Arriva Trains Walia - Arriva Trains Wales

Arriva Trains Walia

Class 175 Coradia w Cardiff Central w 2009 r.
Przegląd
Franczyza(e)	Wales & Borders 7 grudnia 2003 – 13 października 2018
Główny(e) region(y)	Walia
Inne regiony	North West West Midlands South West
Wielkość floty	125 sztuk 3 zestawy ciągnięte przez lokomotywę
Obsługiwane stacje	247
Przedsiębiorstwo macierzyste	Pociągi Arriva UK
Znak sprawozdawczy	AW
Poprzednik	Walia i granice
Następca	KeolisAmey Wales
Techniczny
Długość	1623,8
Inne
Strona internetowa	www.arrivatrains.co.uk

Arriva Trains Wales (ATW; walijski : Trenau Arriva Cymru ) była brytyjską firmą obsługującą pociągi należącą do Arriva UK Trains, która obsługiwała franczyzę Wales & Borders . Prowadziła miejskie i międzymiastowe usługi pasażerskie do wszystkich stacji kolejowych w Walii , w tym Cardiff Central , Cardiff Queen Street , Newport , Swansea , Wrexham General i Holyhead , a także do niektórych stacji w Anglii, takich jak Hereford , Shrewsbury , Chester , Crewe , Manchester Piccadilly i Birmingham New Street .

Firma rozpoczęła działalność w grudniu 2003 roku, przejmując od Wales and Borders . Po wprowadzeniu ustawy o kolei z 2005 r. i ustawy o transporcie (Walia) z 2006 r. odpowiedzialność za franczyzę przejął zdecentralizowany rząd walijski . Franczyza Arriva Trains Wales wygasła w październiku 2018 r., a firma nie ubiegała się o odnowienie. Jego następcą został KeolisAmey Wales .

Historia

W marcu 2000 r. rząd Wielkiej Brytanii ogłosił plany stworzenia oddzielnej franczyzy Wales & Borders . W październiku 2001 r. dwie franczyzy obsługiwane przez National Express , Valley Lines i Wales & West , zostały zreorganizowane, po czym nowa franczyza Wales & Borders przejęła odpowiedzialność za większość usług w Walii, jak pokazano na mapie. Przeniesiono również usługi z Birmingham New Street do Chester , Aberystwyth i Pwllheli obsługiwane przez pociągi centralne .

1 sierpnia 2003 r. Strategic Rail Authority przyznało firmie Arriva nową franczyzę. Nowa seria była przez piętnaście lat, z przeglądami wydajności co pięć lat; Arriva Trains Wales przejęła usługi obsługiwane przez Wales & Borders w dniu 7 grudnia 2003 r. Kolejny pięcioletni okres przeglądu zakończył się 31 marca 2013 r. W dniu 28 września 2003 r. połączenia z Birmingham New Street , Crewe i Manchester Piccadilly do Llandudno i Holyhead jak również te między Bidston i Wrexham Central oraz między Llandudno i Blaenau Ffestiniog , obsługiwane przez First North Western , zostały przeniesione do nowej franczyzy Wales & Borders.

W wyniku Ustawy o kolei z 2005 r. i Ustawy o transporcie (Walia) z 2006 r. odpowiedzialność za franczyzę została później przekazana rządowi walijskiemu . W związku z tym rząd walijski ściśle współpracował z Arriva Trains Wales w celu zarządzania i rozwoju sieci kolejowej w Walii. Zmiany obejmowały wprowadzenie bezpośrednich usług między Północną a Południową Walią oraz ponowne wprowadzenie usług pasażerskich na wcześniej tylko towarowych odcinkach linii Vale of Glamorgan Line i Ebbw Vale Line .

W szczytowym momencie ATW operowała na trasie o długości 1691 km, z 253 wagonami DMU i 22 wagonami pasażerskimi ciągniętymi przez lokomotywę. Najbardziej ruchliwymi stacjami w Walii były Cardiff Central , Cardiff Queen Street i Newport w Południowej Walii oraz Bangor (Gwynedd) i Wrexham General w Północnej Walii.

ATW obsługiwała prawie wszystkie usługi w Walii, z wyjątkiem:

• Pembroke Dock / Carmarthen / Swansea / Cardiff Central do London Paddington ( Great Western Railway )
• Cardiff Central do Portsmouth Harbour lub Taunton (Great Western Railway)
• Cardiff Central do Nottingham lub Manchester Piccadilly ( crossCountry )
• Holyhead / Bangor / Wrexham General do London Euston ( Virgin Trains West Coast )
• różne koleje historyczne

Wydajność

Liczba pasażerów ATW od 2011 do 2018.

W październiku 2006 r. ATW zajęła siódme miejsce (spośród 21 firm) z ponadprzeciętną 89,9% pociągów „na czas” według statystyk Network Rail . Najnowsze dane opublikowane przez NR (Network Rail) wskazują na punktualność ( Public Performance Measure ) na poziomie 96,1% za okres 7 roku finansowego 2013/14. Wartość MAA (miesięczna średnia roczna) za 366 dni do 12 października 2013 r. wynosi obecnie 93,9%.

We wrześniu 2017 r. ukazał się przegląd warunków panujących podczas regularnych dojazdów do pracy w szczycie, opublikowany przez „Stu's Reviews”. Recenzja została opublikowana w krajowych sieciach informacyjnych, takich jak Wales Online. BBC Walia

Usługi w języku walijskim

Dwujęzyczny znak stacji

Ustawa o języku walijskim z 1993 r. wymaga, aby wszystkie organy publiczne świadczyły usługi dla społeczeństwa za pośrednictwem języka walijskiego i angielskiego. Jako firma prywatna, a nie organ publiczny, Arriva Trains Wales nie była prawnie zobowiązana do świadczenia usług w języku walijskim, ale prowadziła pewne interesy w języku walijskim. Wszystkie stacje wcześniej obsługiwane przez Arriva Trains Wales, na których nazwy walijskie i angielskie różniły się, miały wyświetlane obie nazwy, z kilkoma drobnymi pominięciami. Arriva nie wyświetlała walijskich nazw w angielskich stacjach, którymi zarządzała, takich jak Chester ( walijski : Caer ), Shrewsbury ( walijski : Amwythig ) lub Hereford ( walijski : Henffordd ), ale uwzględniła te walijskie nazwy w swoich obecnie nieaktualnych drukowanych rozkładach jazdy i inne materiały reklamowe. Na przykład w Hereford wisiały dwujęzyczne tablice ostrzegające przed wchodzeniem na linię kolejową.

Arriva Trains Wales wprowadziła dwujęzyczne ekrany i ogłoszenia na co najmniej 46 stacjach.

W 2004 roku ATW wprowadziła linię telefoniczną w języku walijskim. Jej strona internetowa została nazwana „Najlepszą Stroną Internetową Roku w konkursie Technology Wales Awards 2004”.

Usługi

Typowa usługa ATW poza godzinami szczytu była następująca:

Trasy

Północna Walia

Usługi wzdłuż linii brzegowej Północnej Walii zostały zakończone w Holyhead i Llandudno . Usługi z Llandudno kursowały co godzinę do Manchesteru Piccadilly przez Chester i Warrington Bank Quay . Usługi Holyhead kursowały co godzinę, do Shrewsbury przez Chester i Wrexham General , a następnie na przemian do Birmingham International lub Cardiff Central . Stacje żądań na zachód od węzła Llandudno ( Conwy , Penmaenmawr , Llanfairfechan , Llanfairpwll , Bodorgan , Ty Croes , Rhosneigr i Valley ) były zazwyczaj obsługiwane przez pociągi alternatywne. Linia Conwy Valley była obsługiwana przez jeden pociąg kursujący między Llandudno i Blaenau Ffestiniog , z sześcioma podróżami powrotnymi dziennie. Prywatna linia kolejowa Ffestiniog obsługiwała połączenia między Blaenau Ffestiniog i Minffordd w pobliżu Porthmadog .

Usługi na linii Borderlands biegły z Wrexham Central do Bidston na Półwyspie Wirral , przecinając linię wybrzeża Północnej Walii w Shotton . Linia ta połączona z usługami na głównej linii w Wrexham General ; z usługami linii North Wales Coast w Shotton; oraz z liniami zelektryfikowanymi obsługiwanymi przez Merseyrail w Bidston. W przyszłości może zostać przerobiony na zasilanie elektryczne.

Środkowa Walia

Usługi Cambrian Line składały się z pociągów z Aberystwyth do Shrewsbury , Birmingham New Street i Birmingham International co dwie godziny. Usługi z Pwllheli dołączyły do ​​tego pociągu w Machynlleth . Usługi były obsługiwane wyłącznie przez Class 158 Express Sprinters , jako jedyne jednostki wyposażone w niezbędny sprzęt do systemu ERTMS używanego na linii.

Jednotorowy charakter tej linii w połączeniu z ruchliwym terminalem na Birmingham New Street oznaczał, że opóźnienia w niektórych przypadkach skutkowały częściowym anulowaniem usług na tej linii. Od grudnia 2008 r. większość usług została rozszerzona na mniej ruchliwą stację Birmingham International, dając większą elastyczność w nadrabianiu straconego czasu; miało to również pomóc zagranicznym studentom z Aberystwyth University uzyskać łatwiejszy dostęp do lotniska. Linia Serca Walii kursowała ze Swansea do Shrewsbury przez Llanelli i Llandrindod cztery lub pięć razy dziennie. Został wprowadzony na rynek przez Arriva Trains Wales jako malownicza, wiejska linia, z dostępnymi specjalnymi biletami dla łazików.

południowa Walia

ATW obsługiwało godzinny serwis dalekobieżny z Carmarthen do Manchesteru Piccadilly przez Cardiff Central i Welsh Marches Line . Niektóre usługi poza godzinami szczytu kończyły się lub pochodziły z Cardiff Central i kontynuowane lub przychodzące z Milford Haven co dwie godziny. Był też jeden kurs dziennie z Fishguard Harbour do Manchesteru Piccadilly, ale nie w przeciwnym kierunku. Niektóre usługi obsługiwane do Tenby, Pembroke Dock, Carmarthen i Maesteg z Manchesteru Piccadilly.

ATW operowało również co dwie godziny z Cardiff Central do Holyhead przez Wrexham General , inne oddziały linii West Wales Line obsługiwane przez pociągi ze Swansea i Cardiff Central. Pociągi obsługiwały połączenie wahadłowe między Swansea i Cardiff Central (znane jako Swanline), obsługując więcej mniejszych stacji niż usługi Great Western Railway InterCity.

ATW obsługiwała również linię Heart of Wales pomiędzy Shrewsbury i Swansea przez Llandrindod , obsługując cztery pociągi dziennie w każdym kierunku. Specjalne pociągi rozciągające się do południowo-wschodniej Walii kursowały do Builth Road podczas Royal Welsh Show co roku w lipcu.

Cardiff i Doliny

Arriva Trains Wales 142077 w Penarth

Wnętrze Arriva Trains Wales Class 142

Arriva Trains Wales 150258 na Cardiff Queen Street

Wnętrze Arriva Trains Wales Class 150

Sieć Valley Lines , wcześniej działająca jako odrębna franczyza, była zbiorem linii miejskich w Cardiff i okolicach, w tym w Dolinach Południowej Walii i Vale of Glamorgan . Arriva Trains Wales obsługiwała również połączenie z Maesteg do Cheltenham Spa . Stacje w dolinach na północ od Cardiff odnotowały silny wzrost liczby pasażerów, w wyniku czego uruchomiono nowe półgodzinne połączenia ( Pontypridd - Treherbert , Abercynon - Aberdare , Abercynon - Merthyr Tydfil a w przyszłości Bargoed do Rhymney ). Wzrost częstotliwości obsługi na obrzeżach był poważnym problemem ze względu na często długie odcinki jednotorowe. Między większymi miastami a Cardiff usługi te łączyły się, zapewniając co najmniej jeden pociąg co 15 minut, przy czym wcześniej sześć pociągów kursowało na godzinę między Pontypridd i Cardiff i cztery pociągi na godzinę między Bargoed i Cardiff. Stacje na liniach oddziałów Treherbert i Rhymney zostały wydłużone, aby pomieścić sześciowagonowe pociągi, aby sprostać przyszłemu wzrostowi zapotrzebowania na dojazdy do i ze stolicy.

6 lutego 2008 roku, po raz pierwszy od ponad 40 lat , Ebbw Valley Railway została częściowo ponownie otwarta dla przewozów pasażerskich. Świadczył cogodzinne usługi ze stacji kolejowej Ebbw Vale Town (otwartej 17 maja 2015 r.) do Cardiff Central, dzwoniąc do Ebbw Vale Parkway , Llanhilleth , Newbridge , Crosskeys , Risca i Pontymister , Rogerstone , Pye Corner i Cardiff Central. Rok po otwarciu linia przewiozła 573 442 pasażerów, pokonując wszystkie cele wyznaczone przez rząd walijski. Sobotnie pociągi kursowały w formacjach czteroczłonowych zamiast standardowych dwóch. Dodatkowe wagony były również dodawane podczas wakacji szkolnych, kiedy zapotrzebowanie było duże. Możliwe zmiany, które nigdy nie ujrzały światła dziennego, obejmowały również przywrócenie połączenia między Ebbw Vale i Newport; zanim Arriva zaprzestała działalności, propozycja czekała na zatwierdzenie przez Network Rail i rząd walijski. Gdyby został wdrożony, zapewniłby cogodzinną usługę między Newport i Ebbw Vale . Wszelkie dalsze plany będą teraz realizowane w ramach TFW.

W lipcu 2012 r. Departament Transportu ogłosił, że linie Cardiff Valley zostaną zelektryfikowane, chociaż nie podano harmonogramu. Pociągnie to za sobą zastąpienie wygasłych autobusów Pacer nowymi lub kaskadowymi taborami. Ten projekt stanie się teraz rzeczywistością w ramach TFW, ponieważ Arriva Trains Wales już nie działa.

Walijskie Marsze i Granica

Połączenia między Chester i Newport stanowiły część innych już wspomnianych usług ATW, takich jak Holyhead do Cardiff Central lub Milford Haven do Manchesteru Piccadilly . Jadąc na północ, po zawinięciu do Shrewsbury (dla połączeń do środkowej Walii), pociągi do Północnej Walii jadą do Chester przez Wrexham General , a pociągi do Manchesteru jadą do Crewe .

Najwyższa usługa

Premier Service w dni powszednie pomiędzy Holyhead i Cardiff został wprowadzony 15 grudnia 2008 roku. Był on prowadzony na podstawie kontraktu z rządem Walii . Wrexham & Shropshire oraz Grand Central wyraziły zainteresowanie obsługą usługi, ale kontrakt został przyznany firmie Arriva Trains Wales. W momencie uruchomienia był znany jako Y Gerallt Gymro ( Gerald of Wales ), ale później stał się znany jako Premier Service.

Odleciał z Holyhead o 05:34, wracając z Cardiff odlatując o 17:16. Posiadał pierwszorzędne zakwaterowanie i pełen wagon restauracyjny z podróżującym kucharzem. W pociągu obowiązywały normalne taryfy klasy standardowej. Pierwsza klasa otrzymała dodatek i obejmowała bezpłatne śniadanie w porannym nabożeństwie i trzydaniowy posiłek w wieczornym nabożeństwie. Była to jedyna usługa ATW oferująca zakwaterowanie na najwyższym poziomie.

Pierwotnie kursował przez Crewe, ale we wrześniu 2012 r. został przekierowany przez Wrexham General , co wymagało zmiany kierunku w Chester, oprócz tego, że jego wieczorny odjazd został przesunięty o 16:15.

W grudniu 2014 r. usługa Premier została przemianowana na usługę klasy biznes, aby Arriva Trains Wales podjęła próbę uczynienia tej usługi bardziej atrakcyjną dla osób podróżujących do iz Cardiff do pracy. Ceny biletów pozostały takie same i nadal były sprzedawane jako pierwsza klasa, a obsługa restauracji pozostała, chociaż obrusy i antymakasary zostały usunięte, aby promować środowisko bardziej przypominające pracę.

Usługi specjalne

W przypadku wydarzeń specjalnych, takich jak mecze piłki nożnej lub rugby, ATW zapewniało dodatkowe usługi na miejscu. W przeszłości firma Wales & Borders zorganizowała przesiadkę do Edynburga Waverley . Uruchomiono wiele innych usług. ATW zazwyczaj świadczy usługi wahadłowe do Newport w dni meczowe. Kiedy międzynarodowe mecze rugby odbywają się na stadionie Millennium , ATW często prowadziło dodatkową usługę Holyhead do Cardiff, korzystając z taboru Premier Service . W kwietniu 2015 r. ATW zostały bardzo skrytykowane i przeprosiły za ciągłe słabe wyniki podczas meczów rugby Judgement Day na Millennium Stadium. Pasażerowie czekali godzinami w kolejce z powodu braku usług i wolnych wagonów, niektórzy musieli zrezygnować z podróży na inne środki, takie jak wynajem taksówek i vanów. Rzecznik firmy powiedział: „Chcę zapewnić wszystkich klientów, że każdy pociąg w Walii odjechał [w sobotę]”. Dodał, że impreza różni się od międzynarodowych imprez rugby, ponieważ większość przyjeżdżających na mecze przyjechała z południowej i południowo-zachodniej Walii, kładąc ogromną presję na konkretnych trasach.

Dawne usługi

Arriva Trains Wales obsługiwała kiedyś połączenia z Manchesteru Piccadilly, Pembroke Dock, Carmarthen i Swansea do London Waterloo, Brighton, Portsmouth Harbour, Plymouth i Penzance przez Cardiff, Bristol i Westbury. Połączenia na południe od Cardiff są obsługiwane przez Great Western Railway , natomiast połączenia Bristol Temple Meads do London Waterloo są obsługiwane przez South Western Railway

Odrzucone usługi

ATW złożyła wniosek o przywrócenie bezpośredniego połączenia z Aberystwyth do Londynu Marylebone , obsługującego wszystkie stacje do Birmingham International i dodatkowo z połączeniami do Leamington Spa i Bicester North . Dwa pociągi poza godzinami szczytu kursowałyby każdego dnia, a kolejna usługa byłaby dodawana w soboty w pełni lata. Taborem byłyby sprinterki klasy 158 .

Były obawy, że jeśli ATW otrzyma tę usługę, wypchnie to Wrexham General do London Marylebone operatora Wrexham & Shropshire z biznesu, a dyrektor zarządzający Wrexham & Shropshire, Andy Hamilton, powiedział: „Uważamy, że ta propozycja – jeśli zostanie zatwierdzona – będzie przesunąć termin rentowności WSMR o co najmniej rok. W rezultacie nasza grupa będąca właścicielem nie byłaby w stanie ponosić dodatkowych i ciągłych strat, a usługa WSMR przestałaby istnieć." Wniosek został odrzucony przez Urząd Regulacji Kolejowych w marcu 2010 roku z powodu obaw o opłacalność usługi i potencjalnie wysoki poziom poboru przychodów od innych przewoźników. Wrexham & Shropshire zaprzestało działalności rok później.

Obsługiwane stacje

Główne stacje w Walii

Stacje w Anglii

Zarządzane przez Arriva Trains Wales

Zarządzane przez inne firmy

Tabor

57314 w Crewe w marcu 2009 r.

67003 w Holyhead w sierpniu 2012 r.

Usługi Arriva Trains Wales były obsługiwane wyłącznie przez pociągi z silnikiem diesla, ponieważ w Walii nie było zelektryfikowanych linii kolejowych. Arriva Trains Wales eksploatowała flotę 125 dieslowych zespołów trakcyjnych . Wydzierżawiła również 3 lokomotywy do obsługi przesyłek ekspresowych między Holyhead i Cardiff i od czasu do czasu wykorzystywała wynajęte lokomotywy do obsługi dodatkowych usług związanych z imprezami sportowymi.

ATW odziedziczyła flotę Class 142 , 143 , 150 , 153 , 158 i 175 z Wales & Borders . Klasy 175 były flotą powszechnego użytku, z 11 wymaganymi przez First TransPennine Express każdego dnia.

We wczesnych latach franczyzy, ATW obsługiwane usługi lokomotyw ciągniętych za pomocą mark 2 wagony na usługi z Cardiff Central do Rhymney i Fishguard Harbour ciągniętych przez English Welsh & szkockich 37s klasy i FiftyFund 50. klasy , a od Crewe i Manchester Piccadilly do Holyhead ciągniętych przez Freightliner Class 47s i Virgin Trains Class 57s . ATW zbudowała flotę 20 wagonów Mark 2 do ich obsługi; wszystkie zostały wycofane do 2007 roku, większość z nich była przechowywana w Long Marston .

ATW otrzymało 12 egzemplarzy Class 150 kaskadowo od First ScotRail i kolejny od One w sezonie 2004/05. W grudniu 2006 roku kolejne osiem zostało przeniesionych z First Great Western , teoretycznie w celu zapewnienia taboru dla linii Borderlands Line i Ebbw Valley Railway . Po dostarczeniu nowego towaru do First TransPennine Express w 2006 roku, wszystkie egzemplarze klasy 175 stały się dostępne dla ATW, w wyniku czego 16 egzemplarzy klasy 158 zostało zwolnionych do przekazania innym operatorom.

W 2006 roku jednostka zabytkowa 121032 została zakupiona przez ATW do użytku w Cardiff Bay Shuttle. Jednostka była remontowana przez LNWR, Crewe, weszła do służby w ATW 17 sierpnia 2006 roku. W 2013 roku jednostka uległa awarii silnika. Tego nie udało się naprawić, co oznaczało wycofanie jednostki. Był następnie wykorzystywany jako źródło części zamiennych przez siostrzaną firmę Chiltern Railways .

W listopadzie 2007 roku z Pociągów Centralnych przeniesiono kolejne 9 egzemplarzy klasy 150 . Od lutego 2008 roku 5 Class 150 (150278-282) zostało podnajętych firmie First Great Western . Liczba ta została później zmniejszona do 4, a następnie 2, ostatni powrót w 2011 roku.

W grudniu 2008 roku zainaugurowany został holociąg Holyhead do Cardiff Premier Service . Był on ciągnięty przez Class 57 na wynajem z Virgin Trains , początkowo w formacji top-and-tail, a później pojedynczo, ciągnąc trzy standardowe MK2 klasy i MK3 pierwszy/bufet. 4 Class 57 zostały odmalowane w Cardiff Canton, a sześć Mark 2 zostało odświeżonych w Eastleigh Works . Klasa 67s przejęła klasę 57s w marcu 2012 r., a MK3s odnowione przez Pullman Rail od Mark 2s w październiku 2012 r. Od października 2011 r. do sierpnia 2012 r. 150280 było podnajęte przez National Express East Anglia / Abellio Greater Anglia . W grudniu 2014 roku wprowadzono kolejny zestaw MK3 na usługi z Manchesteru Piccadilly-Holyhead/Llandudno.

Flota na końcu franczyzy

Zestaw pociągowy	Klasa	Obraz	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Numer	Obsługiwane trasy	Wybudowany
				mph	km/h
Najwyższa usługa	67		Loco	125	200	3	Holyhead – Cardiff Central Holyhead (Llandudno) – Manchester Piccadilly	1999-2000
	Znak 3		Trener			12		1975-1988
	Przyczepa do jazdy samochodem dostawczym		Samochód kontrolny			3		1988
Pacer	142		DMU	75	121	15	Valley Lines i lokalne trasy Cardiff	1985-1987
	143					15		1985-1986
Sprinter	150/2		DMU	75	121	36	Lokalne trasy w Cardiff Linie Serca Walii/Zachodniej Walii Usługi regionalne między południową i zachodnią Walią, północno-zachodnią i południowo-zachodnią Anglią	1986-1987
	153 Super Sprinter					8		1987-1988
	158/0 Ekspresowy Sprinter			90	140	24	Birmingham International–Aberystwyth Usługi regionalne między południową i północną Walią, północno-zachodnią i południowo-zachodnią Anglią	1990-1991
Alstom Coradia	175		DMU	100	161	27	Usługi regionalne między północno-zachodnią Anglią, północną i południową Walią	1999-2001

Poprzednia flota

Klasa	Obraz	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Uwagi	Wybudowany	Wycofane
			mph	km/h
121		DMU	70	112	121032 eksploatowany na linii oddziału Butetown w latach 2006-13 Wycofany po awarii silnika w 2013 r. Przeniesiony do siostrzanej firmy Chiltern Railways w celu wykorzystania jako źródło części zamiennych, ale sprzedany do konserwacji w 2015 r.	1960	2013
57/3		Loco	95	153	Wynajmowany w Virgin Trains kursujących w dni powszednie z Manchesteru Piccadilly do Holyhead i Cardiff Central do Holyhead Premier Service przewozów lokomotywą 57314 i 57315 otrzymały pełne malowanie ATW, podczas gdy 57313 i 57316 otrzymały tylko zwykłe niebieskie malowanie Zastąpiony przez Class 67s w marcu 2012 r.	1964-1967 (przebudowany 1998-2004)	2012
ocena 2		Trener	100	160	Arriva Trains Wales kupiła 20 wagonów Mark 2, czternaście zostało wycofanych do 2007 r. Sześć zostało odnowionych w 2008 r. do użytku w ramach usługi Premier , ale zostały wymienione pod koniec 2012 r.	1972-1975	2007-12

Magazyny

Flota Arriva Trains Wales stała w trzech zajezdniach.

• Chester ( Alstom ): Klasa 175
• Cardiff Canton : Klasa 142 , Klasa 143 , Klasa 150 , Klasa 153 i Marka 3 .
• Machynlleth: klasa 158

Zgon

Zaproszenie do przetargu na następną franczyzę wystawiono we wrześniu 2017 r., a kontrakt przyznano w maju 2018 r. Nowa franczyza wystartowała w październiku 2018 r. W październiku 2016 r. do przetargu zakwalifikowano Abellio , Arriva, Keolis / Amey i MTR Corporation . Arriva wycofał się z procesu przetargowego w październiku 2017 r Abellio następnie w lutym 2018 roku po jego partnerem Carillion wszedł likwidacji w styczniu.

23 maja ogłoszono, że KeolisAmey Wales będzie prowadził kolejną franczyzę Wales & Borders przez 15 lat po wygaśnięciu franczyzy Arriva Trains Wales.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Arriva Trains Wales w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona internetowa Arriva Trains Wales