Citroën Xantia - Citroën Xantia
| Citroën Xantia | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Citroën |
| Nazywany również |
Saipa Citroën Xantia Fengshen Xietuolong XM |
| Produkcja | 1992-2002 (Francja) 2001-2010 (Iran) 1996-1997 (Chiny) |
| montaż |
Zakład PSA Rennes , Francja Teheran , Iran ( Saipa Motor Corporation ) Huizhou , Guangdong, Chiny (CKD) |
| Projektant | Bertone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback (Berline) 5-drzwiowy kombi (Break) |
| Układ | Układ FF |
| Związane z | Peugeot 406 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2740 mm (108 cali) (Berline) |
| Długość | 4440 mm (175 cali) (Berline) |
| Szerokość | 1755 mm (69,1 cala) (Berline) |
| Wzrost | 1380 mm (54 cale) (Berline) |
| Masa własna | 1250 kg (2760 funtów)–1430 kg (3150 funtów) (Activa CT) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Citroën BX |
| Następca | Citroën C5 |
Citroën Xantia , wymawiane "Zan-ti-a" jest duży samochód rodzinny ( D ) produkowany przez francuską automaker Citroën , a zaprojektowany przez Bertone . Zaprezentowany prasie w grudniu 1992 roku samochód był produkowany w latach 1992-2002 w Europie, z liftingiem pod koniec 1997 roku.
Citroën Xantia Activa V6 nadal utrzymuje rekord prędkości (85 km / h (53 mph)) poprzez test łosia manewru ze względu na aktywne stabilizatory . Test ten jest przeprowadzany przez magazyn Teknikens Värld 's jako test unikania łosia na drodze. Samochód zajmujący drugie miejsce, Porsche 997 GT3 RS, był w stanie rozpędzić się do 82 km/h (51 mph).
Citroën wyprodukował 1.216.734 Xantii w ciągu dziewięciu lat produkcji w zakładzie PSA w Rennes .
Produkcja Xantii w SAIPA , Teheran Iran w latach 2001-2010 zaowocowała nieujawnioną liczbą dodatkowych jednostek.
Historia
Xantia zastąpiła wcześniejszego Citroëna BX (który obejmował zarówno małe, jak i duże segmenty samochodów rodzinnych) i utrzymała wysoki poziom popularności tego modelu, ale wprowadziła samochód bardziej do głównego nurtu, aby zaostrzyć rywalizację z rywalami, takimi jak Ford Mondeo. , Nissan Primera , Rover 600 , Toyota Carina E i Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .
Samochód był budowany od listopada 1992 roku do października 2002 roku we Francji, przez prawie dziesięć lat, wliczając w to lifting w grudniu 1997 roku.
Sygnalizował, że Citroën wyciągnął wnioski z przyjęcia, jakie spotkało statecznego Citroëna ZX , wprowadzonego dwa lata wcześniej i krytykowanego przez współczesnych dziennikarzy za brak tradycyjnego Citroëna w zakresie inżynierii i designu. Citroën rozwiązał te obawy w Xantii.
Xantia korzystała również z tradycyjnego hydropneumatycznego zawieszenia Citroëna , którego pionierem był starszy DS . Początkowo był dostępny tylko jako hatchback ( notchback ) (Berline), ale we wrześniu 1995 roku pojawiła się wersja kombi ( kombi ) (Break), zbudowana przez firmę Heuliez .
Zgodnie z polityką Grupy PSA , wprowadzony dwa lata później Peugeot 406 wykorzystywał tę samą podłogę, konstrukcję rdzenia i silniki co Xantia. System zawieszenia Hydractive nie został przeniesiony, a 406 wykorzystywał bardziej tradycyjne zawieszenie sprężynowe.
Sprzedaż w Wielkiej Brytanii była wysoka i chociaż nigdy nie był w stanie dorównać ilości brytyjskich faworytów, takich jak Ford Mondeo czy Vauxhall Vectra , samochód pomógł Citroënowi zdobyć silną pozycję na rynku samochodów biznesowych w Wielkiej Brytanii .
Xantia nazwa
Nazwa „Xantia”, podobnie jak niektóre inne nazwy wcześniejszych modeli Citroëna (takie jak Atena czy Pallas ) wywodzi się z historii i mitologii starożytnej Grecji.
"Xantia" wywodzi się od Xanthos , co oznacza złoty lub blond w języku greckim . Ksantos to nazwa starożytnego miasta Licji (co oznacza „złote miasto”) w starożytnym regionie Licji . Nazwa ta jest również znana od Obelisku Ksantyjskiego , dwujęzycznego Obelisku z czasów perskiego Imperium Achemenidów , znalezionego w ruinach miasta Ksantos.
Wersja po liftingu na rok 1998
Modernizacja pod koniec 1997 roku stworzyła Mark 1 i Mark 2 Xantia.
Mark 1 Xantia był produkowany w latach 1993-1997 i wyróżnia się grillem przymocowanym do karoserii.
Mark 2 Xantia był produkowany w latach 1998-2001 i wyróżnia się grillem przymocowanym do maski samochodu. Posiadał również zderzaki w kolorze nadwozia i zmienioną deskę rozdzielczą.
Xantia Activa
_(35660018546).jpg)
Najwyższym modelem w serii Xantia Citroëna była wysoce zaawansowana Activa . Model został wprowadzony pod koniec 1994 roku, a od wiosny 1995 do jesieni 2001 roku wyprodukowano nieco ponad 18 000 egzemplarzy.
Nazwa nawiązuje do samochodu pokazowego Citroën Activa .
Cechą wyróżniającą Activę była możliwość pokonywania zakrętów bez przechyłu podwozia. Technologia ta jest szerzej znana jako aktywne zawieszenie , a Xantia Activa ma wyjątkowe trzymanie się drogi porównywalne z prawdziwymi samochodami sportowymi.
Ten brak kołysania uzyskuje się dzięki aktywnej interwencji podwozia. Oprócz Hydractive II, Activa posiadała również stabilizację podwozia (AFS), po francusku SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, który był pierwszym standardowo montowanym aktywnym stabilizatorem poprzecznym w budownictwie samochodowym. Dzięki temu systemowi nachylenie boczne można było zredukować do minimum (-0,2° do 1°) za pomocą mechanicznego sterowania za pomocą cylindrów hydraulicznych działających na poprzeczki stabilizatora. Technika ta umożliwiała (zgodnie ze specyfikacjami producenta) uzyskanie optymalnej przyczepności do nawierzchni przyspieszeń poprzecznych do 1,2 g, a mimo to oferowała ponadprzeciętnie wysoki komfort zawieszenia, a tym samym bezpieczniejszą pozycję na drodze. W porównaniu ze standardowymi modelami, Activa posiadała fotele ze wzmocnionymi bocznymi szynami, które w pierwszej serii (X1) były również regulowane pneumatycznie.
Aktywne stabilizatory poprzeczne Activa
W 1994 roku wprowadzono technologię Activa , która jest rozszerzeniem zawieszenia Hydractive II, w którym zastosowano dwie dodatkowe kule i dwa cylindry hydrauliczne wraz ze sterowaniem komputerowym, aby całkowicie wyeliminować przechyły nadwozia .
Test na łosia
Citroën Xantia Activa V6 nadal utrzymuje rekord prędkości (85 km / h (53 mph)) poprzez test łosia manewru ze względu na aktywne stabilizatory . Test ten jest przeprowadzany przez magazyn Teknikens Värld 's jako test unikania łosia na drodze. Samochód zajmujący drugie miejsce, Porsche 997 GT3 RS, był w stanie rozpędzić się do 82 km/h (51 mph).
Szczegółowy opis AFS / SC.CAR
Oba (stosunkowo grube) stabilizatory poprzeczne (wymiary przód 28 mm, tył 25 mm) były umieszczone po przekątnej (przedni lewy i tylny prawy) i były połączone z przegubami kół za pomocą hydraulicznego siłownika różnicowego.
Cylindry te były połączone z zaworem sterującym, który był obsługiwany bezpośrednio przez przednie przeguby krzyżowe z korbowodami nad mechanizmem sprężynowo-klamkowym. Występujący moment toczenia (skos boczny) miał odwrotny wpływ na przeguby krzyżakowe – jedno koło wysuwa się, a drugie wysuwa. Tym samym zawór sterujący (korektor przechyłu) został wyciągnięty/wsunięty za pomocą cięgieł w kierunku wyjścia z położenia spoczynkowego (na wprost), przy czym w cylindrach hydraulicznych wytworzyło się ciśnienie proporcjonalne do momentu toczenia.
W ten sposób siłowniki hydrauliczne zmieniły położenie i działały przeciw obciążeniu stabilizatora poprzecznego. „Dociskali” nadwozie do poprzeczek stabilizujących w kierunku przeciwnym do momentu toczenia w poziomie, umożliwiając pokonywanie zakrętów z przyspieszeniem poprzecznym do 0,6 g przy nachyleniu bocznym od -0,2 do 0,5°. Od przyspieszenia poprzecznego 0,6g cylindry wracały do pozycji wyjściowej, z której Xantia Activa przechylała się do 1° w zakręcie, aż do osiągnięcia pola granicznego krzywizny, co odpowiadało wartości samochodu sportowego z odpowiednio mocniejszym tuningiem.
Ponieważ te aktywne stabilizatory rolkowe działały niezależnie od podwozia Hydractive II, zawieszenie można było prawie całkowicie utrzymać nawet przy ekstremalnych zakrętach, co zapewniało znacznie lepszą pozycję na drodze w takich sytuacjach niż w przypadku konwencjonalnych zawieszeń kół. Podczas jazdy na wprost zawór elektromagnetyczny był uruchamiany przez jednostkę sterującą zawieszenia Hydractive, która połączyła dodatkową kulkę sprężynową w hydrauliczny obwód sterowania cylindra. W ten sposób sztywność ciasno zestrojonych drążków stabilizujących może zostać „praktycznie” zminimalizowana przez gaz wypełniający kulę sprężyny w celu zmniejszenia ruchów i zwiększenia komfortu. Wywierały również efekt tłumienia w obwodzie sterowania, dzięki czemu podczas jazdy na wprost nie dochodziło do niepożądanych drgań spowodowanych krótkotrwałą pracą korektora przechyłu w zawieszeniu.
Silniki Activa
Xantia Activa była dostępna z następującymi silnikami (nie wszystkie silniki były koniecznie dostępne we wszystkich krajach):
Benzyna: 2.0i 16V 97 kW (132 KM), 2.0i 16V 110 kW (150 KM), 2.0i Turbo CT 108 kW (147 KM) i 3.0i V6 140 kW (190 KM). Diesel: 2.1 Turbo D12 80 kW (109 KM) i 2.0 HDi 80 kW (109 KM). Wyposażenie Activę można było rozpoznać po seryjnie montowanym tylnym spojlerze, felgach aluminiowych Venise, pomalowanych zderzakami (w pierwszej serii), czarnym daszku dachu (w zależności od roku produkcji), specjalnych fotelach przednich z charakterystycznymi podłużnicami oraz logo Activa zamiast pojemności silnika.
Zawieszenie hydrauliczne
Xantia była ostatnim Citroënem, który używał zielonego płynu LHM (Liquide Hydraulique Minéral), oleju mineralnego . Późniejsze samochody, takie jak C5, używały zamiast tego LDS.
Xantia była również ostatnim pojazdem Citroëna, który używał wspólnego obwodu hydraulicznego do zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego, jak pionierski Citroën DS .
Xantia miała kilka wariantów układu hydraulicznego:
° Zawieszenie hydropneumatyczne (5 kulek)
° Zawieszenie Hydroactive 2 (7 kulek)
°Zawieszenie hydropneumatyczne (niezatapialne) (6 kulek)
° Zawieszenie hydroaktywne 2 (niezatapialne) (8 kulek)
°Activa aktywne zawieszenie SC.CAR (10 kulek)
Hydractive
Z inżynieryjnego punktu widzenia największym osiągnięciem Xantii było zawieszenie. Od premiery, droższe modele są dostępne z udoskonalona wersja XM „s hydroaktywnego , Hydroactiv II lub H2, sterowane komputerowo wersji hydropneumatycznego samopoziomujące zawieszenie .
Wykorzystało to dodatkowe kule zawieszenia, aby umożliwić miękką jazdę w normalnych warunkach, ale napiętą kontrolę nad ciałem podczas gwałtownego hamowania, przyspieszania lub pokonywania zakrętów.
Modele te są wyposażone w innowację, którą po raz pierwszy zastosowano w ZX , a następnie zamontowano w po faceliftingu XM, z zaprogramowaną samoskrętną tylną osią. Zarówno na ostrych zakrętach, jak i na ciasnych zakrętach, tylne koła skręcają w jednej linii z przednimi, wyostrzając reakcje i zwiększając przyjemność kierowcy.
Silniki
Moc pochodziła ze znanych silników benzynowych serii PSA XU, tym razem o pojemności skokowej 1,6, 1,8 i 2,0, 16-zaworowej wersji 2.0 dla Xantia VSX, turbodoładowanego silnika 2.0, od 1995 r., 1.8 16-zaworowego i 2.0 16-zaworowego . W 1997 roku oferowany był silnik 3.0 V6 jako topowy model. Ten silnik był również oferowany z układem zawieszenia Activa, rzadką wersją, której wyprodukowano mniej niż 2600 egzemplarzy.
Najlepiej sprzedającymi się silnikami okazały się popularne jednostki turbodiesel XUD o pojemności 1.9 (turbodoładowanie: 92 KM (69 kW), turbosprężarka niskociśnieniowa: 75 KM (56 kW) lub nie: 71 KM).
Największym silnikiem wysokoprężnym był 2.1 TD o mocy 109 KM (81 kW). W 1998 roku PSA wprowadziła turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem HDi (w dwóch wersjach: 90 PS (66 kW) i 109 KM z intercoolerem). Jak na ekonomiczny silnik wysokoprężny, HDi oferował rodzaj reakcji przepustnicy normalnie spotykany w silnikach benzynowych i cichą jazdę z dużą prędkością przy maksymalnej prędkości 118 mph (190 km/h).
Modele Activy w Wielkiej Brytanii zostały wyposażone w 2-litrowy turbodoładowany silnik XU10, który jest również montowany w Citroën XM 2.0CT i Peugeot 605 SRi. Wytwarzał 150 KM i 171 Nm momentu obrotowego i był typem „low-blow”, zapewniającym płynne dostarczanie mocy, a nie wprost KM.
| Model | Lata | Silnik i kod | Wyśw. | Moc | Moment obrotowy | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 ja | 1993-1995 | I4 8V | XU5 M3/Z (BFZ) | 1580 ml | 65 kW (88 PS; 87 KM) przy 6000 obr./min | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę |
| 1,8 i | 1993-1998 | I4 8V | XU7 JP (LFZ) | 1762 ml | 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 6000 obr./min | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) przy 3000 obr./min |
| 1,8 i | 1995–2000 | I4 8V | XU7 JB (LFX) | 1762 ml | 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 5000 obr./min | 147 N⋅m (108 lb⋅ft) przy 2600 obr./min |
| 1,8 i 16V | 1995-2001 | I4 16V | XU7 JP4 (LFY) | 1762 ml | 81 kW (110 PS; 109 KM) przy 5500 obr./min | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4250 obr./min |
| 2.0 ja | 1993-1998 | I4 8V | XU10 J2C (RFX) | 1998 cc | 89 kW (121 PS; 119 KM) przy 5750 obr./min | 176 N⋅m (130 lb⋅ft) przy 2750 obr./min |
| 2.0 i 16V | 1993-1994 | I4 16V | XU10 J4D/Z (RFY) | 1998 cc | 112 kW (152 KM; 150 KM) przy 6500 obr./min | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
| 2.0 i 16V | 1994-1995 | I4 16V | XU10 J4D/Z (RFT) | 1998 cc | 110 kW (150 PS; 148 KM) przy 6500 obr./min | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
| 2.0 i 16V | 1995-2001 | I4 16V | XU10 J4R (RFV) | 1998 cc | 97 kW (132 KM; 130 KM) przy 5500 obr./min | 180 N⋅m (130 lb⋅ft) przy 4200 obr./min |
| 2.0 i Turbo CT | 1995–2000 | I4 8V | XU10 J2TE (RGX) | 1998 cc | 108 kW (147 KM; 145 KM) przy 5300 obr./min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 2500 obr./min |
| 2,9 i V6 | 1997-2000 | V6 24V | ES9 J4 (XFZ) | 2946 ml | 140 kW (190 PS; 188 KM) przy 5500 obr./min | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) przy 4000 obr./min |
| 1,9 D | 1993-1995 | I4 8V | XUD9 A (D9B) | 1905 cc | 51 kW (69 PS; 68 KM) przy 4600 obr./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 2000 obr./min |
| 1,9 D | 1995-1996 | I4 8V | XUD9 Y (DJZ) | 1905 cc | 50 kW (68 PS; 67 KM) przy 4600 obr./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) przy 2000 obr./min |
| 1,9 SD | 1996-2000 | I4 8V | XUD9 SD (c.w.u.) | 1905 cc | 55 kW (75 PS; 74 KM) przy 4600 obr./min | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 2250 obr./min |
| 1.9 Turbo D | 1993-1996 | I4 8V | XUD9 TE/L (D8B) | 1905 cc | 68 kW (92 PS; 91 KM) przy 4000 obr./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) przy 2250 obr./min |
| 1.9 Turbo D | 1996-2000 | I4 8V | XUD9 TE/Y (DHX) | 1905 cc | 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 4000 obr./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) przy 2250 obr./min |
| 2.0 HDi | 1998-2001 | I4 8V | DW10 TD (RHY) | 1997 cc | 66 kW (90 PS; 89 KM) przy 4000 obr./min | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) przy 1900 obr./min |
| 2.0 HDi | 1998-2001 | I4 8V | DW10 ATED (RHZ) | 1997 cc | 80 kW (109 KM; 107 KM) przy 4000 obr./min | 250 N⋅m (180 lb⋅ft) przy 1750 obr./min |
| 2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | I4 12V | XUD11 zauszny (P8C) | 2088 ml | 80 kW (109 KM; 107 KM) przy 4300 obr./min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 2000 obr./min |
Produkcja irańska
Xantia była produkowana w Iranie od 2001 do 2010 roku w czterech różnych modelach. Wszystkie modele produkowane w Iranie były produkowane tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i pięciodrzwiowym nadwoziem typu liftback. Xantia była pierwszym Citroënem wyprodukowanym przez SAIPA od czasu Citroëna Dyane Jian (1967-1980).
Kontrakt z 18 lutego 2000 r., który odnowił stosunki, wymagał, aby SAIPA służyła jako centrum eksportu Xantii na Bliski Wschód, do Azji Środkowej, Rosji i na Ukrainę. Oczekiwano, że w 2001 roku około 9500 z 12 000 samochodów produkowanych w Iranie zostanie wysłanych na sprzedaż za granicę. Co najmniej 40% części zostałoby wyprodukowane w Iranie.
Według SAIPA Xantia była jednym z najlepszych produktów w historii produkcji samochodów w Iranie. Produkcja zakończyła się w 2010 roku z powodu braku części zamiennych z Francji.
Suma produkcji
Faktyczne sumy produkcji za 10 lat Xantii w Iranie wydają się niedostępne.
Modele irańskie
Xantia 1800 Superlux: Model ten bazuje na francuskim modelu 1.8i16V SX z usunięciem wyposażenia takiego jak szyberdach, tylny błotnik, klapy w kolorze nadwozia, aluminiowe felgi, tempomat oraz usunięcie szeregu elektronicznych czujników alarmowych i wymiana samochodowy system audio.
Xantia 2000 X: Ten model jest oparty na francuskim modelu 2.0i16V SX z usunięciem wyposażenia, takiego jak przednie poduszki powietrzne pasażera i boczne poduszki powietrzne, ABS ABS, szyberdach, tylne skrzydło, klapy w kolorze nadwozia, przednie błotniki, tempomat oraz usunięcie szeregu czujników. Wyprodukowano elektroniczny alarm samochodowy i wymianę nagłośnienia samochodowego.
Xantia 2000 SX: Ten model jest oparty na francuskim modelu 2.0i16V SX z usunięciem wyposażenia takiego jak boczne poduszki powietrzne, szyberdach, tylne skrzydło, klapy w kolorze nadwozia, tempomat oraz usunięcie szeregu elektronicznych czujników alarmowych i audio w samochodzie zmiana systemu.
Xantia Facelift czyli Xantia 2: Xantia Facelift był podobny do modelu SX 2000 pod względem silnika, skrzyni biegów i wyposażenia, z tą różnicą, że przednia część i tylny zderzak samochodu zostały zmienione przez konstruktorów Saipy i samochód był tzw. po liftingu.
Produkcja chińska
Citroën Xantia oraz Citroën XM zostały zmontowane przez firmę CKD w Huizhou w prowincji Guangdong. Przedsięwzięcie to trwało tylko dwa lata od 1996 do 1997 roku, a liczba produkcji była wyjątkowo niska. Samochody zostały przywiezione do Chin mniej więcej w pełni zmontowane, z niewielkimi dodatkami dokonanymi w Chinach, aby uniknąć wysokich ceł importowych na samochody, które istniały w tym czasie. Oba samochody zostały oznaczone jako XM.
Pełna nazwa pojazdu to Fengshen Xietuolong XM.
Sprzedaż i produkcja
| Rok | Sprzedaż na całym świecie | Produkcja na całym świecie | Uwagi |
| 2009 | 12.500 | TBA | Całkowita liczba produkcji i sprzedaży w tych latach miała miejsce w Iranie. |
| 2010 | 4000 | TBA |