Linia kambryjska - Cambrian Line
| Linia kambryjska | |
|---|---|
 Arriva Trains Wales Class 158 wjeżdża Dovey Junction stacji, gdzie podziały wiersza do Pwllheli i Aberystwyth
| |
| Przegląd | |
| Inne nazwy) | Linia Wybrzeża Kambryjskiego |
| Imię ojczyste | Rheilffordd i Cambrian |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Widownia |
Anglia : Shropshire Walia : Powys Ceredigion Gwynedd |
| Termini |
Shrewsbury Pwllheli / Aberystwyth |
| Stacje | 33 |
| Praca | |
| Rodzaj | Ciężka szyna |
| System | Kolej krajowa |
| Usługi |
Shrewsbury – Pwllheli Shrewsbury – Aberystwyth |
| Operator(y) | Transport do Walii |
| Tabor | Sprinter ekspresowy klasy 158 |
| Historia | |
| Otwierany | 1855-1869 |
| Techniczny | |
| Długość linii |
Shrewsbury – Aberystwyth 80 mil 59 mil (129,93 km) Shrewsbury – Pwllheli 117 mil 69 mil (189,68 km) |
| Liczba utworów | 1 (z pętlami mijania) |
| Postać | Wiejski |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | Nic |
| Sygnalizacja | ETCS poziom 2 |
Kambru Linia ( walijski : Rheilffordd y kambru ) jest kolej, która biegnie od Shrewsbury (w Shropshire , Anglia ) do Aberystwyth (w Ceredigion ) i Pwllheli (w Gwynedd ), zarówno na zachodnim wybrzeżu Walii .
Kolej jest malownicza: biegnie przez Góry Kambryjskie w środkowej Walii i wzdłuż wybrzeża Zatoki Cardigan .
Linia obejmuje długie odcinki wiejskiej jednotorowej linii i jest wyznaczona jako wspólnotowe partnerstwo kolejowe .
Trasa
Z Shrewsbury linia biegnie na zachód przez północne Powys , obsługując miasta Welshpool i Newtown. Następnie kontynuuje nawoływanie Zachodu do Caersws, a następnie do Machynlleth. W Dovey Junction , w niewielkiej odległości na zachód od Machynlleth , linia dzieli się na dwie odnogi: południowa odgałęzienie prowadzi do Aberystwyth, a dłuższa, północna odgałęzienie prowadzi dalej do Pwllheli przez Kambryjską Linię Wybrzeża, przecinając rzekę Mawddach przez most Barmouth .
Historia
Linia składa się z:
- Shrewsbury i Welshpool Railway między Shrewsbury i Buttington
- Oswestry i Newtown Railway między Buttington Junction a Newtown
- Llanidloes i Newtown Railway między Newtown i Moat Lane Junction
- Newtown i Machynlleth Railway między skrzyżowaniem Moat Lane i Machynlleth
- Aberystwith i Welsh Coast Railway między Machynlleth a Aberystwyth/Pwllheli
Linie te zostały zbudowane w latach 1855-1869. Odcinek na zachód od Buttington Junction stał się częścią kolei kambryjskich w 1864 roku.
Koleje kambryjskie stały się częścią Great Western Railway na mocy Grouping Act z 1921 r. Po nacjonalizacji linie te były obsługiwane najpierw przez Zachodni Region Kolei Brytyjskich, a później przez London Midland Region . W późniejszej reorganizacji przewozy pasażerskie były obsługiwane przez sektor Kolei Regionalnych Centralnych. Po prywatyzacji w połowie lat 90-tych, usługi pasażerskie były najpierw obsługiwane przez Central Trains , następnie przez Wales & Borders od 2001 roku, Arriva Trains Wales od 2003 i Transport for Wales od 2018 roku.
Zamknięte stacje
Chociaż linia przetrwała Beeching Axe , wiele stacji zostało zamkniętych od lat 60. XX wieku. Do zamkniętych stacji należą:
Skrzyżowanie Shrewsbury do Dovey:
- Hanwood
- Yockleton
- Westbury
- Plas-y-Court Halt
- Breidden
- Buttington (połączenie z linią kolei kambryjskich do Oswestry)
- Forden
- Montgomery
- Abermule
- Scafell Zatrzymaj
- Moat Lane Junction (połączenie z Mid Wales Railway do Brecon )
- Pontdolgoch
- Carno (proponowane ponowne otwarcie, wniosek na końcowym etapie)
- Talerddig
- Llanbrynmair
- Commins Coch Halt
- Cemmes Road (połączenie z Mawddwy Railway do Dinas Mawddwy )
Połączenie Dovey z Aberystwyth:
- Glandyfi
- Ynyslas
- Llandre
- Bow Street (ponownie otwarta w 2021 r.)
Połączenie Dovey z Pwllheli:
- Gogarth
- Abertafol
- Llangelynin
- Zatrzymanie Czarnej Skały
- Afon Wen (połączenie z Carnarvonshire Railway do Carnarvon )
- W Ruabon związane platformy w Barmouth Junction zostały również zamknięte w 1965 roku, a stacja przemianowany Morfa Mawddach.
Polityka
Linia kambryjska nie była bezpośrednio zagrożona zamknięciem w Raporcie Beeching z 1963 roku. Późniejsze zagrożenia dla przybrzeżnej części trasy, od Dovey Junction do Pwllheli, zostały następnie wycofane. Jego rolą turystyczną jest trasa widokowa, a także łącząca wiele nadmorskich kurortów i łącząca się z siedmioma wąskotorowymi liniami turystycznymi (są to kolej Tallylyn , Welshpool i Llanfair Railway , Ffestiniog Railway , Welsh Highland Railway i Vale of Rheidol Railway ) .
Wydajność
W przypadku długich odcinków pojedynczej linii i ograniczonych punktów przejazdu drobne zakłócenia na linii kambryjskiej szybko prowadzą do złożonych opóźnień i częściowych odwołań. To, w połączeniu z krótkimi czasami realizacji na każdym końcu trasy, doprowadziło do poważnej niepunktualności przez większą część pierwszej dekady XXI wieku. Rozszerzenie usługi do Birmingham International pod koniec 2008 r. pomogło rozwiązać ten problem, eliminując ciasne przesiadki na mocno zatłoczonej stacji Birmingham New Street. Zmiany konserwacyjne i dodatkowe wypełnienie w publicznych rozkładach jazdy również pomogły poprawić ogólne wyniki.
W statystykach wydajności Arriva Trains Wales linia Cambrian była rutynowo najgorzej wypadającą grupą serwisową w latach 2003-2008. Od początku 2009 r. poprawił się rejestrowany czas, co jest znaczącym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że trasa była poligonem doświadczalnym dla zupełnie nowej technologii sygnalizacyjnej wcześniej nieużywany na brytyjskiej sieci kolejowej.
| Grupa serwisowa | Punktualność 12 miesięcy do 13 października 2007 | Punktualność 12 miesięcy do 6 grudnia 2014 |
|---|---|---|
| Kambryjski | 88,2% | 94,3% |
| Marsze | 93,7% | 92,7% |
| Walia-Anglia | 95,8% | 97,7% |
| Południowa, zachodnia, środkowa Walia | 94,0% | 96,0% |
| Linie Doliny | 95,1% | 95,5% |
| Północna Walia Inter Urban | 97,7% | 96,5% |
| Wieś w północnej Walii | 92,3% | 93,4% |
Aktualizacja linii
W październiku 2006 roku ogłoszono, że Network Rail przeprowadzi pilotaż europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym na linii kambryjskiej. ERTMS umożliwia zmniejszenie odstępów między pociągami korzystającymi z tego samego toru bez wpływu na bezpieczeństwo, umożliwiając częstszą obsługę. Jeśli program pilotażowy odniesie sukces, oczekuje się, że system zostanie wdrożony na innych kluczowych szlakach wiejskich w Wielkiej Brytanii.
Oczekiwano, że modernizacja będzie kosztować 59 milionów funtów i miała zostać zakończona do grudnia 2008 r., ale system został wydany dopiero w celu ograniczonych testów między Pwllheli i Harlech w lutym 2010 r. Trzech sygnalistów z centrum sygnalizacji Machynlleth i siedmiu kierowców zostało przeszkolonych w zakresie obsługiwać nowy sprzęt. Ansaldo STS byli głównymi wykonawcami modernizacji, a Thales jako podwykonawcy dla Telecomms i Eldin jako podwykonawcy instalacji dla wszystkich elementów infrastruktury Wielkiej Brytanii. Systra była odpowiedzialna za testowanie i uruchomienie ETCS i elementów nastawczych systemu sygnalizacji.
Firma Ansaldo zainstalowała ERTMS w kabinie ETCS (europejski system sterowania pociągiem) poziom 2, klasa 1, specyfikacja V2.3.0 w 2011 r. (jak wskazano poniżej). Jak sama nazwa wskazuje, kierowca otrzymuje instrukcje dotyczące ruchu na wyświetlaczu w kabinie. Ten poziom nie wymaga konwencjonalnych stałych sygnałów – dlatego wszystkie istniejące sygnały i karty RETB zostały usunięte. Dodatkowo zrezygnowano z przytorowych znaków prędkości – kierowcy otrzymują odpowiednią prędkość maksymalną na wyświetlaczu w kabinie (w km/h).
Próba kambryjskiego systemu ERTMS – Pwllheli do Harlech rozpoczęła się 13 lutego 2010 r. i zakończyła się sukcesem 18 lutego 2010 r. Faza zaznajomienia się kierowcy i praktycznej obsługi próby stanowiła doskonałą okazję do monitorowania wykorzystania głosu GSM-R na tej trasie. Pierwszy pociąg odjechał z Pwllheli o 08:53 w trybie ERTMS Level 2 Operation z wykorzystaniem głosu GSM-R jako jedynego środka komunikacji między maszynistą a nastawniczym.
Rzeczniczka Network Rail, Mavis Choong, nie była w stanie podać, ile kosztował program, ale powiedziała, że na instalację go w sieci w Wielkiej Brytanii wydano 400 milionów funtów. Twierdziła, że 14-miesięczne opóźnienie było spowodowane "nowością" systemu.
W 2007 roku na skrzyżowaniu linii Cambrian Line i Welsh Highland Railway zainstalowano nowe płaskie skrzyżowanie o nazwie „Cae Pawb Crossing” .
W październiku 2010 roku, po zakończeniu testów, system ERTMS wszedł ostatecznie do służby pomiędzy Pwllheli i Harlech, a dotychczasowy system Radio Electronic Token Block został usunięty. W dniu 18 marca 2011 r. rozpoczęła się ostatnia faza rozruchu systemu ERTMS na całej trasie kambryjskiej, obejmująca zmiany układu w Welshpool i Talerddig, które umożliwiłyby pożądany wzrost częstotliwości usług. O godz. 07:20 w dniu 26 marca 2011 r. nowy system sygnalizacji ERTMS został oddany do eksploatacji na całej linii kambryjskiej kontrolowanej z Machynlleth, około 40 minut przed planowanym harmonogramem. Potem nastąpiły dwa dni zapoznawania się z kierowcami; operacje pasażerskie rozpoczęły się 28 marca 2011 r. Wstępna ocena przewoźnika nie była korzystna: zidentyfikowano problemy z projektowaniem i instalacją wyświetlaczy w kabinie, a awarie infrastruktury obejmowały „zamieszanie” systemu sterowania przez typowe ruchy pociągów, takie jak jako zmiany prędkości lub manewry do zajezdni.
Incydent na przejeździe kolejowym w Llanbadarn
Krótko przed godziną 22:00 w niedzielę 19 czerwca 2011 r. pociąg osobowy z Aberystwyth do Machynlleth wjechał na przejazd kolejowy w Llanbadarn, podczas gdy bariery na przejeździe zostały podniesione i zatrzymał się z przodem pociągu około 31 metrów (102 ft) za skrzyżowaniem. Na przejściu nie było wtedy żadnych pojazdów drogowych ani pieszych. Bezpośrednią przyczyną incydentu było to, że maszynista nie zauważył, że kierunkowskaz w pobliżu przejazdu miga na czerwono, dopóki nie było już za późno na zatrzymanie pociągu przed dojechaniem do przejazdu. Czynnikami, które za tym stoją, były: „obciążenie pracą” kierowcy (jego potrzeba obserwowania ekranu w kabinie w tym samym czasie, gdy powinien on również obserwować wskaźnik toru jazdy), projekt wyposażenia związanego z obsługą przejazdu kolejowego oraz ponowne ustawienie systemu sygnalizacji na pokładzie pociągu, zanim mógł odjechać z Aberystwyth. Podstawową przyczyną incydentu było to, że system sygnalizacji używany obecnie na liniach od Shrewsbury do Aberystwyth i Pwllheli nie łączył się z automatycznymi przejazdami kolejowymi na tych trasach.
RAIB wydał sześć zaleceń, trzy skierowane do Network Rail, dwa do Arriva Trains Wales i jedno do Rady ds. Bezpieczeństwa i Standardów Kolejowych. Obejmują one opracowanie rozwiązań inżynieryjnych w celu zmniejszenia ryzyka przejazdu pociągów przez automatyczne przejazdy, które nie działały prawidłowo; zmiany w wyposażeniu operacyjnym przeprawy Llanbadarn; procesy stosowane przez przewoźników kolejowych do ubiegania się o pozwolenie na odstępstwo od opublikowanych norm; wymagania operacyjne maszynistów, gdy pociągi odjeżdżają z Aberystwyth; oraz sposób interakcji kierowców z ekranami informacyjnymi sygnalizacji w kabinie używanymi na liniach kambryjskich. Niepowodzenie w ERTMS System-User Interface zbadane przez RAIB wskazuje, że wdrożenie ERTMS nie spełniał niefunkcjonalny atrybutu nienaruszalności bezpieczeństwa w czasie rzeczywistym niezawodne Distributed Computing koncepcje.
Aktualizacje toru 2018
W 2018 r. Network Rail rozpoczęła modernizację 3,7 mil (6,0 km) torów kosztem 7,5 miliona funtów. Oprócz poprawy niezawodności poprzez wymianę torów, Network Rail i Rada Hrabstwa Powys zainstalowały ponad milę nowej drogi i dwie drogi nad mostami kolejowymi w Ystrad Fawr i Rallt . W ten sposób zamknięto osiem przejazdów kolejowych i poprawiono bezpieczeństwo mieszkańców.
Ogłoszenie aktualizacji ETCS 2020
Brytyjski rządowy sekretarz ds. transportu Grant Shapps ogłosił 21 sierpnia 2020 r., że dofinansowanie w wysokości 3 milionów funtów zostało upoważnione do realizacji planów modernizacji sygnalizacji na linii kambryjskiej o długości 241 km (150 mil) od Shrewsbury Sutton Bridge Junction do Aberystwyth i Pwllheli. „Planowany najnowocześniejszy cyfrowy system sygnalizacji zmodernizuje sieć, poprawi niezawodność usług i wesprze wprowadzenie nowej floty, która zostanie wprowadzona w sieci w grudniu 2022 r.” – powiedział minister.
Usługi
Od 2016 r. linia Aberystwyth kursuje prawie co godzinę i posiada dwanaście bezpośrednich pociągów dziennie między Aberystwyth i Shrewsbury , z których kilka zostało przedłużonych do lub z Birmingham International . Pociągi do Pwllheli zazwyczaj kursują raz na dwie godziny, albo jako oddzielne usługi łączące kursujące do/z Machynlleth, albo jako części dołączone do usług Aberystwyth z pociągami dzielącymi się lub łączącymi w Machynlleth w razie potrzeby.
Pociągi kursują teraz częściej niż wcześniej: rezygnacja z linii kolejowej i inne zmiany w infrastrukturze pozwoliły większej liczbie pociągów jeździć do iz Aberystwyth od 2015 roku. Połączenia są również lepsze, ponieważ niektóre pociągi kursują z Birmingham New Street do Birmingham International, a niektóre również się zatrzymują w Smethwick Galton Bridge od grudnia 2009 r. Od lat 90. do 2015 r. usługa była zazwyczaj świadczona między Birmingham i Aberystwyth co dwie godziny, ze zmniejszoną usługą w niedziele.
Ostatni zaplanowany przewóz przez linię miał miejsce w 1993 r. W 2003 r. przez pięć tygodni podjęto próby wielokrotnego transportu drewna z Aberystwyth, przez stację kolejową Wrexham General do fabryki wiórów drzewnych Kronospan w Chirk . W próbie użyto pary MPV British Rail umieszczonych wokół grabi siedmiu drewnianych wagonów z otwartymi bokami.
Prace parowe
W 2007 roku West Coast Railways przejęło obsługę pociągu Cambrian Coast Express, który kursował przez linię wybrzeża kambryjskiego z Machynlleth do Porthmadog i Pwllheli , pociąg został również przemianowany na The Cambrian . Usługa będzie działać od ostatniego tygodnia lipca do końca sierpnia w latach 2007-2010.
Przed sezonem 2011 WCR wydała oświadczenie, w którym stwierdziła, że w związku z wdrożeniem przez Network Rail nowej sygnalizacji Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) na Wybrzeżu Kambryjskim, co wymagało nowych urządzeń sygnalizacyjnych w kabinie, sezonowe usługi parowe musiały przestać działać, ponieważ żaden system nie jest jeszcze dostępny do montażu w lokomotywach parowych. Żaden właściciel parowozu nie planuje obecnie modernizacji swoich lokomotyw do pracy w systemie w najbliższej przyszłości ze względu na koszty i ilość wymaganego sprzętu w chwili obecnej. Lokomotywy, które odwiedziły tę trasę na przestrzeni lat to: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 & 76079 .
Problemy z infrastrukturą Coast Line
Poważne problemy strukturalne z mostem Barmouth spowodowały wycofanie usług w latach 1980-1986, a linii groziło zamknięcie przed ostatecznym remontem i ponownym otwarciem.
W marcu 2013 r. rozpoczęto prace nad wymianą drewnianego wiaduktu Pont Briwet nad Afon Dwyryd w pobliżu Llandecwyn . Nowy most obsługuje teraz dwa pasy ruchu drogowego i kolej jednotorową, a oddany do użytku w 2015 roku. Liczono, że poza czterotygodniowym okresem, w którym trzeba było przesunąć kable energetyczne, stary wiadukt będzie mógł pozostać otwarty przez cały czas trwania prac . Stwierdzono jednak, że most został dotknięty pracami palowania nowego mostu i został uznany pod względem konstrukcyjnym za niebezpieczny i zamknięty w grudniu 2013 r. Wymagało to zmiany trasy przez Maentwrog dla użytkowników dróg i spowodowało zakończenie usług kolejowych w Harlech . Nowy tymczasowy most miał zostać otwarty wiosną 2014 roku, ale ten plan został odrzucony na rzecz prowadzenia systemu konwojów na drodze A496, która służy jako trasa objazdowa. Następnie prace koncentrowały się na ukończeniu głównego mostu kolejowego i drogowego do końca roku.
W styczniu 2014 r. linia Coast z Dovey Junction została zamknięta dla wszystkich pociągów po tym, jak dwa odcinki torów między Tywyn i Barmouth zostały poważnie uszkodzone przez wiatry sztormowe i fale pływowe na początku miesiąca. Część muru morskiego chroniąca torowisko w Llanaber w pobliżu Barmouth została zmyta, co spowodowało utratę około 300 ton balastu i zasypanie formacji gruzami, podczas gdy dalej na południe fragment nasypu w Tonfanau został zmyty. Dwa z Arriva Trains Wales „S Class 158 pociągi zostały uwięzione w Barmouth i zostały usunięte przez drogi. Network Rail opisał szkody poniesione przez linię jako „niszczące”, ale stwierdził, że linia do Barmouth może być (i była) ponownie otwarta do dnia 10 lutego 2014 r. Naprawy na północ od Barmouth zostały zakończone, a linia ponownie otwarta do Harlech w dniu 1 maja 2014 r. , dwa tygodnie przed terminem.
Pełna linia została ponownie otwarta 1 września 2014 r.
Zobacz też
- Koleje Shropshire
- Linia Serca Walii
- Mapa miejsc na „Linii Kambryjskiej” skompilowana z tego artykułu