Yamaha TRX850 - Yamaha TRX850
 | |
| Producent | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Nazywany również | TRX |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Yamaha Corporation |
| Produkcja | 1995 (tylko Japonia) 1996-2000 |
| Klasa | Cafe racer Rower sportowy |
| Silnik | 849 ml (51,8 CU) chłodzony cieczą 4-suwowy 10-zaworowy DOHC crossplane równoległy-twin |
| Otwór / udar | 89,5 mm × 67,5 mm (3,52 cala × 2,66 cala) |
| Prędkość maksymalna | 135 mil na godzinę (217 km/h) |
| Moc | 59 kW (79 KM) (żądany) |
| Moment obrotowy | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) (twierdził) |
| Przenoszenie | 5-biegowa stała siatka |
| Rozstaw osi | 1435 mm (56,5 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2070 mm (81 cali) Szer .: 700 mm (28 cali) |
| Wysokość siedzenia | 795 mm (31,3 cala) |
| Waga | 190 kg (419 funtów) (na sucho ) 202 kg (445 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 18 l (4,0 galonów imp; 4,8 galonów amerykańskich) |
| Związane z | Yamaha TDM850 |
Yamaha TRX850 jest sportowy motocykl z 10 zaworami DOHC 849 ml 270 ° równolegle podwójne silnika. Wydana po raz pierwszy w Japonii w 1995 roku, wersja na rynek europejski była dostępna od 1996 do 2000 roku.
Projektowanie i rozwój
TRX ma półowiewkę , wpinaną kierownicę i delikatnie osadzone podnóżki. W przedni widelec są konwencjonalne Telescopics i tylne zawieszenie jest jednostką monoshock wzrost poziomie. W rzeczywistości budowany fabrycznie café racer , w przypadku pasażera na tylnym wózku jest skromne miejsce.
Silnik TRX wywodzi się z silnika Yamaha TDM850 , ale TRX jest lżejszy, niższy i bardziej sportowy niż jego stabilny kolega TDM. Silnik ma pięć zaworów na cylinder , trzy wloty i dwa wydechy; wloty mają 26 mm, wyloty 28 mm. Nietypowo w przypadku suchej miski olejowej zbiornik oleju nie jest oddalony, ale jest integralną częścią silnika i znajduje się na górze skrzyni biegów. Upraszcza to produkcję, pozwala uniknąć zewnętrznych przewodów olejowych i zapewnia szybsze nagrzewanie oleju. Płytka miska olejowa umożliwia umieszczenie silnika niżej, w celu uzyskania optymalnej pozycji środka ciężkości . Wał korbowy 360° oryginalnego TDM został zmieniony na wał korbowy 270° w 1996 roku, po czym TRX i TDM miały ten sam silnik i przekładnię. Silnik jest wyposażony w wałek wyrównoważający, który wygładza resztkowe wibracje.
W 2000 roku Yamaha przestała produkować TRX, podczas gdy seria TDM powiększona do 900 cm3 pozostała w produkcji do 2011 roku.
Przyjęcie
TRX został zaprojektowany, aby konkurować na rynku z Ducati 900SS V-twin, którego rurowa rama kratowa naśladowała. Chociaż opracowany tanio z „pojemnika części” Yamaha, przy użyciu silnika TDM850, TRX działa dobrze i ma „własną spójną tożsamość”.
W Motorcycle News ( MCN ) TRX jest „najlepiej strzeżoną tajemnicą w motocyklach” i „zapomnianym klejnotem”, porównując go do 270° Norton Commando 961 . W 2014 r. Steve Cooper powiedział: „Bardzo myślący człowiek sportowy, ten nieco dziwaczny bliźniak zaczyna osiągać status kultowego i nie bez powodu”.
Pomimo tego, że był znacznie tańszy niż Ducati, TRX nie sprzedawał się dobrze, a produkcja została wstrzymana w 2000 roku bez wyraźnego następcy. Chociaż producenci od czasu do czasu stosowali format równoległych bliźniaków dla wyczynowych motocykli sportowych (takich jak 2004-2007 MZ 1000S i Métisse Mk5 ), MCN poinformował, że równoległe bliźniaki przyciągają mniej nabywców. W porównaniu do bliźniaków V, bliźniacze równoległe mają mniej komponentów i są tańsze w produkcji, co wzbudza ponowne zainteresowanie, zwłaszcza bliźniacze bliźniacze z wałem korbowym 270°. Chociaż Visor Down miał wątpliwości, mówiąc: „Nigdy nie będą tak popularne jak inline-czwórki, nigdy nie będą tak kultowe jak V-twin i nigdy nie będą miały egzotycznego poczucia potrójnego… .". układ bliźniaczych równoległych ma coś z odrodzenia: najnowsza Honda Africa Twin jest bliźniaczą równoległą 270° zamiast wcześniejszej wersji V-twin; a najlepiej sprzedający się Royal Enfield Interceptor 650 ma korbę 270°.
Wał korbowy 270°
Choć 270 ° korba koncepcja została nadana Vincenta motocykli ' Phil Irving , TRX był pierwszy motocykl produkcja mieć ten projekt. Korba 270 ° ma sekwencję zapłonu i balans silnika, który daje wrażenie V-twin . W przeciwieństwie do bliźniaków równoległych 180° i 360°, silnik 270° w ruchu nigdy nie ma nieruchomych obu tłoków, więc jego pęd koła zamachowego jest ciągły. Z mniejszymi wibracjami niż wał korbowy 360° i bardziej regularnym schematem zapłonu niż wał korbowy 180°, wał korbowy 270° zapewnia płynniejszą pracę silnika.
Stuart Wood, główny inżynier firmy Triumph, powiedział, że korba 270° była idealna dla bliźniaków równoległych o dużej pojemności, ponieważ „generuje mniej irytujących wibracji wtórnych o wysokiej częstotliwości”. Od czasu upadku TRX koncepcja 270° pojawiła się jako udany kompromis dla motocykli standardowych i cruiser .
Modyfikacje właścicieli
Ze względu na swoje dziedzictwo „pojemników na części”, niektóre komponenty TRX nie były wystarczające do zamierzonej roli café racera w motocyklu. W rezultacie niewiele TRX pozostaje standardem. Najczęstsze modyfikacje właścicieli to: puszki wyścigowe w celu zastąpienia bardzo ciężkich tłumików OE ; Zaciski przednich hamulców „Blue Spot” zastępujące jednostki OE, którym brakowało mocy i wyczucia; oraz plecione przewody hamulcowe poprawiające hamowanie.