USS Barry (DD-933) - USS Barry (DD-933)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Barry .

USS Barry (DD-933)
Barry , 1971
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa: Barry
Imiennik: John Barry
Zamówione: 15 grudnia 1952
Budowniczy: Żelazko do kąpieli
Położony: 15 marca 1954
Uruchomiona: 1 października 1955
Sponsorowane przez: Pani Francis Rogers
Nabyty: 31 sierpnia 1956
Upoważniony: 07 września 1956
Wycofany z eksploatacji: 05 listopada 1982
Dotknięty: 31 stycznia 1983
Status: Obecnie w trakcie złomowania w Brownsville w Teksasie
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ: Forrest Sherman -class niszczyciel
Przemieszczenie: 4050 ton
Długość: 418 stóp 6 cali (128 m)
Belka: 45 stóp (13,7 m)
Wersja robocza: 19 stóp 6 cali (5,9 m)
Napęd: 70 000 shp (52,2 MW); Turbiny z przekładnią, dwa śmigła
Prędkość: 33 węzłów (61 km / h; 38 mph)
Zasięg: 4500 mil morskich (8300 km)
Komplement: 337
Wojna elektroniczna
i wabiki: 		5
Uzbrojenie:

USS Barry (DD-933) był jednym z osiemnastu Forrest Sherman -class niszczycieli z United States Navy i był trzeci niszczyciel US zostać nazwany Commodore John Barry . Oddana do służby w 1954 roku, większość swojej kariery spędziła na Karaibach, Atlantyku i Morzu Śródziemnym, ale służyła także w wojnie w Wietnamie , za którą zdobyła dwie gwiazdy bitewne . Innym godnym uwagi aspektem jej służby był kryzys kubański w 1962 roku.

Wycofany ze służby w 1982 roku, stał się „Display Ship Barry ” (DS Barry ), okrętem-muzeum w Washington Navy Yard w Waszyngtonie w 1984 roku.

Renowacja DS Barry, aby mogła dalej pełnić funkcję statku muzealnego, została uznana za zbyt kosztowną, aby ją usprawiedliwić. Co więcej, planowana budowa mostu o stałej rozpiętości w celu zastąpienia mostu obrotowego Frederick Douglass Memorial Bridge , uwięziłaby ją na stałe w Washington Navy Yard. Dlatego jedyną realistyczną opcją było złomowanie. Oficjalna ceremonia odlotu statku odbyła się 17 października 2015 r., A 7 maja 2016 r. Został on odholowany na złomowanie w Filadelfii.

Budowa i uruchomienie

Barry został zwodowany 15 marca 1954 roku w Bath w stanie Maine przez Bath Iron Works Corporation; zwodowany 1 października 1955 r .; sponsorowana przez panią Francis Rogers, prawnuczkę Commodore Barry; i wszedł do służby w Boston Naval Shipyard , Charlestown, Massachusetts , 7 września 1956 r .; Dowódca Isaac C Kidd, Jr. , w polecenia.

1956–1959

Barry wyposażyła się w Boston Naval Shipyard do listopada, testując jej nową elektronikę, sprzęt ASW i systemy uzbrojenia do grudnia. Po krótkim okresie w Zatoce Narragansett wypłynął 3 stycznia 1957 roku do zatoki Guantanamo na Kubie, aby kontynuować swój trening. Jej ćwiczenia szkoleniowe przeplatane były wizytami w portach w Kingston na Jamajce ; Cuelebra w Portoryko i Santa Marta w Kolumbii , zanim wyruszyła do Colón w Panamie .

Barry około 1956 roku.

Niszczyciel przepłynął strefę kanału 26 lutego i zakotwiczył w Salinas w Ekwadorze , dwa dni później, aby rozpocząć pierwszą z trzech wizyt „dobrej woli” w portach Ameryki Łacińskiej. Po pięciodniowej wizycie wyjechała do Callao w Peru . Przybywszy 5 marca, gościł ambasadora Stanów Zjednoczonych w Peru , czcigodnego Theodore'a C. Achillesa i prefekta Callao, przed wypłynięciem 9 marca do Valparaíso w Chile. Trzy dni później kapitan Barry'ego otrzymał oficjalne telefony od gubernatora prowincji chilijskiej, naczelnego dowódcy chilijskiej marynarki wojennej , wiceprezesa Almirante Francisco O'Ryana ; amerykański konsul w Valparaíso i amerykański dowódca pierwszej strefy morskiej; wszystko tego samego popołudnia. Po uzupełnieniu paliwa 17 marca opuścił Valparaiso i ukształtował kurs do Panamy . Przechodząc tranzytem przez strefę kanału 23 marca, gdzie uszkodził bom okrętowy w Gatun Locks , 29 marca dotarł do Bostonu z zakończonym testem próbnym.

Niszczyciel przeszedł przeróbki i naprawy po zniszczeniu statku w Boston Naval Shipyard, a 15 maja opuścił port, aby zaplanować lokalne operacje u wybrzeży Nowej Anglii . W dniu 27 czerwca Barry wyruszył do Rosslare w Irlandii, gdzie odbyła pierwszą misję w Europie. Przed przybyciem do Gibraltaru rankiem 16 lipca odwiedziła St. Nazaire we Francji i Lizbonę w Portugalii . Niszczyciel, przydzielony do 6. Floty , eskortował lotniskowce, działał jako straż samolotowa i prowadził patrole zaporowe ASW przed powrotem do Newport w stanie Rhode Island w sierpniu.

24 września, po kilku tygodniach napraw i konserwacji po rozmieszczeniu, statek wpłynął do Zatoki Narragansett, aby pomóc norweskiemu frachtowcowi Belleville, który osiadł na mieliźnie przy Seal Rock. 26 września pomogła w eskortowaniu atomowego okrętu podwodnego Seawolf z prezydentem Dwightem D. Eisenhowerem , który prowadził demonstrację nurkowania u wybrzeży Newport. Po kilku miesiącach rutynowych operacji, w tym ćwiczeń w walce z okrętami podwodnymi (ASW) i operacjach ochrony samolotu z lotniskowcami Forrestal i Leyte , niszczyciel spędził maj 1958 r., Przygotowując się do następnego rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym.

W rejsie 6 czerwca przepłynął Cieśninę Gibraltarską i rankiem 20 czerwca dotarł do Rodos . Przez następne trzy tygodnie Barry operował z 6. Flotą, prowadził standardowe ćwiczenia ASW, aż do 14 lipca, kiedy zamach stanu, zorganizowany przez młodych oficerów wojskowych, zajął Bagdad i ogłosił republikę w Iraku . Rząd libański , kierowany przez chrześcijańskiego prezydenta Camille'a Chamouna , obawiał się, że podobna rewolucja może wyrosnąć z panarabskiej rebelii aktywnej w Bekaa, Trypolisie i Bejrucie . Prezydent Camille Chamoun, kierując się prozachodnią polityką, natychmiast zwrócił się do wojsk lądowych Stanów Zjednoczonych o ustabilizowanie sytuacji między chrześcijanami , muzułmanami i Druzami . Prezydent Eisenhower spełnił prośbę i obawiając się rozprzestrzeniania się wpływów Egiptu i Syrii , tego samego dnia nakazał marines do Libanu .

Barry zacumowany w Salonikach w Grecji wyruszył następnego ranka 15 lipca, aby operować z Saratogą, gdy jej grupa zadaniowa stała na straży nad wschodnią częścią Morza Śródziemnego. Pozostał w regionie, patrolując libańskie wybrzeże i eskortując przewoźników, wspierając marines na lądzie. Po utrzymaniu wzdłuż Wielkiego Kanionu w Izmirze w Turcji i operacjach floty w zatoce Augusta na Sycylii popłynął do domu 17 września. Wchodząc do Stoczni Marynarki Wojennej w Bostonie 14 października, Barry otrzymał, po szeroko zakrojonych zmianach przedniej części stopy, nowy sonar SQS-23 zamontowany na dziobie. Wychodząc ze stoczni 17 marca, spędziła pozostałą część roku pracując nad wyposażeniem sonaru i przeprowadzając próby taktyczne z NS Newport i Key West . Po krótkim okresie stoczni w Bostonie w grudniu niszczyciel prowadził rutynowe operacje na Wschodnim Wybrzeżu do maja 1960 roku.

1960–1962

Barry po wyposażeniu w sonar zamontowany na dziobie

Wypłynął z Newport 6 czerwca na letnią wycieczkę z dobrą wolą i pokaz sonaru do Europy Północnej. Przed końcem czerwca Barry odwiedził Portsmouth w Anglii i Kilonię w Niemczech, aby przeprowadzić przegląd marynarki wojennej i demonstracje sonaru w porcie. W lipcu, kiedy odwiedził Holandię, Finlandię, Szwecję, Danię i Belgię, załoga niszczyciela stwierdziła, że ​​regionalne marynarki wojenne chętnie omawiają kwestie technologiczne i związane z bezpieczeństwem. A kiedy Barry przeprowadził cztery morskie pokazy sonarów z zaprzyjaźnionymi okrętami podwodnymi, zagraniczni oficerowie marynarki byli pod wrażeniem technologii amerykańskiej marynarki wojennej. W sierpniu, po ćwiczeniach z francuskimi i portugalskimi okrętami podwodnymi z silnikiem wysokoprężnym, niszczyciel powrócił do Newport 31 sierpnia.

Po lokalnych operacjach i wizycie w porcie w Montrealu , Quebec w Kanadzie, Barry wyruszył 9 stycznia 1961 na obszary operacyjne Virginia Capes , na ćwiczenia myśliwsko-zabójcze ASW. Po krótkim okresie w suchym doku w Bostonie, okręt wędrował wzdłuż wschodniego wybrzeża, przeprowadzając testy taktyczne na swoim sonarze dziobowym i uczestnicząc w ćwiczeniach amfibii, od Guantanamo Bay do Halifax w Nowej Szkocji . Po kolejnym długim okresie spędzonym w stoczni w Bostońskiej Stoczni Marynarki Wojennej wyruszył na Morze Śródziemne z grupą zadaniową utworzoną wokół Randolpha w czerwcu 1962 r. Niszczyciel działał z 6. Flotą przez następne dwa miesiące, obserwując stały odpływ radzieckich statków handlowych wypływających z Morza Czarnego w kierunku Kuby, przed powrotem do Newport w sierpniu na utrzymanie po wysunięciu.

Kubański kryzys rakietowy

Barry , P-3A Orion z VP-44 i radziecki okręt Metallurg Anosov w listopadzie 1962 r.

W dniu 16 października, w dniu, w którym prezydentowi Johnowi F. Kennedy'emu pokazano zdjęcia z rozpoznania lotniczego radzieckich pocisków nuklearnych i budowanych na Kubie miejsc startowych , Barry nadal był w trakcie konserwacji w Newport. 22 października, kiedy prezydent Kennedy powiedział narodowi, że zainicjował „surową kwarantannę całego ofensywnego sprzętu wojskowego wysyłanego na Kubę”, opuściła Newport w nocy 22 października, w towarzystwie Blandy'ego , Charlesa S. Sperry'ego i Kepplera . Po spotkaniu z Essex 26 lutego operował jako statek kontrolny i strażnik samolotu. Dwa dni później został przydzielony do obserwacji ASW i po przejęciu zadania od Bache'a i Eatona , uważnie obserwował kontakt z C-19 , radzieckim okrętem podwodnym o powierzchni powierzchniowej. Barry , znajdujący się w tym czasie daleko na wschód od linii „Kwarantanny”, obserwował łódź typu Foxtrot z silnikiem wysokoprężnym, dopóki nie zatonęła tego wieczoru w 1814 roku.

Barry pozostał na linii, prowadząc patrole do 8 listopada, kiedy podczas operacji tankowania z Essex niszczyciel zaokrętował, poprzez transfer highline, trzyosobową grupę fotografów i tłumaczy. Barry , któremu kazano zbadać radzieckiego kupca, udał się na jej stację 9-go i wieczorem zauważył statek handlowy. Zbliżył się na odległość do 400 jardów (370 m) na prawej ćwiartce statku handlowego, oświetlił ćwierć i dziób statku i zidentyfikował go jako radzieckiego rejestru Metallurga Anosowa . Podążając za rufą, Barry podążał za statkiem handlowym, kierując się na wschód od strefy kwarantanny aż do rana. Po świcie niszczyciel zamknął kupca, aby „zdobyć zdjęcia ładunku pokładowego”, aż do późnego rana, kiedy ukształtował kurs na Essex w celu tankowania i przemieszczania personelu fotograficznego.

1962–1965

Po ukończeniu „Kubańskiej kwarantanny” Barry dotarł 15 listopada do zatoki Narragansett Bay w celu utrzymania. Wypłynął w morze na ćwiczenia z Essex w dniu 30 listopada, aż do Santo Domingo na Dominikanie i San Juan w Portoryko , po czym wrócił do Newport 21 grudnia. Przez następne sześć miesięcy Barry prowadził szkolenie typu i ćwiczenia ASW, zanim wszedł do stoczni Boston Naval Shipyard w czerwcu 1963 roku na zaplanowany okres remontu. Później tego lata Barry , z kadetami zaokrętowanymi na szkolenie morskie, pływał po wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Podczas gdy kadeci korzystali z portów zawinięcia, w tym Nowego Jorku i Halifax w Nowej Szkocji, musieli także pokonać huragan u wybrzeży Bermudów .

W 1964 roku Barry wykonywał podobne ćwiczenia. W dniu 27 marca, podczas podróży do Puerto Rico, niszczyciel otrzymał wezwanie pomocy, w przedniej ładowni wybuchł poważny pożar ze statku Antares, wydającego magazyny . Grupa ratowniczo-gaśnicza Barry'ego , pierwsza przybyła pomoc, pomogła ugasić pożar po 18-godzinnej bitwie. Nastąpiło krótkie rozmieszczenie, podczas którego Barry uczestniczył we wspólnych ćwiczeniach NATO z trzema niemieckimi niszczycielami wzdłuż wybrzeża Atlantyku.

Pod koniec lipca, po tym, jak Warrington stracił sterowanie podczas transferu highline i uszkodził Barry'ego , niszczyciel spędził tydzień w Boston Naval Shipyard. Nastąpiły przygotowania administracyjne i operacyjne, a 7 września 1964 r. Barry wypłynął na trzymiesięczne rozmieszczenie na wodach europejskich i śródziemnomorskich. Po pierwszych ćwiczeniach NATO na Morzu Norweskim , podczas których Barry przekroczył koło podbiegunowe 21 września, wraz z 6. Flotą popłynął na południe, aby przeprowadzić kontrolę przeciw okrętom podwodnym. Wizyty w Walencji i Barcelonie w Hiszpanii; Palma, Majorka ; Marsylia i Tulon , Francja; a Neapol we Włoszech zapewnił dywersyfikację dla armatora statku między operacjami „Praca zespołowa”, „Masterstroke” i „Steel Pike I” USA i NATO. Wróciła do Newport 18 grudnia.

W lutym 1965 roku Barry wyruszył na południe, na Karaiby, na coroczne wiosenne ćwiczenia szkoleniowe, a w czerwcu działał jako pomocniczy statek ratowniczy podczas wystrzału kosmicznego Gemini 4 . Resztę lata, podkreśloną wygraną Eskadry Eskadry w klasie efektywności bojowej „E” za ASW, spędziła na przygotowaniach do pierwszego rozmieszczenia niszczyciela na Zachodnim Pacyfiku. Jako flagowy Destroyer Squadron 24 (DesRon 24), pierwsza grupa Atlantic Fleet niszczyciele wdrożyć do Wietnamu, ona odeszła z Newport Samuel B. Roberts , Charles S. Sperry (DD-697), Hawkins , Vesole i Ingraham 29 Wrzesień. Dywizjonom towarzyszyli Harold J. Ellison i Bache z Norfolk .

wojna wietnamska

Przechodząc przez Kanał Panamski 6 października, Barry dotknął Hawajów na krótką wolność i Midway przed przekroczeniem Międzynarodowej Linii Daty w nocy 25 października. O 0100 „kalendarz przesunięto na 27 października, a 26 października został utracony na zawsze”. Po wizycie w japońskich portach Yokosuka i Sasebo , 17 listopada dotarł do Subic Bay na Filipinach i rozpoczął szkolenie typu w Tabones Naval Gunfire Support Range. Barry opuścił zatokę Subic w dniu 30 listopada wraz z grupą zadaniową 77.7, w tym Enterprise , Bainbridge i Samuel B. Roberts na Morzu Południowochińskim .

Po przybyciu na stację w " Point Dixie ", u wybrzeży Wietnamu Południowego , Barry osłonił lotniskowiec o napędzie atomowym podczas nalotów na pozycje Viet Congu w pobliżu Bien Hoa oraz w całym Wietnamie Południowym w dniu 2 grudnia. Pozostawiając lotniskowiec w celu kontynuowania tych „mlecznych” strajków, aby umożliwić pilotom i załodze przyzwyczajenie się do walki, Barry otrzymał rozkaz na południowo-wietnamskie wybrzeże w celu wsparcia ostrzału. Płynąc powoli w górę rzeki Sajgon w pobliżu Vũng Tàu rankiem 7 grudnia, otrzymała rozkaz bombardowania pozycji Viet Congu kilka mil na wschód od rzeki. Przez dwa dni jej 5-calowe (127 mm) działa strzelały do ​​punktów zaopatrzenia i okopów, zyskując uznanie od zwiadowców armii za „doskonałe pokrycie celu”, zanim przeniosła się do regionu delty Mekongu . Zamykając plażę w pobliżu nadmorskiego miasta Cho Phuoc Hai , Barry kontynuował misje ogniowe wspierające III i IV Strefy Marynarki Wojennej. Po wystrzeleniu około 1500 5-calowych (127 mm) pocisków, w tym okazyjnego ognia w pobliżu Ba Dong i na południe od Bung Tau, niszczyciel 15 grudnia ponownie dołączył do TG 77,7.

Naszywka USS Barry (DD-933)

Enterprise , odpływając z Da Nang w " Point Yankee ", rozpoczął serię strajków na północnowietnamskich mostach, drogach i centrach zaopatrzenia. Barry , obserwując lotniskowiec, gdy grupa zadaniowa omijała Zatokę Tonkin , obserwował, jak A-4 Skyhawks i F-4 Phantoms uderzają w północnowietnamskie systemy obrony przeciwlotniczej i radarowej. Kolejne strajki, 22 grudnia, spowodowały dezaktywację kompleksu energetycznego Uong Bi , następnego dnia most Hải Dương został zbombardowany, a barki i dżonki zostały zatrzymane na morzu. Święta Bożego Narodzenia spędzono na morzu, podczas niepewnego i tymczasowego rozejmu, aw styczniu 1966 r. Wznowiono bombardowania. Barry pełnił obowiązki strażnika samolotu i ekranowania do 17 stycznia, kiedy cała grupa zadaniowa przybyła do Subic Bay.

Wraz z Piemontem , przeprowadzającym naprawy potrzebne po 48 dniach ciągłych działań bojowych, załoga niszczyciela spodziewała się tygodnia utrzymania w Subic, a następnie zasłużonej wolności w Hongkongu . Jednak już następnego dnia Barry otrzymał rozkaz rozpoczęcia w ciągu 36 godzin „operacji specjalnych” w Wietnamie Południowym. Po przepracowaniu przez dwie proste noce i jeden dzień niszczyciel, wspomagany przez załogi naprawcze z Piemontu, zdołał zmontować swoją maszynerię na czas, aby wypłynąć z zatoki Subic rano 19 stycznia.

Przyłączony do III Marine Amphibious Force (III MAF), Barry miał zapewnić ochronę z broni morskiej podczas lądowania 5000 marines na plażach na północ od Duc Pho w prowincji Quảng Ngãi w dniu 28 stycznia. Trzy bataliony zostały wylądowane helikopterem i desantem w największym ataku bojowym od czasu Inchon podczas wojny koreańskiej . Pomimo lekkiego deszczu i niesprzyjającej pogody, pierwszy etap operacji „Podwójny Orzeł” został ukończony w dwa dni. Gdy marines przemieszczali się w głąb lądu, szukając dwóch podejrzanych pułków NVA, zamiast tego napotkali rozproszonych partyzantów Viet Congu. Przez następne pięć dni Barry, z krążownikiem Oklahoma City , prowadził misje ogniowe dla zespołów rozpoznawczych, prowadził nocny ostrzał i dowodził południowowietnamskim patrolem śmieci, zaprojektowanym do przeciwdziałania infiltracji wybrzeża VC.

Oddzielony na południe w dniu 5 lutego, aby wesprzeć jednostki 1. kawalerii i ARVN w operacji "Masher-White Wing", Barry znajdował się na dystansie 150 mil (240 km) wybrzeża, wykonując napastliwe misje przeciwko pozycjom Wietkongu. Niszczyciel wystrzeliwawszy w walce ponad 700 nabojów 5-calowych (127 mm) i goszcząc na pokładzie kilku oficerów 1. kawalerii, wypłynął 15 lutego na zasłużoną wolność w Hongkongu.

Barry zdobył dwie gwiazdy bitewne za swoją służbę w wojnie w Wietnamie .

1966–1970

Oczyszczając brytyjską kolonię w dniu 25 lutego, Barry , po spotkaniu z rozproszonymi jednostkami Dywizjonu Niszczycieli (DesRon) 24, popłynął do Penang w Malezji. Po zatankowaniu 1 marca i tradycyjnej ceremonii Shellback na południe od Singapuru , niszczyciele „zaatakowały” amerykańską flotę atlantycką po przybyciu do Cochin w Indiach. Po przyjęciu przez indyjskich oficerów marynarki eskadra udała się do brytyjskiego Protektoratu Adenu . W dniu 12 marca Barry przeprawił się przez Kanał Sueski , popchnął do Neapolu i Barcelony, po czym zatrzymał się, aby uzupełnić paliwo w Gibraltarze, BCC Po ostatnim postoju na paliwie w Ponta del Gada na Azorach niszczyciele wpłynęły do ​​Newport 8 kwietnia po okrążeniu świata. 1966.

Po miesiącu urlopu i dostępności przetargowej Barry i inne okręty DesRon 24 przeprowadziły przez dwa tygodnie ćwiczenia w zakresie strzelania torpedowego, strzelania z broni palnej i inżynierii. Krótka seria testów inżynieryjnych została przeprowadzona w Boston Naval Shipyard w ramach przygotowań do jej planowanego remontu w styczniu następnego roku, przed rejsem szkoleniowym kadry i ćwiczeniami desantowymi w czerwcu. 23 lipca Barry ponownie wszedł do stoczni w Bostonie, aby rozpocząć projekt oceny uzbrojenia.

Barry podczas testów MK-86 GFCS, z widoczną anteną AN / SPQ-9 .

Projekt, ocena pojedynczego statku nowego systemu kierowania ogniem Mk 86, obejmował instalację radaru optycznego kompresji impulsów i eksperymentalnej platformy działa na niszczycielu. Podczas pobytu w suchym doku personel stoczniowy wykonał również długotrwałe naprawy inżynieryjne i zainstalował nowy przetwornik sonaru SQS-23. Wyjeżdżając z Bostonu 6 września, Barry spędził dwa miesiące operując poza Newport, podczas gdy inżynierowie Lockheed przeprowadzali testy po instalacji nowego systemu kierowania ogniem. Ocenę operacyjną przeprowadzono w połowie listopada, kiedy niszczyciel popłynął na wyspę Culebra na Karaibach, aby przeprowadzić fazę bombardowania brzegu w ramach oceny Mk 86. W dniu 5 grudnia, Barry wyjechał do Mayport , Floryda i oceny wypalania powierzchni w Jacksonville obszarze roboczym. Pomimo złej pogody i typowych problemów z „ząbkowaniem”, żmudny proces zakończył się pomyślnie 15 grudnia.

Wchodząc do Stoczni Marynarki Wojennej w Bostonie 4 stycznia 1967 r. W celu remontu i konwersji ASW, Barry został wycofany ze służby 31 stycznia. Po piętnastomiesięcznych zmianach otrzymał zestaw sonarów o zmiennej głębokości (VDS), wyrzutnię rakiet przeciw okrętom podwodnym (ASROC), nowe centrum informacji bojowej (CIC), zamknięty most i całkowicie wyremontowane systemy napędowe i elektryczne. Ponownie do służby 19 kwietnia 1968 r., Komandor Thomas H. Sherman jako dowódca, Barry przeprowadził przegląd sprzętu po remoncie i udostępnił stocznię na następny rok.

Barry w 1969 roku po instalacji ASROC.

26 maja 1969 roku, po przezbrojeniu swoich systemów uzbrojenia, niszczyciel wyruszył w sześciotygodniowy rejs po Karaibach. Po tygodniu kalibracji broni w pobliżu St. Croix i dwóch tygodniach szkolenia odświeżającego w zatoce Guantanamo pod koniec lipca odbyła się wizyta w porcie w Bar Harbor w stanie Maine . Po spotkaniu z Yorktown ASW Group (HUK) niszczyciel wypłynął na wody europejskie na cztery miesiące na północnym Atlantyku. W przerwach między ćwiczeniami NATO, w tym operacjami koła podbiegunowego, odwiedził Antwerpię , Oslo , Bergen i Le Havre , składając życzliwe wizyty przed wypłynięciem 1 grudnia do Newport. Trzy dni później, odpowiednio, będąc na straży samolotu, Barry uratował załogę niepełnosprawnego helikoptera.

Przez następne dwa lata, z wyjątkiem krótkiego rozmieszczenia w Grecji w październiku 1970 r. W odpowiedzi na konflikt jordańsko-OWP, niszczyciel operował według rutynowego harmonogramu szkolenia typu, ćwiczeń operacyjnych, wizyt w portach i corocznych rejsów kadetów. Po trzymiesięcznym regularnym okresie stoczni na początku 1972 roku Barry przeprowadził na Karaibach szkolenie odświeżające, kwalifikacje wsparcia ogniowego i testy ASROC w zakresie odpalania rakiet przeciw okrętom podwodnym. Następnie, w ramach nowego programu wysunięcia, Barry rozpoczął przygotowania do zmiany swojego portu macierzystego na Ateny w Grecji.

1972–1976

Wylatując 18 sierpnia, dołączył do 6. Floty w Rota w Hiszpanii , zanim 1 września przypłynął do Aten. Tam dołączyła do DESRON 12 wraz z USS Sampson , USS Richard Byrd , USS William Wood , USS Manley i USS Vreeland . Po miesięcznej rezygnacji w celu osadzenia załogi i osób na utrzymaniu w nowych mieszkaniach Barry rozpoczął intensywne operacje Floty. Ćwiczenia NATO na statkach greckich i tureckich; wizyty w portach dobrej woli we Włoszech, Hiszpanii, Turcji i Grecji; a szkolenie ASW, uwydatnione przez wynurzenie 11 stycznia radzieckiego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla typu Foxtrot, trwało jeszcze przez cały rok 1973.

3 lipca Barry otrzymał w Hellenic Shipyards w Atenach uaktualnienie do swojego sonaru AN / SQS-23. Wizyty w portach w Stambule w Turcji i Salonikach w Grecji. W październiku Barry przechodził naprawę w stoczni w Parama w Grecji. Wszystkie ręce zostały przywołane na statek w nocy, aby rozpocząć montaż statku w ramach przygotowań do rozmieszczenia jako okręt ekranujący ASW dla batalionu desantowego piechoty morskiej stacjonującego u wybrzeży Suezu w odpowiedzi na rozbudowę sowieckiej marynarki wojennej podczas wojny arabsko-izraelskiej . Po otrzymaniu pozwolenia na operowanie Barry dołączył do amfibijnych sił zadaniowych 6. Floty. 16 listopada, na stacji rezerwowej na południe od Krety , śmigłowiec Marine CH-46 z Guadalcanal stracił moc silnika podczas rutynowego lotu, unosząc się nad Barrym . Statek z załogą na pokładzie uderzył w pokład ASROC niszczyciela, przetoczył się po prawej burcie i prawie natychmiast zatonął. Nikt na Barry nie został ranny, a dwóch z trzech członków załogi helikoptera zostało uratowanych przez łódź motorową. Statek został natychmiast odesłany z powrotem do kwater lotniczych, aby helikopterem odebrać chirurga lotniczego, który miał leczyć rannego lotnika. Barry wrócił do Aten na Święto Dziękczynienia, po czym wznowił dalsze operacje awaryjne, głównie jako eskorta lotniskowca, które trwały do ​​końca roku.

Barry , USS Sampson (DDG-10) i USS Richard L. Page (DEG-5) w Pireusie w 1974 roku.

Niszczyciel przeprowadził standardowe operacje patrolowe w 1974 roku. Rok 1974 został podkreślony przez oddanie do użytku przystani marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w Elefsis w Grecji, co pozwoliło okrętowi przejść na zimno w porcie - zapewniając bardzo potrzebną pomoc statkowi i załodze, która parowała. prawie bez przerwy, odkąd statek opuścił Newport. Podczas zakotwiczenia w Zatoce Phalron, w lipcu Barry był świadkiem wypadu greckiej floty z bazy w Salamis wraz z wybuchem działań wojennych podczas kryzysu cypryjskiego . Barry ewakuował około 50 wojskowych i innych członków personelu wojskowego z Aten do Neapolu we Włoszech, a następnie wrócił na Morze Egejskie na miesiąc napiętych operacji podczas kryzysu cypryjskiego w sierpniu i śledzenia aktywnego kontaktu sonarowego, podczas gdy admirał James L. Holloway , CNO, był na pokładzie 19 września. Po kwietniowym ćwiczeniu NATO „Sardinia 75”, obejmującym szkolenie typu na okrętach włoskich, Barry rozpoczął przygotowania do opuszczenia Aten po tym, jak grecki rząd anulował porozumienie ze stacją morską.

Wyruszając 20 lipca, po 36 miesiącach działania naprzód, niszczyciel przepłynął przez Villefranche-sur-Mer we Francji; Palma de Mallorca i Rota, Hiszpania, przed przybyciem do Filadelfii 20 sierpnia. Resztę roku spędził w porcie. W tym okresie Barry otrzymał nagrodę Arleigh Burke, którą wręczył admirał Isaac Kidd, pierwszy dowódca Barry'ego . Z wyjątkiem jej udziału w obchodach 200. urodzin Marynarki Wojennej w Nowym Jorku, pozostałą część roku spędziła na prowadzeniu ćwiczeń lub w porcie. W lutym 1976 roku, po trzytygodniowym rejsie szkoleniowym ASW u wybrzeży Rhode Island, wpłynął do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii na pierwszy od 1968 roku remont kapitalny.

1977–1979

Barry pozostał na stoczni do 9 lutego 1977 r., Kiedy wyjechał na próby morskie. Przeniósł swój port macierzysty do Mayport na Florydzie w dniu 4 marca i rozpoczął serię ćwiczeń testowych, w tym szkolenie w zakresie kwalifikacji uzbrojenia, których kulminacją było jej piąte rozmieszczenie na Morzu Śródziemnym. Spotkał się z Ameryką 29 września, popłynął do Lizbony w Portugalii, a następnie do Neapolu we Włoszech, po czym dołączył do operacji 6. Floty. W nocy 10 listopada Barry pomagał w udanej akcji ratunkowej, głównie za pomocą łodzi i reflektorów, dwóch członków załogi samolotu, który porzucił lądowanie na zbliżaniu się do Ameryki . Po kilku ćwiczeniach rakietowych, szkoleniu ASW i wizycie w porcie w Dubrowniku w Jugosławii , Barry zakończył rok zacumowany obok Yosemite w Neapolu we Włoszech.

Barry w 1978 roku.

Po rutynowej wizycie w Villefranche-sur-Mer we Francji Barry przepłynął przez Cieśninę Mesyńską w odpowiedzi na rejs po wschodniej części Morza Śródziemnego przez jednostki radzieckiej Floty Czarnomorskiej. Między 24 stycznia a 3 lutego 1978 r. Niszczyciel znajdował się w cieniu grupy zadaniowej Kijów (TAKR) i Moskwy (PKR) podczas operacji w Basenie Lewantyńskim. Barry obserwowane i oceniane Kijów " fleszy możliwość uzupełniania s, operacji lotniczych i morskich cechy utrzymywania przed powrotem do Włoch. Po „Ćwiczeniu Sardynia 78”, będącym częścią XIV Narodowego Tygodnia NATO, Barry rozpoczął serię ćwiczeń u wybrzeży Sycylii i Walencji w Hiszpanii, po czym 14 kwietnia wyruszył do Mayport na Florydzie. Ponownie płynął pod koniec czerwca, niszczyciel operował w rejonach Mayport i Chesapeake Bay do początku sierpnia, kiedy przygotowywał się do rejsu w Europie Północnej. Wyjeżdżając 22 sierpnia, w ramach ćwiczenia „Wspólny wysiłek”, Barry pomógł zademonstrować zdolność NATO do uzupełnienia Europy drogą morską. Operacja „Northern Wedding”, główne ćwiczenie NATO, odbyła się na początku września, po której odbyła się rutynowa wizyta w porcie w Kopenhadze w Danii. Kolejne ćwiczenia NATO „BALTOP's 78” odbyły się w cieśninie Skagerrak i na Morzu Bałtyckim z udziałem jednostek z Niemiec, Holandii i Norwegii do 3 października. Następnie Barry popłynął do Helsinek w Finlandii, a jej pierwsza wizyta od 1960 roku, przed wizytami w portach w Bremie w Niemczech i Amsterdamie w Holandii. Zatrzymała się także w Middlesbrough w Wielkiej Brytanii na festiwalu Captain James Cook (RN), zanim wyruszył w drogę do domu. Po krótkim postoju na Azorach w celu uzupełnienia paliwa niszczyciel przybył do Mayport 8 listopada w celu utrzymania.

Nowy rok rozpoczął się od ASW i operacji wsparcia ognia morskiego u wybrzeży Jacksonville i Puerto Rico, aż do lutego, kiedy statek przeszedł naprawę i konserwację w ramach przygotowań do kolejnego rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym. Niszczyciel w towarzystwie Battle Group 2 (BG2) dotarł do Gibraltaru 24 marca, aby rozpocząć serię wizyt w porcie. Barry , podczas rutynowego rejsu „pokazania flagi”, odwiedził Tunis w Tunezji; Crotone , Włochy; Monako ; Tulon, Francja; i La Spezia we Włoszech, przed wzięciem udziału w Narodowym Tygodniu XXV z włoskimi jednostkami morskimi.

Płynąc 2 czerwca 1979 r., W towarzystwie Sampson , Barry popłynął w kierunku Kanału Sueskiego, przepływając drogą wodną 6 czerwca w drodze do Dżibuti . Po przerwie na tankowanie i odłączeniu się od Sampson udał się do Karaczi w Pakistanie na rutynową wizytę w porcie. Po przybyciu 16 czerwca nosiła flagę kontradmirała Samuela H. Packera II, dowódcy sił bliskowschodnich. Z powodu rewolucyjnych wydarzeń w Iranie , Islamskiej Republiki może być uznany 1 kwietnia Barry ' Kolejne rozkazy s rozmieszczone ją do Zatoki Perskiej w celu wsparcia amerykańskich cywilów / personel w Iranie i uspokoić kraje przyjazne w regionie. Po przybyciu do Bahrajnu 23 czerwca, okręt przeszedł remont przed rozpoczęciem operacji patrolowych w Zatoce Perskiej 4 lipca. Po wizycie w porcie w Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich prowadziła obserwację i patrole antyterrorystyczne w Cieśninie Ormuz . Dołączony do sułtanatu marynarki wojennej Omanu w tych patrolach, przeplatany postojami na paliwo w Maskacie, Omanie i Sitrah w Bahrajnie, trwał do 31 lipca, kiedy Barry wyruszył do Dżibuti. Po krótkim postoju na paliwo odwiedziła Victorię na Seszelach w celu wizyty w porcie, po czym 20 sierpnia spotkała się z Sampsonem i Elmerem Montgomery w celu powrotu na Morze Śródziemne. Przepłynęła przez Kanał Sueski 25 sierpnia, a następnie odwiedziła Barcelonę w Hiszpanii, by w końcu dołączyć do BG-2 w Rocie w Hiszpanii. W drodze do Mayport na Florydzie, wkrótce po tym, jak niszczyciel przybył do domu 21 września, aby zostawić go na urlop po rozmieszczeniu. Pozostałą część roku spędził na wykonywaniu lokalnych operacji poza Mayport i przygotowaniach do planowego remontu w następnym roku.

1980–1982

W dniu 17 stycznia 1980 roku, Barry " port macierzysty s została zmieniona do Bostonu, a następnego dnia, weszła stoczni Bethlehem Steel , Boston, na letniej regularnych remontów. Załoga, gdy rozpoczęła się konserwacja kadłuba, przeniosła się do kwater na lądzie, gdzie przeprowadzano szeroko zakrojone naprawy i remonty zakładu inżynieryjnego, zestawu elektronicznego i systemów uzbrojenia. Wypłynął z suchego doku 7 sierpnia i zacumował przy molo nr 2, aby dokończyć pozostałe prace naprawcze. Ostatecznie Barry wyruszyła 31 marca 1981 roku na jej pokaz próbny. W ciągu następnych kilku miesięcy statek wahał się od Newport do Virginia Capes, pracując nad ponownym dołączeniem do floty, spędzając większość tego czasu na lokalnych operacjach w rejonie Zatoki Narragansett. Podczas prowadzenia dalszych szkoleń odświeżających na Bahamach iw zatoce Guantanamo, operacje zostały nagle odwołane, gdy statek otrzymał wiadomość nakazującą mu powrót do Newport w celu przygotowania się do rozmieszczenia na Bliskim Wschodzie.

USNS  Apache   (T-ATF-172) (po lewej), holownik US Navy , holujący wycofany ze służby Barry (po prawej) w górę rzeki Anacostia 18 listopada 1983 r., Gdy Barry przybywa jako okręt-muzeum do Washington Navy Yard .

Barry wypłynął na swój przydział w dniu 10 listopada 1981 r., Kierując się do Hamilton na Bermudach na pierwszym odcinku swojego tranzytu przez Atlantyk. Następnie statek popłynął w kierunku Azorów, a stamtąd do Morza Śródziemnego, ostatecznie przepływając przez Kanał Sueski w dniach 26–27 listopada. Dołączając do Amphibious Readiness Group (ARG) utworzonej wokół Saipan , Raleigh i Barnstable County , Barry pomógł eskortować te statki przez cieśninę Bab el Mandeb 29 czerwca . Parując oddzielnie, niszczyciel dotknął Dżibuti w poszukiwaniu paliwa 30 listopada, zanim dołączył do grupy bojowej utworzonej wokół Morza Koralowego 1 grudnia.

Barry pozostał w tej jednostce przez tydzień, działając jako ekran i okręt wsparcia ognia morskiego podczas operacji „Bright Star '82”. Po ćwiczeniach niszczyciel eskortował statki ARG z powrotem przez cieśninę Bab el Mandeb, zanim Barry udał się do Mombasy w Kenii, gdzie dotarł tam 21 grudnia. Przez pozostałą część 1981 r. Przebywał w Mombasie, wypływając z kenijskiego portu 2 stycznia 1982 r. W kierunku Zatoki Perskiej. Operacje patrolowe w Zatoce Perskiej trwały do ​​9 marca, kiedy niszczyciel zawrócił do domu. Dotarła do Newport przez Malagę w Hiszpanii 9 kwietnia.

W ciągu następnych miesięcy, Barry ' s harmonogram operacji był dość lekki; wspierał regaty „Tall Ships '82” należący do American Sail Training Association, odwiedził Bristol, RI i służył jako statek eskortowy i gospodarz włoskiego krążownika Duilio podczas jego wizyty w Nowym Jorku i Filadelfii.

1 września w ramach programu wymiany niszczyciela nakazano rozpoczęcie wycofania z eksploatacji. W dniu 5 listopada 1982 roku Barry został wycofany ze służby. Pięć dni później, za holowaniem Papago , był w drodze do obiektu nieaktywnych statków w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii, docierając do tego obiektu 12 listopada 1982 r.

Statek-muzeum, 1984–2015

Zobacz także: Muzeum Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych § Inne muzea marynarki wojennej
Okręt-muzeum Marynarki Wojennej USS Barry (DD-933) został przywiązany do molo 2 w Washington Navy Yard 9 czerwca 1994 roku. Okręt był tam na stałe zacumowany od 1983 do 2016 roku i był otwarty dla publiczności od 1984 do 2015 roku.

Po wycofaniu Barry'ego z eksploatacji, emerytowany admirał Arleigh Burke opowiedział się za zacumowaniem statku pokazowego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Washington Navy Yard na rzece Anacostia w Waszyngtonie . Marynarka USA wybrała Barry'ego . Został odholowany ze Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii i 18 listopada 1983 r. Przybył do cumowania w Washington Navy Yard ( 38,8716 ° N 76,9963 ° W ). Po przemalowaniu statku przez ochotników i zainstalowaniu na jego pokładzie eksponatów muzealnych Barry otworzył publicznie Ship Barry (DS Barry ) w 1984 roku, znajdujący się razem z Muzeum Narodowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale administracyjnie oddzielony od muzeum. Służyła jako charakterystycznym atrakcją dla zwiedzających do zabytkowej dzielnicy, jej dawny magazyn ASROC przekształcony w obszarze wyświetlania i niektórych jej obszarach wewnętrznych otwartych dla zwiedzających do trasy, w tym warsztacie naprawczym , załoga cumowania pokojowej, mesy , The pokład jadalny , pomost i centrum informacji bojowej (CIC). 38 ° 52′18 ″ N 76 ° 59′47 ″ W.  /   / 38,8716; -76,9963

W swoich wczesnych latach jako statek muzealny DS Barry był popularną atrakcją, stając się regularnym przystankiem dla autobusów wycieczkowych i grup szkolnych; tylko w 1990 roku odwiedziło ją 500 000 osób. Często organizowała ceremonie przejścia na emeryturę dla oficerów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych na swoim pokładzie po pokładzie. Pojawiła się także na krótko w tle wielu programów telewizyjnych; na przykład pojawiła się w dwóch odcinkach dramatu telewizji CBS NCIS , „Dead Reflections”, który został wyemitowany 12 kwietnia 2011 r., oraz „Newborn King”, który został wyemitowany 13 grudnia 2011 r.

Sprzedaż

DD-933 podczas holowania pod mostem senatora Williama V. Rotha Jr. 8 maja 2016 r. W drodze do Filadelfii.

Liczba odwiedzających DS Barry zaczęła spadać po 1990 r., A do 2015 r. Zmalała do zaledwie około 10 000 osób rocznie. Chociaż Barry ' kadłub s pozostał zdatny do żeglugi, to zaczęła się pogarszać, a ona wymaga około $ milionów 2 w napraw i remontów, kwotę US Navy uznane za zbyt drogie biorąc pod uwagę niski roczna liczba zwiedzających. Tymczasem, District of Columbia rząd miał plany, aby zastąpić istniejący Frederick Douglass Memorial Bridge , na most obrotowy , z nowego mostu, którego budowa miała się rozpocząć w październiku 2015 r Dystrykt Kolumbii rozważyć zastąpienie Most Frederick Douglass pomnik z kolejny most obrotowy, ale okazało się, że dodanie funkcji obrotowej do nowego mostu zwiększyłoby jego koszt o 140 milionów dolarów plus dodatkowe 100 000 dolarów rocznie na konserwację; zamiast tego władze miasta zdecydowały się na most o stałej rozpiętości, który po ukończeniu uwięzi Barry'ego w rzece Anacostia.

Z tych wszystkich powodów marynarka wojenna USA zdecydowała się zamknąć DS Barry i odholować ją do złomowania, zanim budowa nowego mostu posunęła się do punktu, w którym uwięziono ją w rzece Anacostia. Latem 2015 roku przedstawiciele Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Marynarki Wojennej , a następnie przedstawiciele zatwierdzonych statków muzeów non-profit, odwiedzili Barry'ego i zabrali z niej artefakty do wystawienia w innym miejscu, przy czym najpopularniejszymi przedmiotami był sprzęt komunikacyjny. Formalna ceremonia odlotu statku, której gospodarzem było Naval Support Activity Washington , w której wzięło udział ponad 50 byłych członków załogi Barry'ego, a także przemówienie emerytowanego kontradmirała Sama Coxa, dyrektora Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej, odbyła się 17 października 2015 r. Cold War Galeria w Washington Navy Yard.

W dniu 7 maja 2016 r. DS Barry ścięła maszty i wraz z mieszaną załogą US Navy i personelem kompanii holowniczej został holowany z Washington Navy Yard przez komercyjne holowniki Emily Ann , Meagan Ann i Thomas D. Witte . Gdy statek był holowany w dół rzeki Anacostia do rzeki Potomac , łódź strażacka z Waszyngtonu zasalutowała jej pokazem armatek wodnych, a Joint Base Anacostia-Bolling zagrał przez głośniki na lądzie hymn Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych „ Anchors Aweight ”. Barry było zaplanowane, aby podróż 50-godzinny poprzez rzeki Potomac, Chesapeake Bay , Chesapeake i Delaware Canal i Delaware rzeki do nieczynnego zakładu statku w stoczni Philadelphia Naval, z którego została ona holowanych do Waszyngtonu w 1983. Jest ona miał zostać zablokowany i sprzedany na złom.

Nagrody

Nagrody wystawione na statku-muzeum w 2012 roku.

Galeria

Barry ' s most

Bibliografia

Zewnętrzne linki