Korporacja MTR - MTR Corporation

MTR Corporation Limited
Dawniej Mass Transit Railway Corporation (1972-2000)
Rodzaj publiczne ; Korporacja państwowa
Przemysł
Założony 22 września 1972 ; 49 lat temu ( 22.09.1972 )
Siedziba
33 Wai Yip Street, Kowloon Bay , Nowy Kowloon, Hongkong
Obsługiwany obszar
Na całym świecie, w tym:
Kluczowi ludzie
Przychód 55,4 mld HKD (grudzień 2017)
10,5 mld HKD (grudzień 2017 r.)
Aktywa ogółem 263,768 mld HKD (grudzień 2017 r.)
Właściciel
Liczba pracowników
28 053 ​​(czerwiec 2017)
Strona internetowa mtr.com.hk
Korporacja MTR
Tradycyjne chińskie 香港 鐵路 有限公司
Chiński uproszczony 香港 铁路 有限公司
Dosłowne znaczenie Hong Kong Railway Corporation Limited

MTR Corporation Limited jest większościową spółką rządową z Hongkongu notowaną na giełdzie w Hongkongu i OTC Markets Pink Sheets oraz częścią indeksu Hang Seng . MTR Corporation zarządza systemem szybkiego transportu w Hongkongu o tej samej nazwie , a także jest głównym deweloperem i właścicielem nieruchomości w Hongkongu . MTR dodatkowo inwestuje w koleje w różnych częściach świata, w tym umowy franczyzowe na obsługę systemów szybkiego tranzytu w Londynie , Szwecji ( metro sztokholmskie i połączenie kolejowe MTRX Sztokholm-Göteborg), Pekinie , Hangzhou , Makau , Shenzhen , Sydney oraz system kolei podmiejskiej w Melbourne .

Historia

Mass Transit Railway Corporation ( chiński :地下鐵路公司) został ustanowiony w dniu 22 września 1972 roku jako własność rządu ustawowego korporacji do budowy i eksploatacji systemu kolejowego transportu zbiorowego dla potrzeb komunikacji miejskiej spotkać Hongkongu. W dniu 30 czerwca 2000 r. MTRC została zastąpiona przez MTR Corporation Limited (MTRCL,地下鐵路有限公司). Podobnie jak w przypadku MTRC, podstawową działalnością MTRCL jest obsługa systemu kolei masowego tranzytu. Po udanej pierwszej ofercie publicznej , MTRCL została notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Hongkongu 5 października 2000 r., jednak rząd nadal jest większościowym udziałowcem MTRCL.

Częściowa prywatyzacja

W dniu 11 września 2000 roku, sekretarz finansowy rządu Hong Kongu , Donald Tsang , ogłosił częściową prywatyzację z MTR Corporation Limited. Oferta dotyczyła miliarda akcji , ale została ona zwiększona do 1,15 miliarda ze względu na duży popyt. 5 października 2000 roku firma została notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Hongkongu z 600.000 akcjonariuszami. W czerwcu 2001 r. MTR został dodany do indeksu Hang Seng .

W momencie pierwszej oferty publicznej spółka działała z nadwyżką 360 mln HKD (46,1 mln USD), która wzrosła z nadwyżki 278 mln HKD (35,6 mln USD) w 1997 r. MTR nadal jest jeden z niewielu rentownych systemów transportu publicznego na świecie.

Połączenie MTR-KCR

Sieć kolejowa po połączeniu
Bramki biletowe na kluczowych stacjach przesiadkowych zostały usunięte rok po połączeniu

Nie było pewne dyskusje z łączących się Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), który był także własnością rządu i MTR, aby system transportu terytorium jest bardziej efektywne. MTRCL poparł taką fuzję, podczas gdy KCRC sprzeciwił się planowi. W marcu 2004 r. rząd Hongkongu oficjalnie zachęcił obie firmy do połączenia.

11 kwietnia 2006 r. rząd Hongkongu oficjalnie ogłosił szczegóły proponowanej fuzji. Zgodnie z niewiążącym protokołem ustaleń rząd podpisał z KCRC, KCRC udzieli MTRCL koncesji na usługi na eksploatację systemu kolei Kowloon–Canton (KCR) na początkowy okres 50 lat. KCRC otrzyma jednorazową płatność z góry w wysokości 4,25 mld HKD, stałą roczną płatność w wysokości 750 mln HKD oraz zmienną roczną płatność opartą na przychodach generowanych z eksploatacji systemu KCR. Ponadto MTRCL dokona płatności w wysokości 7,79 miliarda USD za nabycie nieruchomości i innych powiązanych interesów handlowych.

Linie KCRC były mniej opłacalne niż linie MTRC, a KCRC był mniej aktywny w rozwoju nieruchomości. Powszechnie uważano, że wybór rządu polegał na uniknięciu krytyki za sprzedaż aktywów KCRC, których był w całości właścicielem, firmie MTRCL za nieracjonalnie niską cenę. Dzierżawa praw do obsługi systemu KCR na rzecz MTRCL pozwoliła uniknąć faktycznej sprzedaży KCRC.

W dniu 2 grudnia 2007 roku chińska nazwa MTRCL została zmieniona na 香港鐵路有限公司 (w dosłownym tłumaczeniu: Hong Kong Railway Corporation Limited ) po przyznaniu koncesji na usługi, podczas gdy angielska nazwa pozostanie bez zmian. KCRC jest teraz spółką holdingową systemu KCR, bez faktycznej działalności kolejowej. Połączenie zostało zatwierdzone przez akcjonariuszy MTRCL w dniu 9 października 2007 r. Połączenie obowiązuje przez 50 lat. Spowodowało to również zmianę chińskiej nazwy systemu z „地鐵” („Metro”) na „港鐵” „(Hong Kong Railway”).

Wszyscy dorośli posiadacze Octopus Card jako pierwsi skorzystają z fuzji. Studenci i posiadacze koncesji na Octopus również skorzystaliby na fuzji, zmniejszając o 0,1 USD z 50% zniżki. Posiadacze ośmiornic studenckich będą nadal płacić obecne obniżone taryfy ulgowe w sieci MTR. Starsi posiadacze ośmiornicy zostaną wprowadzeni do nowego systemu taryfowego, w którym tylko osoby starsze mogą korzystać z taryfy w wysokości 2 USD do dowolnego miejsca w sieci MTR (z wyjątkiem Airport Express, Light Rail i Cross-Boundary Stations).

Model przychodów

W lipcu 2021 r. organizacja pozarządowa Liber Research Community opracowała raport, w którym szczegółowo opisano historię modelu przychodów MTR. Podano w nim, że model rozwoju „Kolej + Nieruchomość” został pierwotnie utworzony w celu zrównoważenia nieoczekiwanych trudności finansowych związanych z tworzeniem pierwotnych linii MTR, z pierwotnymi szacunkami, że majątek MTR będzie stanowił około 20 procent jego całkowitych przychodów.

Rada Wykonawcza ustaliła również, że skoro MTR musiało ubiegać się o dotacje gruntowe od rządu, to rząd zdecydował, jak należy rozdysponować grunty nad stacjami MTR, stwierdzając, że „przyznanie kompleksowego prawa do zabudowy na terenach objętych instalacjami kolejowymi będzie uznaniowe. ”. Ziemia nad stacjami niekoniecznie byłaby wykorzystywana do budowy prywatnych mieszkań w celu maksymalizacji przychodów MTR, ale mogłaby zostać wykorzystana do rozwiązania problemów mieszkaniowych w Hongkongu , na przykład poprzez rozwój mieszkalnictwa publicznego. Rada Wykonawcza zauważyła również, że „dochody z rozwoju nieruchomości nie były pierwotnie przewidywane jako środek finansowania kosztów kapitałowych samej kolei” i że dochody z rozwoju nieruchomości miały być wykorzystane na „rezerwę na nieprzewidziane wydatki”, takie jak do zrekompensowania nadmiernych kosztów budowy.

W raporcie zauważono, że 40 procent przychodów MTR pochodzi obecnie z nieruchomości i że pierwotny zamiar wykorzystania przychodów z nieruchomości na cele awaryjne przesunął się na inny, niezrównoważony model, w którym nieruchomość jest wykorzystywana do dotowania działalności i budowy nowych stacji.

Starsze przywództwo

  • Przewodniczący: Rex Au-yeung (od lipca 2019)
  • Dyrektor Naczelny: Jacob Kam (od kwietnia 2019)

Lista byłych przewodniczących

  1. Sir Philip Haddon-Cave (1972-1974); menadżer projektu
  2. Sir Norman Thompson (1974-1983); pierwszy oficjalny przewodniczący
  3. Sir Wilfrid Newton (1983-1989)
  4. Hamish Mathers (1989-1995)
  5. Jack Więc (1995-2003)
  6. Raymond Czien (2003–2015)
  7. Fryderyk Ma (2016-2019)

Lista byłych dyrektorów naczelnych

Stanowisko Dyrektora Naczelnego powstało w 1995 roku.

  1. Jack Więc (1995-2003)
  2. Sir Chow Chung-kong (2003-2011)
  3. Jay Walder (2012-2014)
  4. Lincoln Leong (2015-2019)

Operacje według rynków

Hongkong

World Wide House , zbudowany przez MTR Corporation Limited.

MTR Corporation odpowiada za funkcjonowanie kolei MTR (a od 2 grudnia 2007 r. kolei Kowloon–Canton ). Linie kolejowe są rentowne, ale MTR Corporation czerpie większość swoich zysków z rozwoju nieruchomości (zwykle w sąsiedztwie stacji kolejowych) i innej działalności komercyjnej w Hongkongu, w tym wynajmu powierzchni reklamowej i plakatowej, bankomatów i telekomunikacji osobistej usługi.

Usługi kolejowe

Mass Transit Railway (MTR) to system szybkiej kolei tranzytowej w Hongkongu. Pierwotnie otwarty w 1979 roku, system obecnie (w sierpniu 2018) obejmuje 221 km (137 mil) linii kolejowej ze 159 stacjami, w tym 91 stacjami kolejowymi i 68 przystankami kolei lekkiej. Jest też kilka przyszłych projektów MTR .

Zarządzanie własnością

Nieruchomości to jeden z głównych biznesów MTR generujący większość zysków. W 2009 roku z zysku netto w wysokości 7,3 miliarda HKD, MTR zarobił 3,55 miliarda HKD na nieruchomościach i 2,12 miliarda HKD na operacjach transportowych. MTR stara się rozwijać odpowiednie lokalizacje związane z ich nowymi projektami kolejowymi i istniejącą koleją. Na przykład zrekultywowany grunt znajdujący się w West Kowloon, który jest własnością MTR, zostanie zagospodarowany na obszar mieszkalny, biurowy i handlowy. Dwa z największych banków w Hongkongu, HSBC i Bank of China, mają tam mieć wieże biurowe. Ponadto w inwestycji znajdzie się ponad 7000 mieszkań. MTR jest również właścicielem kilku centrów handlowych, a także International Finance Center .

Centra handlowe

Korporacja MTR mocno zainwestowała w rozwój dużych centrów handlowych wokół stacji MTR . Najnowszym przykładem jest usytuowany w centrum PopCorn stacji Tseung Kwan O . Jest połączony z sąsiednimi centrami handlowymi, wysokiej klasy mieszkaniami i hotelami. Innym przykładem takiego centrum handlowego jest Plac Morski (青衣城) znajdujący się na stacji Tsing Yi . Maritime Square to centrum handlowe o tematyce morskiej, w którym znajdują się supermarkety, butiki , księgarnie, kino i restauracje. Ponieważ stacja Tsing Yi służy jako węzeł komunikacyjny dla Tsing Yi , do Placu Morskiego można również łatwo dojechać innymi środkami transportu, w tym autobusami i taksówkami . Inne centra handlowe opracowane i zarządzane przez korporację to: CityLink , Elements , Hanford Plaza, Ocean Walk, Paradise Mall , Plaza Ascot, Sun Tuen Mun Shopping Centre, Telford Plaza , The Lane , LOHAS i Luk Yeung Galleria .

Zjednoczone Królestwo

Logo MTR Crossrail

Bieżące operacje

Poprzednie operacje

Oferty nieudane lub wycofane

  • W 2004 roku MTR w joint venture z Sea Containers bezskutecznie ubiegał się o franczyzę Integrated Kent .
  • W 2007 roku firma MTR została zakwalifikowana do licytacji na franczyzę West Midlands , ale nie złożyła oferty.
  • W lutym 2009 r. firma MTR Corporation została zakwalifikowana do obsługi koncesji Tyne & Wear Metro w Newcastle upon Tyne .
  • W listopadzie 2013 r. ogłoszono, że MTR jest oferentem franczyzy ScotRail .
  • W kwietniu 2016 r. MTR ponownie znalazło się na krótkiej liście do licytacji na franczyzę West Midlands , jednak ponownie się wycofało.
  • W październiku 2016 r. firma MTR znalazła się na krótkiej liście do obsługi franczyzy Wales & Borders .
  • W czerwcu 2017 r. spółka joint venture między MTR i Guangshen Railway Company została wybrana do przetargu na rozpoczęcie franczyzy West Coast Partnership w 2019 r. W grudniu 2018 r. do ich oferty dołączył hiszpański operator Renfe Operadora . W sierpniu 2019 r. ogłoszono, że MTR przegrała przetarg, przegrywając ze wspólną ofertą First i Trenitalii.

Szwecja

MTR Nordic AB jest spółką zależną MTR Corporation UK z siedzibą w Sztokholmie, która działa w sektorze transportu publicznego poprzez cztery spółki zależne. Dyrektorem generalnym MTR Nordic jest Henrik Dahlin.

  • MTR Tunnelbanan AB ( do czerwca 2016 r. znana jako MTR Stockholm AB ) odpowiada za obsługę, planowanie i utrzymanie metra w Sztokholmie . W styczniu 2009 roku Tunnelbanan Teknik Stockholm, spółka joint venture 50/50 pomiędzy MTR i Mantena , otrzymała od Storstockholms Lokaltrafik (SL) kontrakt na obsługę sieci przez osiem lat z opcją przedłużenia na kolejne sześć lat. MTR uruchomiło metro 2 listopada 2009 r., a we wrześniu 2015 r. udzielono sześcioletniego przedłużenia. W styczniu 2016 roku MTR wykupił swojego partnera joint venture. Oddział zatrudnia około 3000 pracowników, a jej dyrektorem generalnym jest Caroline Åstrand.
  • MTR Tech AB , dawniej Tunnelbanan Teknik Stockholm AB (TBT) , zajmuje się konserwacją taboru metra w Sztokholmie . Jej dyrektorem generalnym jest Erika Enestad.
  • MTR Express (Szwecja) AB obsługuje pociągi dalekobieżne między Sztokholmem a Göteborgiem z własną sprzedażą biletów pod marką MTR Express . Serwis, działający od 21 marca 2015 r., korzysta z sześciu elektrycznych zespołów trakcyjnych X74 ( Stadler Flirt ) poruszających się z prędkością do 200 km/h. Oddział zatrudnia 90 pracowników w Sztokholmie i Göteborgu, kierowanych przez dyrektora generalnego Joakima Sundha.
  • MTR Pendeltågen AB jest operatorem sieci kolei podmiejskiej w Sztokholmie od 11 grudnia 2016 r. W grudniu 2015 r. Komisja Ruchu w Radzie Okręgu Sztokholm zdecydowała, że ​​MTR weźmie na siebie całkowitą odpowiedzialność za sieć, pociągi i stacje w umowie na 10 lat , z możliwością przedłużenia na kolejne cztery lata. SJ zwróciła się o ponowne rozpatrzenie decyzji, ale została ona odrzucona przez Sąd Administracyjny w Sztokholmie. MTR przejął usługę od poprzedniego operatora Stockholmståg. Dyrektorem generalnym MTR Pendeltågen AB jest Mats Johannesson.

Australia

W czerwcu 2009 roku konsorcjum Metro Trains Melbourne składające się z MTR (60%), John Holland i United Rail (po 20%) zostało wybrane do obsługi podmiejskiej sieci kolejowej Melbourne , przejmując od Connex Melbourne w dniu 30 listopada 2009 r. We wrześniu 2016 r. rząd rozpoczął negocjacje z Metro Trains Melbourne w sprawie przedłużenia kontraktu na siedem lat do listopada 2024 roku.

W czerwcu 2014 roku Northwest Rapid Transit, konsorcjum składające się z MTR (60%), John Holland Group , Leighton Contractors , Plenary Group i UGL Rail , zostało wybrane do realizacji kontraktu operacyjnego Sydney Metro Northwest . W ramach konsorcjum MTR Corporation, John Holland i UGL Rail utworzyły spółkę joint venture Metro Trains Sydney, która ma obsługiwać linię przez 15 lat. North West Rail Link został otwarty w maju 2019 roku.

Chiny (część lądowa

Beijing MTR Corporation Limited
Hangzhou MTR Corporation Limited
MTR Corporation (Shenzhen) Limited
Rodzaj Spółka publiczna
Przemysł Transport, mienie
Założony Pekin (16 stycznia 2006 ) Hangzhou (6 września 2012 ) Shenzhen (1 lipca 2010 ) ( 2006-01-16 )
 ( 06.09.2012 )
 ( 2010-07-01 )
Siedziba
(Pekin, Hangzhou i Shenzhen)
,
Chiny
Obsługiwany obszar
Pekin , Hangzhou , Shenzhen
Strona internetowa Pekin MTR
Hangzhou MTR
MTR (Shenzhen)

Pekin

Firma utworzyła również spółkę joint-venture Beijing MTR Corporation Limited (49%) z Beijing Capital Group („BCG”) (49%) i Beijing Infrastructure Investment Co („BIIC”) (2%) w celu budowy i obsługi 30 lat linii 4 , linia Daxing , linii 14 i linii 16 z Metro w Pekinie . Linia 17 , która jest obecnie w budowie, jest również potwierdzona jako eksploatowana przez Beijing MTR Corporation Limited.

Hangzhou

Spółka utworzyła nowy joint-venture Hangzhou MTR z Hangzhou Metro Group w 2012 roku do pracy Linia 1 z metra Hangzhou przez 28 lat, w którym MTR posiada 49% akcji, a Hangzhou Metro Group posiada drugi 51% akcji . Linia 5 z metra Hangzhou jest obsługiwany przez Hangzhou MTR linii 5 Ltd, która MTR posiada 60% akcji.

Shenzhen

Spółka zawarła umowę koncesyjną inicjały zbudować fazy 2 linia 4 do stacji metra Shenzhen i obsługiwać całą linię na BOT podstawie przez 30 lat od dnia 1 lipca 2010 roku w fazie 2 linii 4 zostały w pracy dla pasażerów od 16 czerwca 2011 r. Potwierdzono również, że linia 13 , która jest obecnie w budowie, będzie obsługiwana przez MTR Corporation (Shenzhen).

Makau

MTR Railway Operations (Macau)
 Company Limited
Rodzaj Spółka publiczna
Przemysł Transport
Założony 11 kwietnia 2018 ( 2018-04-11 )
Siedziba
Taipa
,
Makau
Obsługiwany obszar
Taipa
Strona internetowa MTR (Makau)

MTR Railway Operations (Macau) Company Limited, spółka zależna w całości należąca do MTR Corporation, obsługuje linię Taipa w Makau Light Rapid Transit (MLRT lub MLM) w Makau od otwarcia linii 10 grudnia 2019 r. MTR będzie obsługiwać i utrzymywać linię przez 80 miesięcy.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Właściwości MTR i Zarządzanie Nieruchomościami MTR

Filmy dokumentalne