Cafe racer - Café racer

BSA A65 café racer w Ace Café . (Jeźdźca jest członkiem Klubu 59 ).
Cafe racer Triton z silnikiem Triumph w ramie Norton Featherbed

Café racer to gatunek motocykli sportowych , które powstały wśród brytyjskich motocyklowych entuzjastów początku 1960 roku w Londynie. Café racery były standardowymi motocyklami produkcyjnymi, które zostały zmodyfikowane przez ich właścicieli i zoptymalizowane pod kątem prędkości i prowadzenia do szybkich przejażdżek na krótkich dystansach. Od tego czasu cafe racery stały się popularne na całym świecie, a niektórzy producenci produkują modele fabryczne, które są dostępne w salonach.

Charakteryzujący się wizualnym minimalizmem café racer z lat 60. był zazwyczaj angielskim równoległym motocyklem dwucylindrowym z nisko zamontowaną kierownicą typu clip-on lub kierownicą „Ace” z tylnymi podnóżkami. Elementy uważane za „nieistotne”, takie jak panele boczne, osłony tylnego łańcucha i obszerne błotniki (znane również jako „błotniki”), zostały zastąpione lżejszymi przedmiotami lub całkowicie zrezygnowane.

Początki café racerów

Cafe racerzy byli szczególnie kojarzeni z miejską subkulturą rockerów lub „Ton-Up Boys”, gdzie rowery były używane do krótkich, szybkich przejażdżek między popularnymi kawiarniami, takimi jak londyńska Ace Café na obwodnicy North Circular i Watford 's Busy Kawiarnia bee .. W powojennej Wielkiej Brytanii, posiadanie samochodu było jeszcze rzadkością, ale jak racjonowanie i surowość zmniejszone, pod koniec 1950 roku młodzi ludzie mogli po raz pierwszy pozwolić na motocyklu. Wcześniej motocykle (często z pojemnymi wózkami bocznymi) zapewniały rodzinny transport, ale rosnąca gospodarka pozwoliła takim rodzinom pozwolić sobie na zakup samochodu i w końcu zrezygnować z motocykla. Młodzi mężczyźni chętnie kupowali takie zużyte motocykle i przerabiali je na café racerów, co oznaczało dla nich szybkość, status i bunt, a nie zwykłą niezdolność do zakupu samochodu.

Pomysł café racera przyjął się w Stanach Zjednoczonych, które były już głównym rynkiem dla brytyjskich motocykli. W 2014 roku dziennikarz Ben Stewart uznał café racera za europejski styl, który byłby doceniony w Ameryce. Pisząc w 1973 roku, Wallace Wyss twierdził, że termin café racer był pierwotnie używany w Europie na określenie „motocyklisty, który bawił się w wyścigi szosowe na wyspie Man ”.

Subkultura

Rockersi z lat 60. przed Busy Bee Café w Watford

„Rockers” byli młodą i zbuntowaną subkulturą rock and rolla , która chciała uciec od miażdżącej konwencji ponurej kultury Wielkiej Brytanii z lat 50. XX wieku. Posiadanie szybkiego, spersonalizowanego i charakterystycznego café racera dało im status i pozwoliło jeździć między kawiarniami transportowymi w brytyjskich miastach i miastach. Wiedza motocyklistów głosi, że jednym z celów było dotarcie do „ tony ” (100 mil na godzinę (160 km/h)), wzdłuż trasy, na której rowerzysta wyjeżdżał z kawiarni, ścigał się do określonego punktu i wracał do kawiarni zanim na szafie grającej mogła zagrać jedna piosenka, nazywana wyścigami rekordów. Jednak autor Mike Seate twierdzi, że wyścigi rekordów to mit, a historia ta powstała w odcinku programu telewizyjnego BBC Dixon of Dock Green . Café racer jest pamiętany jako szczególnie lubiący muzykę rockabilly, a ich wizerunek jest teraz osadzony w dzisiejszej kulturze rockabilly.

Subkultura Café Racer stworzyła osobny wygląd i tożsamość, a współcześni cafe racerzy czerpią elementy stylu od American Greasers, British Rockers, motocyklistów z lat 70. i nowoczesnych motocyklistów, aby stworzyć własny globalny styl.

Konfiguracja Café racer

Rower wyścigowy AJS 7R 350 cm3 z 1962 r. , z cechami często naśladowanymi przez café racerów
BSA Gold Star 500 café racer

Kierowcy cafe racerów często odciążali swoje motocykle i dostrajali silnik, zwykle dopasowując „clip-ons” (lub upuszczoną kierownicę) i tylne podnóżki, które umożliwiały kierowcy „zachowanie się”, zmniejszając opór wiatru i poprawiając kontrolę. Czasami café racery mogą być wyposażone w owiewki w połowie lub nawet w pełnym stylu wyścigowym. Niektóre motocykle miały wygięte do tyłu rury, tłumiki z odwróconym stożkiem, opony Dunlop TT100 i większe gaźniki (często z trąbką wlotową zamiast filtrów powietrza). Czasami standardowe podwójne siedzenie było zastępowane pojedynczym siodełkiem.

W miarę jak właściciele stawali się bardziej eksperymentalni, dopasowywali silniki do różnych ram. Typowym przykładem był „ Tryton ”, domowej roboty połączenie silnika Triumph Bonneville w ramie Norton Featherbed . Mniej popularną hybrydą była „ Tribsa ”, która miała silnik Triumph w ramie dupleksowej BSA . Inne hybrydy obejmowały „NorVin” (silnik Vincent V-Twin w ramie Featherbed) oraz motocykle z ramami wyścigowymi Rickman lub Seeley .

Ewolucja

1977 Harley-Davidson XLCR
Kawiarni Honda GB500 TT

Stylizacja Café racer ewoluowała przez cały czas ich popularności. W połowie lat 70. japońskie motocykle wyprzedziły na rynku brytyjskie, a wygląd prawdziwych motocykli wyścigowych Grand Prix uległ zmianie. Ręcznie robione, często niepomalowane aluminiowe zbiorniki paliwa wyścigowego z lat 60. przekształciły się w kwadratowe, wąskie zbiorniki z włókna szklanego . Coraz trzycylindrowy Kawasaki dwóch uderzeń , czterocylindrowy czterosuwowe Kawasaki Z1 i czterocylindrowe silniki Hondy były podstawą do konwersji café racer. Do 1977 roku wielu producentów zauważyło boom na café racery i produkowało fabryczne café racery, takie jak dobrze przyjęte Moto Guzzi Le Mans i Harley-Davidson XLCR . Na japońskim rynku krajowym rozpoczęto produkcję replik cafe racer na początku lat 80., najpierw Hondy z GB250 w 1983 r., a następnie w wersjach GB400 i GB500 w 1985 r. Model GB400TTMKII ma owiewkę montowaną na ramie i pojedyncze siedzenie z owiewką. Honda GB500 TT , starał się naśladować BSA i Norton kawiarnia zawodników w 1960 roku. Rynki zewnętrzne otrzymały XBR500 w 1985 roku, z bardziej kanciastą, nowoczesną stylistyką, aby konkurować z Yamahą SRX600, dopóki Honda USA nie wypuściła wersji GB500 w 1989 roku.

W połowie lat 70. kierowcy kontynuowali przerabianie motocykli ze standardowej produkcji w tak zwane „kawiarnie wyścigowe”, wyposażając je po prostu w drążki typu clubman i małą owiewkę wokół reflektora. Wielu europejskich producentów, w tym Benelli , BMW , Bultaco i Derbi, produkowało w ten sposób fabryczne warianty „kawiarni” swoich standardowych motocykli, bez żadnych modyfikacji, aby były szybsze lub mocniejsze, co trwa do dziś.

Chociaż wielu motocyklistów czterosuwowych kojarzy cafe racery z silnikami czterosuwowymi i brytyjskimi markami, a także z epoką poprzedzającą atak głównie japońskich dwusuwów, właściciele standardowych motocykli dwusuwowych byli równie entuzjastycznie nastawieni do modyfikowania swoich motocykle w cafe racery, chociaż zawodnicy są mniej skłonni do naśladowania mody z lat 50. XX wieku. W latach 80. producenci w większości wycofywali standardowe dwusuwowe motocykle, zastępując je replikami wyścigowymi. Wiele przestarzałych standardowych projektów nadal było produkowanych lub dystrybuowanych z pozostałych zapasów, zwłaszcza w mniej zamożnych krajach. Na przykład projekty Yamahy i Hondy z lat 70. były dystrybuowane lub produkowane w Indiach i innych krajach poprzez partnerstwa z indyjskimi producentami, takimi jak Escorts (współpracujący z Yamaha) i Hero Cycles (Hero Honda). Właściciele tych maszyn w krajach, w których są one nadal dostępne, takich jak Indie, Malezja i Filipiny, nadal przekształcają te standardowe dwusuwowe motocykle w cafe racery. Producenci nowszych modeli dwusuwowych produkują również modele inspirowane cafe racerami, w tym brytyjski cafe racer Langen o pojemności 250 cm3, ogłoszony w 2020 roku.

Nowoczesne café racery

1200 cm3 Triumph Thruxton R
Suzuki S40 zindywidualizowane w stylu café racera

Główni producenci, tacy jak BMW, Norton, Ducati i Yamaha, odpowiedzieli na zainteresowanie konsumentów gotowymi do jazdy café racerami i wykorzystali ten niszowy rynek. Triumph wyprodukował motocykl retro „pod klucz” za pomocą swojego Thruxtona R . Kolejnym nowoczesnym cafe racerem jest Ducati SportClassic , produkowany od 2006 do 2009 roku.

Nowoczesne café racery z fabryk motocykli to:

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Stevena E. Alforda; Suzanne Ferriss (2007). Motocykl . Londyn: Reakcja. Numer ISBN 9781861893451.
  • Beale, Pawle; Kuropatwa, Eric (28 grudnia 1993). Fergusson, Rosalind (red.). Skrócony słownik slangu . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0415088664.
  • Glina, Mike. (1988) Café Racers: Rockers, Rock 'n' Roll i kult kawiarni . Londyn: Osprey Publishing. ISBN  0-85045-677-0
  • Cloesen, Uli (15 października 2014). Włoska kawiarnia Racers . Dorchester: Wydawnictwo Veloce. Numer ISBN 9781845847494.
  • D'Orléans, Paul i Lichter, Michael. Café Racers: szybkość, styl i kultura podrasowania . Motocykle , 2014 ISBN  978-0760345825
  • Duckworth, Mick (2011). Ace Times Speed ​​Thrills i wycieki herbaty, kawiarnia i kultura . Wielka Brytania: Redline Books. Numer ISBN 9780955527869.
  • Król, Anthony D. (26 kwietnia 1984). Budynki i społeczeństwo: Eseje na temat społecznego rozwoju środowiska zbudowanego (przedruk red.). Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0710202345.
  • Puxley, Ray (2004). Britslang: nieocenzurowany AZ języka ludowego, w tym rymowany slang . Londyn: Robson. Numer ISBN 9781861057280.
  • Seate, Mike (2008). Café Racer: Motocykl: Pióra, klipsy, tyły i robienie ton-up boy . Stillwater, Minnesota: Parker House. Numer ISBN 978-0979689192.
  • Walker, Alastair. Zjawisko Café Racer . 2009 Veloce Publishing ISBN  978-1-84584-264-2
  • Walker, Mick (1994). Cafe Racers z lat 60-tych . Wiltshire: Crowood Press. Numer ISBN 978-1872004198.
  • Walker, Mick (2001). Cafe Racers z lat 70. (przedruk red.). Wiltshire: Crowood Press. Numer ISBN 978-1847972835.

Linki zewnętrzne