Sokół Curtiss - Curtiss Falcon
Sokół | |
---|---|
Curtiss A-3 Sokół. Był to pierwszy samolot A-3, później przerobiony na O-1B. | |
Rola | Obserwacja, atak |
Producent | Curtiss Airplane and Motor Company |
Wstęp | 1925 |
Emerytowany | Październik 1937 |
Główni użytkownicy |
Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych |
Liczba zbudowany | 338 USAAC 150 USN/USMC |
Curtiss Falcon była rodzina wojskowa dwupłatowiec samolotu zbudowanego przez amerykańskiego producenta samolotów Curtiss Aeroplane and Motor Company w 1920. Większość widziała służbę w ramach Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych jako samolot obserwacyjny o oznaczeniach O-1 i O-11 lub jako samolot szturmowy oznaczony jako A-3 Falcon .
Warianty US Navy były początkowo używane jako myśliwce-bombowce pod oznaczeniem F8C Falcon , a następnie jako pierwsze bombowce nurkujące US Marine Corps pod nazwą Helldiver . Dwie późniejsze generacje bombowców nurkujących Curtiss również zostały nazwane Helldiver .
Typ ten został wprowadzony w 1925 roku i służył w pierwszej linii w Stanach Zjednoczonych do 1934 roku. Curtiss Falcons walczył w rewolucji konstytucyjnej 1932 roku w Brazylii , używany przez siły São Paulo .
Projektowanie i rozwój
Falcon XO-1 prototyp został oceniony przez USAAC wraz z jedenastoma innymi prototypami w 1924 roku, a Douglas XO-2 został ogłoszony zwycięzcą tego konkursu. Tak więc Curtiss przebudował prototyp na Packard 1A-1500 do prób w 1925 roku, które wygrał. Silnik nie spełnił oczekiwań i zamówiony przez armię O-1 został wyposażony w silnik Curtiss V-1150 (D-12) o mocy 435 KM (324 kW) .
Samolot był konwencjonalnym dwupłatowcem o nierównej rozpiętości, z drewnianymi skrzydłami, podczas gdy kadłub zbudowano z rur aluminiowych ze stalowymi usztywnieniami. Podwozie zostało ustalone i ogon wliczone było zrównoważone ster z tyłu poślizg pierwotnie, później zmieniony na tylne koło.
Pierwsze zamówienie na A-3 Falcon zostało złożone zimą 1927 roku, a dostawa pierwszego samolotu miała miejsce w październiku 1927 roku. Łącznie otrzymano 76 samolotów A-3. Później sześć samolotów zostało zmodyfikowanych jako instruktorzy pilotów z podwójnymi sterami i przemianowano je na A-3A. Druga partia 78 ulepszonych A-3B, opartych na Curtiss O-1E, została zakupiona od 1929 roku.
Historia operacyjna
Z dużym powodzeniem jako samolot obserwacyjny, Falcons latał głównie w 1. , 5. i 99. eskadrze obserwacyjnej 9. grupy obserwacyjnej , Mitchel Field w stanie Nowy Jork . A-3 Attack Falcon był często używany w służbie frontowej w 8., 13. i 19. eskadrach szturmowych 3. grupy szturmowej, Barksdale Field w stanie Luizjana i 26. eskadrze szturmowej na Hawajach w latach 1928-1934 oraz w jednostkach rezerwowych do 1937 r. .
Marynarka Wojenna USA wprowadziła F8C-1 i F8C-3 Falcon jako myśliwiec pokładowy w latach 1927-1928. Zostały później przemianowane na OC-1 i OC-2 do użytku Korpusu Piechoty Morskiej jako bombowiec obserwacyjny/bombowy. Wariant F8C-4 Helldiver początkowo trafił do służby w Marynarce Wojennej, a pierwsza partia produkcyjna, licząca 25 sztuk, została przekazana w 1931 r. do Korpusu Piechoty Morskiej. Łącznie 34 F8C przemianowane na samoloty obserwacyjne O2C-1 zostały również przeniesione do Rezerwy Marynarki Wojennej w 1931 roku, służąc w eskadrach VN-10RD9, VN-11RD9 i VN-12RD9. Większość z 63 nowszych F8C-5/O2C-1 Helldiver służyła również w Marines, pozostając w służbie do 1936 roku. Typ ten pojawił się w wielu hollywoodzkich filmach: Flight (1929), Hell Divers (1932) i King Kong (1933). .
Samoloty Curtiss Falcon walczyły podczas brazylijskiej rewolucji konstytucyjnej w 1932 roku pod banderą São Paulo . W Boliwii ten typ samolotu walczył również w wojnie o Chaco (1932-1935), bombardując paragwajskich żołnierzy. Kolumbijskie Siły Powietrzne używane Falcon F-8 i O-1 w Kolumbia, Peru wojny w 1932-3.
Warianty
US Army Air Corps
- A-3
- Model 44, samolot szturmowy w wersji O-1B, uzbrojony w dwa karabiny maszynowe 0,30 cala (7,62 mm) i 200 funtów (91 kg) bomb; 66 zbudowany dla USAAC.
- A-3A
- Sześć samolotów A-3 przerobionych na buty sportowe.
- A-3B
- Model 37H, wersja bojowa O-1E, z sześcioma karabinami maszynowymi, w tym dwoma zamontowanymi w skrzydłach; 78 zbudowany.
- XA-4
- Jeden A-3 z promieniowym silnikiem tłokowym Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Złomowany w marcu 1932, ale projekt był podstawą dla wariantów morskich.
- A-5
- Zaproponowano-3 wariant z Curtiss V 1570 Conqueror silnikiem
- A-6
- Zaproponowano-3 wariant z Chieftain Curtiss H-1640 silnikiem
- XBT-4
- Model 46, jeden O-1E przekształcony w podstawowy trenażer dla USAAC.
- XO-1
- Prototyp zasilany Liberty 12A, później zmodyfikowany do użycia Packard 1A-1500, jeden zbudowany.
- O-1
- Model 37A, dwumiejscowy samolot obserwacyjny, pierwszy model produkcyjny, zbudowano dziesięć egzemplarzy. Jeden przerobiony na transport VIP O-1 Special .
- O-1A
- Dwumiejscowy samolot obserwacyjny, napędzany silnikiem tłokowym Liberty, jeden zbudowany.
- O-1B
- Model 37B, pierwsza duża wersja produkcyjna, napędzana silnikiem Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 zamówionych, 25 zbudowanych i 20 przeniesionych na linię produkcyjną do A-3.
- O-1C
- Cztery O-1B zamienione na transporty VIP.
- O-1E
- Model 37I, wariant napędzany silnikiem tłokowym Curtiss D-12E (V-1150-5) o mocy 435 KM (324 kW) ; 41 zbudowany.
- O-1F
- Model 37J, jeden O-1E przerobiony na transport VIP.
- O-1G
- Model 38, ostateczny wariant O-1, napędzany silnikiem Wright R-1820F-2 Cyclone o mocy 712 KM (531 kW) ; 30 zbudowany dla USAAC.
- XO-11
- Dwa O-1 zmodyfikowane jako prototypy O-11.
- O-11
- płatowiec O-1 napędzany silnikiem tłokowym Liberty V-1650; 67 budowanych równolegle z O-1.
- XO-12
- Jeden prototyp XO-11 przemianowany na XO-12.
- XO-13
- O-1 wyposażony w silnik Conqueror o mocy 720 KM (540 kW) dla Narodowych Wyścigów Powietrznych w 1927 roku .
- XO-13A
- Drugi XO-13, wyposażony w chłodnice poszycia skrzydła.
- O-13B
- Jeden O-1C wyposażony w silnik Conqueror, przetestowany jako samolot obserwacyjny i przekazany Sekretarzowi Wojny.
- YO-13C
- Trzy silniki O-1E z silnikami o mocy 600 KM (450 kW) z napędem bezpośrednim Conqueror.
- YO-13D
- Jeden O-11 wyposażony w doładowany silnik Conqueror.
- XO-16
- Jeden O-11 z systemem chłodzenia Prestone.
- XO-18
- Jedno stanowisko testowe O-1B do silnika Curtiss H-1640 Chieftain .
- Y1O-26
- Jeden O-1E wyposażony w przekładniowy silnik Conqueror.
- O-39
- O-1G wyposażony w silnik Conqueror i osłonę kokpitu; dziesięć zbudowany.
- A-3 Piekielny Nurek
- Nazwa rejestrowa XF8C-8, nieprzyjęta przez USN.
- A-4 Piekielny Nurek
- Cywilna wersja XF8C-8 do użytku przez asystenta sekretarza marynarki, Davida Ingallsa . Później przemianowany na XF8C-7.
- XF8C-1
- Wariant modelu 37C opracowany z XO-12; dwa zbudowane dla US Navy.
- F8C-1 Sokół
- Model 37C napędzany silnikiem tłokowym Pratt & Whitney R-1340 Wasp o mocy 420 KM (310 kW) ; cztery zbudowane w 1928 roku dla Korpusu Piechoty Morskiej USA jako lekkie bombowce, myśliwce i samoloty obserwacyjne, później przemianowane na OC-1 .
- XF8C-2
- Model 49, jeden prototyp dla F8C Helldiver. Oryginał rozbił się podczas pierwszego lotu fabrycznego i został zastąpiony przez Curtiss z drugim łożyskiem identycznym sn.
- F8C-3 Sokół
- Druga partia produkcyjna Navy Falcons; 21 zbudowany dla USN/USMC w 1928 roku, później przemianowany na OC-2 .
- XF8C-4
- Drugi prototyp Helldivera, zmodyfikowany montaż płozy ogonowej.
- F8C-4 Piekielny Nurek
- Model 49B, produkcyjny wariant bombowca nurkującego dla USN/USMC; 25 zbudowanych, później oznaczonych jako O2C .
- F8C-5 Piekielny Nurek
- Model 49B z osłoną pierścieniową; 63 zbudowany w latach 1930–31, później oznaczony jako O2C-1.
- XF8C-6
- Dwa F8C-5 zmodyfikowane z doładowaniem, listwami i klapami skrzydłowymi; jeden później zmodyfikowany jako O2C-2.
- XF8C-7
- Przemianowanie na A-4 Helldiver, później przemianowane na XO2C-2.
- XF8C-8
- Dwa prototypy zbudowane z przednim kokpitem osłoniętym baldachimem, później przemianowane na O2C-2 .
- O2C-1 Piekielny Nurek
- Zmiana oznaczenia 63 F8C-5; 30 produkowanych O2C-1 w 1931 roku.
- O2C-2 Piekielny Nurek
- Przemianowanie XF8C-8 i jednego XF8C-6.
- XOC-3
- Jeden prototyp XF8C-1 wyposażony w silnik Chieftain.
- XF10C-1
- O2C-2 ponownie z silnikiem R-1510, również tymczasowo oznaczony XS3C-1 .
Cywilny i eksportowy
- Sokół cywilny
- 20 wersji cywilnych: samolot Conqueror Mail ; D-12 Mailplan; Lindbergh Special , sprzedany Charlesowi Lindberghowi ; Liberty Mailplane, 14 jednomiejscowych mailplanów, napędzanych silnikami tłokowymi Liberty, sprzedany National Air Transport .
- Eksportuj Falcon
- także południowoamerykański D-12 Falcon . Jedna wersja wodnosamolotu O-1B została sprzedana Kolumbii , a następnie zamówiono 15 kolejnych. Kolejnych 10 modeli 35F sprzedano do Peru .
- Kolumbia Cyclone Falcon
- Model 37F wyposażony w promieniowy silnik tłokowy Wright Cyclone o mocy 712 KM (531 kW) . 100 zbudowanych dla Kolumbii.
- Chilijski sokół
- Projekt O-1E zbudowany na licencji w Chile , 10 później sprzedany do Brazylii . Jeden przykład trafił do Paragwaju jako opłata za przelot dla pozostałych samolotów. Działał głównie jako transport VIP, ale w końcu wykonał jeden lot rozpoznawczy nad polami wojennymi Chaco, uzbrojony w dwa karabiny maszynowe 7,7 mm (0,303 cala) z Poteza.
- Boliwia Cyklon Sokół
- Podobnie jak kolumbijski Falcon, był wyposażony w gwiazdowy silnik tłokowy Wright SR-1820F-2 Cyclone o mocy 712 KM (531 kW) . Łącznie zbudowano dziewięć dla Boliwii w dziwnych wariantach z kolumbijskich. Boliwijskie Sokoły Cyklonowe zamontowały jeden przedni kaliber .30, a większość także jeden tylny kaliber .30 zamiast dwóch na skrzydłach. Dwóch miało zadaszenia półkokpitu nad kokpitem pilota; dwa miały przednie szyby zamiast baldachimu w obu kokpitach, te dwa nie miały pierścieniowego mocowania tylnego karabinu maszynowego.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
Operatorzy cywilni
- Narodowy Transport Lotniczy eksploatował 14 samolotów.
Dane techniczne Model 37H (A-3B)
Dane z Curtiss Aircraft 1907-1947, amerykańskie samoloty wojskowe od 1909
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 27 stóp 7 cali (8,41 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
- Wysokość: 10 stóp 3 cale (3,12 m)
- Powierzchnia skrzydła: 351 stóp kwadratowych (32,6 m 2 )
- Płat : Clark Y
- Masa własna: 2902 funtów (1316 kg)
- Waga brutto: 4476 funtów (2030 kg)
- Silnik: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 426 KM (318 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 139,4 mil na godzinę (224,3 km/h, 121,1 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 111 mil na godzinę (179 km/h, 96 węzłów)
- Zasięg: 647 mil (1041 km, 562 nm) z paliwem 100 US gal (83 imp gal; 380 l)
- Pułap serwisowy: 14400 stóp (4400 m)
- Prędkość wznoszenia: 948 stóp/min (4,82 m/s)
Uzbrojenie
- Pistolety: 4 x przodu wypalania 0.300 In (7,6 mm) M1919 Browning karabinów maszynowych i 2 x 0,300 w elastyczny (7,6 mm) Lewisa pistoletów na pierścieniu Scarffa w tylnej kabinie.
- Bomby: 200 funtów (91 kg) bomb zamontowanych na stojakach dolnych skrzydeł.
Zobacz też
Powiązane listy
Bibliografia
Bibliografia
- Laik, RD (1993). „Pytanie 15/91: Wczesne samoloty USN” . Międzynarodowy okręt wojenny . XXX (3): 318. ISSN 0043-0374 .
- Hagedorn, Dan (marzec-maj 1992). „Typy Curtiss w Ameryce Łacińskiej”. Entuzjasta powietrza . nr 45. s. 61–77. ISSN 0143-5450 .
- Hagedorn, Dan i Antonio Luis Sapienza. Samoloty wojny w Chaco . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2 .
Zewnętrzne linki
- Arkusz informacyjny Curtiss A-3 na stronie internetowej Muzeum Narodowego USAF
- Arkusz informacyjny Curtiss A-3B na stronie internetowej Muzeum Narodowego USAF
- Curtiss Falcons Historia i specyfikacje z książki referencyjnej American Combat Planes of the 20th Century Raya Wagnera
- „The West Point Of The Air” Popular Mechanics , czerwiec 1930 — zdjęcia na stronach 936 (w środku), 939 (u góry) i 940 (u dołu)