Opel Cavalier - Vauxhall Cavalier

Vauxhall Cavalier
1994 Opel Cavalier LS
Przegląd
Producent	Opel ( General Motors )
Produkcja	1975-1995
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny
Układ	Układ FR (1975-1981) Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła (1981-1995) AWD (1988-1995)
Chronologia
Poprzednik	Opel Victor
Następca	Opel Vectra

Vauxhall Cavalier był duży samochód rodzinny , który był sprzedawany głównie w Wielkiej Brytanii przez Vauxhall od 1975 do 1995. Został on oparty na zasadzie sukcesji Opla projektuje przez cały okres produkcji, podczas którego został zbudowany w trzech wcieleniach. Pierwsza generacja Cavaliera, wprowadzona na rynek w 1975 roku i produkowana do 1981 roku, była oparta na istniejących Oplach Ascona i Opla Manta z kilkoma niewielkimi różnicami wizualnymi.

Druga generacja Cavaliera, wprowadzona na rynek w 1981 roku i produkowana do 1988 roku, została wprowadzona na rynek równocześnie z identyczną nową generacją Opla Ascony, który był sprzedawany na całym świecie w różnych odsłonach w General Motors „ J-car ”. Trzecia i ostatnia generacja Cavaliera, wprowadzona na rynek w 1988 roku i produkowana do 1995 roku, była oparta na pierwszej generacji Opla Vectry o takim samym okresie produkcji.

Marek I (1975-1981)

Kawaler Mark I
Przegląd
Nazywane również	Chevrolet Chevair ( RPA )
Produkcja	listopad 1975 – wrzesień 1981
montaż	Luton, Wielka Brytania Antwerpia, Belgia Bochum, Niemcy Zachodnie Port Elizabeth , Republika Południowej Afryki (Chevrolet Chevair)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowa limuzyna 4-drzwiowa limuzyna 3-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FR
Związane z	Opel Ascona B Opel Manta B
Układ napędowy
Silnik
Transmisja	4-biegowa, całkowicie zsynchronizowana manualna 3-biegowa automatyczna opcjonalnie
Wymiary
Długość	175 cali (4445 mm)
Szerokość	65 cali (1651 mm)
Wzrost	54,5 cala (1384 mm)

Wprowadzony na rynek z silnikiem o pojemności 1896 cm3 jako model z 1976 roku w listopadzie 1975 roku, Cavalier był odnowioną wersją niemieckiego Opla Ascony drugiej generacji, który zadebiutował trzy miesiące wcześniej w Niemczech Zachodnich . Ascona/Cavalier została zbudowana na tym, co GM nazywa platformą U-car , a Cavalier pierwotnie miał mieć własne nadwozie. Skończyło się na przodzie modelu Opel Manta B i tylnej części modelu Opel Ascona B. Ostatecznie utrzymanie kosztów na niskim poziomie, zaprojektowane przez Wayne'a Cherry'ego , było jedynym oczywistym elementem stylistycznym, który wyróżniał Vauxhalla. Nowe modele były bardzo podobne wizualnie do projektu OSV (Opel Safety Vehicle) z 1973 roku, który dwa lata wcześniej widziano w Niemczech Zachodnich.

Wersje van, pick-up i kombi również znajdowały się na desce kreślarskiej, ale ostatecznie MK1 Cavalier nigdy nie został wyprodukowany w tych wersjach nadwozia, chociaż prototypy zostały skonstruowane w takim stopniu, że legalny Cavalier Van można zobaczyć we wczesnym odcinku brytyjskiej telewizji pokaż Minder , dokładnie ten sam samochód, który został przedstawiony w produkcji. W międzyczasie wprowadzone zostaną wersje kombi mniejszych Chevette i Astra, a także większego Carltona, aby zrekompensować brak kombi Cavalier.

Zacznijmy od tego, Mark I Cavalier był produkowany głównie wzdłuż Ascona w nowo wyremontowanym zakładzie Opla w Antwerpii , Belgia .

Wkrótce po premierze Cavalier został przetestowany przez What Car? i otrzymał znacznie wyższą ocenę niż Ford Cortina Mk III i Morris Marina, z którymi był testowany. Jednak do wymiany Cortiny pozostał niecały rok, aw styczniu 1976 roku pojawił się Chrysler Alpine (brytyjska wersja Simca 1307, który niedawno został wybrany Europejskim Samochodem Roku ). W Wielkiej Brytanii popyt na Cavaliera początkowo przewyższył podaż, co było jednym z czynników, dzięki którym General Motors podjął wkrótce decyzję o dodaniu Cavaliera do swoich brytyjskich i kontynentalnych linii produkcyjnych w sierpniu 1977 roku.

Pierwszy Vauxhall Cavalier, który został zmontowany w fabryce Vauxhall w Luton, został wyprowadzony z linii produkcyjnej przez Erica Fountaina, dyrektora produkcji Vauxhalla, 26 sierpnia 1977 roku, po czym wersja 1256 cm3 została zmontowana w Luton i korzystała z silnika i skrzyni biegów znanej już z modelu Viva 1300 właścicieli, poszerzyła asortyment. Na tym etapie Cavalier o pojemności 1584 cm3 i 1897 cm3, który do niego dołączył, były nadal importowane z Belgii, ale z biegiem czasu i one również zaczęły wychodzić z zakładu produkcyjnego w Luton. Rozpoczęcie produkcji Cavaliera w Wielkiej Brytanii pomogło również zapewnić, że podaż samochodu zaspokoiła popyt, a w konsekwencji jego sprzedaż wzrosła, dzięki czemu samochód był teraz stale obecny w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w Wielkiej Brytanii.

W gamie Vauxhalla Cavalier początkowo uzupełniał, a następnie zastąpił Victora , który do tego czasu pozostawał daleko w tyle za odnoszącym ogromne sukcesy Fordem Cortiną na brytyjskich listach sprzedaży samochodów, jak również za rywalami z brytyjskiej firmy Leyland . Jednak topowe wersje Victora pozostawały w produkcji do 1978 roku, jako VX1800/VX2300, kiedy pozostałe modele zostały zastąpione przez Carlton .

Moment premiery Cavalier w Wielkiej Brytanii był dobrze oceniany. System podatkowy w Wielkiej Brytanii oznaczał, że sprzedaż do flot samochodów służbowych stanowiła większą część całego rynku – zwłaszcza w przypadku sedanów o średniej masie – niż w innych częściach Europy: Ford Cortina Mk II został zastąpiony przez Forda Cortinę Mk III w 1970 r. ale w oczach najważniejszych menedżerów floty samochodów firmowych nowsza Cortina nigdy nie dorównywała wcześniejszym samochodom pod względem niezawodności, zwłaszcza w odniesieniu do problemów ze sprzęgłem linowym i zużyciem wałka rozrządu w jednostkach o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Tradycyjnie bardzo konserwatywny rynek flotowy był zatem szczególnie otwarty na nowego pretendenta Vauxhalla Cortinę. W tym czasie brytyjski Leyland spotkał się z krytyką za nijaki design i wątpliwości co do jakości wykonania i niezawodności swoich samochodów, zwłaszcza Morrisa Marina i mniejszego Austina Allegro . Cavalier został wprowadzony na rynek mniej więcej w tym samym czasie co Chrysler Alpine , który miał bardziej nowoczesny układ hatchback z napędem na przednie koła i został wybrany Europejskim Samochodem Roku 1976, ale ostatecznie nie spełnił oczekiwań sprzedaży na rynku brytyjskim i nie został podobno niezawodny lub dobrze zbudowany samochód.

Oryginalne Cavaliery były dostępne jako dwudrzwiowe i czterodrzwiowe sedany, a także z dwudrzwiowym nadwoziem coupé (trójbryłowym) stosowanym w Oplu Manta . Samochody były dostępne w limuzynie z rzędowymi czterocylindrowymi silnikami Opel CIH o pojemności 1,6 i 1,9 l : w coupé dostępny był tylko silnik o pojemności 1,9 l. Inżynierowie Vauxhalla zbudowali prototypy Cavaliera z silnikiem Vauxhall Slant-4 o pojemności 2,3 l do wykorzystania w przyszłym wariancie o wysokich osiągach, ale propozycje nie przeszły przez kierownictwo GM Europe i w rezultacie Cavaliery z większymi silnikami były napędzane wyłącznie przez Silnik Opla CIH.

Został on zmieniony w 1978 roku, gdy 1,9 l stał się silnikiem 2,0 l, a do stworzenia podstawowego wariantu Cavalier 1,3 wykorzystano silnik 1,3 l OHV z modeli Vauxhall Viva i Vauxhall Chevette . W tym samym czasie do oferty dodano trzydrzwiowego hatchbacka, znanego jako Sports hatch ( widanym również w Mancie).

Były plany wprowadzenia wersji pięciodrzwiowego hatchbacka, ale ta wersja nadwozia nigdy nie była produkowana w Cavalierze pierwszej generacji, chociaż w tym czasie hatchbacki nadal stanowiły tylko niewielki procent sprzedaży większych samochodów rodzinnych. Zmieniłoby się to jednak w latach 80. XX wieku.

Wszystkie limuzyny Cavaliera dzieliły większość swojej karoserii z Oplem Asconą, ale miały skośny nos Manty, aby nadać im charakterystyczny „opadający nosek” przód. Coupé miało również przednią zaporę powietrzną.

Pomimo tego, że pod względem mechanicznym był tym samym samochodem, Opel Ascona był sprzedawany razem z Cavalierem w Wielkiej Brytanii do 24 lipca 1981 r., kiedy GM zdecydowało się wycofać duplikaty modeli marki Opel w Wielkiej Brytanii i połączyć pozostałe salony z tymi firmy Vauxhall. Opel Manta (i Monza) pozostała dostępna, dając marce Opel pozycję „Sport” W Wielkiej Brytanii aż Manta został ostatecznie wycofany w 1988 roku.

To, że Manta była sprzedawana razem z MK2 Cavalier w latach 80., wzbudziło ciekawość, że poprzednia generacja Ascony/Cavalier była faktycznie sprzedawana równolegle ze swoim następcą, ponieważ Ascona C/Cavalier Mark 2 w wersji coupe/sportowej nigdy nie była sprzedawana. zaprojektowany. Jednak od początku do połowy lat 80. nastąpił upadek modeli coupe na rynku brytyjskim, a British Leyland nie zastąpił MG B, gdy zamknął słynną fabrykę MG w Abingdon w 1980 roku, a nawet Forda Capri (najlepiej sprzedającego się w Wielka Brytania jeszcze w 1980 roku) nie miała bezpośredniego następcy po zakończeniu produkcji w 1986 roku, ponieważ Ford uważał, że w Europie nie ma wystarczającego popytu na nowe sportowe coupe. Wynikało to w dużej mierze z rosnącej popularności „hot hatchbacków” i sportowych limuzyn, w tym Volkswagena Golfa GTI.

Vauxhall, od 1978 do 1979, oferował Cavalier coupé w formacie kabrioletu zwanym Centaur . Tylko 118 z nich zostało wyprodukowanych i uważa się, że mniej niż 30 przetrwało do 2007 roku. Samochody zostały opracowane przez Magraw Engineering i sprzedawane za pośrednictwem dealerów Vauxhall w imieniu Crayford . Centaur to w zasadzie 2-litrowy Cavalier GLS coupé z twardym dachem zastąpionym miękkim dachem, pozostawiając belkę T zwiększającą wytrzymałość. Wzmocniono również nieckę podłogową.

Ostatecznym Cavalier Mark I jest koncepcja projektu Wayne'a Cherry'ego o nazwie Silver Aero. „Silver Aero” był jednorazowym prototypem zbudowanym w 1980 roku na bazie Cavalier MK1 Sportshatch. Samochód został wystawiony na Międzynarodowym Salonie Samochodowym na targach NEC w październiku 1980 roku. Plan zakładał zaoferowanie obecnym właścicielom i nabywcom Sportshatch ulepszenia ich samochodu do specyfikacji Silver Aero. Samochód posiada turbodoładowany silnik o pojemności 2,4 litra, który wytwarza 150 KM (112 kW; 152 KM). Przyjęto zamówienia, ale nie na tyle, aby zagwarantować produkcję, a samochód pozostaje jednorazowy.

Oryginalny Cavalier był stosunkowo silny sprzedawca w Wielkiej Brytanii, mimo że nigdy nie pasował do niespodziewany sukces sprzedaży w Ford Cortina , a nawet wyniki sprzedaży osiągnięte przez British Leyland „s Morris Marina (które sprzedawane również w całym 1970 roku pomimo powszechnie potępiony w prasie motoryzacyjnej), ale przynajmniej udało mu się pomóc Vauxhallowi odzyskać utraconą pozycję w sektorze rynku, w którym podupadł w pierwszej połowie lat 70., gdy sprzedaż Victora spadła. Pomogło to również naprawić wizerunek Vauxhalla, który mocno ucierpiał na początku lat 70. z powodu problemów z jakością wykonania i niezawodnością otaczających samochody takie jak Victor. Sprzedano blisko 250 tys., choć do grudnia 2009 r. pozostało tylko 373 sztuk.

Opel Cavalier MK1 był również sprzedawany w wersji LHD w niektórych krajach europejskich, w tym w Danii , Holandii , Belgii , Norwegii , Polsce , Włoszech , Szwecji , Finlandii i Szwajcarii , obok swojego odpowiednika Opla. Coupe było dostępne z silnikiem 1.3, a w Skandynawii samochód był wyposażony w wycieraczki reflektorów w stylu Manta. Vauxhalle były kiedyś sprzedawane razem z Oplami w Europie, ale Vauxhall ogłosił, że wycofuje się z 11 innych krajów, w których sprzedawano samochody 6 grudnia 1979 r., a sprzedaż zatrzymała się w 1981 r., co pozwoliło General Motors skoncentrować się na marce Opel na tych rynkach.

Na rynkach RHD , takich jak Irlandia , Cypr i Malta , zrezygnowano również z marki Vauxhall, a Opel stał się główną marką GM. Holden również przyglądał się zabraniu U-Car, ale odmówili, ponieważ odkryli, że prototypy, które testowali, nie nadawały się na drogi na odludziu bez rozległych modyfikacji.

Poziomy wykończenia:

• L
• LS
• GL
• GLS

Specjalna edycja:

• Wydajność poleceń
• Srebrny Specjalne

Wyższe modele tej gamy posiadały unowocześnioną deskę rozdzielczą z obrotomierzem, czteroramienną kierownicę i koła Rostyle.

Chevrolet chevair

Chevrolet Chevair w RPA był wariant Cavalier / Ascona, wyposażony w kratkę z Opel Manta oraz korpus czterodrzwiowy. Wybór silników był inny, składający się z 2,0 i 2,3 litra popychacza cztery. (Były to obie wersje Chevroleta 2,5 litra cztery ). Moc wyjściowa wynosiła odpowiednio 56,7 i 63,4 kW (77 i 86 KM; 76 i 85 KM), przy czym większy silnik uważano za znacznie bardziej płynną pracę. później (1978) wersja z przodem Ascony była sprzedawana jako „Chevrolet Ascona” z 1,3-litrowym silnikiem Vauxhalla z Viva . Chevair został po raz pierwszy wprowadzony w listopadzie 1976 roku. 2.0 został nazwany De Luxe, a 2.3 otrzymał przydomek GL. Oba modele były dostępne z czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów, przy czym lepiej wyposażony GL był rozpoznawalny dzięki zagłówkom, felgom Rostyle i chromowanym wykończeniom otaczającym nadkola. W 1978 roku pojawiła się bardziej luksusowa wersja Berlina, dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów. Otrzymał nowe koła „mag-style”, przyciemniane szyby, welurową tapicerkę i podwójną końcówkę wydechu. Do lipca 1978 r. wyniki były cytowane w ocenach ISO; oznaczało to, że podana moc spadła z 77,5 do 63 kW (105 do 86 KM) dla 2.3, podczas gdy 2.0 nie było już wymienione.

Na początku 1980 roku wprowadzono zaktualizowany wariant. De Luxe został usunięty. Model z 1980 roku można rozpoznać po nowym grillu z nieco większymi otworami, nowymi kołami i nowymi zderzakami z czarnego plastiku. Emblematy Chevroleta zostały usunięte z samochodu, ponieważ GM South Africa stopniowo wycofywało nazwę Chevroleta w kraju. Chevair został zastąpiony przez Opel Ascona z napędem na przednie koła w Republice Południowej Afryki w 1983 roku.

GM South Africa zorganizował także Chevair w mistrzostwach Republiki Południowej Afryki. Prowadzono kampanię samochodów Grupy 1 z dostrojoną wersją silnika Chevroleta o pojemności 2,5 litra, a także samochodu Grupy 2 z 16-zaworowym silnikiem Lotusesque DOHC 2,3 litra Vauxhalla. Opracowali odpowiednio 90 i 175 kW (122 i 238 KM). Chevair prowadzony przez Tony Pond wygrał Rajd Duckhams 1979. Mimo kolejnej wygranej w 1979 roku nie mogli zagrozić Escorts Ford , ani Datsuns w ogólnej klasyfikacji .

Marek II (1981-1988)

Kawaler Mark II
Przegląd
Produkcja	sierpień 1981 – październik 1988 marzec 1983 – wrzesień 1996 (Brazylia)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi 5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	J-ciało
Związane z	Chevrolet Cavalier Daewoo Espero Holden Camira Isuzu Aska Opel Ascona C Cadillac Cimarron
Układ napędowy
Silnik	1297 cm3 Rodzina I I4 1598 cm3 Rodzina II I4 1796 cm3 Rodzina II I4 1998 cm3 Rodzina II I4

Po czteroletniej ciąży, nowy Cavalier z napędem na przednie koła został wprowadzony 26 sierpnia 1981 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Cavalier II nie różnił się ani stylistyką, ani inżynierią od swojej siostry Opla, Ascony C , różniąc się jedynie znaczkami i wykończeniem. W momencie wprowadzenia na rynek oferował wiodące w swojej klasie poziomy oszczędności paliwa i osiągów, które wcześniej były niespotykane w samochodach tej wielkości. Sprzedaż rozpoczęła się w następnym miesiącu.

Model ten był częścią rodziny kompaktowych „ samochodów J ” GM , obok nowego Opla Ascony, australijskiego Holdena Camira , brazylijskiego Chevroleta Monza , japońskiego Isuzu Aska oraz północnoamerykańskiego Chevroleta Cavaliera , Pontiaca Sunbirda , Buicka Skyhawka , Oldsmobile Firenza (który wykorzystywał tabliczkę znamionową Vauxhalla z lat 70.) oraz Cadillac Cimarron . W Wielkiej Brytanii nowy Cavalier odniósł ogromny sukces i zakwestionował wyższość Forda Cortiny jako samochodu firmowego z wyboru. Rzeczywiście, trafił do sprzedaży zaledwie rok przed zaprzestaniem produkcji Cortiny.

Do roku 1982, Ford i Vauxhall miał skuteczną wyścig dwóch koni na szczycie tej branży na rynku brytyjskim, jak sprzedaży Talbot Alpine (poprzednio Chrysler aż Peugeot przejął europejskie operacje z Chryslerem ) nie zamarł przez 1981 podczas gdy British Leyland kończyło produkcję hatchbacka Austin Ambassador oraz sedana i kombi Morris Ital w ramach przygotowań do wprowadzenia na rynek zupełnie nowego samochodu (który miałby być sprzedawany jako Austin Montego ) do 1984 roku. Popularnymi zagranicznymi konkurentami w tym czasie były Renault 18 , który pojawił się na rynku brytyjskim w grudniu 1978 roku. W tym samym roku co Volkswagen Passat MK2 zadebiutował także MK2 Cavalier .

Po niechęci brytyjskiej opinii publicznej do przyjęcia radykalnej stylizacji Forda Sierry w 1982 roku, Cavalier wyprzedził Sierrę w sprzedaży i wyprzedził Sierrę w 1984 i ponownie w 1985, chociaż Sierra wygodnie wyprzedziła ją w 1983 roku. w 1986 roku, a modernizacja Sierry na początku 1987 roku pomogła Fordowi zdobyć szeroką przewagę na szczycie sektora dużych samochodów rodzinnych, ponieważ w tym roku sprzedano prawie 140 000 Sierra, podczas gdy sprzedaż Cavalier spadła poniżej 100 000.

Do czasu wycofania drugiej generacji Cavaliera, aby ustąpić miejsca modelowi trzeciej generacji w październiku 1988 roku, Sierra była prawie dwukrotnie bardziej popularna.

Był to drugi najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii (za Fordem Escort ) w 1984 i 1985 roku, a w szczytowym momencie ta wersja Cavaliera oferowana była z silnikami 1,3 lub 1,6 l pochodzącymi z mniejszego Vauxhalla Astry (sprzedawanej również jako Opel). Kadett ), natomiast w 1983 roku wprowadzono silnik 1,8 l, który posiadał elektroniczny wtrysk paliwa. W tym samym czasie dodano silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, a w roku modelowym 1987 silnik o pojemności 1,8 litra uzupełniono o 2,0 litra.

Być może, co może być zaskakujące, w kategorii Samochód Roku Roku 1982 niewiele go pokonał Renault 9 , a trzecie miejsce zajął Volkswagen Polo Mark II .

Model ten był produkowany jako dwudrzwiowy lub czterodrzwiowy sedan oraz pięciodrzwiowy hatchback. Nieruchomości wersja następnie w październiku 1983 roku, w oparciu o Holden Camira wagon z tylnych paneli nadwozia importowanych CKD z Australii. Okazało się to powolnym sprzedawcą. Dwudrzwiowa limuzyna została wkrótce wycofana z gamy Cavalier, chociaż na innych rynkach pozostała częścią gamy Ascony. Następnie zaoferowano kabriolet, oparty na dwudrzwiowym i przerobiony przez Hammond & Thiede w Niemczech.

Rząd Thatcher w Wielkiej Brytanii wprowadził ulgę podatkową na poziomie 1,8 litra, przy czym każdy samochód służbowy z większym silnikiem niż ten pociąga za sobą wyższe podatki od świadczeń osobistych, co skutecznie daje Cavalierowi przewagę nad rywalami wkrótce po jego wprowadzeniu na rynek.

W momencie wprowadzenia na rynek, MK2 Cavalier został dobrze przyjęty przez prasę motoryzacyjną i podobnie jak jego poprzednik był katalizatorem kolejnego wzrostu sprzedaży Vauxhalla. W 1981 roku w Wielkiej Brytanii sprzedano nieco ponad 33 000 egzemplarzy MK1 i MK2 Cavaliers, choć nadal był to siódmy najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii. Rok później sprzedaż wzrosła ponad trzykrotnie do ponad 100 000 samochodów jako piąty najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii. W 1983 r. osiągnął ponad 127 000 sprzedaży (około 7% rynku nowych samochodów) i był czwartym najlepiej sprzedającym się samochodem, chociaż nadal wyprzedzał nowego Forda Sierrę . Jednak w latach 1984 i 1985 był to drugi najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii, z ponad 130 000 sprzedaży rocznie, znacznie przewyższając piątą Sierrę. W 1986 roku został nieznacznie wyprzedzony przez Sierra, który następnie przeszedł gruntowny lifting i po raz pierwszy stał się dostępny jako sedan, i zyskał dużą przewagę w sprzedaży nad Cavalierem przez następne dwa lata.

Przez cały okres eksploatacji modelu, dokonano dwóch liftingów odzwierciedlających zmiany dokonane w Asconie - po pierwsze w roku modelowym 1985, w którym dokonano zmian wlotów powietrza, zmodyfikowanych lamp tylnych, nowych kierownic, zmodernizowanego wyposażenia, nowych opcji tapicerki i innej grafiki przyrządów - niektóre z tych zmian pochodziły bezpośrednio z niedawno wprowadzonego Kadetta E/Astra Mark 2 .

Pomimo tego, że premiera zupełnie nowego Cavaliera była już za rok, kolejna aktualizacja w 1987 r. przyniosła ponowną zmianę maskownic i tylnych lamp w stylu podobnym do większego modelu Senator, wraz z dalszymi ulepszeniami poziomów wyposażenia. Nowa opcja silnika 2,0 l stała się dostępna w wersjach CD, SRi i GLS, podczas gdy dostępność jednostki 1,8 l z wtryskiem paliwa została rozszerzona do wersji L.

Pod koniec cyklu życia najmocniejszą wersją gamy był potężny 2.0 SRi130, który miał 130 KM (97 kW) i mógł przekraczać 120 mil na godzinę (193 km/h). Miała ten sam silnik co Astra GTE 8v (20SEH), ale była mocniejsza dzięki lepszej trasie wydechu.

Po raz pierwszy Vauxhall rozpoczął eksport samochodów w wersji LHD do innych krajów europejskich , oznaczonych jako Opel, co wzmocniło zaufanie GM do jego niegdyś kłopotliwego brytyjskiego oddziału. W listopadzie 1987 r. ówczesny szef Vauxhall, John Bagshaw, powiedział magazynowi Car, że Ascony zbudowane w Wielkiej Brytanii są uważane za porównywalnej jakości do tych budowanych w innych częściach Europy, dodając, że „nie można ich odróżnić od niemieckich”. , mile widziana wiadomość dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego po problemach z jakością wykonania i niezawodnością, które dotknęły wiele brytyjskich samochodów - w tym Vauxhalla, a zwłaszcza British Leyland i byłego Chrysler Europe - w latach 70-tych. Kiedy Cavalier został wprowadzony po raz pierwszy, samochody były produkowane w fabryce Opla w Belgii , ale produkcja szybko została przeniesiona do Luton .

Ostatnią wersją Cavalier Mark II, która została wprowadzona na rynek, był Cavalier Calibre. Oparty na SRi130 ze stylizacją Aston Martin / Tickford i bodykitem, sportowym zawieszeniem i wydechem produkowanym przez Irmscher , był to limitowany cykl produkcyjny tylko 500 samochodów. Samochód miał bardzo wysoką specyfikację, w tym komputer pokładowy , fotele Recaro , elektrycznie sterowane szyby i wspomaganie kierownicy . Po wydaniu w 1987 roku kosztował około 13 000 funtów.

Vauxhall sprzedał 807.624 egzemplarzy Cavaliera drugiej generacji w latach 1981-1988. Do grudnia 1989 roku był to trzeci najpopularniejszy model samochodu na brytyjskich drogach, chociaż te rządowe statystyki przeważnie obliczały każdy samochód według jego generacji, a nie według innej tabliczki znamionowej. i po liftingu wersje niezmienionego podstawowego projektu (na przykład Ford Sierra ) są liczone osobno.

W sierpniu 2006 r. Auto Express uznał go za szósty najczęściej złomowany samochód w kraju w ciągu ostatnich 30 lat, z zaledwie 6343 (mniej niż 1%) wciąż na drogach. Jedynym samochodem, który po Cavalier Mark II zaprzestał produkcji i który znikał szybciej, była Skoda Estelle (wycofana ze sprzedaży w 1990 roku). Do grudnia 2009 r. liczba ta spadła do zaledwie 1289.

Poziomy wykończenia

• Baza (1,3 benzyna, 1,6 benzyna)
• L (1,3 benzyna, 1,6 benzyna, 1,6 olej napędowy)
• Li (benzyna 1.8i)
• LX (1,6 benzyna)
• LXi (1.8i benzyna)
• GL (1,3 benzyna, 1,6 benzyna, 1,6 olej napędowy)
• GLi (1.8i benzyna)
• GLS (1,6 benzyna)
• GLSi (1.8i benzyna, 2.0i 114 KM (85 kW; 116 KM) benzyna)
• SR (1,6 benzyna)
• SRi (1,8i benzyna, 2,0i benzyna 114 KM (85 kW; 116 PS))
• SRi 130 (2,0i 128 KM (95 kW; 130 KM) benzyna)
• CDi (1.8i benzyna, 2.0i 114 KM (85 kW; 116 KM) benzyna)
• Cabrio (benzyna 1.8i)
• Kombi (1,6 benzyna)
• Kombi L (1.6 benzyna, 1.6 Diesel)
• Kombi GL (1.6 benzyna, 1.6 Diesel)

Przyrostek „i” oznacza wtrysk paliwa .

Edycje specjalne

• Dowódca (1.6 benzyna)
• Antibes (1,6 benzyna)
• Klub (1,6 benzyna)
• Kaliber (ten sam silnik z wtryskiem paliwa 2.0 z SRi 130)

Marek III (1988-1995)

Kawaler Mark III
Przegląd
Produkcja	Październik 1988 – Październik 1995 (lifting przed 1992)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF / AWD
Platforma	GM2900
Związane z	Opel Calibra Opel Vectra Saab 900 Saab 9-5 (YS3E) Saab 9-3

W połowie lat 80. General Motors zaczął opracowywać nowy model, który miał zastąpić modele J-Car w Europie (jej amerykańskie, australijskie i japońskie oddziały zostaną w odpowiednim czasie zastąpione innymi projektami) do końca dekady. Nowy model zachowałby tabliczkę znamionową Cavalier dla wersji Vauxhalla na rynku brytyjskim, ale w innych częściach Europy samochód byłby sprzedawany jako Opel Vectra - co oznacza koniec długo działającej tabliczki znamionowej Ascony. Wkrótce potem rozpoczęto również prace nad nowym coupe, które miałoby te same podstawy, co hatchbacki i sedany, ale miałoby inną tabliczkę znamionową i zupełnie inną stylistykę.

Ostatnia generacja Cavaliera trafiła do sprzedaży 14 października 1988 roku, będąc wersją Opla Vectra „A” Vauxhalla , ponownie dostępnego jako sedan i hatchback. W gamie Opla nie było wersji kombi, a ponieważ ten projekt nie miał być sprzedawany w Australii, nie było szans, aby Vauxhall zwrócił się do Holdena o wymianę. Wczesne plany opracowania modelu kombi dostępnego wyłącznie w Europie nigdy się nie zmaterializowały. Jednak w 1989 roku z podłogi Cavaliera pojawiło się nowe coupe – Calibra , pierwsze coupe Vauxhalla od czasu, gdy oryginalne coupe Cavalier zostało wycofane z produkcji w 1981 roku. Calibra była oficjalnym następcą Opla Manta , którego produkcja została wycofana w 1988 roku i był również sprzedawany w Europie kontynentalnej pod marką Opel. Plany importu Calibry do USA pod marką Saab nigdy się nie zrealizowały.

Nazwa Vectra nie została przyjęta podczas tej zmiany modelu, ponieważ Vauxhall obawiał się ożywienia wspomnień o bardzo oczernianym Vauxhall Victor , podczas gdy Cavalier był ogólnie dobrze przyjętym produktem i pomógł zwiększyć sprzedaż i reputację Vauxhalla. Wczesne Victory były postrzegane w niektórych kręgach jako nadmiernie podatne na korozję, ale na tym etapie Victor stał się bardzo odległym wspomnieniem: nazwa Vectra pojawiła się ostatecznie na Vauxhall w 1995 roku, kiedy Cavalier został ostatecznie zastąpiony.

W miejscu kanciastego nadwozia Mark II Cavalier pojawił się bardziej zaokrąglony wygląd, odzwierciedlający zmianę gustów stylistycznych w całej Europie w tym czasie. Nie zabrakło także nowego, ekonomicznego silnika benzynowego 1,4 l. Największe zmiany w gamie to dodanie szesnastozaworowych silników 2.0 L, lepiej znanych jako „czerwony top” lub XE. Został on zamontowany w GSi 2000 i późniejszych SRIS. Udostępniono również napęd na cztery koła, montowany w modelu 2.0iL (specyfikacja 8 zaworów SRi) oraz w wersji GSi 2000.

Dostępne były dwa silniki wysokoprężne: 1,7 l, 60 KM (45 kW) od premiery i 82 KM (61 kW) 1,7-litrowy silnik Isuzu z lekkim nadmuchem turbodiesel z 1992 roku. Wczesne SRi były wyposażone w 2,0-litrowe osiem -silnik zaworowy z poprzedniego modelu Cavalier, który wytwarzał 130 KM (97 kW).

Pomimo braku stylu nadwozia kombi, Cavalier znalazł się na szczycie list sprzedaży dużych średnich samochodów rodzinnych w Wielkiej Brytanii w 1990 roku, nieznacznie wyprzedzając Forda Sierra , podczas gdy Rover zaczął stopniowo wycofywać swojego Montego na rzecz nowego Rovera serii 400, a później bardziej ekskluzywna seria 600 . Innymi silnymi konkurentami w tym sektorze byli długo działający Citroën BX i cieszący się dużym uznaniem Peugeot 405 .

Po raz pierwszy sprzedał Sierrę w Wielkiej Brytanii w 1990 roku, był drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii za Fordem Escortem w 1992 roku. Nie stracił czołowej pozycji w swoim sektorze, dopóki nie został wyprzedzony przez następcę Sierry, Mondeo , w 1994 roku.

Calibra, wprowadzona na rynek w 1989 roku, została dobrze przyjęta, zwłaszcza ze względu na jej sportowe, choć ciasne wnętrze (w dużej mierze oparte na wnętrzu Cavaliera) i opływową stylistykę, która z kolei pozwoliła Calibrze uzyskać najniższy współczynnik oporu powietrza w tym okresie wynoszący 0,26 dla model 8v (0,29 dla reszty) - rekord, który utrzymywał przez następne 10 lat.

Wykonano kilka wariantów: ośmiozaworowy 2.0 l, szesnastozaworowy 2.0 l (ten sam silnik, który można znaleźć w sprawdzonym Cavalier GSi 2000), wersję turbo (znowu ten sam silnik stosowany w bardzo udanym Cavalier Turbo), 2.5 l V6 (o prędkości maksymalnej około 145 mil na godzinę) i wreszcie 16-zaworowy silnik 2.0 L „Ecotec”.

Modernizacja przeprowadzona jesienią 1992 roku w roku modelowym 1993 spowodowała spadek silnika 1,4 litra Cavaliera i dodanie do gamy silnika 2,5 litra V6 o mocy 167 KM (125 kW). W tym czasie GSi 2000 został zastąpiony nową wersją z napędem na cztery koła, oznaczoną po prostu „Cavalier Turbo”, z turbodoładowaną wersją silnika szesnastozaworowego o mocy ponad 200 KM (150 kW). Logo Vauxhall zostało dodane na środku bagażnika. Większość modeli była teraz standardowo wyposażona w poduszki powietrzne i system ABS (pierwszy samochód w swojej klasie, który to robił), a wszystkie modele były wyposażone w wzmocnioną klatkę bezpieczeństwa, boczne belki zderzeniowe (zapewniające dodatkowe wzdłużne ścieżki obciążenia) oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa . Ta wersja Cavaliera była pierwszym Vauxhallem wyposażonym w poduszkę powietrzną kierowcy, a pasażera była opcjonalna; ta funkcja wkrótce stała się dostępna w całej ofercie firmy.

Odświeżono również wygląd zewnętrzny, wprowadzając nowy wygląd grilla, reflektory, tylne światła i listwy zderzaka oraz zwiększoną izolację akustyczną, szczególnie w GLS i wyższych modelach, dzięki czemu Cavalier jest cichym miejscem do podróżowania. Pod koniec 1994 r. nowy Silnik 2.0L Ecotec został wprowadzony na rynek, zastępując zarówno popularny ośmiozaworowy C20NE, jak i wysokowydajny szesnastozaworowy silnik „redtop”. Nowy silnik poprawił oszczędność paliwa i niski moment obrotowy kosztem maksymalnej mocy, 136 KM (101 kW) w porównaniu do 150 KM (112 kW) w przypadku „czerwonego dachu”, który zastąpił.

Po dwudziestu latach i trzech generacjach Cavalier dobiegł końca w październiku 1995 roku, kiedy został zastąpiony przez Vectra , chociaż sprzedaż trwała około rok później i sprzedano kilka wersji P (od sierpnia 1996 do lipca 1997).

Trzecie i ostatnie wcielenie Cavaliera było dużym ulepszeniem w stosunku do swoich poprzedników (i większości wcześniejszych Vauxhallów) pod względem trwałości, a problemy z rdzą, które nękały Vauxhall od lat, zostały ostatecznie przezwyciężone. Znalazło to odzwierciedlenie w tym, że Cavaliery Mark III były powszechnym widokiem na brytyjskich drogach przez ponad dekadę po zakończeniu produkcji.

Upadek nazwy Cavalier był znaczącym momentem dla firmy z Luton, ponieważ był to ostatni z jej głównych modeli z odrębną nazwą od swoich odpowiedników Opla, aż do zmiany nazwy Opla Speedster na Vauxhall VX220 i Opel Karl jako Opel Viva. Wszystkie przyszłe modele Vauxhalla będą dzielić swoje nazwy z nazwami Opla lub w przypadku Vauxhall Monaro z 2004 roku , z Holdenem . Jednak tabliczka znamionowa Astry została wybrana przez Vauxhalla na początku 1980 roku dla swojej wersji pierwszego Opla Kadetta z napędem na przednie koła , a od 1991 roku General Motors zdecydował się sprzedawać wersję Opla jako Astrę.

Ta wersja Cavaliera dzieliła swoje podwozie z Saabem 900, który był produkowany od 1993 do 1998 roku i był kontynuowany do 2002 roku jako Saab 9-3 , ponieważ Saab był wówczas również częścią koncernu General Motors.

Poziomy wykończenia były:

1988-1992 zakres

• Baza (1,4, 1,6 benzyna)
• L (1.4, 1.6, 1.6i, 1.8, 1.8i, 2.0i 8v benzyna, 1.7 diesel, 1.7 turbodiesel)
• GL (1.6, 1.6i, 1.8, 1.8i, 2.0i 8v benzyna, 1.7 diesel, 1.7 turbodiesel)
• CD (2.0i 8v benzyna)
• Dyplomata (2.0i 8v benzyna)
• 4x4 (2,0i 8v benzyna) (130 KM)
• SRi (benzyna 2.0i 8v) (130 KM)
• GSi (benzyna 2.0i 16v)
• Koncepcja (benzyna 1.8i)
• Ekspresja (1.6 (16SV) benzyna)

Zakres 1992-1995

• Envoy (benzyna 1.6i, 1.7 diesel, 1.7 turbodiesel)
• LS (1.6i, 1.8i, 2.0i 8v, 2.0 16v (X20XEV) benzyna, 1.7 diesel, 1.7 turbodiesel )
• Kolorado (benzyna 1.8i)
• GLS (1.6i, 1.8i, 2.0i 8v 2.0i 16v 2.5 V6 benzyna, 1.7 turbodiesel)
• V6 (2.5i V6 (C25XE) benzyna)
• CD (2.0i (C20NE) benzyna, 1.7 Turbodiesel)
• CDX (2.0i (X20XEV), 2.5 V6 benzyna (C25XE), 1.7 turbodiesel)
• Dyplomata (2.0 8v (C20NE), 2.5 V6 (C25XE) Benzyna)
• SRi (2,0i (C20NE 1992-1994, C20XE 1992-1994, X20XEV 1994-1995) benzyna)
• Cesaro (1.8i i 2.5 V6 (C25XE) benzyna)
• Turbo (2,0 16v 4x4 benzyna 6-biegowa z turbodoładowaniem (C20LET))
• Ethos (1.6i E-Drive i 1.7 Turbo Diesel)
• Wyrażenie (1.8i)
• Koncepcja (1.6i)

Popularność

W sumie sprzedano ponad 1 800 000 Cavalierów w trzech generacjach i 20-letniej produkcji, co czyni go piątym najpopularniejszym samochodem kiedykolwiek sprzedanym w Wielkiej Brytanii.

Po wprowadzeniu na rynek w październiku 1975 r., oryginalny Cavalier zajęło trochę czasu, aby zdobyć popularność na rynku brytyjskim, z prawie 30 000 sprzedaży, plasując go jako 13. najlepiej sprzedający się samochód w 1976 r. Wspiął się na ósme miejsce w następnym roku z ponad 41 000 sprzedaży, osiągając siódme miejsce w 1978 r. z ponad 55 000 sprzedaży. Nadal był siódmym bestsellerem w 1980 roku, chociaż sprzedaż za ten rok spadła z powrotem do nieco ponad 41 000, gdy gospodarka weszła w recesję .

W ciągu sześciu lat produkcji sprzedano w sumie grubo ponad 200 000 egzemplarzy, ale do końca 2009 r. pozostało tylko 373 egzemplarzy, a na brytyjskich drogach był to rzadki widok nawet w połowie lat 90. XX wieku. Znacznie większy sukces odniósł Mark II Cavalier. W 1982 roku, w pierwszym pełnym roku sprzedaży, w Wielkiej Brytanii sprzedano nieco ponad 100 000 egzemplarzy. To umieściło go jako czwarty najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii, co plasuje go zaledwie 35.000 sprzedaży mniej od kluczowego rywala, Forda Cortiny , który jesienią tego roku został zastąpiony przez zupełnie nową Sierrę . W 1983 roku sprzedaż Cavaliera w Wielkiej Brytanii przekroczyła 127 000, ponieważ utrzymała czwarte miejsce, ale została sprzedana przez Sierra, która zajęła drugie miejsce z prawie 160 000 sprzedaży.

Jednak w ciągu następnych dwóch lat Cavalier był liderem w sektorze dużych samochodów rodzinnych w Wielkiej Brytanii pod względem sprzedaży i ogólnie był drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju za Fordem Escort , przekraczając barierę 130 000 w obu przypadkach, podczas gdy Sierra tylko zrobił to w sześciu cyfrach. Pomimo spadku popularności pod koniec produkcji, co spowodowało, że Ford Sierra z łatwością go sprzedał, w Wielkiej Brytanii sprzedano w sumie 807.624 Cavalierów Mark II podczas siedmioletniej produkcji. Mark II Cavalier pozostał popularnym kupowanym z drugiej ręki i powszechnym widokiem na brytyjskich drogach przez mniej więcej dekadę później i okazał się bardziej odporny na rdzę niż jego poprzednik, a także wcześniejsze Vauxhalle.

Podobną popularnością jak jego poprzednik cieszył się Mark III Cavalier. Wprowadzony na rynek w październiku 1988 roku, sprzedaż Cavaliera w 1989 roku wyniosła 130 000 (w tym niektóre Mark II), ponieważ był to czwarty najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii, podczas gdy Ford Sierra był drugi z ponad 175 000 sprzedaży, ale w 1990 roku wyprzedził Sierra. na trzecim miejscu, a do 1992 roku był to drugi najlepiej sprzedający się samochód w Wielkiej Brytanii z prawie 110 000 sprzedaży (niższe liczby są wynikiem ówczesnej recesji ), podczas gdy sprzedaż starzejącej się Sierry spadła do mniej niż 80 000.

Następca Sierry, Mondeo, wyprzedził go w 1994 r., ale nawet w ostatnim roku produkcji Cavaliera, 1995 r., sprzedał prawie 74 000 egzemplarzy, mimo że w październiku 1995 r. został zastąpiony przez Vectrę.

Airey Neave , Shadow Secretary of State for Northern Ireland i doradca Margaret Thatcher , został zamordowany w Mk.I Cavalier 30 marca 1979 roku przez Irlandzką Narodową Armię Wyzwolenia (INLA), kiedy podczas jazdy samochodem zdetonowano pod nim bombę. Pałac Westminsterski . Czerwony Cavalier Mark III został również użyty podczas bombardowania Omagh w 1998 roku, przeprowadzonego przez Real IRA .

Do lutego 2016 r. na brytyjskich drogach wciąż jeździło nieco ponad 4500 Cavalierów ze wszystkich trzech generacji, przy czym większość pozostałych przykładów to modele MK3. Sprzedano tam ponad 1,8 miliona.

Sporty motorowe

Cavalier był używany w British Touring Car Championship od 1990 do 1995 roku. Cavalier był zawsze konkurencyjny, ale siła konkurencji i pech skłoniły Johna Clelanda do odebrania zwycięstwa zarówno w sezonie 1991, jak i 1992 (chociaż Vauxhall Motorsport wygrał mistrzostwo producenta w 1992 roku), zajmując drugie miejsce w 1991 roku i trzecie w 1992 roku – ten ostatni wynik był wynikiem dramatycznego starcia w wyścigu finałowym, którego kulminacją była kolizja między Clelandem a rywalem Stevem Soperem .

W 1993 i 1994 roku Cleland zajął czwarte miejsce w mistrzostwach; jednak Cavalier ostatecznie zdobył tytuł w 1995 roku, z Johnem Clelandem wygrywającym mistrzostwo kierowców, a Vauxhall Sport tytułem Producenta.

Cavalier został zastąpiony przez Vectrę w 1996 roku, chociaż korsarze tacy jak Richard Kaye i Jamie Wall nadal ich używali do końca sezonu 1997.

Bibliografia

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, zespół (tom) 3 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. Numer ISBN 978-3-613-02116-7.

Linki zewnętrzne

• Vauxhall Cavalier i Chevette Club — tętniący życiem klub przeznaczony dla właścicieli, entuzjastów i konserwatorów modeli Vauxhall Cavalier MK1, Mk2 i Mk3
• GMCOG (General Motors Classic Owners Group)
• Vauxhall Cavalier w Curlie