Widelec motocyklowy - Motorcycle fork

1968 BMW R60US z konwencjonalnym widelcem teleskopowym
Niezwykłe „śledzące dolne ogniwo” w Hondzie Rune

Motocykl widelec łączy motocykla „S przednie koło i oś jej ramie , na ogół za pomocą jarzma, znany również jako potrójny zacisk, który składa się z górnej części jarzma połączonego z dolnym jarzmem za pomocą trzpienia kierownicy, wałek, który jest uruchamiany przez głowica sterująca, tworząca oś sterującą. Większość widelców zawiera przednie zawieszenie i przedni hamulec oraz umożliwia obracanie przedniego koła wokół osi skrętu, dzięki czemu można kierować rowerem. Większość kierownic mocuje się do górnego zacisku na różne sposoby, podczas gdy kierownice zatrzaskowe mocuje się do rur widelca, tuż nad lub tuż pod górnym potrójnym zaciskiem.

Widelec i jego punkty mocowania na ramie wyznaczają krytyczne parametry geometryczne natarcia i szlaku , które odgrywają główną rolę w określaniu, jak motocykl zachowuje się i nurkuje podczas hamowania. Podczas gdy standardowy układ widelca teleskopowego występuje z kilkoma głównymi różnicami wśród motocykli ulicznych głównego nurtu od lat 70., historycznie istniało wiele odmian, w tym link wleczony lub prowadzący, sprężyna, Earles, dźwigar i inne, a także sterowanie bez widelca, takie jak jako kierownica centralna piasty .

Wariacje

W ciągu ponad stu lat rozwoju motocykli wypróbowano różne układy widelca, z których kilka jest dostępnych do dziś.

Teleskopowy

Widelec teleskopowy z tłumieniem oleju w wersji BMW, w modelu R12 z 1939 r

A wideł teleskopowych zastosowania rozwidlenia rury , które zawierają elementy zawieszenia (śrubowe sprężyny i amortyzatora) wewnętrznie. Jest to najczęstsza forma widelca dostępna na rynku. Może, ale nie musi, zawierać osłony chroniące przed elementami ściernymi na cylindrach zawieszenia. Głównymi zaletami widelca teleskopowego są to, że (i) jest prosty w konstrukcji i stosunkowo tani w produkcji i montażu; (ii) jest lżejszy niż starsze konstrukcje wykorzystujące komponenty zewnętrzne i systemy połączeń; oraz (iii) ma przejrzysty i prosty wygląd, który rowerzyści uważają za atrakcyjny.

Standardowo kłonice wideł znajdują się u góry, zabezpieczone jarzmem (zwanym również potrójnym drzewem lub potrójnym zaciskiem), a suwaki są u dołu, przymocowane do osi przedniego koła. W niektórych nowoczesnych motocyklach sportowych i większości rowerów terenowych ten system jest odwrócony, z „suwakami” (wraz z zespołem sprężyn/amortyzatorów) na górze, przymocowanymi do jarzma, podczas gdy kłonice znajdują się na dole. Odbywa się to (i) w celu zmniejszenia masy nieresorowanej poprzez zawieszenie cięższych elementów oraz (ii) w celu poprawy wytrzymałości i sztywności zespołu poprzez mocowanie mocnych „suwaków” o dużej średnicy w jarzma. Odwrócony system jest określany jako odwrócony widelec lub w skrócie „USD”. Wadą tej konstrukcji USD jest to, że cały zbiornik oleju tłumiącego znajduje się nad uszczelką suwaka, tak że gdyby uszczelka suwaka przeciekała, olej mógłby spłynąć, czyniąc tłumienie nieskutecznym.

Łącze końcowe

Widelec z łącznikiem wleczonym w indyjskim Big Chiefie z 1928 r.

Widelec z wleczonym łącznikiem zawiesza koło na łączniku (lub łącznikach) z punktem obrotu przed osią koła. Najsłynniej używany przez Indian Motocycle ; był również używany przez BMW do swoich wczesnych motocykli.

Wiodący link

Wariant Urala wiodącego widelca linkowego

Widły z ogniwami prowadzącymi zawieszają koło na ogniwie (lub ogniwach) z punktem obrotu za osią koła. Rosyjskie motocykle Ural wykorzystywały wiodące widelce w motocyklach wyposażonych w przyczepy boczne , a wiodące widelce z ogniwami na rynku wtórnym są często instalowane dzisiaj w motocyklach wyposażonych w wózki boczne. Są również bardzo popularne wśród trójkołowców , poprawiając prowadzenie podczas kierowania lub hamowania. Najpopularniejszym przykładem widelca wiodącego z ogniwem jest ten, który znajduje się w Hondzie Super Cub .

Skoczek

Wczesny Harley-Davidson ze sprężynowym widelcem

Springer widelec jest wczesny typ łącza prowadzącego widelcem. Widelec springer nie ma amortyzacji wbudowanej w rury widelca, ale jest zamontowany na zewnątrz, gdzie może być zintegrowany z potrójnym zaciskiem. Widelec w tym stylu można znaleźć w zabytkowych motocyklach lub chopperach , a dziś jest dostępny w Harley-Davidson's Softail Springer .

Chociaż może mieć odsłoniętą sprężynę w pobliżu potrójnego zacisku, widelec springer różni się od widelca dźwigara dzięki dwóm równoległym zestawom nóg. Tył jest mocno przymocowany do dolnego potrójnego zacisku (zwykle lutowany lub spawany). Krótkie ogniwo prowadzące trzyma koło i przednią nogę, która uruchamia sprężyny (zazwyczaj montowane na potrójnym zacisku).

Earles

Earles widelec na Douglas Dragonfly z 1952 roku

Earles rozwidlenia jest wiele prowadzi łącza rozwidlenia, gdzie punkt obrotu znajduje się za przednim kołem, które jest podstawą patentowych Earles. Opatentowany przez Anglika Ernesta Earlesa w 1953 roku, konstrukcja składa się z lekkich rurek, z konwencjonalnymi „amortyzatorami” zamontowanymi w pobliżu przedniej osi. Widelec Earles ma bardzo małą zmianę rozstawu osi podczas hamowania lub kompresji, w przeciwieństwie do widelców teleskopowych. Ich konstrukcja jest znacznie mocniejsza niż telewidły, zwłaszcza w przypadku ugięć bocznych spowodowanych twardym pokonywaniem zakrętów (jak podczas wyścigów) lub podczas pokonywania zakrętów z wózkiem bocznym . Ten trójkątny widelec powoduje, że przedni koniec motocykla nieznacznie unosi się podczas gwałtownego hamowania, ponieważ mechaniczne siły hamowania obracają się „w dół” w stosunku do punktu obrotu widelca. Ta akcja może być niepokojąca dla rowerzystów przyzwyczajonych do widelców teleskopowych, które reagują odwrotnie na siły hamowania ('brake dive'). Kilku producentów motocykli, takich jak MV Agusta i BMW Motorcycle , licencjonowało widelce patentowe Earles dla motocykli wyścigowych w 1953 roku , podczas gdy inne firmy (takie jak motocykl Douglas ) używały projektu Earles w swoich roadsterach lub maszynach terenowych. BMW używało widelców Earles we wszystkich swoich motocyklach w latach 1955-1968.

Dźwigar

1934 Bawełna z widłami do dźwigarów

Jeden z najwcześniejszych typów przedniego zawieszenia motocykla, widelec dźwigara składa się z pary wsporników przymocowanych do potrójnego zacisku za pomocą połączeń ze sprężyną zwykle między górnymi i dolnymi potrójnymi zaciskami. Projekt osiągnął szczyt w „Girdraulics” zastosowanym w motocyklu Vincent. Widły Girdraulic wyposażone są w kute ostrza ze stopu dla dodatkowej wytrzymałości i tłumienia hydraulicznego.

Podczas gdy oba mogą mieć odsłoniętą sprężynę w pobliżu potrójnego zacisku, widelec dźwigara można odróżnić od widelca sprężynowego po tym, że koło jest mocno przymocowane do pionowej (zwykle o długim kształcie rombu) koła. Punkty obrotu to krótkie ogniwa montowane do górnych i dolnych potrójnych zacisków. Sprężyna jest zwykle montowana do dźwigara i dociskana do górnej potrójnej klamry.

Chociaż widły dźwigara kojarzą się z wczesnymi motocyklami, brytyjski Ariel Ace , nowoczesny motocykl sportowy , ma aluminiową ramę przestrzenną i pasujący widelec dźwigara. Ten widelec dźwigarowy Ariel jest tak samo podatny na nurkowanie z hamulcem, jak każdy widelec teleskopowy, ale twierdzi się, że jest bardziej odporny na skręcanie skrętne.

Saxon-Motodd (Telever)

Widelec Telelever w BMW R1150R

Widelec Saxon-Motodd (sprzedawany przez BMW jako Telelever ) ma wahacz, który montuje się do ramy i wspiera jednostkę monoshock . Odciąża to widełki od wszelkich sił hamowania i zawieszenia. W widelcu Saxon-Motodd, kąt natarcia i rzucania ( nachylenie ) zwiększa się podczas hamowania, zamiast zmniejszać się, jak w przypadku tradycyjnych widelców teleskopowych. Bliźniacze bokserki BMW są wyposażone w widelce Telelever od 1994 roku, ale niektóre nowsze bokserki, takie jak BMW R nineT , powróciły do ​​konwencjonalnych widelców teleskopowych ze względów estetycznych i opakowaniowych.

Hozacki/Fior (Duolever)

Przedni widelec Duolever

Widelec Hossack/Fior (sprzedawany przez BMW jako Duolever ) całkowicie oddziela zawieszenie od sił kierujących. Opracowany przez Normana Hossacka i używany przez Claude'a Fiora i Johna Brittena w motocyklach wyścigowych, Hossack opisał system jako „kierowany pionowo”. W 2004 roku BMW ogłosiło K1200S z nowym przednim zawieszeniem, które wydaje się być oparte na projekcie. Począwszy od 2006 roku, Duolever jest na K1200S, K1200R i K1200GT .

Przednie zawieszenie współosiowego układu kierowniczego

Opracowany przez MotoCzysz dla C1 i objęty patentem Stanów Zjednoczonych nr 7111700 26 września 2006. Zdefiniowany jako przód motocykla lub roweru ze współosiowymi elementami układu kierowniczego i zawieszenia oraz widelcami teleskopowymi. Masa wahacza widelców została radykalnie zmniejszona poprzez przeniesienie ich elementów zawieszenia do centralnego położenia, współosiowo z rurą sterową. Wysokość jazdy można regulować bez luzowania wideł w potrójnych zaciskach.

Ten konkretny widelec, zastosowany w MotoCzysz C1, ma również regulację rozstawu od 89 mm do 101 mm.

Bez widelca

Zawieszenie Yamaha GTS1000

Podjęto kilka prób wprowadzenia przedniego układu kierowniczego i zawieszenia bez użycia czegokolwiek, co można by określić jako „widelec”. Przykłady obejmują sterowanie centralne w piaście , stosowane już w 1920 roku w Ner-a-Car , a zaimplementowane w latach 90. w Bimota Tesi i Yamaha GTS1000

Jednostronny „widelec” dźwigara był używany przez niemiecką firmę Imme w latach 1949-1951.

Mead & Tomkinson Racing startował w wyścigach wytrzymałościowych w 1970 roku z "Nessie," a Laverda -na wyścigów motocyklowych z hub-centrum kierowania.

Zobacz też

Bibliografia