieg	1917
Główne zastosowania	Handley Page Hyderabad Vickers Vernon

Napier Lion był 12-cylindrowy, benzynowy -fueled „szeroka strzałka” W12 konfiguracji silnika samolot zbudowany przez D. Napier & Son od 1917 aż do 1930 roku. Szereg zaawansowanych funkcji sprawiło, że był to najpotężniejszy silnik swoich czasów i utrzymywał go w produkcji na długo po tym, jak inne współczesne konstrukcje zostały zastąpione. Jest szczególnie dobrze znany ze swojego zastosowania w wielu projektach wyścigowych, w samolotach, łodziach i samochodach.

Projektowanie i rozwój

Na początku pierwszej wojny światowej Napier otrzymał kontrakt na budowę silników lotniczych na podstawie projektów innych firm, początkowo modelu Royal Aircraft Factory, a następnie Sunbeams . Oba silniki okazały się zawodne iw 1916 roku Napier zdecydował się zaprojektować silnik o dużej mocy, niewielkiej masie i małej powierzchni czołowej. Inżynierowie Napiera rozłożyli silnik z 12 cylindrami w coś, co nazwali „szeroką strzałą” - trzy rzędy czterech cylindrów dzielących wspólną skrzynię korbową. To zasugerowało nazwę projektu, Triple-Four. Konfiguracja jest znana również jako W silniku . Silnik był również zaawansowany pod względem formy, w głowicach zastosowano cztery zawory na cylinder z dwoma górnymi wałkami rozrządu na każdym rzędzie cylindrów i pojedynczy blok wyfrezowany z aluminium zamiast typowej konstrukcji stalowej z oddzielnymi cylindrami stosowanej w prawie wszystkich innych konstrukcjach.

Za Arthura Rowledge'a , projekt silnika, przemianowanego na Lion, został ukończony w 1917 roku; ręcznie budowane prototypy działały pod koniec tego roku. Został zamontowany w Airco DH.9 na początku 1918 roku i podczas testów zaobserwowano wiele problemów z chłodzeniem. Wyfrezowany blok był trudny do zbudowania z wymaganą dokładnością, a projekt powrócił do oddzielnych aluminiowych cylindrów. Oba problemy zostały rozwiązane do połowy roku, a silnik wszedł do produkcji w czerwcu 1918 roku. Pierwsze wersje Lion I dostarczały 450 koni mechanicznych (340 kW) ze swoich 24 litrów . Moc wyjściowa sprawiła, że ​​Lion był najpotężniejszym silnikiem lotniczym Aliantów, którym wcześniej był Liberty L-12 , wytwarzającym 400 koni mechanicznych (300 kW).

Jako najmocniejszy dostępny silnik (szczególnie po tym, jak turbosprężarka stała się opcją w 1922 r.), Lion odniósł komercyjny sukces. W latach międzywojennych Lew był wszechobecny, a Napier produkował niewiele więcej. Przestali produkować samochody w 1925 roku i niewiele myślano o zastąpieniu ich słynnego na całym świecie produktu. W okresie międzywojennym silnik Lion napędzał ponad 160 różnych typów samolotów.

W wysoce zestrojonych wersjach wyścigowych silnik mógł osiągnąć 1300 KM (970 kW) i był używany do bicia wielu światowych rekordów wysokości, prędkości i odległości w samolotach i łodziach, dostarczając 1375 KM (1025 kW) w wysoce wyregulowanym Lionie dla rekord prędkości wody 100 mph (160 km / h) w 1933 roku w Land rekordów prędkości, silniki zasilane Lion wielu Sir Malcolm Campbell „s wyłączników rekordowych w tym rekordzie ponad 250 mph (400 km / h) w 1932 roku i John Cobb Prędkość 394 mil na godzinę (634 km / h) Railton Mobil Special w 1947 roku - rekord, który nastąpił długo po tym, jak Lion przekroczył prymat i trwał aż do lat sześćdziesiątych XX wieku. Rekord należał do brytyjskich kierowców przez 32 lata. Lwy napędzały odnoszących sukcesy zawodników w najbardziej prestiżowej imprezie wyścigów lotniczych, Schneider Trophy , w 1922 i 1927 roku, ale zostały odrzucone przez Supermarine na rzecz nowego silnika, Rolls-Royce'a R , który został zaprojektowany do wyścigów.

W latach trzydziestych XX wieku pojawiła się nowa generacja znacznie większych i mocniejszych silników, a Lew stał się niekonkurencyjny. Zanim Bristol Hercules i Rolls-Royce Merlin przybyły pod koniec lat 30. XX wieku, Lion był przestarzały. Sea Lion, morska wersja Lwa, był używany do napędzania szybkich wyrzutni ratunkowych RAF . Silnik lotniczy Lion został również przystosowany do napędzania sań motorowych napędzanych śmigłem, które były używane przez fińskie siły powietrzne i marynarkę wojenną do szybkiego transportu i zadań SAR na lodzie morskim .

Odwracając się od szerokiego układu strzałek, Napier zaprojektował nowe silniki wykorzystujące bardziej kompaktowy układ silnika H. 16-cylindrowy Napier Rapier miał 400 KM (300 kW), a 24-cylindrowy Napier Dagger - prawie 1000 KM (750 kW). Silniki były mniejsze niż współczesne konstrukcje innych firm, a Napier zaczął od nowa z nową konstrukcją zaworu tulejowego , która przekształciła się w Napier Sabre .

Warianty

Modele Lion

Model	Data	Nr prac	Moc	Uwagi	Wybitne zastosowania
ja	1918		450 KM (340 kW) przy 1950 obr./min	nastawione, również powiązane IA i 1AY
II	1919	E64	480 KM (360 kW) przy 2200 obr./min
IIII			eksperymentalne nastawione	Gloster Gorcock
V			470 KM (350 kW) przy 2000 obr / min 500 KM (370 kW) przy 2250 obr / min	VA zwiększył CR do 5,8	Podstawowy silnik RAF pod koniec lat dwudziestych XX wieku zastąpiony przez Lion XI
VS		E79		Z turbodoładowaniem, intercoolerem
VIS	1927			Z turbodoładowaniem	Gloster Guan
VII	1925		700 KM (520 kW) (wyścigi)		Gloster III (uczestnik Schneider Trophy) Supermarine S.4
VIIA	1927	E86	900 KM (670 kW) (wyścigi)		Golden Arrow Blue Bird (1927) Miss Anglii I Supermarine S.5 Gloster IV
VIIB	1927		875 KM (652 kW) (wyścigi)	nastawiony	Supermarine S.5 Gloster IV
VIID	1929	E91	1350 KM (1010 kW) przy 3600 obr./min (wyścigi)	Doładowany, zbudowany około 6-8	Blue Bird (1931) Fred H Stewarts Enterprise Betty Carstairss Estelle V motorówka Miss Britain III Gloster VI (uczestnik Schneider Trophy) Railton Special (samochód rekordowy prędkości lądowej Johna Cobba)
VIII	1927			napęd bezpośredni	Gloster Gorcock
XIA	1928		580 KM (430 kW) przy 2585 obr / min, 6: 1 CR	Model produkcji RAF	Napier-Railton
Lwica		E71		Odwrócony układ dla lepszej widoczności. Przynajmniej niektóre zostały zbudowane z turbodoładowaniem do wyścigów.
Lew morski	1933		500 i 600 KM (370 i 450 kW)	Morska wersja Lion XI	British Power Boat Company Typ Dwa 63 ft HSL

Aplikacje

Samolot

Inne aplikacje

• British Power Boat Company Typ Dwa 63 ft HSL
• Brytyjska firma Power Boat 60 stóp 4 cale
• Samochód wyścigowy Napier-Railton , rekordzista okrążenia Brooklands
• Napier-Bentley , specjał z 1968 roku w tradycji vintage
• Światowy rekordzista prędkości lądowej Golden Arrow
• Railton Special światowy rekordzista prędkości lądowej

Silniki na wystawie

Zachowane silniki Napier Lion są na wystawie statycznej o godz

• Muzeum Brooklands
• Muzeum Lotnictwa Kanady
• Imperial War Museum Duxford
• Narodowe Muzeum Morskie
• Solent Sky

Dane techniczne (Lion II)

Dane z Lumsden

Charakterystyka ogólna

• Typ: 12-cylindrowy chłodzony wodą blok W (3 rzędy po 4 cylindry) samolotowy silnik tłokowy
• Otwór : 5,5 cala (139,7 mm)
• Skok : 5,125 cala (130,17 mm)
• Pojemność skokowa : 23,944 l (1461,6 in³)
• Długość: 57,5 cala (1460 mm)
• Szerokość: 1067 mm (42,0 cala)
• Wysokość: 43,5 cala (1105 mm)
• Sucha masa : 960 funtów (435 kg)

składniki

• Valvetrain : Dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder uruchamiane przez podwójne wałki rozrządu w głowicy na blok cylindrów.
• Układ chłodzenia: chłodzony wodą

Wydajność

• Moc: 480 KM (358 kW) przy 2200 obr / min na 5000 stóp
• Moc właściwa : 0,32 KM / in3 (15,0 kW / L)
• Współczynnik kompresji : 5,8: 1
• Stosunek mocy do masy : 0,5 KM / funt (0,82 kW / kg)

Zobacz też

• Napier-Bentley
• Pojazdy napędzane silnikami Napier Lion

Porównywalne silniki

• Farman 12 We
• Hispano-Suiza 18R
• Lorraine 12E Courlis

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• „Napier Lion Aeromotor” . Lot . XI (13): 397–402. 27 marca 1919. Nr 535 . Źródło 12 stycznia 2011 . Współczesny opis techniczny Lwa ze zdjęciami i rysunkami.