Linia Tuen Ma - Tuen Ma line

Linia Tuen Ma
Linia Tuen Ma
Tradycyjne chińskie	屯馬綫
Chiński uproszczony	屯马线
Hanyu Pinyin
Transkrypcje
Standardowy mandaryński
Hanyu Pinyin	Tún Mǎ Xiàn
Hakka
Latynizacja	Tûn-Ma-Sien
Yue: kantoński
Romanizacja Yale	Tyùn Mah sin
Jyutping	Tyun4 Ma3 grzech3

Tuen Ma linia
屯馬綫
Tuen Ma linia; 屯馬綫
	Pociąg zbliżający się do stacji Hin Keng
Przegląd
Właściciel	Korporacja kolejowa Kowloon-Canton
Widownia	Sha Tin , Wong Tai Sin , Kowloon City , Yau Tsim Mong , Sham Shui Po Rejonowy , Tsuen Wan , Yuen Long , Tuen Mun
Termini	Wu Kai Sha ; Tuen Mun
Stacje	27
Praca
Rodzaj	Szybki tranzyt
System	MTR
Operator(y)	Korporacja MTR
Magazyn(y)	Tai Wai , Pat Heung
Tabor	SP1900 EMU (pociąg IKK) ; CRRC Changchun EMU (pociąg C TML)
Kierownictwo	153 100 średnia w dni powszednie ; (od września do października 2014)
Historia
Otwierany	20 grudnia 2003 ; 17 lat temu ( Tuen Mun do Nam Cheong ) 24 października 2004 ; 16 lat temu ( East Tsim Sha Tsui do Hung Hom ) 21 grudnia 2004 ; 16 lat temu ( Wu Kai Sha do Tai Wai ) 16 sierpnia 2009 ; 12 lat temu (Nam Cheong do East Tsim Sha Tsui) 14 lutego 2020 ; 20 miesięcy temu ( od Tai Wai do Kai Tak ) 27 czerwca 2021 ; 3 miesiące temu ( Kai Tak do Hung Hom ); ; ; ; ;
Techniczny
Długość linii	56,2 km (34,9 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale)
Elektryfikacja	Linie napowietrzne 25 kV 50 Hz AC
Mapa trasy
	Legenda
	Łącze Północne
	do Kwu Tung
	Linia Tsuen Wan
	do Tsuen Wan
	Linia Tung Chung
	do Tung Chung
	Linia Tung Chung
	do Hongkongu
	Ekspresowe połączenie kolejowe
	Hongkong Zachodni Kowloon
	Linia Tsuen Wan
	do Centrali
	Linia kolejowa wschodnia
	do Admiralicji
	Intercity przez dworzec kolejowy
	Linia Kwun Tong
	do Whampoa
	Linia Kwun Tong
	do Tiu Kenga Lenga
	Linia kolejowa wschodnia
	do Lo Wu / Lok Ma Chau
	Ten schemat: pogląd; rozmowa; edytować;

Linia Tuen Ma ( chiński :屯馬綫) to szybka linia tranzytowa , która stanowi część systemu Mass Transit Railway (MTR) w Hongkongu. Linia ma długość 56,2 km (34,9 mil), co czyni ją najdłuższą linią sieci MTR. Posiada łącznie 27 stacji, więcej niż jakakolwiek inna w systemie MTR.

Linia Tuen Ma obejmuje połączenie dwóch dawnych linii MTR, linii West Rail i linii Ma On Shan , za pośrednictwem nowego odcinka metra znanego jako „odcinek Tai Wai do Hung Hom” (大圍至紅磡段) projekt Sha Tin do Central Link , składający się z 11 kilometrów (6,8 mil) toru i sześciu nowych stacji pośrednich. Sekcja Tai Wai do Kai Tak (大圍至啟德段) została otwarta 14 lutego 2020 r., a sekcja Kai Tak do Hung Hom została otwarta 27 czerwca 2021 r., uzupełniając tym samym linię.

W fazie planowania i budowy linia ta była określana jako „korytarz wschód-zachód” (東西走廊). 25 maja 2018 roku sfinalizowana nazwa „Tuen Ma line” została potwierdzona przez korporację MTR, odzwierciedlającą zakończenia pełnej linii, czyli Tuen Mun i Ma On Shan . Cały czas przejazdu to około 73 minuty.

Przegląd

Obecnie linia zaczyna się na stacji Tuen Mun , Tuen Mun, a kończy na stacji Wu Kai Sha w Wu Kai Sha , Ma On Shan . Ma długość 56,2 km (34,9 mil) z 27 stacjami, a pełna podróż trwa 73 minuty w obie strony. Istnieje sześć stacji przesiadkowych : Tai Wai i Hung Hom z linią East Rail , Diamond Hill i Ho Man Tin z linią Kwun Tong , Nam Cheong z linią Tung Chung i Mei Foo z linią Tsuen Wan . Linia ma 2 magazyny konserwacyjne w Tai Wai i Pat Heung.

Podobnie jak wszystkie linie MTR, linia Tuen Ma jest podzielona stopniami na całej swojej długości. Znajduje się głównie pod ziemią w miejskich częściach Kowloon i Tsuen Wan, a w pozostałych Nowych Terytoriach znajduje się na poziomie lub na podwyższeniu. Większość oryginalnej linii Ma On Shan (pomiędzy Tai Wai i Wu Kai Sha) jest zbudowana na wiaduktach na terenie, który był zarezerwowany dla celów kolejowych od początku rozwoju Nowego Miasta Ma On Shan . Jednak odcinek między Shek Mun i Tai Shui Hang znajduje się na poziomie gruntu, tak że znajduje się pomiędzy jezdniami z Tate Cairn autostrady , a także na odcinku między Tai Wai do Hin Keng , który jest również częściowo na nasyp i równoległym do Linia kolejowa wschodnia . Następnie linia przechodzi pod ziemią przez stację Diamond Hill i Kowloon City, po czym wychodzi na zewnątrz w pobliżu stacji Hung Hom na poziomie gruntu. Następnie linia kieruje się na południowy zachód do tunelu za stacją i schodzi pod ziemię przez stacje East Tsim Sha Tsui i Austin (pierwsza z nich była pierwotnie obsługiwana przez linię East Rail, a tor biegnący na północ przez tę drugą), przed powrotem na poziom gruntu (choć nadal w pełni pokryte) na stacji Nam Cheong . Następnie trasa biegnie na północny zachód przez zamknięty tunel skrzynkowy na północ do i pod autostradą West Kowloon przez park Lai Chi Kok do stacji Mei Foo , która ma hybrydową konstrukcję na poziomie ziemi/podziemną. Wydrążone tunele przecinają gęsto zaludnione Kwai Chung i pod linią Tsuen Wan w kierunku stacji Tsuen Wan West na zrekultywowanym terenie , po czym wydrążony tunel skalny o długości 5,5 km (3,4 mil) – Tunel Tai Lam – przejeżdża pociągami przez Park Kraju Tai Lam .

Następnie linia wychodzi na zewnątrz tuż na południe od zajezdni kolejowej w Pat Heung i początkowo biegnie na poziomie, a później na nasypie , gdy zbliża się do stacji Kam Sheung Road . Pozostała część linii jest w pełni wyniesiona i zbudowana na ciągłym wiaduktze , biegnącym w kierunku zachodnim przez nowe miasta Yuen Long i skręcającym na południe w Tin Shui Wai , po czym skręca w kierunku rzeki Tuen Mun i ostatecznie kończy się na Stacja Tuen Mun .

Metody budowy obejmują głównie maszyny do drążenia tuneli i wycinania i przykrywania , chociaż tunel Lion Rock między Hin Keng a terenem rekreacyjnym Ma Chai Hang został zbudowany przy użyciu metody wiercenia i strzału .

Podczas gdy ruch drogowy i kolejowy w Hongkongu porusza się w lewo , wschodni odcinek linii Tuen Ma jest wyjątkiem, ponieważ pociągi poruszają się w prawo . Dzięki temu tory w kierunku południowym tej linii i linia East Rail leżą naprzeciwko siebie w Tai Wai, dzięki czemu można tam zapewnić wymianę międzyplatformową . Ten projekt miał przyspieszyć wymianę pasażerów między linią East Rail a linią Tuen Ma do Kowloon podczas porannych dojazdów, chociaż transfer powrotny wymagałby zejścia na poziom hali i z powrotem. Ten układ zostanie utrzymany aż do Sung Wong Toi , zanim linia przejdzie w ułożoną formację w To Kwa Wan , która ma układ podzielonej platformy, aby umożliwić przełączanie torów i przyjęcie lewostronnego biegu stosowanego na oryginalnym Zachodzie. Linia kolejowa.

Od momentu otwarcia w ramach systemu KCR, stacja przesiadkowa w Tai Wai nie ma bramek biletowych między peronami Ma On Shan Rail i East Rail, w przeciwieństwie do przesiadek dawnego systemu KCR z systemem MTR; przejazd z jednej linii do drugiej liczył się jako jeden przejazd. Nie było bezpośredniego połączenia między tymi dwiema liniami a West Rail, gdy były one częścią sieci KCR.

Tabor

Przez większą część swojego istnienia linia Ma On Shan była, w kontekście Hongkongu, klasyfikowana jako „ system o średniej wydajności ”; jednak jest w stanie obsłużyć do 32 000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku (PPHPD), co jest porównywalne z przepustowością pasażerską pełnego systemu szybkiego tranzytu lub systemu „metro”. Co więcej, linia została unowocześniona do standardu systemu o pełnej przepustowości w oczekiwaniu na połączenie Sha Tin do Central Link , które przedłuży ją do serca Kowloon i doprowadzi do połączenia z linią West Rail o pełnej przepustowości.

KCRC początkowo zamówił 18 zestawów pociągów SP1950 , zbudowanych przez Kinki Sharyo , jeżdżących w konfiguracjach czterowagonowych, gdy rozpoczęto serwisowanie na linii Ma On Shan; od tego czasu wszystkie zostały zamienione na osiem samochodów. Pociąg jest tym samym modelem, co zestawy SP1900 używane na liniach East Rail i West Rail, które jeżdżą na tych liniach w konfiguracjach odpowiednio dwunasto i ośmiowagonowych (wcześniej siedem wagonów na tej ostatniej, chociaż wszystkie zostaną przerobione na osiem samochody i używane na całej linii po jej zakończeniu). Były to jedyne pociągi w użyciu do marca 2017 r., kiedy to do eksploatacji na linii weszły nowo budowane ośmiowagonowe pociągi linii Tuen Ma , produkowane przez CRRC Changchun Railway Vehicles . Oba te modele mają maksymalną prędkość jazdy 160 km/h (99 mph), ale osiągają maksymalną prędkość eksploatacyjną 130 km/h (81 mph) tylko na długim odcinku między stacjami Kam Sheung Road i Tsuen Wan West. W przeciwieństwie do pociągów na linii East Rail, nie ma przedziałów pierwszej klasy . Wszystkie pociągi były serwisowane w zajezdni Tai Wai i są wyposażone w system sygnalizacji ruchomego bloku SelTrac IS do ochrony pociągu , z możliwością modernizacji do radiowego SelTrac CBTC na późniejszym etapie w celu zwiększenia pojemności.

Pierwsze dwa przebudowane 8-wagonowe pociągi SP1900 zostały wprowadzone 15 stycznia 2017 roku. W okresie przejściowym, kiedy eksploatowane były zarówno pociągi 4-członowe, jak i 8-wagonowe, pasażerowie musieli zwracać uwagę na ekrany LCD peronu i komunikaty o kolejce po prawej stronie. część platform. Od grudnia 2017 r. linia jest obsługiwana w całości przez 8-wagonowe pociągi, a wszystkie stacje zostały wyposażone w automatyczne bramy peronowe identyczne jak te zainstalowane na wyniesionych stacjach pozostałych linii MTR.

Dawną linię West Rail obsługiwały 33 ośmiowagonowe pociągi SP1900 zbudowane przez japońskie konsorcjum Kinki Sharyo i Kawasaki Heavy Industries , z których 22 zostały pierwotnie zamówione przez KCRC jako siedmioczłonowe pociągi na pierwsze otwarcie linii. W godzinach porannego szczytu kursuje do 26 zestawów z 171 sekundowym postępem ; MTRC określa pojemność 52 pasażerów siedzących i 286 stojących na samochód. Były to jedyne pociągi używane na tej linii do marca 2020 r., kiedy to do służby na linii wszedł nowo wybudowany ośmiowagonowy pociąg liniowy Tuen Ma , wyprodukowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

Począwszy od stycznia 2016 r. wszystkie 7-wagonowe pociągi na dawnej West Rail Line zostały przekształcone w 8-wagonowe w oczekiwaniu na połączenie Sha Tin z Central Link ; zostało to zakończone w maju 2018 r. W okresie przejściowym, kiedy eksploatowane były zarówno pociągi 7-, jak i 8-członowe, pasażerowie musieli zwracać uwagę na ekrany LCD na peronie i komunikaty o kolejce w prawej części peronów.

Linia Tuen Ma jest obecnie obsługiwana przez 55 pociągów ośmiowagonowych : 38 pociągów SP1900/SP1950 i 17 pociągów MTR CRRC Changchun , przy czym 10 kolejnych pociągów SP1900/SP1950 przechodzi obecnie prace reformacyjne. Po zakończeniu prac reformatorskich linia będzie miała w sumie 65 pociągów ośmiowagonowych. Jeśli w przyszłości wzrośnie zapotrzebowanie, pociągi na linii Tuen Ma mogą jeździć z 9 wagonami.

Historia

Geograficznie dokładna mapa linii Tuen Ma

Przed połączeniem dwóch głównych operatorów kolejowych w Hongkongu, MTR Corporation (MTRC) i Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) w 2007 r., zarówno West Rail (otwarty w 2003 r.), jak i Ma On Shan Rail (otwarty w 2004 r.) były obsługiwane przez KCRC. W najbliższej przyszłości przewidywano rozbudowę obu linii kolejowych; stąd pomosty linii Ma On Shan zostały zbudowane z zastrzeżonymi strukturami do wydłużenia w późniejszym terminie.

Zarówno MTRC, jak i KCRC niezależnie przedstawiły własne propozycje rządowi Hongkongu dotyczące rozwoju Sha Tin to Central Link (SCL) poprzez rozszerzenie własnych istniejących sieci. Po licznych korektach swoich propozycji rząd ostatecznie zatwierdził program KCRC, który obejmował dołączenie do West Rail i Ma On Shan Rail przez dzielnice Wong Tai Sin i Kowloon City (faza 1 East West Corridor) oraz rozszerzenie East Rail do centralnej dzielnicy biznesowej wyspy Hongkong (etap 2 Korytarz Północno-Południowy).

Tabliczka informacyjna na stacji Ho Man Tin, która została usunięta.

Po połączeniu sieci w 2007 r. wszystkie usługi transportowe (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Light Rail , autobusy dowozowe i pociągi bezpośrednie Guangzhou-Kowloon ) KCRC zostały wydzierżawione MTRC na 50 lat. MTRC zmieniła również nazwę trzech kolei podmiejskich, aby nosiły przyrostek „linia” (linia East Rail, linia West Rail i linia Ma On Shan), tak jak ich własne koleje. Następnie zatwierdzone schematy SCL przechodzą w ręce MTRC.

Budowa korytarza wschodnio-zachodniego, która w dużej mierze była zgodna z trasą zaproponowaną przez MTRC w latach 70. jako linia East Kowloon, a później została odłożona na półkę, rozpoczęła się w sierpniu 2016 roku. zachowa kryptonimy projektu „korytarz wschód-zachód” i „korytarz północ-południe”; słowo „korytarz” ustanowiłoby precedens w konwencji nazewnictwa linii MTR. Spekulacje na temat „Linii Wschodnio-Zachodniej” pojawiły się, gdy wypłynęło zdjęcie tablicy informacyjnej wydrukowanej z „EWL” (東西綫) na stacji Ho Man Tin, gdy była ona w budowie. Płyta została usunięta przed otwarciem stacji w tym roku w ramach przedłużenia linii Kwun Tong do Whampoa . MTRC ostatecznie ogłosiło 25 maja 2018 r., że sfinalizowana nazwa to linia Tuen Ma.

Wada konstrukcyjna i opóźnienie

Linia Tuen Ma miała być w pełni operacyjna w 2019 r., ale po tym, jak betonowe konstrukcje nowo wybudowanych peronów na stacji Hung Hom nie przeszły kontroli bezpieczeństwa, która miała miejsce między grudniem 2018 r. a styczniem 2019 r., jej pełne otwarcie zostało przesunięte o około 2 lata.

Widok na nowe tory linii Tuen Ma łączące dawne linie Ma On Shan i West Rail na południowym krańcu stacji Hung Hom w 2019 roku.

Główny wykonawca budowy SCL, Leighton Asia, spółka zależna Grupy CIMIC , został oskarżony o ukrywanie wady konstrukcji do czasu, gdy informator z podwykonawcy ujawnił lokalnej prasie dowody fotograficzne. Doprowadziło to do dokładniejszych badań, przesłuchań i inspekcji za utwardzonym betonem w celu oceny, czy wymaga on rozbiórki i odbudowy konstrukcji od podstaw. Rząd Hongkongu wyraził również rozczarowanie kierownictwem MTRC z powodu ich niekompetentnego nadzoru.

Michael Tien , były przewodniczący KCRC, zasugerował, że technicznie wykonalne jest wstępne przedłużenie linii Ma On Shan z Tai Wai do stacji Diamond Hill zamiast opóźniania całej linii, ponieważ ma to tę zaletę, że ma tę zaletę, że rozchodzi się ruch podmiejski między Tai Wai oraz stacje Kowloon Tong linii East Rail, które w godzinach szczytu są przepełnione. Jednak ówczesny prezes MTRC, Frederick Ma , nalegał, że zamierzają uruchomić całą linię w połowie 2019 r., aby uniknąć dodatkowych zasobów wymaganych do obsługi linii w oddzielnych fazach.

18 lipca 2019 r. Biuro Transportu i Mieszkalnictwa ogłosiło, że linia Tuen Ma zostanie otwarta w dwóch oddzielnych fazach. W dniu 14 lutego 2020 r. linia Ma On Shan została przedłużona ze stacji Tai Wai do stacji Kai Tak, ponieważ ta ostatnia ma tor zwrotny, który umożliwia działanie stacji jako stacji końcowej. Przedłużenie, nazwane linią Tuen Ma Faza 1, miało złagodzić znaczne zatłoczenie na linii East Rail między stacjami Tai Wai i Kowloon Tong w ramach przygotowań do skrócenia składów pociągów w ramach prac przygotowawczych do przedłużenia tej linii przez port. Faza 2 linii Tuen Ma, od Kai Tak do Hung Hom, została otwarta 27 czerwca 2021 r.

Przyszłe rozszerzenia

W maju 2020 r. rząd przedłożył podkomisję Rady Legislacyjnej ds. Kolejnictwa wniosek o przedłużenie Tuen Mun South. Oprócz „Strategii rozwoju kolei 2014”, która zawiera propozycję stacji Tuen Mun South w pobliżu przystani promowej Tuen Mun, MTRCL zaproponowało w najnowszej propozycji projektu dodanie dodatkowej stacji w obszarze Tuen Mun 16. Budowa stacji pośredniej Odcinek w strefie 16 Tuen Mun będzie wymagał przeniesienia basenu Tuen Mun. Ewentualne przeniesienie basenu Tuen Mun znajduje się w centrum golfowym Tuen Mun; szczegółowy plan zależy od studium wykonalności technicznej. Jeśli po przeprowadzeniu badań potwierdzi się, że powyższa lokalizacja nie jest odpowiednia, MTRCL wskaże inne możliwe lokalizacje. Biorąc pod uwagę, że szczegółowe planowanie i projektowanie projektu zajmie około dwóch do trzech lat, oczekuje się, że rozbudowa Tuen Mun South ma rozpocząć się w 2023 r. i zostać ukończona w 2030 r. Rząd zaprosił MTRCL do przeprowadzenia szczegółowego planowania i projektowania projekt rozbudowy Tuen Mun South i będzie negocjować z korporacją MTR w sprawie ustaleń finansowych dla rozbudowy Tuen Mun South na podstawie modelu „własności” projektu.

Usługi kolejowe

Dni powszednie
- Poranny szczyt: co 2,7-3 minuty
- Szczyt wieczorny: co 3,3-3,5 minuty
W dni powszednie poza godzinami szczytu / niedziele i święta: co 6-7,3 minuty
soboty: co 4,7-7,3 minuty

Nie wszystkie pociągi na linii Tuen Ma kursują na całej linii. Krótsze wzorce występują regularnie:

Początek	Miejsce docelowe
Kierunek wschód
Tuen Mun	Hung Hom lub Diamentowe Wzgórze
Tin Shui Wai, Tsuen Wan West, East Tsim Sha Tsui lub Tai Wai	Wu Kai Sha
w kierunku zachodnim
Wu Kai Sha	Tai Wai, Hung Hom lub Mei Foo
Tai Wai, City One, Ho Man Tin lub Kam Sheung Road	Tuen Mun