HMS Hood -HMS Hood


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

HMS Hood (51) - 17 marca 1924.jpg
HMS Hood w Australii podczas swojej światowej trasy, 17 marca 1924
Historia
Zjednoczone Królestwo
Imię: kaptur
Imiennik: Admirał Samuel Hood
nakazał: 07 kwietnia 1916
Budowniczy: John Brown & Company
Położony: 01 wrzesień 1916
Uruchomiona: 22 sierpnia 1918
Upoważniony: 15 maja 1920
Czynny: 1920-1941
Identyfikacja: Numer Pennant : 51
Motto: Ventis Secundis ( łaciński : "Z sprzyjające wiatry")
Nick (e) Potężny Hood
Los: Zatopiony w czasie bitwy o Cieśninę Danii , 24 maja 1941
Odznaka: Cornish Chough mając kotwicę zwróconą w lewo nad datą 1859
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ: Admiral klasy krążownik
Przemieszczenie: 46,680 długich ton (47.430 t) głęboki ładunek
Długość: 860 ft 7 (262.3 m)
Belka: 104 stóp2 w (31,8 m)
Wersja robocza: 32 stopy 0 do (9,8 m)
Moc zainstalowana: 144000  SHP (107,000 kW)
Napęd:
Prędkość:
  • 1920: 32 węzłów (59 km / h w 37 mph)
  • 1941: 30 węzłów (56 km / h, 35 mph)
Zasięg: 1931: +5.332 mil morskich (9,870 km; 6140 mil) na 20 węzłów (37 km / h; 23 mph)
Komplement:
  • 1919: 1433
  • 1934: 1325
Czujniki i
systemy przetwarzania:
Uzbrojenie:
Zbroja:
Samoloty przeprowadzane:

HMS Hood ( liczba proporzec 51) był ostatnim krążownik zbudowany dla Royal Navy . Oddana do użytku w 1920 roku, została nazwana Admiral 18th-wieku Samuel Hood . Jeden z czterech Admiral klasy krążowników zamówionych w połowie 1916 roku Hood miał ograniczeń projektowych, choć jej projekt został zmieniony po bitwie Jutlandii i ulepszone, gdy była w budowie. Z tego powodu, że był to jedyny statek klasie zostać zakończone. Mimo pojawienia się nowych i bardziej nowoczesnych konstrukcjach okrętowych w czasie, Kaptur pozostał największy i najpotężniejszy okręt wojenny na świecie przez 20 lat po jej uruchomieniu, a jej prestiż znalazło odzwierciedlenie w jej pseudonim „The Mighty Hood”.

Hood był zaangażowany w kilku seans-the-flag ćwiczeń między jej uruchomienia w 1920 roku i do wybuchu wojny w 1939 roku, w tym ćwiczeń na Morzu Śródziemnym i opłynięcia globu z Dywizjonu Służby Specjalne w roku 1923 i 1924. Była załączonym do Morza Śródziemnego Floty po wybuch II wojny włosko-abisyński . Gdy Hiszpańska wojna domowa wybuchła Hood został oficjalnie przydzielony do Floty Morza Śródziemnego aż musiała wrócić do Wielkiej Brytanii w 1939 roku do remontu. W tym czasie postęp w morskiej artylerii zmniejszyło Hood " przydatność s. Miała zaplanowane do poddania się głównym odbudować w 1941 roku w celu skorygowania tych problemów, ale wybuch II wojny światowej we wrześniu 1939 roku zmusił statku do eksploatacji bez uaktualnień.

Kiedy wojna z Niemcami został ogłoszony, Hood działał w okolicach Islandii i spędziła kilka miesięcy kolejne polowanie na niemieckich najeźdźców commerce i biegaczy blokady pomiędzy Islandią i Morzem Norweskim . Po krótkim przeglądzie jej układu napędowego, popłynął jako okręt flagowy z Sił H , a udział w zniszczeniu floty francuskiej w Mers-el-Kebir . Zwolniony jako flagowy Force H, Hood został wysłany do Scapa Flow i eksploatowane w obszarze jako eskorta konwoju, a później jako obrony przed potencjalnym floty niemieckiej inwazji. W maju 1941 roku pancernik Prince of Wales i jej kazano przechwycić niemieckiego pancernika  Bismarck i ciężki krążownik Prinz Eugen , które były w drodze do Atlantyku, gdzie mieli atakować konwoje. W dniu 24 maja 1941 roku, na początku bitwy o Danii Cieśniny , Hood został uderzony przez kilku niemieckich pocisków eksplodował i zatonął w ciągu 3 minut, z utratą wszystkich, ale trzy z jej załogi. Ze względu na jej postrzeganą nietykalność, utrata wpływu brytyjskiego morale.

: Royal Navy przeprowadziła dwa dochodzenia do przyczyn statku szybkiego upadku. Pierwsza, która odbyła się tuż po stracie okrętu, stwierdziła, że Hood aft s magazyn wybuchł po jednym Bismarck muszli s przeniknął pancerz statku. Drugie zapytanie odbyła się po skarg, że pierwsza płyta nie wzięła pod uwagę alternatywnych wyjaśnień, jak eksplozji statku torpedy . To było bardziej dokładne niż w pierwszej planszy i zgodził się z wnioskiem pierwszego Nadzorczej. Pomimo oficjalnego wyjaśnienia, niektórzy historycy nadal wierzą, że torpedy spowodowane utratą statku, podczas gdy inni zaproponowali przypadkowej eksplozji wewnątrz jednego statku wieżyczki pistolet , który sięgnął do magazynu. Inni historycy koncentruje się na przyczyny wybuchu magazynu. Odkrycie wraku statku w 2001 roku potwierdził zawarcie obu płyt, chociaż dokładna przyczyna magazyny zdetonował prawdopodobnie pozostanie nieznany ponieważ obszar statek został zniszczony w eksplozji.

Projekt i opis

Profil rysunek Hood jak była w 1921 roku w Atlantic Fleet ciemnoszarym

The Admiral krążowniki -class zostały zaprojektowane w odpowiedzi na niemiecką MACKENSEN -class krążowników, które zostały zgłoszone być bardziej ciężko uzbrojony i opancerzony niż najnowszych brytyjskich krążowników z Renown i odważny klas . Projekt został zmieniony po bitwie Jutlandii do włączenia cięższą zbroję i wszystkie cztery statki zostały ustanowione. Tylko Hood został zakończony, ponieważ statki były bardzo kosztowne i wymaga pracy i materiału, który mógłby być wykorzystany do lepszego wykorzystania budowlanych kupieckich statków potrzebnych do zastąpienia tych, stracił do niemieckiej kampanii U-Boota .

Hood był znacznie większy niż jej poprzednicy z Renown klasie. Jako zakończeniu miała całkowitą długość 860 stóp 7 cali (262,3 m), do belki 104 stóp długości 2 cali (31,8 m) i projekt 32 stóp (9,8 m) w głębokiej obciążenia . To było 110 stóp (33,5 m) i już 14 stóp (4,3 m) szerszy niż starszych statków. Ona przesunięta 42,670 długich ton (43.350 t) przy obciążeniu i 46,680 długich ton (47430 T) w głębokim obciążeniem ponad 13.000 długich ton (13.210 t) więcej niż starszych statków. Statek miał pełną podwójne dno . Kaptur miał metacentryczną wysokości 4,2 stóp (1,3 m) przy głębokim obciążeniem, co minimalizuje jej rolkę i zrobiła jej stały platforma pistolet.

Dodatkowe opancerzenie dodaje się podczas jej projekt budowy wzrosła o około 4 stóp (1,2 m) w głębokiej obciążenia, co zmniejszyło jej wolnej burty i wprowadzonych do niej bardzo wilgotne. Przy pełnej prędkości, lub w warunkach sztormowych, woda będzie przepływać przez statku rufie i często wszedł do messdecks a pomieszczeniami mieszkalnymi przez szybów wentylacyjnych. Cecha ta przyniosła jej przydomek „największego okrętu podwodnego w marynarce wojennej”. Utrzymująca wilgoć w połączeniu z okrętu słabej wentylacji, został oskarżony o wysokiej zachorowalności na gruźlicę na pokładzie. Załoga statku była bardzo zróżnicowana w ciągu swojej kariery; w 1919 roku, była upoważniona 1433 mężczyzn jako flagowy eskadry; w 1934 roku, miała 81 oficerów i 1244 ludzi na pokładzie.

Układ napędowy składa się z 24 Yarrow kotłów , podłączonych do brązowo-Curtis nastawione turbin napędowych czterech śrub. Turbiny tego krążownika zostały zaprojektowane, aby produkować 144 tysięcy koni mechanicznych wału (107000 kW), które napędzania statków na 31 węzłów (57 km / h; 36 mph), ale podczas prób morskich w 1920 Hood ' turbiny s warunkiem 151,280 SHP (112810 kW ), co pozwoliło jej osiągnąć 32.07 węzłów (59,39 km / h; 36.91 mph). Niosła około 3895 długich ton (3958 t) oleju opałowego , który dał szacunkowy zasięg 7500 mil morskich (13,900 km; 8600 mil) na 14 węzłów (26 km / h; 16 mph).

Uzbrojenie

Close-up of Hood " rufowych s 15-calowych armat Mark I w 1926 roku

Kaptur przeprowadza osiem 42- kaliber BL 15-calowe armaty Mk I w hydraulicznie napędzanych dwoma wieżyczkami pistoletu . Broń może wcisnąć się do -5 ° C i podnieść do + 30 ° C. Przy maksymalnej wysokości, to oddał 1920 funtów (870 kg), a powłokę na maksymalnej odległości 30,180 jardów (27,600 m). Wieżyczki oznaczono jako „A”, „B”, „X” i „Y” z przodu do tyłu i 120 powłoki przeprowadzono dla każdego działa.

Okap " wtórna uzbrojenie y był kilkanaście 50 kalibru BL 5,5 cala MK broni, co 200 rund. Zostały one wysłane na ekranowanych jedno- uchwytów obrotowych zamontowanych wzdłuż górnego pokładu i przednią schronienie pokład. Ta wysoka pozycja pozwoliła im zostać opracowane podczas złej pogodzie, gdyż były one mniej dotknięte przez fale i aerozolu w porównaniu z casemate wierzchowców wcześniejszych brytyjskich okrętów . Dwa z tych armat na pokładzie schronienie zostały tymczasowo zastąpiony przez QF 4-calowy Mk V przeciwlotnicza (AA) pistolety między 1938 i 1939. Wszystkie pistolety 5,5-calowe zostały usunięte podczas kolejnej przebudowie w 1940 Pistolet wystrzelił 82-funt ( 37 kg) powłoka na maksymalnej odległości 17,770 jardów (16,250 m).

Oryginalny przeciwlotniczy uzbrojenie składało się z czterech QF 4-calowych Mk V pistoletów na pojedynczych mocowań. Zostały one połączone na początku 1939 roku przez czterech bliźniaczych wierzchowce dla 45-kaliber QF 4-calowy Mark XVI dwufunkcyjnym pistoletu . Poszczególne pistolety usunięto połowy 1939 roku, a trzy dalsze pojedyncze Mark XIX montuje dodano na początku 1940 zamocowania mogłoby podnieść od -10 do + 80 ° C. Pistolet Mk XVI zwolniony o dwanaście 35 funtów (16 kg) w wysokiej wybuchowe skorupy na minutę przy prędkości wylotowej 2660 ft / s (810 m / s). Przeciwko celom powierzchniowych, miał szereg 19,850 jardów (18150 m) i maksymalnym pułapem 39000 stóp (12.000 m), ale skutecznego zakresie zwalczania samolotów znacznie mniej.

W 1931 roku, parę ośmiokrotne mocowania do 40 milimetrów (1,6 cala) QF 2-pounder Mk VIII pistoletu dodawano pokładu schronu, bieżąco lejów i trzeci mocowanie dodano 1937 Uchwyty te pistolet może nacisnąć do -10 ° C i podnieść maksymalnie do + 80 ° C. Mk VIII 2-funtowe pistolet oddał o średnicy 40 mm (1,6 cala) 0,91 funta (0,41 kg), powłokę z prędkością wylotową 1920 ft / s (590 m / s) w odległości 3.800 jardów (3,500 m). Stopa pistoletu pożaru wynosiła około 96-98 strzałów na minutę.

Dwa poczwórne mocowania do 0,5 cala Vickersa MK III maszynowy dodano 1933 dwoma więcej mocowań dodawanych 1937 Uchwyty te może wcisnąć się do temperatury -10 ° C i podnieść do maksimum +70 ° C. Karabiny oddał 1,326 uncji (37,6 g) pocisku z prędkością wylotową 2520 ft / s (770 m / s). Otrzymano w ten sposób pistolet maksymalny zakres około 5,000 m (4,600 m), choć jej skuteczny zakres tylko 800 m (730 m). Do tego dodano pięć obrócony pocisku wyrzutni 1940 każdy wyrzutni przenoszenia 20 7 cali (180 mm) rakiet. Kiedy one zdetonowane, rakiety wystrzeliły długości kabla, które były przechowywane w powietrzu przez spadochronach ; kabel był przeznaczony do pniaka samolotów i sporządzić małą antenę kopalnię że zniszczenia samolotu.

Sześciu stałych 21 cali (530 mm) Probówki torped zamontowano na Hood , trzy z każdej salwy burtowej . Dwa z nich były zanurzone przodu „A” wieżyczka na magazyn , a drugi cztery były nad wodą, abaft tylnej lejka. Te torpedy Mk IV miał głowicę 515 funtów (234 kg) TNT . Mieli dwie prędkości i zakresu ustawienia - 25 węzłów (46 km / h; 29 mph) o maksymalnym zakresie 13500 jardów (12,300 m) lub 40 węzłów (74 km / h; 46 mph) 5000 jardów (4,600 m). Abouy 28 torpedy przeprowadzono.

Kontrola Ognia

Widok z lotu ptaka Hood 1924: Dwa forward pistolet wieżyczki są widoczne ze swoich wybitnych dalmierze wystających z tyłu wieży. Za wieżą jest kiosku zwieńczony głównego reżysera ogień kontroli z własnej dalmierza. Reżyser wtórny jest zamontowany na szczycie góry spotting na masztu statywu.

Hood został zakończony z dwóch dyrektorów przeciwpożarowe . Jednym z nich był umieszczony nad kiosku chronione przez okap pancernej i był wyposażony w 30 stóp (9,1 m) dalmierza . Druga była zamontowana w górnej znaczeniami powyżej statywu masztu i wyposażony w 15 stóp (4,6 m) dalmierza. Każda Wieżę również wyposażony w 30 stóp (9,1 m) dalmierza.

Wtórne uzbrojenie kontrolowane głównie przez dyrektorów zamontowanych na obu stronach mostka . Zostały one uzupełnione przez dwie dodatkowe stanowiska kontrolne w przód-top, którą zapewniono 9 stóp (2,7 m) dalmierze, wyposażonego w 1924-25. W przeciwlotnicze pistolety są kontrolowane przez proste szybkie kącie 2 m (6 stóp 7 cali) zamontowane na tylnej pozycji sterowania dalmierz, wyposażonego w latach 1926-27. Trzy wieże torpeda-kontrolne są zamontowane, każda o 15 stóp (4,6 m) dalmierza. Jednym z nich był na każdej stronie śródokręciu wieży kontrolnej, a trzeci był na środkowej abaft rufowym stanowisku sterowania.

Podczas 1929-31 opóźniony, A sterowanie wysokiego k dyrektora (HAC) Mark I dodawano do tylnego platformy reflektor i dwa miejsca 2-funtowe pom „POM” przeciwlotniczych dyrektorów dodano w tylnej plamienie górze chociaż tylko jeden dyrektor początkowo wyposażone. Pozycje kontrolne 5,5 cala i ich dalmierze na plamienie górnej usunięto w 1932 opóźniony. W roku 1934, w „pom pom” Dyrektorzy przeniesiono do poprzednich miejsc usytuowania urządzeń sterujących 5,5 cala na plamienie górnej i 9 stóp (2,7 m) dalmierze do stanowiska kontroli 5,5 cala zostały ponownie zainstalowane na platformie sygnału ,

Dwa lata później, „pom-pom” Dyrektorzy zostały przeniesione do tylnych narożnikach mostu dostać je z gazów kominowych. Kolejny „pom-pom” dyrektor dodano na tylnej nadbudówki, abaft reżysera w 1938 roku dyrektorzy HAC Dwa HAC Mark III dodano do rufowej części platformy sygnału w następnym roku, a Mark I dyrektor rufie została zastąpiona przez Mark III. Podczas Hood " ostatniej przebudowie w 1941 s, A Typ 279 ostrzegawczy powietrze radar i Type 284 gunnery radar zostały zainstalowane, chociaż Type 279 radar brakowało jej otrzymaniu antenę i był nieoperacyjny.

Ochrona

Hood " schemat pancerz s pierwotnie w oparciu o które z krążownika Tiger z 8-calowy (203 mm) pasa linii wodnej . W przeciwieństwie do na tygrysa pancerz był pod kątem rozchodu 12 ° w stosunku do linii wody w celu zwiększenia względnej grubości w stosunku do powłok z płaskim trajektorii. Zmiana ta spowodowała zwiększenie podatności statku do tłoczenie (wysokiej trajektorii) muszle, gdyż narażone bardziej wrażliwego pokładu zbroi. 5000 długich ton (5100 t) zbroi zostały dodane do projektu pod koniec 1916 roku, na podstawie doświadczeń brytyjskich w bitwie Jutlandii , kosztem głębszego zanurzenia i nieznacznie zmniejszył prędkość.

Aby zaoszczędzić czas budowy, zostało to osiągnięte przez zagęszczanie istniejącej pancerz zamiast przeprojektowanie całego statku. Hood " ochrona s stanowiły 33% jej pojemności skokowej, wysokim udziałem brytyjskich standardów, ale mniej niż zwykle było w ówczesnych niemieckich wzorów (na przykład, 36% dla krążownika SMS  Hindenburg ).

Pas pancerna składa się z czołowej utwardzony Krupp węglika pancerza (KC), rozmieszczone w trzech pasów . Główny pas linii wodnej wynosiła 12 cali (305 mm), grubość od „A” i „Y” barbettes i rozcieńczona 5 do 6 cali (od 127 do 152 mm) w kierunku końców statku, ale nie osiągnął albo dziobu lub rufy. Pas środkowy pancerz maksymalną grubość 7 cali (178 mm) na tej samej długości jak najgrubszą część opancerzenia wodnicy i rozcieńczona do pięciu cali na bieżąco „A” pudel. Górny pas 5 cali grubości śródokręciu wysunięta do przodu, do „A” pudel, z krótkim 4 cale (102 mm) przedłużenie rufy.

Wieżyczki pistolet i barbettes były chronione przez 11 do 15 cali (279 mm) do 381 KC pancerza wyjątkiem dachów wieży, które wynosiły 5- cala grubości. Pokłady zostały wykonane z wysokiej wytrzymałości stali. Dziobowy pokład w zakresie od 1,75 do 2,0 cali (44 do 51 mm) grubości, przy czym górny pokład był 2 cali (51 mm) grubości na magazynach i 0,75 cala (19 mm) w innym miejscu. Główny pokład był 3 cali (76 mm), o grubości na magazynach i szerokości 1 cala (25 mm) w innym miejscu, z wyjątkiem 2-cala grubości nachylenia, która zebrała się w dolnej części głównej pasa. Dolny pokład był 3 cali grubości na wałach napędowych , 2 cala grubości na magazynach i 1 cal gdzie indziej.

3-calowy poszycia na głównym pokładzie dodano w ostatnim etapie konstrukcji i cztery rufową 5,5 cala broń i ich wyciągi amunicji usunięto pod częściową kompensację. Live-firing prób z nowym 15-calowym APC (przeciwpancerny, ograniczona) powłoka przeciw makieta Hood pokazał, że ta powłoka mogła przenikać wnętrzności statku za pośrednictwem 7-calowy środkowym pasem i 2-calowy stoku z główny pokład. Wniosek ten został złożony w celu zwiększenia opancerzenie nad przednimi magazynów do 5 cali i 6 cali nad tylnymi czasopism w lipcu 1919 roku w odpowiedzi na tych badaniach.

W celu skompensowania dodatkowego ciężaru, dwie zatopione rury torpedy, a zbrojeniem tylnych głowic torped usunięto i pancerz tylnej wieży torpeda sterującym zmniejszono grubość od 6 do 1,5 cala (38 mm). Jednak dodatkowy pancerz nie został wyposażony w oczekiwaniu na dalsze badania. Jako zakończeniu Kaptur pozostały podatne na tłoczenie muszle i bomby. Torpeda głowica pancerz został przywrócony podczas okrętu 1929-31 remont.

Dla ochrony przed torped, dostała 7,5 stóp (2,3 m) głęboki antitorpedo wybrzuszenie , które prowadził długość statku między dziobowej i rufowej barbettes. Dzielił się na pustej komory zewnętrznej i komory wewnętrznej wypełnionej pięć rzędów szczelnych „zgniatania rur” przeznaczone do absorbowania i rozprowadzania sił wybuchu. Wypukłość została poparta przez 1,5 cala grubości torpedowego przegrody .

Samolot

Hood został pierwotnie wyposażony platform flying-off zamontowane na górze „B” i „x” wieżyczki, z których Fairey Muchołapki mógł uruchomić. Podczas jej 1929-31 remont, platforma została usunięta z „X” wieżyczki i wyszkolić, składane katapulty został zainstalowany na jej rufie wraz z dźwigiem do odzyskania wodnosamolotów . Ona rozpoczęła się Fairey III F od nr 444 Flight of the Royal Air Force . W trakcie 1932 roku w West Indies rejsu, katapulta okazały się trudne w obsłudze, ale w niczym spokojnym morzu, jak to było często zalany w złych warunkach pogodowych. Katapulta i żurawia zostały usunięte w 1932 roku, wraz z platformy latającej-off na „B” wieży.

Krążownik lub szybki pancernik

Chociaż Royal Navy zawsze wyznaczony Hood jako krążownik, niektórzy współcześni pisarze, takich jak Anthony Preston sklasyfikowali ją jako szybki pancernik , ponieważ Hood okazało się, że ulepszenia w stosunku do szybkich Queen Elizabeth -class pancerników. Na papierze Hood zachował tę samą uzbrojenie i poziom ochrony, a jednocześnie znacznie szybciej.

Około 1918 roku, amerykańscy dowódcy, w tym wiceadmirała Williama Sims , dowódca amerykańskich sił morskich w Europie, a admirał Henry T. Mayo , dowódcy Floty Atlantyckiej , stał się ogromnym wrażeniem Hood , którą opisano jako „szybki pancernik” i one opowiadał, że US Navy rozwijać szybki pancernik własnych. Jednak USA kontynuowała swoją siedzibę kierunku projektowania, tym wolniej, ale dobrze chronione South Dakota -class pancernika i szybko i lekko opancerzonym Lexington -class krążownik, z których oba były później unieważnione zgodnie z warunkami Traktatu Waszyngtońskiego Naval od 1922 r.

Wpływy Hood pokazane na kolejnych Lexington wzorów, przy czym zmniejszenie pasa głównego opancerzenia, aby zmiana „ nachylona pancerz ” i dodanie czterech rur ponad powierzchnią wody torped do czterech podwodnych lamp pierwotnej konstrukcji. Aby dodać do zamieszania, dokumenty Royal Navy z okresu często opisują każdą pancernik z maksymalną prędkością ponad 24 węzłów (44 km / h; 28 mph) jako krążownik, niezależnie od ilości pancerza ochronnego. Na przykład, nigdy zbudowany G3 krążownik został sklasyfikowany jako taki, chociaż to byłoby bardziej szybkiego pancernika niż Hood .

Skala Hood " ochrony s, chociaż odpowiedni dla ery Jutlandii, było w najlepszym razie marginalne przeciwko nowej generacji 16-calowy (406 mm), zastrzelony okrętów, które pojawiły się wkrótce po jej zakończeniu w 1920 roku, charakteryzuje Ameryki Colorado -class i japońskiego Nagato -class pancerniki. Royal Navy były w pełni świadomi, że wady ochrony statku nadal pozostał, nawet w jej zmienionej konstrukcji, więc Hood był przeznaczony dla obowiązków krążownika i pełniła w dywizjonach Battlecruiser przez większość swojej kariery. Późno w jej karierze, Hood był zdeklasował przez pancerz i układ ochronnej II wojny światowej ery szybkich pancerników, ale kilku dostępnych „big gun” statki mogłyby pasować Bismarck ' s prędkość, aw 1941 roku Admiralicja zawarte Hood wśród okrętów wysłanych angażować niemieckiego pancernika Bismarck .

Budowa

Budowa Hood rozpoczął w John Brown & Company stoczni w Clydebank , Szkocja, w dniu 1 września 1916. Po stracie trzech brytyjskich krążowników w bitwie Jutlandii, 5000 ton dodatkowego pancerza i orzeźwiający dodano Hood " projektu s. Najpoważniej, ochrona talia była błędna, rozłożone na trzech pokładach, został zaprojektowany do detonacji przychodzące powłokę na zderzenia z górnego pokładu, z dużo energii przejętej jako powłoki eksplodującego musiał przebić pancerz najbliższych dwóch pokładów ,

Rozwój skutecznych pocisków opóźniający pod koniec I wojny światowej wykonany system ten znacznie mniej skuteczne, jak nienaruszona powłoka będzie przenikać warstwy słabego opancerzenia i eksplodować w głąb statku. Ponadto, była rażąco nadwagą w porównaniu do jej pierwotnego projektu, dzięki czemu jej mokrej statek z wysoce podkreślił struktury.

Ona została uruchomiona w dniu 22 sierpnia 1918 roku przez wdowę kontradmirała sir Horace Hood , a pra-prawnuka admirał Samuel Hood, dla których statek został nazwany. Sir Horace Hood został zabity podczas gdy dowódca 3. Eskadry Battlecruiser i pływające pod jego banderą na Niezwyciężonego -jeden z trzech krążowników, które trąbiącymi się w bitwie Jutlandii. Aby zrobić miejsce w stoczni John Brown za budowę handlowej, Kaptur popłynął do Rosyth , aby zakończyć jej zagospodarowania w dniu 9 stycznia 1920. Po próbach morskich , ona została uruchomiona w dniu 15 maja 1920 roku, pod kapitan Wilfred Tompkinson. Miała kosztować £ 6.025.000 zbudować (w przybliżeniu równowartość 221 mln £ dzisiaj).

Z jej widocznych lejków bliźniaczych i chudego profilu Hood był powszechnie uważany za jedną z najlepszych wyglądające okrętów wojennych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Była także największy okręt na morzu, gdy została uruchomiona, a zachowała to rozróżnienie przez następne 20 lat. Jej wielkość i potężne uzbrojenie przyniosła jej przydomek „Mighty Hood” i wróciła do symbolizować potęgę Imperium Brytyjskiego sama.

usługa międzywojenny

Krótko po uruchomieniu w dniu 15 maja 1920, Hood stał się flagowym Battlecruiser Dywizjonu Floty Atlantyku, pod dowództwem kontradmirała sir Roger Keyes . Po rejsie na wodach skandynawskich tym roku, kapitan Geoffrey Mackworth objął dowodzenie. Kaptur odwiedził śródziemnomorskiej w 1921 i 1922 roku, aby pokazać flagę i trenować z floty śródziemnomorskiej, przed wypłynięciem w rejs do Brazylii i Indii Zachodnich w towarzystwie szwadronu krążownika.

HMS Hood w Sydney Harbour wkrótce po przybyciu z innych okrętów dywizjonu Służby Specjalne w dniu 9 kwietnia 1924

Kapitan John im Thurn dowodził kiedy Hood w towarzystwie krążownik Repulse and Danae -class krążowniki z 1. Eskadry lekki krążownik, określone na światowym rejsie z zachodu na wschód przez Kanał Panamski w listopadzie 1923. Celem rejsu było przypomnieć panowanie ich zależność od brytyjskiej potęgi morskiej i zachęcić ich do wspierania go z pieniędzy, okrętów i obiektów. Wrócili do domu 10 miesięcy później we wrześniu 1924 roku, po odwiedził RPA , Indie , Australia, Nowa Zelandia, Kanada i kilka mniejszych kolonie i terytoria zależne, i Stany Zjednoczone.

Podczas pobytu w Australii w kwietniu 1924, dywizjon odprowadził krążownik HMAS  Australia na morze, gdzie został zatopiony w zgodzie z Traktatem Washington Naval. Krążownik eskadra odwiedził Lizbonę w styczniu 1925 roku do udziału w Vasco da Gama uroczystości przed kontynuowaniem na rzecz Regionu Morza Śródziemnego do ćwiczeń. Kaptur kontynuuje ten wzór wizyty szkoleniowej zima do Morza Śródziemnego do końca dekady. Kapitan Harold Reinold ulgę Captain im Thurn w dniu 30 kwietnia 1925 roku i został zwolniony z kolei kapitan Wilfred francuskim w dniu 21 maja 1927 r.

Kaptur otrzymał główną remont od 1 maja 1929 do 10 marca 1931 roku, a potem wróciła do roli okrętu flagowego eskadry krążownik pod dowództwem kapitana Juliana Patterson . Później w tym samym roku, a jej załoga uczestniczyła w Invergordon Mutiny nad cięciami płac dla żeglarzy. Skończyło spokojnie i Hood powrócił do swojego macierzystego portu później.

Krążownik eskadra popełnił Caribbean Cruise na początku 1932 roku, a Hood otrzymała kolejny krótki remont między 31 marca a 10 maja w Portsmouth . Kapitan Thomas Binney objął dowodzenie 15 sierpnia 1932, a okręt wznowił jej dotychczasowej praktyki zimowego rejsu na Morzu Śródziemnym w przyszłym roku. Kapitan Thomas Wieża zastąpić kapitana Binney w dniu 30 sierpnia 1933. Jej wtórne i przeciwlotnicze dyrektorzy przeciwpożarowe zostały uporządkowane w czasie innej szybkiej przebudowie między 1 sierpnia a 5 września 1934 r.

Podczas gdy na trasie do Gibraltaru na Morzu Śródziemnym, Hood został staranowany w lewej burty na rufie przez Battlecruiser Renown w dniu 23 stycznia 1935. Uszkodzenia Hood został ograniczony do jej lewego zewnętrznego śmigła oraz 18-calowy (460 mm) dent, chociaż Niektóre płyty kadłuba zostały zapukał luźny od uderzenia. Tymczasowe naprawy zostały wykonane w Gibraltarze, zanim statek popłynął do Portsmouth dla stałych napraw między lutym a majem 1935 Kapitanowie obu statków zostały sądem wojskowym , jak był dowódcą eskadry, kontradmirał Sidney Bailey. Wieża i Bailey zostali uniewinnieni, ale Renown ' s Kapitan Sawbridge został zwolniony z komendy. Admiralicja nie zgadzał się z werdyktem, przywrócono Sawbridge i krytykowane Bailey niejednoznacznych sygnałów podczas manewru.

Statek uczestniczył w King George V „s srebrny jubileusz Fleet Recenzja na Spithead dodaje sierpnia. Była przymocowana do floty śródziemnomorskiej i wkrótce potem stacjonował w Gibraltarze w chwili wybuchu II wojny włosko-abisyński w październiku. Kapitan Arthur Pridham objął dowództwo w dniu 1 lutego 1936 roku i Hood wrócił do Portsmouth na krótki remont między 26 czerwca a 10 października 1936 roku She formalnie przeniesione do floty śródziemnomorskiej w dniu 20 października, tuż po początku hiszpańskiej wojny domowej . W dniu 23 kwietnia 1937 roku, statek eskortowany trzy brytyjskie statki handlowe język Bilbao portu mimo obecności Nacjonalistyczna krążownika Almirante Cervera , który próbował blokady portu. Hood został ponownie zamontowane na Malcie w listopadzie i grudniu 1937, i usunął jej zanurzone wyrzutnie torped.

Kapitan Pridham został zwolniony przez kapitana Harolda Walker w dniu 20 maja 1938 roku, z kolei, był ulgę, gdy statek wrócił do Portsmouth w styczniu 1939 roku na remont, który trwał aż do 12 sierpnia.

Kaptur miał zostać zmodernizowany w 1941 roku, aby doprowadzić ją do standardowego podobna do innych modernizowanych okrętów wojennych I-ery Świata. Byłaby otrzymał nowe, lżejsze turbiny i kotły, drugorzędną uzbrojenie ośmiu bliźniaczych 5,25 wieżyczki pistolet i sześciu ośmiokrotny 2-funtowe pomponami. Jej 5-calowy górny pancerz burtowa zostałyby usunięte, a jej wzmocniony pancerz pokładu. Katapulty byłby wyposażony w poprzek talii, a pozostałe rury torped usunięte. Ponadto kiosku zostałyby usunięte, a jej most odbudowany. Niemal stała aktywna usługa statku, wynikające z jej statusu jako bitwy godne większości fast Royal Navy statek kapitałowym , oznaczało, że jej stan materialny stopniowemu pogorszeniu, a w połowie 1930 roku, była w potrzebie długiego remontu.

Wybuch II wojny światowej wykonane usuwając ją ze służby prawie niemożliwe, aw konsekwencji, nigdy nie otrzymał zaplanowanej modernizacji zapewnionej innych okrętów takich jak krążownik Renown i kilka Queen Elizabeth -class pancerników. Skraplacze statku były w tak złym stanie przez ten czas, że wiele z wyjściem z parowników świeżej wody było potrzebne do uzupełnienia wody zasilającej kocioł i nie mogą być wykorzystane przez załogę do mycia i kąpieli, a nawet do ogrzewania pokładów bałagan podczas zimno, jako pary rury były zbyt nieszczelny. Problemy te zmniejszone także jej wydajność pary tak, że nie była w stanie osiągnąć jej zaprojektowaną prędkość.

II wojna światowa

Kapitan Irvine Glennie objął dowodzenie w maju 1939 roku i Hood został przydzielony do Home Fleet za Battlecruiser Dywizjonu jednocześnie montażem. Kiedy wybuchła wojna, która rok później, była zatrudniona głównie do patrolowania w pobliżu Islandii i Wysp Owczych do ochrony konwojów i przechwycenie niemieckich najeźdźców handlowych i biegaczy blokada próbujących wyrwać się do Atlantyku. W dniu 25 września 1939 roku Home Fleet wypłynął do centralnego Morzu Północnym na pokrycie zwrotu uszkodzonego okrętu podwodnego Spearfish . Flota został zauważony przez Niemców i zaatakowany przez samoloty z KG 26 i KG 30 bombowców skrzydeł. Hood został uderzony przez 250 kg (550 funtów) bomb z punktu A Junkers Ju 88 bombowca że jej uszkodzonego portu torpedowy wybrzuszenie i jej skraplaczy. Na początku 1940 roku Hood " maszyny s był w wielkiej formie i ogranicza jej najlepszą prędkość 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mph); była w remoncie od 4 kwietnia do 12 czerwca.

katapulta operacja

Kaptur i lotniskowiec Ark Royal kazano Gibraltarze dołączyć do sił H w dniu 18 czerwca, gdzie Hood stał się flagowym. Siła H brał udział w zniszczeniu floty francuskiej w Mers-el-Kebir w lipcu 1940. Zaledwie osiem dni po kapitulacji Francji, brytyjska Admiralicja ultimatum, że flota francuska w Oran stażysta jego statki w porcie brytyjskim lub neutralnym aby upewnić się, że nie spadnie do Osi rękach. Terminy zostały odrzucone, a Royal Navy otworzył ogień na statkach cumujących francuskich tam.

Wyniki Hood " ognia s nie są dokładnie znane, ale uszkodził francuski pancernik  Dunkierka , który został uderzony przez cztery piętnaście-calowych muszli i został zmuszony do plaży siebie. Okap został okrakiem podczas włączania przez Dunkierka ; odpryski powłoki rannych dwóch mężczyzn. Dunkierka ' s siostra statek , Strasbourg , udało się uciec z portu. Kaptur i kilka lekkich krążowników pościg, ale zrezygnował po dwóch godzinach: okap nie uniknął salwę torped z francuskiego slup i rozebrał turbinę osiągając 28 węzłów (52 km / h; 32 mph).

Powrót do wód domowych

Hood został zwolniony jako flagowy Force H przez Renown w dniu 10 sierpnia, po powrocie do Scapa Flow. W dniu 13 września, po krótkim remoncie, została wysłana do Rosyth wraz z pancerników Nelson i Rodney i innych statków, aby być w stanie lepiej przechwycić niemiecką flotę. Gdy groźba inwazji zmniejszyła okręt wznowił swoje wcześniejsze role w konwoju eskortę i patrolował przed niemieckimi najeźdźcami commerce. Dwukrotnie Hood został wysłany przeciwko okrętów wroga. W dniu 28 października popłynął do przechwytywania „kieszonkowy pancernik” Admiral Scheer i ponownie w dniu 24 grudnia, aby zlokalizować ciężki krążownik Admiral Hipper , ale Hood nie udało się znaleźć ani statku.

W styczniu 1941 roku, gdy statek zaczął się remont, który trwał aż do marca; nawet po remoncie nadal była w złym stanie, ale zagrożenie ze strony niemieckich okrętów była taka, że nie mogła być brana pod stacją dokującą dla remontu aż More of the King George V -class okręty weszły do służby. Kapitan Ralph Kerr objął dowodzenie podczas opóźniony, a Hood został zobowiązany do morza, próbując przechwycić niemieckie pancerniki Gneisenau i Scharnhorst po zakończeniu remoncie w połowie marca. Powiedzie się, że otrzymał rozkaz patrolowania Zatoki Biskajskiej przeciwko jakiejkolwiek próbie odspajania przez niemieckich statków z Brześcia . Kaptur kazano na Morzu Norweskim w dniu 19 kwietnia, kiedy Admiralicja otrzymała fałszywe doniesienie, że niemiecki pancernik  Bismarck wypłynął z Niemiec. Potem ona patrolował północny Atlantyk przed oddaniem do Scapa Flow na 6 maja.

Ucieczka z Danii Cieśniny

Ostatnia fotografia Hood , widziana z księciem Walii .

Gdy Bismarck przepłynęła Atlantyk w maju 1941 roku, Kaptur , wraz z nowo zamówionego pancernika Prince of Wales , został wysłany w pościg wraz z kilkoma innymi grupami brytyjskich okrętów przechwycić niemieckie statki, zanim będą mogły wejść na Atlantyku i ataku konwoje alianckie. Hood był dowodzony przez kapitana Ralpha Kerra i leciał pod banderą wiceadmirała Lancelot Holland . Niemieckie okręty zostały dostrzeżone przez dwóch brytyjskich ciężkich krążowników ( Norfolk i Suffolk ) W dniu 23 maja, a statki Holland przechwycone Bismarck i jej małżonka, ciężki krążownik Prinz Eugen , w Danii cieśniny pomiędzy Grenlandią i Islandii w dniu 24 maja.

Brytyjska eskadra zauważony Niemców na 05:37 (zegary statku zostały ustalone cztery godziny przed czasem lokalnym - zaangażowania rozpoczęto krótko po świcie), ale Niemcy byli już świadomi ich obecności, Prinz Eugen ' s hydrofony uprzednio wykryte dźwięki śrub wysokiej prędkości do ich południowo-Wschodniej. Brytyjczycy otworzyli ogień na 05:52 z Hood angażowanie Prinz Eugen , główny statek w formacji niemieckiej, a Niemcy odpowiedzieli ogniem na 05:55, oba statki koncentrując się na Hood . Prinz Eugen był prawdopodobnie pierwszy statek, aby zdobyć gdy pocisk uderzył Hood " statkiem pokładu s, między jej lejków i zaczął duży pożar wśród gotowych użycia amunicji do dział przeciwlotniczych i rakiet tych pomnoży.

Malowanie przez JC Schmitz-Westerholt, przedstawiających Hood zatonięcia Stern pierwszy; Prince of Wales jest na pierwszym planie

Tuż przed godziną 06:00, a Hood stawał 20 ° do portu, aby zdemaskować jej tylnej wieżyczki, miała uderzyć ponownie na pokładzie łodzi przez jednego lub większej liczby pocisków z Bismarck ' s piątym Salvo, zwolniony z zakresu około 16650 metrów (18210 km). Powłoka z tym salwy wydaje się uderzyć plamienia górę , jak pokład łodzi został obsypany części ciała i gruzu. Ogromna odrzutowy płomień wybuchnął Hood od sąsiedztwie masztu, a następnie wyniszczającej magazyn wybuchu, który zniszczył część rufie statku. Ta eksplozja złamał tył Hood , a ostatni z oczu statku, który zatonął w ciągu zaledwie trzech minut, był jej łuk, prawie pionowo w wodzie. Uwaga na szkicu pośmiertnej brytyjskich RN historycznych Branch Archives daje 63 ° 20'N 31 ° 50'W  /  63,333 ° W ° N 31.833 / 63,333; -31,833 jako położenie zatopienia.

Kaptur opadł rufę pierwszy z 1418 ludzi na pokładzie. Tylko trzy przetrwały: Zwyczajne nastawniczy Albert Briggs , marynarz Robert Tilburn i Midshipman William John Dundas. Trzy odzyskano około dwóch godzin po zatopieniu przez niszczyciel Electra , który zauważył znacznego zanieczyszczenia, ale nie ciała.

Pokłosie zatonięcia

Kaptur w trakcie i po eksplozji; szkic przygotowany przez kapitana JC Leach (dowódca Prince of Wales ) na drugim pokładzie śledczej w 1941 roku, a zdjęcie z Bundesarchiv . Kolumna dymu lub ognia, który wybuchł od sąsiedztwie masztu (bezpośrednio przed ogromna detonacja zatarte rufowej części statku z widzenia) jest uznawane były wynikiem kordytu ognia odpowietrzania przez wentylatory maszynowni.

Książę Walii został zmuszony do odłączenia przez połączenie uszkodzenia od niemieckich hitów i awarii mechanicznych w jej broni i wieżyczki po Hood został zatopiony. Pomimo tych problemów, miała trafić Bismarck trzykrotnie. Jeden z tych trafień zanieczyszczonych spora część dostaw paliwa na statku, a następnie spowodował ją kierować do bezpieczeństwa w okupowanej Francji , gdzie mogła być naprawiony. Bismarck był chwilowo w stanie uniknąć wykrycia, ale później został zauważony i zatopiony przez Brytyjczyków w dniu 27 maja .

Oficjalna Admiralicja komunikat na straty, nadawane w dniu zatonięcia, poinformował, że: „... w czasie działania, HMS Hood ... pecha otrzymał trafienie w magazynku i wysadzili”. Pierwszy formalny zarząd śledztwa w sprawie utraty, której przewodniczył wiceadmirała sir Geoffrey Blake , poinformował w dniu 2 czerwca, niecałe dwa tygodnie po stracie. To poparła tę opinię, stwierdzając, że:

(c) () prawdopodobną przyczyną utraty HMS Hood było bezpośrednie przenikanie ochrony przez jeden lub więcej 15-calowych powłoki w zakresie od 16500 jardów [15100 m], w wyniku eksplozji w jednym lub więcej z rufy czasopism.

Przeprowadzenie badania stały się przedmiotem krytyki, głównie dlatego, że nie dosłowny zapis zeznań świadków zostały utrzymane. Ponadto Sir Stanley V. Goodall, Director of Naval Construction wystąpiła z alternatywną teorię, że Hood został zniszczony przez wybuch własnych torped. W rezultacie, drugi Rada została zwołana pod Kontradmirał Sir Harold Walker i zgłoszone we wrześniu 1941. To badanie było „dużo bardziej dokładna niż był pierwszym, przeprowadzania dowodów z łącznie 176 świadków katastrofy”, a badane zarówno Goodall teoria i inne (patrz niżej). Rada doszła do wniosku, prawie identycznym z pierwszej płyty, wyrażony w następujący sposób:

Że zatonięcie Hood był spowodowany uderzony z Bismarck s 15-calowy muszli w lub obok Hood 4-calowe lub 15-calowe czasopism s, powodując ich wszystkich, aby wybuchnąć i zniszczyć rufowej części statku. Prawdopodobieństwo, że magazyny 4-calowe eksplodowała pierwsza.

Obie płyty dowodowe uniewinniony wiceadmirała Holland z dowolnego winy dotyczące utraty Hood .

Pomników poległym są rozłożone szeroko po Wielkiej Brytanii, a część załogi są upamiętnione w różnych miejscach. Jeden wypadek, George David Spinner, pamiętany jest na pamiątkę Portsmouth Naval Hood kaplica w kościele świętego Jana Chrzciciela, w Boldre , Hampshire, a także na nagrobek jego brata, który zginął podczas służby w Royal Air Force w 1942 roku w Hamilton Drogowego cmentarza , Deal, Kent.

Współczesne teorie na temat zatonięcia

Dokładna przyczyna utraty Hood pozostaje przedmiotem dyskusji. Główne teorie obejmują następujące przyczyny:

  • Bezpośrednie trafienie z powłoki przeniknął do rufy magazynu. Taka powłoka mogła pochodzić tylko od Bismarcka , gdyż Prinz Eugen był już nie strzelali Hood w momencie eksplozji. Jak wspomniano powyżej, ta wersja wydarzeń była niemal za pewnik w chwili zatonięcia. Wątpliwość pierwsza powstała w wyniku zeznań świadków, że wybuch, który zniszczył Hood pochodzi blisko masztu, dobrze przodu rufowych magazynów (na przykład pokazano szkic przygotowany na drugim pokładzie śledczej przez kapitana Leach z księciem Walii ).

Na drugiej płycie, biegli zasugerował, że to, co zaobserwowano był odpowietrzający, przez wentylatory maszynowni, z użyciem przemocy, ale nie Chwilowe eksplozji lub deflagracji w 4-calowy magazynów powłoki. To samo deflagracji byłby upadł grodzi rozdzielając 4-calowe i 15-calowe magazyny, powodując bardzo szybko w katastrofalnej eksplozji podobnych do tych, które wcześniej świadkiem w Jutlandii. Teoria ta została ostatecznie przyjęta przez radę.

  • Powłoka, udaje i podróży pod wodą, uderzył poniżej pasa pancernego i przeniknął do magazynu. Podczas tego samego działania, książę Walii otrzymał trafienie tego typu z powłoką 15-calowy, który podróżował pod wodą przez około 80 stóp (25 m), zdobył około 28 stóp (8 m) poniżej linii wodnej, przeniknął kilka lekkich przegród i pobrane w górę, bez eksplozji, przed grodzią torpedowego. Druga płyta uznana teoria ta nieprawdopodobna, twierdząc, że bezpiecznik, gdyby pracował w ogóle byłaby zdetonowana powłokę zanim dotarł statek. Według obliczeń Jurens, jednego z Bismarck " muszli s, który spadł około 20 stóp (6,1 m) krótki Hood mógł przeniknął do burty statku poniżej pasa pancerza i byłaby zdetonowana w pobliżu magazynów statku czy bezpiecznik pracował ,
  • Statek został zniszczony przez wybuch własnych torped. Zgodnie z teorią Goodall, torpedy statku mogła zostać zdetonowana albo przez ogień szalejący na pokładzie łodzi lub, co bardziej prawdopodobne, przez bezpośrednie trafienie z Bismarcka . Byłoby to wydmuchiwane na burcie statku, niszcząc siły dźwigara kadłuba; siła, aby woda weszła do otworu, z prędkością prawie 30 węzłów (56 km / h), to wówczas ścinanie rufowej sekcji od pozostałej części kadłuba.
  • Pożar na pokładzie łodzi przeniknął do magazynu. Dowody przedstawione na drugim pokładzie wskazano, że drzwi dla 4-calowych pni dostaw amunicji zostały zamknięte w całej akcji. Pozostaje możliwość, że drzwi lub bagażnika mogły być otwarte przez muszli wroga, przyznając płomienie do magazynu. Alternatywne trasy dla dopuszczenia płomienia mogło ustalenia wentylacyjne lub odpowietrzanie czasopism lub, jak sugeruje Albert Briggs, poprzez piętrze 15-calowy gunhouse.
  • Wybuch został zainicjowany przez 4-calowy amunicji przechowywanej poza czasopism. Pisząc w 1979 roku, marynarki historyk Antony Preston twierdził, że na rufie magazyny Hood były „otoczone dodatkowym 4-calowy (102 mm) muszle przeciwlotniczych poza barbettes pancernych. Taki niezabezpieczony rozmieszczenie mogło być zdetonowana albo łodzi pokładu pożar lub powłoki z Bismarck „.
  • Statek został wysadzony przez własnych karabinów. Na drugiej płycie, świadkowie zgłaszane nietypowe rodzaje wypisie z armat 15-cal Hood , co sugeruje, że pocisk mógł zdetonowana w pistolecie, powodując eksplozję wewnątrz gunhouse. Jest możliwe, że pod naciskiem walce, środki bezpieczeństwa, wprowadzone po katastrofach w Jutlandii, aby zapobiec takiej eksplozji dotarciem do magazynów, mógłby nie powiodło się.

Obszerny przegląd tych teorii (z wyjątkiem, że Preston) podano w Jurens męska 1987 art. Jej głównym wnioskiem jest, że strata była prawie na pewno wytrąca przez wybuch magazynu 4-calowy, ale istnieje kilka sposobów, to mogło być wszczęte, chociaż wyklucza ogień pokładu łodzi lub detonację jej torped jako prawdopodobne przyczyny , Zdaniem Jurens, tym popularny wizerunek Zagłębia pociski penetrujące Hood s pokład zbroja jest niedokładna, ponieważ jego estymacji kąt upadku Bismarck s 15-calowych muszli w momencie straty nie przekroczyły o 14 °, kąt tak niekorzystne dla penetracji pancerza poziomego, że to jest rzeczywiście poza skalą ówczesnych niemieckich wykresów przebicia. Ponadto, profile generowanych komputerowo z kapturem pokazują, że skorupa spada pod tym kątem nie mogła dotrzeć czasopismo aft bez uprzedniego przejazdem jakiejś części zbroi pasa. Z drugiej strony, pas 12-calowy mogły być penetrowane, jeśli Hood nie postępuje wystarczająco daleko do jej ostatecznego kroku.

Bardziej Najnowszym osiągnięciem jest odkrycie Hood " wraku s. Inspekcja wraku potwierdziło, że na rufie czasopisma rzeczywiście eksplodować. Rufie Hood został zlokalizowany, przy sterze nadal miejsce, a okazało się, że to było ustawione na porcie w momencie eksplozji. Ponadto, odcinek łuku natychmiast do przodu z „A” wieży brakuje, co doprowadziło historyka i byłego Dartmouth wykładowcę Eric J. Grove i lider wyprawy David Mearns , by sądzić, że „albo tuż przed lub tuż po wyjściu na powierzchnię, łuk poniósł poważne obrażenia wewnętrzne z wewnętrznego wybuchu”, ewentualnie częściowej detonacji z przodu 15-calowe czasopism.

Sugerowano, że śmiertelny ogień rozprzestrzenił się z rufowej części statku przez prawoburtowego zbiorników paliwa, od prawej burty Hood „wydaje się, że brakuje większość, jeśli nie wszystkie jego wybrzuszenie poszycia torpedy”.

Dowody z wraku odpiera Goodall teorię wybuchu torpedy, natomiast dowód naoczny odpowietrzania z magazynu 4-calowy przed głównym wybuchem konfliktów z teorią, że Hood został wysadzony przez własnych karabinów. Inne teorie wymienione powyżej pozostają aktualne możliwości.

Wrak

W 2001 roku brytyjski nadawca Channel 4 zlecone wrak Hunter David Mearns i jego firma, niebieska woda Odzyskane, aby zlokalizować wrak Hood , a jeśli to możliwe, wytwarzają podwodne nagranie zarówno krążownika i jej napastnika, Bismarck . To miał być stosowany na głównym dokumentalny wydarzenie zostać wyemitowany z okazji 60. rocznicy bitwy okrętów. To był pierwszy raz, ktoś próbował zlokalizować Hood " miejsce spoczynku s. Mearns spędził sześć poprzednich lat prywatnie badanie losów Hood z celem znalezienia krążownika i uzyskał poparcie Royal Navy, HMS Hood Stowarzyszenia i innych grup weteranów, a ostatni ocalały dziennym, Albert Briggs .

Zespół wyszukiwania i sprzęt musiał być zorganizowane w ciągu czterech miesięcy, aby skorzystać z wąskim oknem spokojnych warunkach w północnym Atlantyku. Organizacja wyszukiwania została skomplikowana przez obecność na pokładzie zespół dokumentów i ich sprzętu filmowego, wraz z dziennikarzem telewizyjnym, który wykonany doniesienia na żywo przez satelitę podczas wyszukiwania. Zespół wyszukiwania zaplanowano również do strumienia wideo z zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego (ROV) bezpośrednio do Channel 4 strony.

Po Filmów Bismarck zebrano Mearns i zespół rozpoczął skanowanie wyszukiwania (2.100 km 600 kwadratowych mil morskich 2 ) pole wyszukiwania dla Hood ; całkowicie obejmujące obszar został szacuje się, że sześć dni. Obszary, które Mearns odczuwalne były bardziej skłonne do przechowywania wraku były traktowane priorytetowo, a sonar boczny skanowania zlokalizował Battlecruiser w 39. godzinie poszukiwań.

Hood " wrak tkwi na dnie morza w kawałkach między dwoma polami gruzu na głębokości około 2800 metrów (9200 stóp). Pole wschodni obejmuje kawałek rufy który przeżył wybuch magazynu, jak również ocalałą odcinek łuku i kilka mniejszych pozostałości takie jak śmigła. 4-calowy dyrektor ognia kontrola leży w polu szczątków zachodniej. Ciężko opancerzony wieża dowodzenia znajduje się od siebie w pewnej odległości od głównego wraku. Śródokręciu sekcja, największa część wraku przetrwać eksplozje, leży odwrócony południe pola szczątków wschodniej w dużym kraterem. Sterburcie sekcji śródokręciu brakuje do wewnętrznej ściany zbiornika paliwa i płytach kadłuba zwijają na zewnątrz; zostało to zinterpretowane jako wskazujące drogę eksplozji przez prawoburtowego zbiorników paliwowych.

Jest ponadto przypuszczenie, że małe pola szczątków są fragmenty z rufowej kadłuba, gdzie znajdowały się magazyny i wieżyczki, ponieważ część kadłuba została całkowicie zniszczona w wybuchu. Fakt, że sekcja łuk oddzielone tylko do przodu z „A” wieżyczki jest sugestywny, że wtórny wybuch może mieć miejsce w tym obszarze. Inni badacze twierdzą, że ostateczny salwa opalane Hood nie była salwa w ogóle, ale płomień z przodu magazynu eksplozji, co dawało złudzenie Hood wypalania po raz ostatni. To szkoda, przed grodzią pancerną, mogło być uszkodzenie implozja doznał podczas Kaptur opadł, jak sala torpeda, które zostały usunięte podczas jednego z jej ostatnich nowe wyposażenie zbliżona miejscu przerwy.

To była opinia Mearns i bieli, którzy badali wrak, że jest to mało prawdopodobne, a szkoda została zbyt niewielką skalę, nie może to stanowić dla zewnętrznie splayed płyt obserwowano również w tej dziedzinie. Bill Jurens wskazuje, że nie było czasopismo jakiegokolwiek rodzaju w miejscu przerwy i że położenie przerwy tylko do przodu od przedniej grodzi poprzecznej opancerzonej sugeruje, że konstrukcja statku nie udało tam w wyniku naprężeń zadane gdy łuk był podnoszona do położenia pionowego zatonięciem części rufowej. Ponadto, aktualne położenie płytek na brzegu przerwy jedynie odzwierciedla ich ostatniej pozycji, a nie kierunek, w którym po raz pierwszy przeniesiony.

Sekcja przodu leży na lewej burcie, z śródokręciu sekcji stępki do góry. Część rufowa wzrasta od dna pod kątem. Ta pozycja pokazuje ster zablokowane do obrotu 20 ° portów, potwierdzające, że zamówienia zostały podane (tuż przed lontów rufie magazynów), aby zmienić nagłówek statku i doprowadzić rufowej wieżyczki „X” i „Y” do poniesienia na niemieckim statki.

W 2002 roku obiekt został oficjalnie wyznaczony grobu wojennego przez rząd brytyjski. Jako takie, pozostaje chronione miejsce pod Ochrona Military Remains Act z 1986 roku.

Wyprawy do pobierania dzwon okrętowy

W 2012 roku rząd brytyjski wydał pozwolenie na Mearns, aby powrócić do miejsca Hood " miejsce spoczynku s pobrać jeden z jej dwóch dzwonów okrętowych, które leżały w małym otwartym polu szczątków jakiś sposób z samej wraku. Z poparciem HMS Hood Stowarzyszenia Mearns planował powrócić dzwonek do Portsmouth, gdzie będzie ona stanowić część pierwszego urzędnika i trwałe pamiątkę ofiary jej ostatniej załogi na nowo dopasowaniem Muzeum Narodowego w Royal Navy .

Wyprawa odbyła również możliwość re-Film wrak i badać ją za pomocą technik niedostępnych w roku 2001. Podobnie jak poprzednio, z wyjątkiem próby pobieranie dzwon okrętowy, ścisła polityka look-ale-nie-touch została przyklejona do. Oryginalny próba, sponsorowany przez Paula Allena i korzystania z jego jacht Octopus , został przerwany po dziesięciu dni we wrześniu 2012 roku z powodu niekorzystnych warunków pogodowych. W 2015 roku ten sam zespół próbował drugą operację odzyskiwania i Hood " dzwon s ostatecznie pobrana w dniu 7 sierpnia 2015. Po prac konserwatorskich, został on umieszczony na wystawie w muzeum w maju 2016 r.

Odzyskany dzwon początkowo prowadzone okrętu Hood . Przed zainstalowaniem na krążownik, dzwon został wpisany wokół jego podstawy z napisem: „Ten dzwon została zachowana od pancernika HMS Hood 1891-1914 przez nieżyjącego kontradmirała, Wielmożny Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO zabity w Jutlandii na 31 maja 1916.” Jest też drugi napis na boku dzwonu, który brzmi: „Zgodnie z życzeniem Lady Hood został przedstawiony w pamięci jej męża do krążownika HMS Hood bojowego statku ona uruchomiona 22 sierpnia 1918.” Poza tymi dwoma napisami, dzwon wciąż nosi żywy niebieski royal farby prace nad jego korony, jak również jego wnętrza.

przetrwanie relikwie

Prywatny fragment śmigła

Niektóre relikty z czasów Hood " zatonięcia wciąż istnieje. Duży fragment drewnianej pawęży z jednej Hood " łodzi s zostało wyrzucone w Norwegii po jej stracie i jest zachowany w National Maritime Museum w Londynie. Metalowy pojemnik posiadających dokumenty administracyjne odkryto wyrzucane na brzeg na norweskiej wyspie Senja w kwietniu 1942 roku, prawie rok po bitwie z Danii Cieśniny. Pojemnik i jego zawartość następnie zostały utracone, ale jej wieko przeżył i ostatecznie został przedstawiony do Royal Navy HMS zatrudnienia brzeg Centurion w 1981 roku.

Inne relikwie, które przeżyły są elementy, które zostały usunięte ze statku przed jej zatonięcia:

5,5 cala pistolety

Dwaj Hood ' s 5,5-calowych karabiny zostały usunięte i zastąpione podczas remoncie w 1935 roku, a następnie wysyła do Ascension Island , gdzie zostały one zainstalowane jako bateria brzegu w 1941 roku, zlokalizowany na wzgórzu nad portem i głównej osady, Georgetown , gdzie oni pozostają. Pistolety zostały przywrócone przez Royal Air Force w 1984 roku.

Pistolety Wyspa Wniebowstąpienia brał udział tylko raz, w dniu 9 grudnia 1941, kiedy zwolniony po niemieckiej łodzi podwodnej U-124 , gdyż zbliżył Georgetown na powierzchni zapłacić stację kablową lub tonąć żadnych statków na kotwicy. Brak trafień padły, ale okręt zanurkował zderzeniowych.

Fragmenty śmigła od zderzenia z HMS Renown

W wyniku kolizji u wybrzeży Hiszpanii w dniu 23 stycznia 1935 roku, jeden z Hood " śmigieł s uderzył w łuk Renown . Choć suche zadokowany do naprawy, Renown miał fragmenty tego śmigła usunięty z jej sekcji zęzowych. Kawałki śmigła były utrzymywane przez stoczniowców: „Hood” v „Renown” 23 stycznia. 1935 został wybity na jednym zachowany przykład, a „Hood V Renown off Arosa 23-1-35” na inny. Spośród znanych kawałków, które przeżyły, jeden jest w rękach prywatnych, a drugi został wydany przez rodziny Hood do Hood Stowarzyszenia w roku 2006. Ostatnio trzeci kawałek wyszły na jaw w Glasgow, gdzie Hood został zbudowany. Jest on w posiadaniu prywatnego kolekcjonera i opieczętowane HMS Hood przeciwko HMS Renown 23 1 35 .

Uwagi

Referencje

Bibliografia

  • Brown, David K. (2003). Grand Fleet: Okręt Projektowanie i Rozwoju 1906-1922 (reprint z 1999 ed.). Londyn: Editions Caxton. ISBN  1-84067-531-4 .
  • Bastock, John (1975). Statki australijskich of War . Cremorne, NSW: Angus i Robertson. ISBN  0-207-12927-4 .
  • Burt, RA (1993). Brytyjskie Pancerniki, 1919-1939 . Londyn: Arms and Armour Press. ISBN  1-85409-068-2 .
  • Campbell, John (1985). Naval Broń II wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-459-4 .
  • Chesneau, Roger (2002). Hood - Życie i Śmierć krążownika . London: Cassell wydawnictwa. ISBN  0-304-35980-7 .
  • Friedman, Norman (1978). Battleship Projekt i 1905/45 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-135-1 .
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Pancernik Builders - Konstruowanie i okręty Uzbrojenie brytyjski kapitałowe . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-027-6 .
  • Doskonalić, Trent (2011). „Szybkie łącze Thoroughbreds: Lexington klasy krążownik projektuje US Navy”. W Jordanii, John. Okręt 2011 . Londyn: Conway. ISBN  978-1-84486-133-0 .
  • Jurens Bill (1987). „Utrata HMS Hood - Ponowne badanie” . Okręt międzynarodowe . Toledo, OH: Międzynarodowa Organizacja Morska Research. XXIV (2): 122-180. ISSN  0043-0374 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 grudnia 2004 r.
  • Jurens William; Garzke William H .; Dulin Robert O., Jr .; Roberts, John; Fiske, Richard (2002). "Morskiego Forensic Analiza HMS Hood i DKM Bismarck" (pdf) . Towarzystwo Naval Architects & Engineers Morskich . Źródło 3 lipiec 2.010 .
  • Kennedy Ludovic (1974). Pursuit: The Chase i Sinking of Bismarcka . Londyn: Wm Collins & Sons. ISBN  0-304-35526-7 .
  • Mearns, David (2009). Poszukiwania Sydney . Pymble, NSW: HarperCollins Publishers. ISBN  978-0-7322-8889-1 . OCLC  301679923 .
  • Mearns, David; Biały, Rob (2001). Kaptur i Bismarck: Deep Sea Odkrycie epickiej bitwie . Londyn: Kanał 4. ISBN  0-7522-2035-7 .
  • Morison Samuel Loring; Polmar, Norman (2003). The American Battleship . St. Paul, MN: MBI. ISBN  0-7603-0989-2 .
  • Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie Pancerniki (reprint z 1957 r. Red.) Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-075-4 .
  • Preston, Antony (1979). Sea Power: A Modern Illustrated Military History . Londyn: Phoebus Publishing Company. ISBN  0-89673-011-5 .
  • Preston, Antony (2002). Najgorsza Okręty wojenne na świecie . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6 .
  • Raven, Alan; Roberts, John (1976). Brytyjskich pancerników wojny światowej: rozwój i historia Techniczne z Royal Navy Battleship i krążowników od 1911 do 1946 roku . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-817-4 .
  • Roberts, John (1997). Battlecruisery . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-068-1 .
  • Roberts, John (2001). Battlecruiser Hood . Anatomia Statku (Revised ed.). Londyn: Conway. ISBN  0-85177-900-X .
  • Stephen Martin (1988). Bitew morskich w zbliżeniu: World War 2 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-556-6 .
  • Taylor, Bruce (2008). Krążownik HMS Hood: Biografia ilustrowana, 1916/41 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-86176-216-0 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 63 ° 20'N 31 ° 50'W  /  63,333 ° 31,833 ° W N / 63,333; -31,833