Seria Rover 600 - Rover 600 Series

Seria Rover 600
Przegląd
Producent	Wędrowiec
Produkcja	1993-1999
montaż	Wielka Brytania: Cowley , Oxford , Anglia
Projektant	Richard Woolley (1989)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ	Układ FF
Platforma	Honda CB
Związane z	Honda Accord Honda Ascot Innova
Układ napędowy
Silnik
Transmisja	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość	4650 mm (183,1 cala)
Szerokość	1727 mm (68,0 cala)
Wzrost	1380 mm (54,3 cala)
Masa własna	1280-1365 kg (2822-3009 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Austin Montego
Następca	Łazik 75

Seria Rover 600 to duża rodzina samochodów, która była produkowana przez brytyjskiego producenta Rovera w latach 1993-1999.

Zewnętrzna część Rovera 600 została zaprojektowana przez Rovera, nową wersję europejskiej Hondy Accord , również zbudowanej w Wielkiej Brytanii przez Hondę w Swindon . Rdzeń struktury i zdecydowana większość elementów konstrukcyjnych pochodzi od Hondy, ale pojazdy zostały zaprojektowane w tym samym czasie, z małym zespołem Rovera na miejscu w Japonii. Pochodne kolorystyczne i wykończenia zostały również wykorzystane do oddzielenia Rovera od Hondy na rynku.

1,8, 2,0 i 2,3 litra rolki cztery silniki benzynowe były dostarczone przez Honda . Jednak 2,0-litrowy turbodiesel Rover L-Series i turbodoładowane silniki T-Series zostały opracowane przez samego Rovera, ewolucję jednostek dostępnych już w innych modelach Rovera.

Wnętrze 600 zawierało drewniane i chromowane wykończenia, a także stosunkowo wysoki poziom wyposażenia, chociaż przestrzeń na nogi z tyłu była krytykowana jako raczej ograniczona. Wnętrze było podobne do japońskiej Hondy Ascot Innova , z wyjątkiem kilku kosmetycznych zmian. Dywan nie był również widoczny w dolnej części deski rozdzielczej, chociaż występował tam w Innova.

Podwozie pochodzące z Hondy zapewniało wygodną, ​​ale niesportową jazdę. Biorąc pod uwagę wyposażenie Rovera, ceny były dość konkurencyjne w segmencie dużych samochodów rodzinnych i znacznie niższe niż ceny takich kompaktowych samochodów klasy wyższej , jak BMW serii 3 i Audi A4 . W przeciwieństwie do Montego, nigdy nie pojawiła się wersja kombi serii 600, bez bezpośredniego zamiennika dla wersji kombi Montego, która została wycofana z produkcji pod koniec 1994 roku. została uruchomiona latem 2001 roku.

Historia

Wprowadzona na rynek 19 kwietnia 1993 roku seria 600 zastąpiła sedana Montego w gamie Rovera, ale ponieważ model 600 był znacznie bardziej ekskluzywny w stosunku do swojego poprzednika, podstawowe modele Montego były produkowane głównie na rynek flotowy.

Produkcja trwała do początku 1999 roku, kiedy to zastąpiono go Roverem 75 w stylu retro , opracowanym pod kierownictwem BMW . Model 75 zastąpił również większą serię 800 . 600 był popularnym samochodem w kompaktowym sektorze wykonawczym, z dużym odsetkiem sprzedaży na rynku flotowym.

W 1984 roku, podczas końcowych etapów prac nad limuzyną serii Rover 800 , planowano sprzedać wersję hatchback z premiery rok później jako serię Rover 600, ale plany te porzucono i zamiast tego hatchback stał się częścią Seria 800.

Rozwój

Pierwotnie firma Austin Rover Group (ARG) zamierzała zastąpić Montego konceptami AR16 i AR17 – zasadniczo były to istniejące fundamenty Montego, a struktura rdzenia została zmieniona za pomocą nowych zewnętrznych paneli nadwozia, aby naśladować język projektowania Rovera 800 ( XX) i zostałby nazwany serią Rover 400. AR16 był sedanem, natomiast AR17 miał być hatchbackiem, który miałby bezpośrednio konkurować z Fordem Sierrem i Vauxhallem Cavalierem. Jednak wkrótce po restrukturyzacji ARG i jej spółki-matki British Leyland w Rover Group , plan został anulowany z powodu braku funduszy, a jako prowizorkę wydano po faceliftingu i poprawionym Montego (Project AR9) dla modelu z 1989 roku. rok.

W czerwcu 1989 r. Rover zawarł porozumienie z Hondą (jej partnerem w przedsięwzięciu działającym od 1980 r.), aby wyprodukować nowy model, który będzie dzielił swoją bazę z następną generacją Hondy Accord , ale będzie wykorzystywał własne silniki Rovera. Miałby on być bardziej ekskluzywny niż Montego, konkurując bardziej bezpośrednio z BMW serii 3 niż z Fordem Mondeo , który został wprowadzony na rynek mniej więcej w tym samym czasie.

Po ukazaniu się w prasie motoryzacyjnej pod koniec 1992 r., seria Rover 600 w końcu trafiła do sprzedaży 19 kwietnia 1993 r., dwa miesiące przed nowym Accordem, na którym się opierał, chociaż w prasie motoryzacyjnej dobrze wiadomo było, że oba samochody wywodziły się z japońskiego rynku Ascot Innova, który został wprowadzony na rynek w marcu 1992 r., dlatego też inżynieria i elementy wystroju wnętrza zarówno modelu 600, jak i modelu Accord na rynek europejski były w zasadzie już w domenie publicznej prawie rok przed ich europejską premierą.

Jego wprowadzenie spowodowało, że sedan Montego został wycofany z produkcji po dziewięciu latach, chociaż produkcja modelu kombi trwała do końca następnego roku.

Rover przywołał 21 634 600 Series' wyprodukowanych między grudniem 1994 a grudniem 1995 w maju 1996, aby sprawdzić potencjalną usterkę przekładni kierowniczej.

Wersje

600 był dostępny w następujących wersjach:

• 618i
• 618 Si
• 620i

Rover 620i

Rover 620i Honda 2.0 (silnik benzynowy)

1994 Rover 620i wyposażony w 15-calowe felgi aluminiowe GSi

• 620 Si
• 620 SLi
• 620 GSi
• 623 SLi
• 623 GSi
• 623 i S
• 620ti
• 620 SDi
• 620 SLDi
• 620 GSDi

Oznakowanie było określane na podstawie wielkości silnika: 618 modeli miało silniki 1,8 litra, 620 miało silniki 2,0 litra, 623 miało silniki 2,3 litra. Z wyjątkiem T-Series 620ti, wszystkie silniki benzynowe pochodziły z Hondy, a wszystkie wersje wysokoprężne były jednostkami L-Series . Silnik Rover K-series nie był używany w 600.

600 był dostępny w wielu różnych wersjach wyposażenia. Wszystkie modele posiadały wspomaganie kierownicy , elektryczne szyby przednie, zdalnie sterowany centralny zamek z alarmem i immobilizerem oraz przyciemniane szyby. Si miał dzielone tylne siedzenia, Si Auto i wyższe miały szyberdach. wykończenie SLi dodało elektryczne tylne szyby i drewniane wykończenie drzwi; Modele GSi otrzymały 15-calowe wieloramienne felgi aluminiowe i pełne skórzane wykończenie.

Od 1994 roku wszystkie samochody posiadały poduszkę powietrzną kierowcy. 623i S miał w połowie skórzane wykończenie i mały spojler na bagażniku. Ti zawierał zestaw 16-calowych, sześcioramiennych stopów z podwyższonym zawieszeniem, skrzynią biegów Torsen i ciemnym, częściowo skórzanym wnętrzem.

Modele wyczerpane w zestawie:

• 618iL
• 618iS
• 620iSD
• 620iLD

Modele S i SD miały wygląd 620ti, z tymi samymi sześcioramiennymi 16-calowymi felgami aluminiowymi i pół-skórzanym wykończeniem. Modele L i LD miały siedmioramienne 15-calowe felgi aluminiowe i pełne skórzane wykończenie przypominające modele GSi.

Asortyment został dwukrotnie poprawiony/łagodnie „liftingowany”.

Pierwsze zmiany miały miejsce w 1996 roku i obejmowały nieco zmienione wnętrze, z wyściełanym przednim podłokietnikiem i oddzielnymi tylnymi zagłówkami, wszystkie modele, z wyjątkiem ti, miały 15-calowe koła, wysokie światło stopu, nowy system alarmowy i immobilizera ( alarm zmienił się z pilota na podczerwień na słuchawkę sterowaną radiem, a kluczyk zapłonu stał się „kluczem z transponderem”, bez którego nie można by rozbroić immobilizera), uchwyty na napoje w przednich drzwiach, elektryczną regulację reflektorów i wszystkie modele od specyfikacji Si w górę otrzymują klimatyzację i 15-calowe felgi.

W tym czasie seria T zmieniła układ zapłonowy z dystrybutora na „ traconą iskrę ”, tłoki, uszczelkę głowicy Klingera, LSD, a układ kierowniczy został zmieniony na system Positive Center Feel (PCF) firmy Rover. Samochody z Wielkiej Brytanii, które zawierały te zmiany, były oznaczone tylko jako „600”, podobnie jak większość innych modeli w gamie Rover, które nie miały już oznakowania według wielkości silnika.

Ostateczne zmiany nastąpiły w 1997 roku, nieco ponad rok później, i wszystkie samochody otrzymały nieco obniżone zawieszenie (~10 mm) oraz listwy progowe w kolorze nadwozia, listwy przecierane, klamki i osłony lusterek zewnętrznych.

620ti

Rover 620ti

W 1994 roku wypuszczono model 620ti . Miał turbodoładowany, intercooler , 16-zaworowy, dwukrzywkowy silnik z serii T o pojemności 2,0 litra, osiągał prędkość maksymalną 230 km/h i rozpędzał się do 0-60 mph przez siedem sekund, dzięki 197 KM (147 kW); 200 PS) i moment obrotowy 174 lb⋅ft (236 N⋅m). 620ti miał również ulepszone zawieszenie, ciemną półskórzaną tapicerkę i zestaw sześcioramiennych 16-calowych felg aluminiowych.

Magazyn Autocar (8 lutego 1995) podał przykład z długoterminowego testu i stwierdził, że jest tak szybki w średnim zakresie, jak Ford Sapphire 2.0i Rs Cosworth, po testach w Millbrook Proving Ground .

Produkcja

Recenzje

• AA „Rover 600… ma najlepsze jednostki napędowe i najsłodszą zmianę biegów… jego wyjątkowa aura i dobry wygląd spodobają się tym, którzy kupują sercem, a nie głową. (Ale) 600 kosztuje więcej, aby kupić i uruchomić. Jest niedostatecznie wyposażony i zajmuje dużo miejsca na zewnątrz, nie oferując żadnych korzyści... wewnątrz”.
  
• Uczciwe zalety Johna : elegancko wyglądający samochód, najlepszy z silnikiem 2,3 litra, oparty na Hondzie Accord i najbardziej niezawodnym łaziku swojej epoki. Negatywy: słaba jazda i prowadzenie, skłonność do rdzewienia wewnętrznych tylnych skrzydeł, silniki serii T mają problemy z uszczelką głowicy.
  
  
• RAC „Projekt dźwiękowy, dzięki któremu udało się utrzymać wizerunek Rovera w ruchu na rynku. Jeśli chcesz brytyjskiego luksusu i wysokiej jakości japońskiej inżynierii, 600 może być po prostu filiżanką Earl Grey. Wielu kupujących zdaje sobie teraz sprawę, jaką okazję stanowi ta kombinacja kultur. Wypróbuj jeden i bądź zaskoczony – jest lepszy, niż myślisz.
  

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Adams, Keith. „Nieoficjalny zasób sieciowy Austin Rover” .