Odwaga C41 - Courage C41
 | |||||||
| Kategoria | Światowy samochód sportowy / LMP | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Konkurs odwagi | ||||||
| Projektanci | Paolo Catone | ||||||
| Poprzednik | Odwaga C36 | ||||||
| Następca | Odwaga C60 | ||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu | ||||||
| Zawieszenie (przód) | Wykonany ze stali podwójne wahacze pushrod sterowane amortyzatory ze sprężyn śrubowych | ||||||
| Zawieszenie (tył) | Wykonany ze stali podwójne wahacze pushrod sterowane amortyzatory ze sprężyn śrubowych | ||||||
| Długość | 4635 mm (182,5 cala) | ||||||
| Szerokość | 2000 mm (78,7 cala) | ||||||
| Wysokość | 1020 mm (40,2 cala) | ||||||
| Rozstaw osi | Przód: 1628 mm (64,1 cala) Tył: 1560 mm (61,4 cala) |
||||||
| Rozstaw osi | 2812 mm (110,7 cala) | ||||||
| Silnik |
Comptech - Chevrolet 5000 cm3 (305,1 cm3) 16 zaworów, OHV V8 , wolnossący , montowany centralnie , napęd na tylne koła Oldsmobile V8 Porsche 935 2994 cm3 (182,7 cm3) 12 zaworów, SOHC F6 , z podwójnym turbodoładowaniem Nissan VRH35Z 3000– 3496 ml (183,1-213,3 CU) 32 zawór DOHC V8 , podwójnie turbodoładowany Nissan VRH35L 3496 ml (213,3 CU ) 32 zawór DOHC V8 , podwójnie turbodoładowany Sodemo - Peugeot A32 3,199 ml ( 195.2 CU ) 24 zawór, DOHC V6 , z podwójnym turbodoładowaniem |
||||||
| Przenoszenie |
Intermotion FDC 5-biegowy Porsche 5-biegowy Hewland L 6-biegowy sekwencyjny manualny |
||||||
| Waga | 841-900 kg (1854-1984 funtów) | ||||||
| Opony |
Goodyear Michelin Pirelli |
||||||
| Historia zawodów | |||||||
| Znani uczestnicy |
Odwaga Konkurs Wheel Works Wyścigi Wyposażenie Promocja Wyścigi Pescarolo Sport Nissan Motorsports |
||||||
| Debiut | C41: 1995 24-godzinny Le Mans C51: 1998 24-godzinny Le Mans C50: 1999 24-godzinny Le Mans C52: 1999 24-godzinny Le Mans |
||||||
| |||||||
| Mistrzostwa Drużyn | 0 | ||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 0 | ||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||
Courage C41 był sportowy prototyp wyścigowy samochód zbudowany przez Courage konkurencja w 1994 roku i stosowane w międzynarodowych wyścigach samochodów sportowych od 1995 do 1999. Zaprojektowany przez Paolo Catone , początkowo stosuje się 5-litrowy Chevrolet V8 , opracowany przez Comptech , a później używał 3-litrowego sześciocylindrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem z Porsche 935 , a także Oldsmobile V8. W 1998 roku dwa z C41 zostały opracowane jako Courage C51 , który wykorzystywał 3-litrowy silnik Nissan VRH35Z V8 z podwójnym turbodoładowaniem i był używany w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans . W 1999 r. C41 zostały w większości przebudowane do specyfikacji C52 (chociaż jeden zachował swoje Porsche 935 płaskie sześć i został opracowany w C50 , podczas gdy inny został zgłoszony jako C41 Chevroleta w dwóch imprezach); początkowo używano 3,5-litrowego Nissana VRH35L V8 z podwójnym turbodoładowaniem , który następnie został zastąpiony przez 3,2-litrowy silnik Peugeot A32 V6 z podwójnym turbodoładowaniem na rok 2000. W 2000 r. linię C41 zastąpiono nowym C60 .
Projektowanie i rozwój
W 1994 roku Yves Courage postanowił zbudować World Sports Car na mistrzostwa IMSA GT Championship , którym był zaprojektowany przez Paolo Catone C41. Chociaż C41 został w całości zaprojektowany przez Catone, Marcel Hubert początkowo opracował długoogonowy model koncepcyjny samochodu, ale ten projekt został złomowany po przejściu Huberta na emeryturę. Catone zaczął projektować samochód z ograniczonym budżetem na początku 1994 r. i ukończył go w lipcu 1994 r. C41 używał monocoque podwozia z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu , z tylną płytą ścinaną zaprojektowaną tak, aby umożliwić stosowanie wielu różnych typów silnik. Pierwszy C41 został zbudowany w październiku 1994 roku i był wyposażony w opracowany przez firmę Comptech 5-litrowy silnik Chevrolet V8 , który w 1995 roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans osiągał moc około 560 KM (418 kW; 568 KM). . Moc była przekazywana na tylne koła za pośrednictwem 5-biegowej skrzyni biegów Intermotion SDC, podczas gdy hamulce Brembo były używane do spowolnienia 17-calowych (432 mm) kół BBS . KONI opracowało zawieszenie, które składało się z podwójnych wahaczy wykonanych z prefabrykowanej stali oraz amortyzatorów sterowanych popychaczem ze sprężynami śrubowymi .
Silnik Chevroleta pozostał głównym silnikiem w 1995 roku i na początku sezonu 1996 IMSA GT Championship , ale w połowie 1996 roku zaczęto montować inne silniki. Scott Schubot zamontował w swoim C41 silnik Oldsmobile w połowie sezonu 1996, podczas gdy 3-litrowy, podwójnie turbodoładowany, sześciocylindrowy silnik Porsche 935 został zamontowany przez Courage na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1997 roku .
W 1998 roku dwa C41 zostały opracowane w specyfikacji C51 na tegoroczny 24-godzinny wyścig Le Mans ; jeden z C51 wykorzystywał 3-litrowy silnik Nissan VRH35Z V8 z podwójnym turbodoładowaniem , pochodzący z samochodu Nissan Group C , podczas gdy drugi używał 3,5-litrowej wersji tego samego silnika. C51 został następnie rozwinięty w C52 na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1999 roku , a VRH35Z został zastąpiony 3,5-litrowym silnikiem Nissan VRH35L . Na potrzeby tego wyścigu inny C41 został przerobiony na specyfikację C51, chociaż zachował on Porsche 935 flat six; ten C51 jest również określany jako C50. Ostateczny rozwój linii C41 nastąpił w 2000 roku, kiedy C52 zostały wyposażone w opracowany przez Sodemo 3,2-litrowy silnik Peugeot A32 V6 z podwójnym turbodoładowaniem , wytwarzający deklarowaną moc 550 KM (410 kW; 558 KM). W 2000 roku nowy Courage C60 został wprowadzony jako zamiennik C52, kończąc linię C41.
Historia wyścigów
1995-1996
Courage C41 po raz pierwszy pojawił się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1995 roku , a do jego prowadzenia wybrano Henri Pescarolo , Francka Lagorce i Érica Bernarda . Drugi C41, prowadzony przez Erica van de Poele , Oliviera Berettę i Matjaza Tomlje , również został zgłoszony, ale został zdyskwalifikowany za wykroczenia techniczne podczas zawodów. C41 Pescarolo, Lagorce i Bernard przejechał 26 okrążeń, po czym uległ problemom elektrycznym i wycofał się.
Po tym wyścigu dwa C41 zostały wysłane do Ameryki, aby wziąć udział w mistrzostwach IMSA GT Championship w 1996 roku. Wheel Works Racing wziął jeden z C41 i wybrał Ricka Sutherlanda , Jean-Paula Liberta i Steve'a Fossetta do prowadzenia w 24-godzinnym wyścigu Daytona. . van de Poele dołączył do trio na wyścig, ale C41 został zmuszony do wycofania się z powodu uszkodzeń powypadkowych po 209 okrążeniach, co ograniczyło ich do 49. miejsca. W 12-godzinnym wyścigu w Sebring van de Poele opuścił zespół i przeszedł do Doyle Racing ; Na jego miejsce wybrano Deana Halla . Oprócz tego Scott Schubot wszedł do swojej prywatnej C41 i Jérôme Policand . Wheel Works Racing C41 został zmuszony do wycofania się z powodu wypadku po 56 okrążeniach, podczas gdy samochód Schubota wycofał się z tego samego powodu po 239 okrążeniach; obie drużyny zostały sklasyfikowane odpowiednio na 53. i 30. miejscu. Wheel Works Racing nie rywalizowało ponownie z C41, pozostawiając Schubota jako jedynego zawodnika C41 w Grand Prix Atlanty ; zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej wyścigu, sześć okrążeń za liderem. Na Exxon SuperFlo 500 , Schubot rozbił C41 w praktyce, i pojechaliśmy Pomoc netto Racing „s Hawk C-8 zamiast w wyścigu. Wrócił do C41 na Lime Rock Grand Prix , a samochód używa teraz silnika Oldsmobile ; ukończył wyścig na 14. miejscu w klasyfikacji generalnej i 11. w klasie World Sports Car. Podczas Grand Prix Kalifornii Schubot zajął siódme miejsce, zanim zajął 14 miejsce w klasyfikacji generalnej i dziewiąte w klasie podczas Grand Prix Dallas . Podczas finału Daytona C41 Schubota przegrzał się przed rozpoczęciem wyścigu, co spowodowało, że w wyścigu jeździł dla Doyle Racing.
1997-1998
W 1997 roku Courage Compétition rozpoczęło starty C41 w mistrzostwach IMSA GT Championship, robiąc to po raz pierwszy w 24-godzinnym wyścigu Daytona. Nie byłaby to udana impreza, ponieważ C41, prowadzony przez Policanda, Didiera Cottaza i Fredrika Ekbloma , uległ problemom z silnikiem po 12 okrążeniach, ograniczając ich do 80. miejsca. Podczas Grand Prix Atlanty Schubot był jedynym zawodnikiem C41, jadąc Policandą, Martinem Guimontem i Jackiem Mucha w swoim C41, ale zespół był w stanie przejechać tylko 51 okrążeń i zajął 18. i ostatnie miejsce w klasyfikacji generalnej. Schubot był partnerem Muchy w następnej rundzie, która była Lime Rock Grand Prix, a para przejechała 91 okrążeń, zanim pojawiły się problemy ze skrzynią biegów i została sklasyfikowana na 11. miejscu. Na 6-godzinnym wyścigu Watkins Glen Schubot jechał obok Muchy i Guimonta, ale problemy mechaniczne zmusiły ich do wycofania się po 28 okrążeniach i ograniczyły ich do 41. miejsca. Courage Compétition następnie wjechał do C41 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans; samochód prowadzony przez Cottaza, Policanda i Marca Goossensa zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, po przejechaniu 336 okrążeń i drugie w kategorii LMP. Następnie zespół wystartował w C41 w International Sports Racing Series , a po godzinie 15 minut Zolder , Policand i Cottaz zajęli drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając parę Courage C36. Na Mosport Festival (część IMSA GT Championship) Mucha i Guimont ukończyli wyścig na dziesiątym miejscu, zanim Mucha i Field zajęli ósme miejsce w Grand Prix Las Vegas . W niemistrzowskich 4 godzinach Le Mans Cottaz i Policand wygrali oba wyścigi, a tym samym odnieśli zwycięstwo w klasyfikacji generalnej o trzy okrążenia. Następnie odwaga powróciła do IMSA GT Championship, a para Muchy i Guimonta spowodowała problemy mechaniczne, które ograniczyły ich do 102 okrążeń i 14. miejsca na Festiwalu Wyścigów Drogowych , zanim Field i Mucha zajęli dziewiąte miejsce w 2-godzinnym wyścigu Sebring . Field i Mucha zakończyli sezon IMSA GT Championship na 14. miejscu w Monterey Sports Car Championships , zanim Cottaz i Policand zakończyli sezon International Sports Racing Series zwycięstwem w 2-godzinnym wyścigu Jarama .
W 1998 roku Courage wystartował z trzema samochodami opartymi na C41 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans; jeden C41, prowadzony przez Francka Fréona , Oliviera Thévenina i Yojiro Teradę, oraz dwa C51, z Cottazem i Goossensem w jednym z partnerów Jean-Philippe Belloc , a drugim Fredrikem Ekblomem , Patrice Gay i Takeshi Tsuchiya . C41 finiszował na 15. miejscu po 304 okrążeniach, podczas gdy Cottaz/Belloc/Goossens C51 wycofał się z powodu problemu z dźwignią zmiany biegów po 232 okrążeniach, a drugi C51 uległ wyciekowi wody po 126 okrążeniach. Następnie Equipe Promotion Racing prowadził C41 w International Sports Racing Series, startując Geoffa Farmera i Johna Burtona w RAC Tourist Trophy ; zajęli dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej i siódme w kategorii SR1. Podczas Coupes d'Automne , Equipe Promotion Racing wybrało Didiera André i Francka Fréona do kierowania C41 i zajęli czwarte miejsce.
1999-2000
Jacobs Motorsport Ltd. próbował poprowadzić Muchę, Michaela Jacobsa i Franka Del Vecchio w C41 podczas rundy Lime Rock Grand Prix United States Road Racing Championship w 1999 roku, ale nie udało się wystartować w wyścigu. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans trzy samochody oparte na C41 zgłosiły trzy różne zespoły. Pescarolo Promotion Racing Team wystartował Gay, Pescarolo i Michel Ferté w C50, Courage Compétition wybrało Alexa Caffiego , Andreę Montermini i Domenico Schiattarellę do prowadzenia C52, a Nissan Motorsports poprowadził Ekbloma, Cottaza i Goossensa w drugim C52. Zgłoszenie Courage Compétition przejechało 343 okrążenia i zajęło szóste miejsce, podczas gdy zgłoszenie Nissan Motorsports było ósme z 335 okrążeniami, a zgłoszenie Pescarolo zakończyło się na dziewiątym miejscu z 328 okrążeniami.
Pescarolo Sport użył swojego C52, wyposażonego w silnik Peugeot A32, w American Le Mans Series w 2000 roku; w swoim pierwszym wyścigu w serii Emmanuel Clérico , Olivier Grouillard i Sébastien Bourdais zajęli siódme miejsce, trzy miejsca przed nowym Courage C60. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans wymienili niezmieniony skład kierowców i zajęli czwarte miejsce w wyścigu – najszybszy z zgłoszeń innych niż Audi . To był ostatni raz, kiedy samochód oparty na Courage C41 był używany w głównym wyścigu.