Francuski pancernik Strasbourg -French battleship Strasbourg
Strasburg w porcie
|
|
Historia | |
---|---|
Francja | |
Nazwa | Strasburg |
Imiennik | Miasto Strasburg |
Zamówione | 16 lipca 1934 |
Budowniczy | Ateliers et Chantiers de la Loire |
Położony | Listopad 1934 |
Wystrzelony | grudzień 1936 |
Upoważniony | 15 września 1938 |
Los |
|
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Dunkierce -class pancernik |
Przemieszczenie |
|
Długość | 214,5 m (703 stóp 9 cali) ( loa ) |
Belka | 31,08 m (102 stóp) |
Projekt | 8,7 m (28 stóp 7 cali) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd | 4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe |
Prędkość | 29,5 węzłów (54,6 km / h; 33,9 mph) |
Zasięg | 13900 km (7500 mil morskich; 8600 mil) |
Załoga | 1,381–1431 |
Uzbrojenie |
|
Zbroja | |
Przewożony samolot | 2 wodnosamoloty |
Obiekty lotnicze | 1 katapulta |
Strasburg był drugim i ostatnim członkiem Dunkierka klasy z szybkich okrętów zbudowanych dla francuskiej marynarki wojennej w 1930 roku. Ona i jej siostra statek Dunkierka zostały zaprojektowane, aby pokonać niemiecki Deutschland klasę z ciężkich krążowników , które zostały ustanowione rozpoczynający się pod koniec 1920 roku, a jako takie zostały wyposażone w baterię ośmiu 330 mm (13 cali) pistolety do przeciwdziałania six 280 mm (11 cali) armaty Deutschland s. Strasburg został ustanowiony w listopadzie 1934 r., został uruchomiony w grudniu 1936 r., a oddany do użytku we wrześniu 1938 r., gdy sytuacja międzynarodowa w Europie stale się pogarszała z powoducoraz bardziej agresywnego zachowania nazistowskich Niemiec .
Strasburg został przydzielony do Floty Atlantyckiej po wejściu do służby; jej jedyne znaczące działania w czasie pokoju polegały na wizytach w Portugalii w maju 1939 r. i podróży po Wielkiej Brytanii w maju i czerwcu tego roku. Kolejne dwa miesiące spędził na szkoleniu z innymi jednostkami floty, a we wrześniu Francja i Wielka Brytania wypowiedziały Niemcom wojnę o inwazję na Polskę , rozpoczynając II wojnę światową . Dwa okręty klasy Dunkerque stanowiły rdzeń Force de Raid (Raiding Force), którego zadaniem była ochrona alianckiej żeglugi handlowej na środkowym Atlantyku. Jednostka została szybko podzielona na dwie grupy, przy czym Strasburg i inne jednostki zostały oddzielone jako Force X z siedzibą w Dakarze . Wraz z coraz bardziej wojowniczymi Włochami grożącymi przystąpieniem do wojny w kwietniu 1940 r., Siła X została wezwana na Morze Śródziemne, aby działać jako środek odstraszający, chociaż porażka sił francuskich w bitwie o Francję sprawiła, że sytuacja stała się dyskusyjna.
Rozejm określono, że Strasbourg i reszta floty francuskiej będzie zdemilitaryzowana i ona i kilka innych okręty stacjonowały w Mers-el-Kebir w tym czasie. Błędnie sądząc, że Niemcy chcieli przejąć okręty, brytyjska siła H została wysłana, aby albo zmusić okręty do dalszej walki, albo je zniszczyć. Kiedy Francuzi odrzucili ultimatum, Brytyjczycy otworzyli ogień , ale Strasburg uniknął Brytyjczyków i uciekł do Tulonu. Tam służył jako okręt flagowy nowo utworzonych Forces de haute mer do czasu, gdy Niemcy próbowali przejąć flotę podczas Case Anton , co doprowadziło do jej zniszczenia podczas zatonięcia floty francuskiej w Tulonie w listopadzie 1942 roku. Wrak został później przejęty. przez Włochów, którzy podnieśli Strasburg, a następnie rozpoczęli demontaż statku, który później został zajęty przez Niemców. Statek został później zbombardowany i zatopiony po raz drugi przez amerykańskie bombowce w sierpniu 1944 roku, a ostatecznie sprzedany na złom w 1955 roku.
Rozwój
Personel projektowy francuskiej marynarki wojennej spędził dekadę po podpisaniu traktatu waszyngtońskiego z 1922 r., próbując stworzyć zadowalający projekt, który umożliwiłby zbudowanie kilku okrętów w ramach dopuszczalnego traktatu limitu 70 000 ton. Początkowo Francuzi szukali odpowiedzi na włoskie krążowniki klasy Trento z 1925 roku, ale wszystkie propozycje zostały odrzucone. 17.500-tonowy krążownik, który mógłby poradzić sobie z okrętami Trento , był jednak niewystarczający w porównaniu ze starymi włoskimi pancernikami, a koncepcje 37.000-tonowego krążownika liniowego były zaporowo drogie i zagrażałyby dalszym porozumieniom w sprawie ograniczeń na morzu. Po tych próbach w 1929 r. powstał projekt pośredni ważącego 23 690 ton chronionego krążownika ; był uzbrojony w działa 305 mm (12 cali), opancerzony przed działami 203 mm (8 cali) i miał prędkość 29 węzłów (54 km/h; 33 mph). Wizualnie miał profil uderzająco podobny do ostatecznego projektu klasy Dunkerque .
Niemieckie krążowniki klasy Deutschland stały się nowym celem francuskich architektów marynarki w 1929 roku. Projekt musiał respektować traktat londyński z 1930 roku , który ograniczał Francuzów do dwóch 23 333-tonowych okrętów do 1936 roku. Czerpiąc z wcześniejszych prac, Francuzi opracowali 23333-tonowy projekt uzbrojony w działa 305 mm, opancerzony przed działami 280 mm (11 cali) niemieckich krążowników i rozwijający prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph). Podobnie jak w przypadku ostatniego projektu klasy Dunkerque , główna artyleria była skoncentrowana całkowicie do przodu. Projekt został odrzucony przez parlament francuski w lipcu 1931 i odesłany do rewizji. Ostateczna rewizja wzrosła do 26 500 ton; działa 305 mm zostały zastąpione działami 330 mm (13 cali) /50 Modèle 1931 , pancerz został nieznacznie poprawiony, a prędkość nieco zmniejszona. Parlament otrzymał zgodę na pierwszego członka tej klasy na początku 1932 roku, a Strasburg został zamówiony 16 lipca 1934 z niezmienioną konstrukcją, ale z większą grubością pancerza i zwiększoną wagą.
Charakterystyka
Strasburg przeniósł 27.700 długich ton (28.100 t) standardowe i 35.500 długich ton (36.100 t) w pełni załadowany , o całkowitej długości 214,5 m (703 stóp 9 cali), belce 31,08 m (102 stóp) i maksymalnym zanurzeniu 8,7 m (28 stóp 7 cali). Napędzały ją cztery przekładniowe turbiny parowe Parsonsa i sześć opalanych olejem kotłów Indret , które łącznie rozwijały moc 112 500 koni mechanicznych na wale (83 900 kW ) i osiągały prędkość maksymalną 29,5 węzła (54,6 km/h; 33,9 mph). Jej załoga liczyła od 1381 do 1431 oficerów i mężczyzn. Statek przewoził parę samolotów zwiadowczych na wachlarzu , a zaplecze lotnicze składało się z katapulty parowej i dźwigu do obsługi wodnosamolotów.
Był uzbrojony w osiem dział 330mm/50 Modèle 1931 umieszczonych w dwóch poczwórnych wieżach , z których obydwie zostały umieszczone w parze superstrzeleckiej przed nadbudówką. Jej drugorzędne uzbrojenie składało się z szesnastu 130 mm (5,1 cala) /45 dział uniwersalnych ; zostały one zamontowane w trzech poczwórnych i dwóch podwójnych wieżach. Poczwórne wieże zostały umieszczone na rufie, jedna na linii środkowej na nadbudówce, a dwie po obu stronach na górnym pokładzie , a dwie wieże znajdowały się na śródokręciu , tuż przed kominem. Obronę przeciwlotniczą bliskiego zasięgu zapewniała bateria ośmiu dział 37 mm (1,5 cala) w podwójnych stanowiskach i trzydziestu dwóch dział 13,2 mm (0,52 cala) w poczwórnych stanowiskach. Pancerz pasa statku miał grubość 283 mm (11,1 cala) na śródokręciu, a wieże głównej baterii były chronione przez 360 mm (14,2 cala) płyty pancernej na przodzie, obie grubsze niż w Dunkierce . Główny pokład pancerny miał 127 mm (5 cali) grubości, a kiosk miał 270 mm (10,6 cala) grubości boków.
Historia usług
Przedwojenna służba
Strasburg został zamówiony w dniu 16 lipca 1934 roku w odpowiedzi do włoskiego Littorio -class pancerników. Kil dla statku został ustanowiony w listopadzie 1934 roku w nr 1 pochylni o cywilnej Ateliers et Chantiers de la Loire stoczni w Saint-Nazaire. Po jej uruchomieniu w grudniu 1936 roku została zacumowany wzdłuż łącznika out nabrzeża , gdzie jej uzbrojenie, układu napędowego i inne urządzenia zostały zainstalowane. Strasburg opuścił Saint-Nazaire 15 czerwca 1938, kierując się do Brześcia we Francji ; podczas podróży przeprowadziła krótkie testy prędkości. Statek przybył 16 czerwca i odpłynął ponownie 21 czerwca, aby rozpocząć oficjalne testy akceptacyjne. Modyfikacje wprowadzono od 22 do 30 czerwca, a następnie przeprowadzono więcej prób morskich, które trwały do sierpnia. Próby artyleryjskie przeprowadzono w dniach 24–25 sierpnia u wybrzeży wyspy Ushant , a 15 września okręt został formalnie oddany do eksploatacji . Tego dnia była w suchym doku, aby po próbach można było obejrzeć jej układ napędowy. 15 grudnia Strasburg wypłynął w morze, aby wznowić prace nad aktywną służbą, w tym dalsze testy artylerii. W tym czasie sytuacja międzynarodowa w Europie zaczęła się pogarszać, gdy nazistowskie Niemcy zaczęły coraz bardziej wrogie żądania wobec swoich sąsiadów.
24 kwietnia 1939 roku okręt był wreszcie gotowy do czynnej służby, dołączając do Floty Atlantyckiej wraz z siostrzanym okrętem Dunkerque ; oba statki zostały wyznaczone jako 1. Dywizja Bitewna. Statki otrzymały paski identyfikacyjne na kominach, jeden dla Dunkierki jako dowódcy dywizji, a dwa dla Strasburga . Strasburg dołączył do Dunkierki 1 maja po raz pierwszy na rejs do Lizbony w Portugalii 1 maja, przybywając tam dwa dni później na obchody rocznicy odkrycia Brazylii przez Pedra Álvaresa Cabrala . Statki opuściły Lizbonę 4 maja i przybyły do Brześcia trzy dni później. Tam spotkali brytyjską eskadrę okrętów wojennych, która w tym czasie odwiedzała port. Dwa okręty klasy Dunkerque wypłynęły 23 maja w towarzystwie 4. Dywizji Krążowników i trzech dywizji niszczycieli do manewrów u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Dunkierka i Strasburg odwiedziły następnie szereg brytyjskich portów, w tym Liverpool od 25 do 30 maja, Oban od 31 maja do 4 czerwca, Staffa 4 czerwca, Loch Ewe od 5 do 7 czerwca, Scapa Flow 8 czerwca, Rosyth od 9 do 14 czerwca, przed zatrzymaniem się w Le Havre we Francji od 16 do 20 czerwca. Statki wróciły do Brześcia następnego dnia. Eskadra prowadziła dalsze szkolenia poza Bretanią w lipcu i na początku sierpnia.
II wojna światowa
W sierpniu, gdy ponownie zaostrzyły się napięcia z Niemcami, tym razem w związku z żądaniami terytorialnymi wobec Polski, marynarki francuskie i brytyjskie omówiły koordynację na wypadek wojny z Niemcami; uzgodnili, że Francuzi będą odpowiedzialni za osłonę żeglugi alianckiej na południe od kanału La Manche do Zatoki Gwinejskiej w Afryce Środkowej. Aby chronić żeglugę przed niemieckimi najeźdźcami handlowymi , Francuzi stworzyli Force de Raid (Raiding Force), których trzon stanowi Strasburg i Dunkierka . Grupa, która była pod dowództwem wiceamirala d'Escadre (wiceadmirała eskadry) Marcela-Bruno Gensoula , również składała się z trzech lekkich krążowników i ośmiu dużych niszczycieli i miała swoją bazę w Brześciu. Obserwatorzy brytyjscy poinformowali francuską marynarkę wojenną, że niemieckie „pancerniki kieszonkowe” klasy Deutschland wypłynęły pod koniec sierpnia na Atlantyk, a kontakt z okrętami został utracony. 2 września, dzień po napaści Niemiec na Polskę , ale przed wypowiedzeniem wojny przez Francję i Wielką Brytanię, Force de Raid wyruszył z Brześcia, aby zabezpieczyć się przed możliwym atakiem Deutschlandów . Dowiedziawszy się, że niemieckie statki zostały zauważone na Morzu Północnym , Gensoul nakazał swoim statkom wrócić do portu po spotkaniu z francuskim liniowcem pasażerskim Flandre na Azorach . Siła de Raid odprowadził z powrotem do portu liniowej i przybył w Brześciu w dniu 6 września.
W tym czasie niemieccy najeźdźcy wdarli się na Atlantyk, więc floty brytyjska i francuska utworzyły grupy myśliwych, aby ich wytropić; Siła de Raid był dzielony, z Dunkerque i Strasbourg działających indywidualnie, jak życie odpowiednio L i siły X. Dunkierka The lotniskowiec Béarn , a trzy okręty pozostawały w Brześciu podczas Strasbourg i dwa francuskie ciężkie krążowniki dołączył brytyjski lotniskowiec HMS Hermes , z siedzibą w Dakarze , francuskiej Afryki Zachodniej . Strasburg opuścił Brest 7 października w towarzystwie niszczyciela Volta i dywizji kutrów torpedowych , spotykając się z Hermesem przy Camaret-sur-Mer tego samego dnia. Następnie statki popłynęły na południe, by spotkać ciężkie krążowniki u wybrzeży Casablanki , docierając ostatecznie do Dakaru 14 października. Okręty wyruszyły na patrol na środkowym Atlantyku od 23 do 29 października, podczas którego 25 października zdobyły niemiecki statek handlowy Santa Fe . Kolejny zamach nastąpił od 7 do 13 listopada na zachód od Zielonego Przylądka ; statki znalazły czterech Niemców na pokładzie belgijskiego liniowca pasażerskiego i wzięły ich do niewoli. Inne okręty wojenne przybyły do Dakaru 21 listopada, aby odciążyć Strasburg ; wyruszyła tego dnia wraz z krążownikiem Algérie i eskortą torpedowców. Nakazano powrót do Brześcia, obawiano się, że niemieckie samoloty zrzuciły miny morskie przy wejściu do portu, więc okręty zostały tymczasowo przekierowane do Zatoki Quiberon, dopóki przeszukanie nie ujawniło min 29 listopada.
W obliczu coraz bardziej wrogiej postawy Włoch wiosną 1940 r. Force de Raid został wysłany do Mers-el-Kébir 2 kwietnia. Strasburg , Dunkierka , dwa krążowniki i pięć niszczycieli wypłynęły tego popołudnia i przybyły trzy dni później. Eskadra szybko otrzymała rozkaz powrotu do Brześcia zaledwie kilka dni później w odpowiedzi na niemieckie lądowanie w Norwegii 9 kwietnia. Siła de Raid lewo Mers-el-Kebir, że dzień i przybył w Brześciu na 12, z zamiarem, że statki objąłby konwoje do wzmocnienia sił alianckich walczących w Norwegii. Jednak groźba włoskiej interwencji nadal ciążyła na francuskim dowództwie, które odwróciło rozkazy okrętów i przeniosło je z powrotem do Mers-el-Kébir w dniu 24 kwietnia; Strasburg i reszta grupy wyjechała tego dnia i przybyła 27 kwietnia. Przeprowadzili ćwiczenia szkoleniowe w zachodniej części Morza Śródziemnego od 9 do 10 maja, ale zauważyli niewielką aktywność w następnym miesiącu. 10 czerwca Włochy wypowiedziały wojnę Francji i Wielkiej Brytanii.
Dwa dni później Strasburg i Dunkierka wyruszyły do przechwycenia zgłoszonych niemieckich i włoskich statków, które błędnie zgłoszono, że znajdują się w tym obszarze. Francuzi otrzymali błędny wywiad, który wskazywał, że Niemcy będą próbowali zmusić grupę pancerników przez Cieśninę Gibraltarską w celu wzmocnienia włoskiej floty. Po wypłynięciu floty francuskiej samolot zwiadowczy zgłosił, że zauważył flotę wroga zmierzającą w kierunku Gibraltaru. Zakładając, że samolot wykrył włoską flotę bojową zmierzającą do przyłączenia się do Niemców, Francuzi zwiększyli prędkość, by ich przechwycić, tylko po to, by zdać sobie sprawę, że samolot faktycznie zlokalizował flotę francuską. Następnie flota wróciła do portu, kończącą Strasbourg " ostatniej operacji wojennej s. 22 czerwca Francja poddała się Niemcom po bitwie o Francję . Zgodnie z warunkami rozejmu , Strasbourg i Dunkierka pozostanie w Mers-el-Kebir.
Mers-el-Kébir
Jedynym sprawdzianem w bitwie o Strasburg był atak na Mers-el-Kébir 3 lipca. Brytyjczycy, błędnie interpretując warunki rozejmu jako dające Niemcom dostęp do floty francuskiej, obawiali się, że okręty zostaną przejęte i wcielone do służby przeciwko nim, pomimo zapewnień François Darlana , szefa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, że jeśli Niemcy próbowali przejąć statki, ich załogi zatopiły je. Premier Winston Churchill przekonał następnie Gabinet Wojenny, że flota musi zostać zneutralizowana lub zmuszona do ponownego przyłączenia się do wojny po stronie Wielkiej Brytanii. Brytyjskie Force H , dowodzone przez admirała Jamesa Somerville'a i skoncentrowane na krążowniku liniowym HMS Hood oraz pancernikach Resolution i Valiant , przybyły z Mers-el-Kébir, aby zmusić eskadrę francuskich pancerników do przyłączenia się do sprawy brytyjskiej lub zatopienia ich okrętów. Marynarka francuska odmówiła, ponieważ spełnienie żądania naruszyłoby rozejm podpisany z Niemcami. Aby upewnić się, że okręty nie wpadną w ręce Osi, brytyjskie okręty wojenne otworzyły ogień o 17:55. Strasburg był przywiązany do kreta z rufą skierowaną w stronę morza, więc nie mógł odpowiedzieć ogniem.
Natychmiast po tym, jak Brytyjczycy zaczęli strzelać, Gensoul wydał rozkaz wyruszenia w drogę i oddania ognia. Strasbourg , w tym czasie dowodzony przez Kapitana de vaisseau (kapitan liniowy) Collinet, był pierwszym dużym okrętem wojennym, który zacumował, podążając za czterema niszczycielami wychodzącymi z portu. Zanieczyszczenia z bliskiej odległości zasypały statek, gdy przedzierał się przez port; niektóre z tych fragmentów wgniotły lub wybiły dziury w kadłubie, a płonące szczątki spaliły pokład. Salwa 15-calowych (380 mm) pocisków prawie minęła statek o 18:00. Gdy statki wypłynęły z nabrzeża , niszczyciele popłynęły najpierw przed Strasburg, by zaatakować brytyjskie niszczyciele przy wejściu do portu, a następnie ustawiły się w szyku na jego lewą burtę, gdy statki parowały na wschód. Ciężki dym w porcie ze zniszczonego pancernika Bretagne , który doznał eksplozji magazynka, zamaskował ucieczkę Strasburga i niszczycieli, a Somerville początkowo nie wiedział, że uniknął jego ataku. Somerville otrzymał raport od patrolującego pilota Fairey Swordfish, że pancernik klasy Dunkerque opuścił port, ale nie chciał w to uwierzyć, ponieważ uważał, że pole min morskich, które zostało założone wcześniej tego ranka, uniemożliwiłoby jakąkolwiek ucieczkę. .
Po oczyszczeniu portu brytyjski niszczyciel HMS Wrestler , którego zadaniem było obserwowanie wejścia, odwrócił się, by położyć zasłonę dymną, aby chronić Force H przed atakiem, który wyglądał na niszczyciela. Efektem było przesłonięcie Strasburga , który po zwiększeniu prędkości z 15 do 28 węzłów (28 do 52 km/h; 17 do 32 mil/h) wypuścił dużą chmurę czarnego dymu. Francuskie okręty skierowały się do luki w defensywnym polu minowym, aby znaleźć się pod ochroną baterii dział 240 mm (9,4 cala) przybrzeżnych na przylądku Canastel . W tym czasie niszczyciele Tigre i Lynx ustawiły się przed statkiem, podczas gdy Le Terrible i Volta osłaniali go od tyłu. O 18:40 dwa wiodące niszczyciele głębinowe zaatakowały brytyjski okręt podwodny Proteus , zmuszając go do podjęcia działań wymijających. O godzinie 19:00 z Oranu przypłynęły niszczyciele Bordelais i Trombe oraz kuter torpedowy La Poursuivante, aby pomóc w ukryciu jej wycofania.
W tym czasie Somerville zdał sobie sprawę, że Strasburg uciekł i skręcił na wschód w pogoni; rozpoczął nalot z lotniskowca Ark Royal , mając nadzieję na spowolnienie Strasburga , podczas gdy on parował naprzód z Hoodem , dwoma lekkimi krążownikami i kilkoma niszczycielami. Pierwsza fala samolotów, sześć bombowców niosących 250 funtów (110 kg) bomb, zaatakowała o 19:45; wszystkie samoloty chybiły, a dwa zostały zestrzelone przez ciężki ostrzał przeciwlotniczy ze Strasburga i niszczycieli. Strasburg wciąż buchał gęstym, czarnym dymem w wyniku uszkodzenia jednego z jej wlotów powietrza przez fragmenty molo; problem mógł zostać rozwiązany jedynie poprzez zamknięcie kotłowni nr 2. Spowodowałoby to zmniejszenie jej prędkości do 20 węzłów (37 km/h; 23 mil/h), co nie było akceptowalnym rozwiązaniem w obliczu pościgu Hooda . O 20:25 Somerville przerwał pościg, ale drugi lot z Ark Royal , uzbrojony w torpedy, zaatakował o 20:45. Podobnie jak w przypadku pierwszego uderzenia, wszystkie samoloty chybiły. Gdy zapadła noc i kaptur odłączył się, można było wyłączyć kotły. Okazało się, że trzydziestu członków załogi w kotłowni uległo upałowi i oparom, z których pięciu zmarło. Remont ujęcia prowadzono jeszcze w trakcie iw ciągu godziny kotły mogły być ponownie użyte.
Collinet wciąż nie był pewien, czy Somerville nadal go ściga, więc zamiast kierować się bezpośrednio do Tulonu , skierował się na południe Sardynii . W ścisłej ciszy radiowej, aby uniemożliwić Somerville'owi odkrycie jego zamiarów, Collinet czekał, aż Strasburg znajdzie się około 60 mil morskich (110 km; 69 mil) od wyspy San Pietro u wybrzeży Sardynii o godzinie 10:00 4 lipca, zanim skręci na północny zachód do Tulonu. Statek wszedł do tamtejszego portu o 21:10; jej załoga stała na pokładzie i została powitana przez załogi kilku ciężkich krążowników w porcie, które wiwatowały i grały „ La Marseillaise ”, francuski hymn narodowy.
Forces de haute mer
6 lipca francuskie dowództwo marynarki nakazało Gensoulowi powrót do Tulonu; przybył i podniósł swoją flagę na pokładzie Strasburga jeszcze tego samego dnia. Naprawy zniszczeń poniesionych podczas ataku zakończono szybko, aw sierpniu dowództwo zreorganizowało flotę. Jednostki przedwojenne zostały rozwiązane między 8 a 12 sierpnia; w tym okresie Gensoul opuścił statek 10 dnia. Strasbourg został przydzielony do 3. Eskadry i 14 sierpnia został przewieziony do stoczni w Tulonie w celu zainstalowania ekranów chroniących załogi dział przeciwlotniczych. Wynurzył się z stoczni 11 września, a dwa tygodnie później dowództwo marynarki utworzyło Forces de haute mer (Siły Morskie ), z Strasburgiem służącym jako okręt flagowy pod dowództwem Amirała Jeana de Laborde . W tym czasie we flocie znajdowały się również ciężkie krążowniki Algérie , Foch i Dupleix oraz lekkie krążowniki Marseillaise i La Galissonnière .
5 listopada Strasbourg i wszystkie krążowniki z wyjątkiem Algérie wyruszyły po stary pancernik Provence , który został uszkodzony podczas ataku na Mers-el-Kébir, a następnie naprawiony. Prowansja była eskortowana przez grupę pięciu niszczycieli, a obie jednostki spotkały się u wybrzeży Balearów i wróciły do Tulonu 8 listopada. Kolejne dwa lata minęły spokojnie, w dużej mierze ze względu na ograniczenia działań francuskiej marynarki wojennej w ramach rozejmu z Niemcami. Operacje szkoleniowe ograniczono do dwóch miesięcznie, a krążowniki i niszczyciele musiały naprzemiennie przełączać się między okresami aktywnej służby a stanem rezerwowym z załogami szkieletowymi. Strasburg udał się do suchego doku od 15 kwietnia do 3 maja 1941 r. w celu przeprowadzenia okresowej konserwacji, aw grudniu popłynął do Marsylii na cztery dni. Okręt został ponownie zacumowany w suchym doku 31 stycznia 1942 r. w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, który obejmował instalację radaru . Jej bateria przeciwlotnicza również została zmodyfikowana. Prace zakończono 25 kwietnia, a do służby powrócił 27 kwietnia. Musiał być w suchym doku na naprawy silników sterowych, które trwały pięć dni w połowie lipca.
Zatonięcie w Tulonie
Po operacji Torch , alianckiej inwazji na francuską Afrykę Północną w dniu 8 listopada, Niemcy rozpoczęły w odwecie sprawę Anton , zmierzając do zajęcia całej tak zwanej „ strefy wolności ”, części Francji Vichy, która do tego momentu pozostawała nieokupowana. Na początku 27 listopada do miasta zbliżyły się pododdziały niemieckiej 7. Dywizji Pancernej z zamiarem zajęcia okrętów Forces de haute mer . O 5:30 de Laborde wydał załogom swoich statków rozkaz zatopienia ich statków. Zespoły sabotażowe przygotowywały się już do zniszczenia swoich statków, w tym do napełnienia luf dział materiałami wybuchowymi, a po wydaniu rozkazu, zespoły przeszły przez każdy statek z młotami kowalskimi, rozbijając sprzęt, który mógł zostać uratowany przez Niemców i Włochów, w tym dalmierze , żyrokompasy , radia i inny cenny sprzęt. Personel kotłowni rozpalał kotły i odcinał dopływ wody, aby spowodować ich przegrzanie i wybuch.
Niemcy dotarli do portu o 5:50 i wydali de Laborde rozkaz przekazania jego statków; poinformował ich, że są już zatopione. Strasburg wydawał się być nieuszkodzony, co spowodowało zamieszanie wśród niemieckich oficerów, ale zawory denne statku były otwarte i statek był w trakcie opadania na dno portu. O 06:20 de Laborde nakazał zespołowi sabotażowemu na pokładzie Strasburga zdetonować ładunki zatapiające, które zniszczyłyby statek i uniemożliwiły po prostu zapieczętowanie go i ponowne wypłynięcie. Włosi przejęli kontrolę nad większością wraków i postanowili naprawić jak najwięcej statków do służby we włoskiej flocie, ale zezłomować te, które były zbyt poważnie uszkodzone, aby szybko wrócić do służby. Włosi uznali Strasburg za całkowitą stratę po tym, jak został ponownie zwodowany 17 lipca; w związku z tym rozpoczęli demontaż statku w porcie.
Rozejm między Włochami a aliantami we wrześniu 1943 przerwał te działania i statek został następnie zajęty przez Niemców. 1 kwietnia 1944 r. zwrócili ją władzom francuskim Vichy. Jej wrak został następnie odholowany do Zatoki Lazaret, gdzie został umieszczony w „stanie konserwacji”. Został mocno zbombardowany i zatopiony przez siły amerykańskie, w tym pancernik USS Nevada 18 sierpnia, trzy dni po operacji Dragoon , inwazji aliantów na południową Francję. Został podniesiony po raz drugi 1 października 1944 r., ale okazał się nie do naprawienia i był używany jako stanowisko testowe dla podwodnych eksplozji, aż do 22 marca 1955 r. i przemianowania go na Q45 , który miał zostać sprzedany do złomowania 27 maja tego samego roku.
Przypisy
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Breyer, Zygfryd (1973). Pancerniki i krążowniki bojowe 1905–1970 . Londyn: Macdonald i Jane. Numer ISBN 978-0-356-04191-9.
- Dumas, Robert (2001). Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg [ Pancerniki Dunkierka i Strasbourg ] (w języku francuskim). Paryż: Wydania morskie. Numer ISBN 978-2-909675-75-6.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-913-9.
- Garzke, William H., Jr. & Dulin, Robert O., Jr. (1980). Brytyjskie, radzieckie, francuskie i holenderskie pancerniki z okresu II wojny światowej . Londyn: Jane. Numer ISBN 978-0-7106-0078-3.
- Havern, Christopher B. (12 grudnia 2016). „Nevada II (pancernik nr 36): 1916–1948” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Morskiego . Źródło 29 listopada 2019 .
- Jordan, John i Dumas, Robert (2009). Francuskie pancerniki 1922–1956 . Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-034-5.
- Labayle-Couhat, Jean (1974). Francuskie okręty wojenne I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 978-0-7110-0445-0.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 – Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
- Whitley, MJ (1998). Pancerniki II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-184-4.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane ze Strasburgiem (statek, 1936) w Wikimedia Commons