Vickers Vixen - Vickers Vixen

Lisica
Vickers Vixen.jpg
Vickers Vixen
Rola Lekki bombowiec / zwiad / myśliwiec
Producent Vickers
Pierwszy lot Luty 1923
Główny użytkownik Chile
Liczba zbudowany 20
Warianty Vickers Venture

Vickers Valparaíso

Vickers Vixen był brytyjski ogólnego przeznaczenia dwupłatowiec z 1920 roku. Zaprojektowany i opracowany przez Vickersa w wielu wariantach, z 18 Vixen Mark V sprzedanym do Chile . Prototyp wersji z metalowymi skrzydłami został zbudowany jako Vickers Vivid . Vixen stanowił również podstawę blisko spokrewnionych samolotów Venture i Valparaiso , które również były budowane i sprzedawane w niewielkich ilościach w latach dwudziestych XX wieku

Rozwój i projektowanie

W 1922 roku Vickers zaprojektował dwumiejscowy dwupłatowiec jako prywatne przedsięwzięcie jako możliwy zamiennik Airco DH.9A i Bristol F.2 Fighter . Opierając się na doświadczeniach nieudanego myśliwca FB.14 z czasów wojny - samolotu rozpoznawczego , Vixen był dwupłatowcem jednokomorowym z kadłubem z rur stalowych i drewnianymi skrzydłami, napędzanym silnikiem Napier Lion o mocy 450 KM (340 kW) . Pierwszy prototypowy samolot, Typ 71 Vixen I , posiadający rejestrację cywilną G-EBEC , poleciał w lutym 1923 roku. Został przetestowany w Martlesham Heath i wykazał dobre osiągi, co skłoniło do modyfikacji do roli bombowca dziennego jako Typ 87 Vixen II , który był wyposażony w brzuszną chłodnicę między nogami podwozia, zastępując chłodnicę samochodową w modelu Vixen I, który po raz pierwszy leciał w tej formie 13 sierpnia 1923 roku. Vixen I i II stanowiły podstawę samolotów współpracujących armii Venture dla Royal Siły Powietrzne i Valparaiso w celach eksportowych.

Kolejną wersją Vixena był Vickers Type 91 Vixen III , który po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1924 roku, który został wyposażony w większe skrzydła (o rozpiętości 44 stóp/13,4 m zamiast 34 stóp 6 cali/10,5 m we wcześniejszych samolotach) w celu zwiększenia osiągów wysokości i powrócił do chłodnicy montowanej na nosie. Vixen III został przetestowany zarówno z podwoziem kołowym, jak i pływającym , a później został przekształcony z powrotem w samolot lądowy i używany do wyścigów lotniczych, biorąc udział w wyścigach King's Cup Races w 1925, 1926 i 1927 roku . Vixen III stanowił podstawę Typu 116 Vixen V , wyposażonego w wysokoprężny silnik Lion V i zmodyfikowany ogon, z których 18 zakupiło Chile .

Vickers Żywe

Prototyp Vixen II został zmodyfikowany w celu wykorzystania mocniejszego silnika Rolls-Royce Condor pod koniec 1924 roku jako Typ 105 Vixen IV , który miał być używany jako nocny myśliwiec . Chociaż wykazał lepsze osiągi w porównaniu z wersjami z napędem Lion, nie odniósł sukcesu i został zmodyfikowany z powiększonymi skrzydłami Vixen III jako samolot ogólnego przeznaczenia ( Typ 124 Vixen VI ) do oceny jako prywatny projekt. wymagania specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa 26/27 , konkurujących z Bristol Beaver , Fairey Ferret , de Havilland Hound , Gloster Goral , Westland Wapiti i Valiant Vickersa . Vixen został odrzucony ze względu na to, że silnik Condora był zbyt ciężki i mocny do tej roli.

Gdy zdano sobie sprawę z problemów, z jakimi borykały się drewniane skrzydła Vixen V w Chile, postanowiono wyprodukować wersję z metalowymi skrzydłami. Początkowo nazwano go Vixen VII, ale wkrótce zmieniono jego nazwę na Vickers Vivid . Prototyp Vixen III został przebudowany z metalowymi skrzydłami i stał się Type 130 Vivid , po raz pierwszy lecący w tej formie 27 czerwca 1927 r., napędzany silnikiem Lion VA, później przebudowany z silnikiem Lion XI o mocy 540 KM (400 kW) jako Wpisz 146 Żywe . Vivid został oceniony przez Rumunię , ale nie otrzymał żadnych zamówień, a prototyp został sprzedany prywatnemu nabywcy w 1931 roku, a jego prototyp został zniszczony podczas pożaru w Chelmsford w 1932 roku.

Historia operacyjna

Military Aviation Service Chile złożył pierwsze zamówienie na dwanaście Vixen Vs w maju 1925 roku, co jest zwiększony do 18 lipca. Natomiast podatny na zakłócenia w pracy silnika z powodu problemów ze specjalnego paliwa ( 2 / 3 benzyna do 1 / 3 benzol ) wymaganej dla dużej sprężania silnika Lew V i wymaga częstego osprzętu dzięki zastosowaniu drewnianych skrzydła w głębokich w północnym Chile, Vixen Vs, eksploatowane przez Grupo Mixto de Aviación N° 3. były popularne w służbie chilijskiej, były używane do lotów na odległość kilkuset mil i były w służbie przez kilka lat. Vixens brał udział w nalotach bombowych na zbuntowane okręty chilijskiej marynarki wojennej (w tym pancernik Almirante Latorre ) podczas buntu marynarzy we wrześniu 1931 roku.

Po odrzuceniu przez Królewskie Siły Powietrzne, Vixen VI, pilotowany przez pilota doświadczalnego Josepha Summersa i pułkownika Charlesa Russella z Irlandzkiego Korpusu Powietrznego , przewoził pierwszą irlandzką pocztę lotniczą między Galway a Londynem .

Warianty

Typ 71 Lisica I
Prototyp samolotu myśliwsko-rozpoznawczego. Zasilany silnikiem Napier Lion o mocy 450 KM (340 kW).
Typ 87 Lisica II
Konwersja prototypu Vixen I na lekki bombowiec .
Typ 91 Lisica III
Wersja z większymi skrzydłami dla lepszej wydajności na dużych wysokościach. Jeden zbudowany.
Typ 105 Lisica IV
Dalsza modyfikacja Vixena II z silnikiem Rolls-Royce Condor III o mocy 650 KM (490 kW) do użytku jako nocny myśliwiec .
Typ 106 Lisica III
Modyfikacja Typ 91 do udziału w wyścigu powietrznym King's Cup 1925.
Vickers Żywe
Typ 116 Lisica V
Samolot ogólnego przeznaczenia dla Chile , napędzany wysokoprężnym silnikiem Lion V. 18 zbudowany.
Typ 124 Lisica VI
Modyfikacja Vixen IV jako samolotu ogólnego przeznaczenia. Napędzany silnikiem Rolls-Royce Condor IIIA. Brak produkcji.
Wpisz 130 Żywe
Modyfikacja prototypu Vixen III z metalowymi skrzydłami i napędzana silnikiem Lion VA.
Typ 142 Żywy
Prototyp Typ 130 przerobiony na Lion XI. Brak produkcji.
Typ 148 Lisica III
Kolejna jednomiejscowa modyfikacja Type 106 Vixen III do wyścigów lotniczych. Zajął drugie miejsce w wyścigu King's Cup 1926 i trzecie w 1927 roku.

Operatorzy

 Chile

Specyfikacje (Lisica V)

Dane z samolotów Vickers od 1908 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 29 stóp 0 cali (8,84 m)
  • Rozpiętość górna skrzydeł: 44 ft 0 w (13,41 m)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 6 cali (11,73 m)
  • Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 590 stóp kwadratowych (55 m 2 )
  • Masa własna: 3320 funtów (1506 kg)
  • Masa brutto: 5080 funtów (2304 kg)
  • Napęd: 1 x Napier Lion V 12-cylindrowy chłodzony wodą blok W , 500 KM (370 kW)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 113,7 mil na godzinę (183,0 km/h, 98,8 kn) na poziomie morza
  • Zasięg: 764 mil (1230 km, 664 mil)
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m) (pułap bezwzględny)
  • Prędkość wznoszenia: 1250 ft/min (6,4 m/s)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 25 min do 15 000 stóp (4600 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

  • Andrews, PL; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft Od 1908 (wyd. drugie). Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-815-1.
  • Jackson, AJ (1988). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 r. Tom 3 . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-818-6.
  • Mason, Francis K. (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books. Numer ISBN 0-85177-861-5.