Dworzec kolejowy w Gloucester - Gloucester railway station

Gloucester
Dworzec kolejowy Gloucester w październiku 2019 r.
Lokalizacja	Gloucester , Gloucester Anglia
Współrzędne	51°51′54″N 2°14′20″W / 51,865°N 2,239°W / 51.865; -2,239 Współrzędne : 51,865°N 2,239°W51°51′54″N 2°14′20″W /  / 51.865; -2,239
Odniesienie do siatki	SO836185
Zarządzany przez	Wielka Zachodnia Kolej
Platformy	4
Inne informacje
Kod stacji	GCR
Klasyfikacja	Kategoria DfT C1
Kluczowe daty
1840	Linia Birmingham otwarta
1844	Otwarto C&GWUR
1851	Otwarto G&DFR
1975	Dawna stacja MR zamknięta
Pasażerowie
2015/16	1,436 mln
2016/17	1,479 mln
2017/18	1,478 mln
2018/19	1,521 mln
2019/20	1,547 mln
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Gloucester (dawniej znana jako stacja Gloucester Central) to stacja kolejowa obsługująca miasto Gloucester w Anglii. Stacja została pierwotnie zbudowana jako końcowa stacja Birmingham i Gloucester Railway w 1840 roku, ale przybycie (szerokotorowej) kolei Bristol and Gloucester Railway oraz Cheltenham i Great Western Union Railway w 1844 roku, a następnie przekształcenie w stację przelotową na południe Kolej Walijska w 1851 roku zaowocowała bardzo złożonym układem. Kolejne zamknięcia i racjonalizacja spowodowały, że Gloucester ma stację położoną poza główną linią Bristol-Birmingham , co oznacza, że ​​usługi Great Western Railway muszą się cofnąć, podczas gdy usługi Cross-Country i Transport for Wales nadal docierają do Newport.

Historia

Mapa kolejowa z 1910 r. dotycząca linii kolejowych w okolicach Gloucester (tutaj jako GW STA )

Rozwój kolei w Gloucester był bardzo złożony i obejmował cztery różne firmy kolejowe i pięć różnych stacji kolejowych. Pierwszą firmą na scenie była Birmingham and Gloucester Railway , która była linią o standardowej szerokości, która została otwarta 4 listopada 1840 roku. Ta linia z Cheltenham została zbudowana przez Birmingham and Gloucester Railway na formacji zbudowanej przez Cheltenham i Great Western Union Railway (patrz poniżej). Pierwsza stacja była terminalem zbudowanym na lądzie w pobliżu targu bydła. Było to postrzegane jako tymczasowa struktura, która miała zostać zastąpiona bardziej trwałą strukturą bliżej doków, gdy dostępne było więcej środków finansowych, ale tak się nigdy nie stało i ta struktura określiła dziś lokalizację stacji.

Cheltenham i Great Western Union Railway (C & GWU) otworzył 7 ft ( 2134 mm ), szeroki wskaźnik linii z Swindon do Gloucester w dniu 8 lipca 1844 i zbudowali swoją stację w sąsiedztwie i na północ od dworca Birmingham i Gloucester . Linia z Gloucester do Cheltenham została zmodernizowana do mieszanego toru, aby C&GWU mogła dzielić tory z Cheltenham, co oznaczało, że pociągi musiały cofać w Gloucester.

W tym samym czasie, gdy otwarto C&GWU, Bristol and Gloucester Railway otworzyły również linię szerokotorową z Bristolu do Standish Junction kilka mil na południe od Gloucester i dzieliły tory C&GWU ze stacją Gloucester. W 1845 r. Midland Railway , która już kupiła Birmingham i Gloucester Railway , wchłonęła również Bristol i Gloucester Railway . Podobnie Great Western Railway przejęła C&GWU, co zaowocowało wspólną własnością (MR & GWR), stacją o mieszanym torze, z której pociągi kursowały na wspólnym torze mieszanym, zarówno na północ, jak i na południe od Gloucester.

W 1847 GWR otworzył linię Cheltenham Loop, która zakończyła trójkątne skrzyżowanie na wschód od stacji. Pozwoliło to pociągom GWR uniknąć odwrócenia w Gloucester, ale aby umożliwić pasażerom GWR dostęp do Gloucester, zbudowano linię łączącą ze stacją na pętli zwanej stacją Gloucester T. Wagony zostały odłączone od pociągów na stacji T, uruchomione obrotnicami i zabrane do głównej stacji Gloucester. Operacja ta nie była zbyt udana i dlatego została porzucona wraz z linią pętli w 1851 roku. Odtąd pociągi GWR z Londynu do Cheltenham nadal cofały się na głównym dworcu, co trwa do dziś.

W dniu 19 września 1851 roku, Gloucester and Dean Forest Railway oraz South Wales Railway otworzyły linię na południowy zachód od Gloucester w kierunku Forest of Dean , Chepstow i South Wales . Bezpośrednio na północ od istniejącej stacji wybudowano nową, dwuperonową stację przejściową, która została jednak przebudowana w 1855 r. na dłuższy, pojedynczy peron po tym, jak odkryto, że pierwotna stacja była zbyt mała.

v T mi Stacje kolejowe w Gloucester
Legenda
1840 do Cheltenhamu Stacja Gloucester 1844 do Cheltenhamu Stacja Gloucester do Bristolu i Swindon 1851 do Cheltenhamu Stacja Gloucester i linia do Południowej Walii do Bristolu i Swindon 1854 do Cheltenhamu Stacja Gloucester i linia do Południowej Walii Tuffley Junction do Bristolu i Swindon 1896 do Cheltenhamu Gloucester (GWR) i linia do Południowej Walii Gloucester (MR) Tuffley Junction do Bristolu i Swindon 1975 do Cheltenhamu Stacja Gloucester i linia do Południowej Walii do Bristolu i Swindon

W dniu 22 maja 1854 r. Midland Railway otworzyła nową, standardową linię kolejową między Gloucester i Standish Junction, unikając w ten sposób jazdy na byłej linii CGWU do Gloucester. Ta nowa linia biegła równolegle do starej trasy aż do Tuffley, gdzie Tuffley Loop skręciła do Gloucester i zapętliła się z powrotem na głównej linii Bristol-Birmingham. MR przebudował również starą stację z 1840 r., wydłużając perony i dodając nowe budynki, ale ponieważ była to nadal pętla końcowa, a Tuffley Loop zmierzał na wschód, pociągi nadal musiały wjeżdżać i wyjeżdżać ze stacji. Ta anomalia nie została rozwiązana przez kolejne 40 lat, dopóki MR nie otworzył nowej stacji w dniu 12 kwietnia 1896 r., na południowy wschód od istniejącej stacji, na pętli Tuffley. Stara stacja została zburzona i zastąpiona bocznicami, a nowa stacja MR została połączona ze stacją GWR kładką o długości 250 metrów.

W 1901 r. przywrócono pętlę Cheltenham Loop, obecnie znaną jako „linia omijająca Gloucester”, głównie dla ruchu towarowego, ale także dla pasażerów od 1908 r. W latach 1914-1920 stacja GWR została rozbudowana o drugi długi peron na północ linii jezdnych, dwa środkowe tory do przemieszczania się i platformy wykuszowe. Dwie główne platformy również zostały podzielone na dwie części, z krzyżującymi się nożyczkami pośrodku. W 1951 roku stacja Zachodnia została przemianowana na Gloucester Central, a stacja Midland na Gloucester Eastgate, aby uniknąć nieporozumień.

Stacja w 1962 r.

Dwa 0-4-2T zatrudnione w pociągu samochodowym do Chalford w 1962 r.

Widok na Birmingham w 1968 roku

W połowie lat 60. pojawiły się plany zracjonalizowania stacji – platforma upside z 1914 r. w Gloucester Central została zredukowana do platformy tylko dla paczek, a Gloucester Eastgate została zredukowana do dwóch peronów. Pojawiła się również propozycja zupełnie nowej stacji na trójkątnym skrzyżowaniu na wschód od istniejących stacji, aby uniknąć kłopotliwych zwrotów, ale nie poszło to dalej. Nawet wtedy, chociaż perony przelotowe Gloucester Eastgate na linii Bristol-Birmingham (dawniej Midland Railway) pozwoliły uniknąć wciąż aktualnych problemów z pociągami, które musiały zmienić kierunek, było to postrzegane jako przeszkoda, ponieważ linia Tuffley Loop miała pięć przejazdów kolejowych , co spowodowało wiele utrudnień w ruchu w mieście. Dlatego w 1975 roku Gloucester Eastgate i linia Tuffley Loop zostały zamknięte, a wszystkie operacje zostały skoncentrowane w Gloucester Central. Stacja ta została przebudowana i ponownie otwarta w 1977 roku z nowymi budynkami stacji i rozszerzonym peronem na 1977 stóp, wystarczająco długim, aby wziąć dwa pociągi Inter-City 125, a następnie wprowadzone do Regionu Zachodniego. W 1984 r. peron z 1914 r. przywrócono do użytku jako peron pasażerski i otwarto nową kładkę dla pieszych.

W sylwestra 2010 roku w kasie wybuchł pożar w wyniku podpalenia i parter został poważnie uszkodzony. Przez ponad rok kasa biletowa była zamknięta, a dworzec wyremontowano, a na prawo od wejścia wzniesiono tymczasową kasę biletową. W maju 2013 r. Richard Graham, poseł Gloucester, ponownie otworzył nowe biuro rezerwacji i zainstalował nowe windy. Planowana jest dalsza przebudowa po skargach, że dworzec nie robi dobrego wrażenia na odwiedzających miasto.

We wrześniu 2015 r. stacja kolejowa Gloucester jako pierwsza zarejestrowała się w systemie kart w stylu piłkarskim, aby radzić sobie z ciągłymi problemami.

Zawiadowcy stacji GWR

Zawiadowcy stacji Midland

Opis

Na 1977 stóp i 4 cale (602,69 m), Gloucester ma drugą najdłuższą platformę w Wielkiej Brytanii - najdłuższą jest platforma Colchester na 2034 stóp (620 m), chociaż Gloucester ma najdłuższą nieprzerwaną platformę, ponieważ Colchester to dwie różne platformy fizyczne. Peron został wydłużony w ramach przebudowy w 1977 roku przez British Rail i miał obsługiwać jednocześnie dwa pociągi InterCity 125 . Pociągi te zostały w tym czasie oddane do użytku na trasach Western Region London Paddington do Cheltenham Spa , a wszystkie usługi były obsługiwane przez ten sam peron.

Kasa biletowa tuż przy wejściu do stacji jest otwarta przez większość dnia, siedem dni w tygodniu. Przekąski i napoje serwowane są w kawiarni na peronie 2.

Planowana przebudowa

W 2018 r. rząd zatwierdził przeprojektowanie stacji w wysokości 3,75 miliona funtów przy wsparciu GFirst i Rady Miasta Gloucester, ale fundusze są niedostępne do kwietnia 2020 r. W lutym 2019 r. rada rozpoczęła przeprojektowanie stacji za 425 000 funtów. Projekt obejmuje nowe przejście podziemne i dojazd, przeprojektowany podjazd i okładzinę.

Usługi

Stacja obsługiwana jest przez kilku operatorów.

• Transport for Wales świadczy usługi lokalne (z godzinową przerwą co trzy godziny w okresach poza szczytem) między Maesteg , Bridgend , Cardiff Central , Chepstow i Cheltenham Spa .
• CrossCountry obsługuje co godzinę połączenie Cardiff Central - Nottingham przez Birmingham New Street .
• Great Western Railway obsługuje co godzinę połączenie do Swindon przez Golden Valley Line z dwugodzinnym przedłużeniem do London Paddington . Działają również co godzinę z Westbury i Bristol Temple Meads do Gloucester, z 2-godzinnymi połączeniami do Cheltenham, Worcester i Great Malvern, które obejmują dwa codzienne połączenia do iz Weymouth oraz jedno do iz Brighton . Kursy do Chippenham i Melksham są ograniczone , a do Southampton Central jeden kurs dziennie .

Stacja poprzedzająca	Kolej krajowa			Śledzenie stacji
Lydney		Transport dla Walii Maesteg – Cardiff – Cheltenham		Cheltenham Spa
Newport		CrossCountry Cardiff – Nottingham		Cheltenham Spa
Lydney
Cheltenham Spa		Great Western Railway Londyn/Swindon – Cheltenham		Kamienny dom
		Great Western Railway Cheltenham – Swindon – Westbury
Cam i Dursley		Great Western Railway Great Malvern/Gloucester – Westbury		Terminus lub Cheltenham Spa
	Koleje historyczne
Stacja Haresfield zamknięta		Bristol and Gloucester Railway Midland Railway		Stacja końcowa
Stacja końcowa		Birmingham i Gloucester Railway Midland Railway		Stacja Churchdown zamknięta
Linia i stacja Cheltenham (Malvern Road) zamknięte		Cheltenham i Great Western Union Railway Great Western Railway		Kamienny Dom (Burdett Road)
Stacja końcowa		Kolej Ledbury i Gloucester Great Western Railway		Most Fryzjerski

Kiedy prace inżynieryjne odbywają się w tunelu Severn , pociągi prowadzone przez Great Western Railway wzdłuż głównej linii Południowej Walii mogą zostać w krótkim czasie przekierowane przez Gloucester z pociągów kursujących ze Swansea do Swindon i London Paddington .

Bibliografia

• Oakley, Mike (2003). Stacje kolejowe w Gloucestershire . Prasa do gołębnika. Numer ISBN 1-904349-24-2.
• Smith, Piotr (1985). Ankieta historyczna Midland w Gloucestershire . Oxford Publishing co. Numer ISBN 0-86093-301-6.

Dalsza lektura

• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). z Bromsgrove do Gloucester . Prasa Middleton. figi. 118-120. Numer ISBN 9781904474739. OCLC  931169432 .
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2004). Worcester do Hereford . West Sussex: Middleton Press. figi. 99-101. Numer ISBN 9781904474388. OCLC  862604858 .

Zewnętrzne linki

• Godziny pociągów i informacje o stacjach na stację Gloucester z National Rail