Zachodnia linia kolejowa - West Rail line

Zachodnia linia kolejowa 西鐵綫
Pociąg IKK linii West Rail przybywający na stację Kam Sheung Road w czerwcu 2008 r
Przegląd
Widownia	Dzielnice : Yau Tsim Mong , Sham Shui Po , Kwai Tsing (bez stacji), Tsuen Wan , Yuen Long , Tuen Mun
Termini	Hung Hom Tuen Mun
Stacje	12
Praca
Rodzaj	Kolej podmiejska
System	MTR
Magazyn(y)	Pat Heung
Tabor	SP1900/1950 EMU East West line C-train
Kierownictwo	442 600 średnia w dni powszednie (od września do października 2014)
Historia
Otwierany	20 grudnia 2003 ; 17 lat temu ( 2003-12-20 )
Zamknięte	27 czerwca 2021 r .; 3 miesiące temu (stał się częścią linii Tuen Ma ) ( 2021-06-27 )
Techniczny
Długość linii	35,7 km (22,2 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale)
Elektryfikacja	25 kV 50 Hz AC
Prędkość robocza	130 km/h (81 mph)
Mapa trasy Legenda Kolejka świetlna Tuen Mun      Tuen Mun rzeka Siu Hong      Tuen Mun rzeka Kolejka świetlna Tin Shui Wai      Kolejka świetlna Długi ping Yuen Long      Droga Kam Sheung Zajezdnia Pat Heung Tunel Tai Lam Tsuen Wan Zachód Linia Tsuen Wan do Tsuen Wan Mei Foo      Linia Tung Chung do Tung Chung Nam Cheong      Linia Tung Chung do Hongkongu Austin ( Zachodni Kowloon ) Linia Tsuen Wan do Centrali Tsim Sha Tsui      ( OSI ) Wschodni Tsim Sha Tsui Hung Hom      Linia kolejowa wschodnia do Lo Wu lub Lok Ma Chau Linia Tuen Ma do Wu Kai Sha Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Peron stacji Long Ping w grudniu 2008 r.

Zachodnia linia kolejowa Pat Heung Sekcja w listopadzie 2009 r.

Wygląd stacji Tsuen Wan West w styczniu 2010 r.

Stacja Hung Hom Peron 2 w kwietniu 2014 r.

Linia West Rail ( chiński :西鐵綫) była szybką linią tranzytową , która stanowiła część systemu Mass Transit Railway (MTR) w Hongkongu do 27 czerwca 2021 r. Kolorowa purpura na mapie MTR, linia biegła z Tuen Mun do Hung Hom , o łącznej długości 35,7 km (22,2 mil), w 37 minut. Kolej podłączony przez aglomerację Kowloon i nowe miasta z Yuen Long , Tin Shui Wai i Tuen Mun w północno Nowych Terytoriach .

Linia była drugą z trzech linii zbudowanych i obsługiwanych przez Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), wówczas znaną jako KCR West Rail (九廣西鐵). Został zaprojektowany zgodnie ze standardami kolei podmiejskiej podobnymi do pierwszej linii KCR, obecnie linii East Rail , przewidującej przewozy towarowe i międzymiastowe do Chin kontynentalnych, chociaż ta ostatnia rola została ostatecznie zastąpiona przez Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link Hong Kong odcinek w ramach sieci kolei dużych prędkości China Railway .

Po połączeniu działalności KCRC z korporacją MTR w dniu 2 grudnia 2007 roku linia West Rail była eksploatowana w ramach sieci MTR. Linia została zintegrowana z linią Tuen Ma w czerwcu 2021 roku po zakończeniu fazy 1 Sha Tin do Central Link .

Historia

Planowanie

Linia kolejowa do północno-zachodnich Nowych Terytoriów z obszaru miejskiego w Kowloon została zalecona już w 1978 roku w studium transportu Tuen Mun przez Scott Wilson Kirkpatrick & Partner; na początku lat dziewięćdziesiątych napływ miast dojeżdżających do pracy w Yuen Long i Tuen Mun często powodował zastój sieci dróg, ponieważ populacje miejskie przenosiły się do społeczności sypialnych, zachowując swoje miejsca pracy w Kowloon i na wyspie Hongkong.

Raport Strategii Rozwoju Kolei Rządu Hongkongu z 1994 r. przewidywał krajowe usługi pasażerskie między Północno-Zachodnimi Nowe Terytoria (NWNT) a miejskim Kowloon, transgraniczne usługi pasażerskie dla pasażerów podróżujących między Hongkongiem a Chinami kontynentalnymi oraz kontenerowy transport towarowy między portami na kontynentach Chiny i Hongkong.

W styczniu 1995 r. rząd zaprosił Korporację Kolejową Kowloon-Canton (KCRC) do złożenia propozycji projektu, budowy i eksploatacji proponowanej Zachodniej Kolei Korytarzowej. KCRC przedstawił pełną propozycję w listopadzie 1995 r., podobnie jak MTRC; dwanaście miesięcy później rząd przyjął propozycję KCRC. Mieszkańcy Tuen Mun domagali się bezpośredniego połączenia (lub, w przeciwnym razie, kosztownej alternatywnej linii brzegowej), a stacja końcowa została odpowiednio przedłużona wzdłuż Tuen Mun Nullah. Wraz z siecią lekkiej kolei , która została zmieniona na system dowozowy, nowa linia kolejowa została zaprojektowana tak, aby obsługiwać 1,08 mln mieszkańców północno-zachodnich Nowych Terytoriów, z których 25% mieszkało w odległości spaceru od stacji, w porównaniu do 80% wzdłuż linii Tseung Kwan O . ^{P. 39}

W sierpniu 1996 roku KCR Corporation powołała Komitet Sterujący West Rail, aby nadzorować wszystkie aspekty projektu. Pierwotnie opracowany i doprowadzony do fazy projektowania technicznego jako system 12-wagonowy, równoległy do ​​obsługiwanej przez KCRC linii East Rail , projekt West Rail został ponownie oceniony przez KCRC jesienią 1998 roku; Obecna pojemność dziewięciu wagonów (z czego pociągi mają obecnie osiem wagonów) jest wynikiem poprawy prędkości końcowej ze 120 do 90 sekund.

Pierwsza faza budowy obejmowała dwutorową kolej podmiejską łączącą stację Tuen Mun i stację Nam Cheong w nowo zrekultywowanym West Kowloon, kosztem 46,4 miliarda HKD w cenach z 2002 r., czyli o około 28% niższym od pierwotnych szacunków z 1998 r.; późniejsze raporty podają 51,7 miliardów dolarów w cenach dziennych.

Pierwsza operacja

Początkowo KCRC spodziewało się, że w momencie uruchomienia West Rail będzie miał około 340 000 pasażerów dziennie, a do 2011 r. 500 000. Jednak rzeczywiste liczby oscylowały wokół 100 000 do kwietnia 2004 r. i wzrosły do ​​170 000 pod koniec roku po serii zniżek. Częste awarie (według lokalnych standardów: 24 incydenty w 2004 r. spowodowały opóźnienie wynoszące co najmniej osiem minut) skłoniły prezesa KCRC Michaela Tiena do ogłoszenia, że ​​rozważy rezygnację, jeśli jakość usług nie ulegnie poprawie.

Pierwotnie planowano wybudowanie około 30 000 mieszkań wzdłuż trasy w latach 2006-2011, które miały zostać wstrzymane, gdy rynek nieruchomości się załamał. Linia dojazdowa została zbudowana, gdy nowe miasta na północno-zachodnich Nowych Terytoriach były na ukończeniu, wraz z sieciami komunikacyjnymi opartymi na drogach. Próby zwiększenia patronatu podjęto poprzez ograniczenie długoletnich usług autobusowych, co z kolei wymagało rządowych rekompensat dla prywatnego przewoźnika autobusowego Kowloon Motor Bus .

Kowloon Southern Link

16 sierpnia 2009 r . otwarto Kowloon Southern Link z Nam Cheong do stacji East Tsim Sha Tsui . W tym samym czasie istniejący odcinek między stacją East Tsim Sha Tsui a stacją Hung Hom został przeniesiony z linii East Rail na linię West Rail, a obydwa połączenia są teraz kończone i wymieniane w Hung Hom.

Trasa

Podobnie jak wszystkie linie MTR, linia West Rail jest podzielona stopniami na całej swojej długości i obejmuje kombinację odcinków podziemnych, podziemnych i wzniesionych. Biegnie z południowego wschodu na północny zachód, zaczyna się na stacji Hung Hom na poziomie gruntu i początkowo kieruje się na południowy zachód do tunelu i schodzi pod ziemią przez stacje East Tsim Sha Tsui i Austin (ta ostatnia była pierwotnie obsługiwana przez linię East Rail, a tor na północ przez ten ostatni), przed powrotem do poziomu gruntu (choć wciąż w pełni zakrytego) na stacji Nam Cheong . Następnie trasa biegnie na północny zachód przez zamknięty tunel skrzynkowy na północ do i pod West Kowloon Highway przez Lai Chi Kok Park do stacji Mei Foo , która ma hybrydową konstrukcję na poziomie ziemi/podziemną. Wydrążone tunele przecinają gęsto zaludnione Kwai Chung i pod linią Tsuen Wan w kierunku stacji Tsuen Wan West na zrekultywowanym terenie , po czym wydrążony tunel skalny o długości 5,5 km (3,4 mil) – Tunel Tai Lam – jeździ pociągami przez Park Kraju Tai Lam .

Linia wychodzi na zewnątrz tuż na południe od zajezdni kolejowej w Pat Heung i początkowo biegnie na poziomie, a później na nasypie , gdy zbliża się do stacji Kam Sheung Road . Pozostała część linii jest w pełni wyniesiona i zbudowana na ciągłym wiaduktze , biegnącym w kierunku zachodnim przez nowe miasta Yuen Long i skręcającym na południe w Tin Shui Wai , po czym skręca w kierunku rzeki Tuen Mun i ostatecznie kończy się na Stacja Tuen Mun .

Pojemność i kierownictwo

Tabor i technologia

Linia West Rail obsługiwana była przez 33 ośmiowagonowe EMU MTR SP1900 zbudowane przez japońskie konsorcjum Kinki Sharyo i Kawasaki Heavy Industries , z których 22 zostały pierwotnie zamówione przez KCRC jako siedmioczłonowe pociągi na pierwsze otwarcie linii (te same model został zamówiony w wariantach 12-wagonowych i 4-wagonowych, odpowiednio dla linii East Rail i oryginalnej linii Ma On Shan ). W godzinach porannego szczytu kursuje do 26 zestawów z 171 sekundowym postępem ; MTRC określa pojemność 52 pasażerów siedzących i 286 stojących na samochód. Były to jedyne pociągi w użyciu do marca 2020 r., kiedy to nowo wybudowany ośmiowagonowy pociąg linii East West , wyprodukowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles , wszedł do służby na linii. Oba te modele mają maksymalną prędkość jazdy 130 kilometrów na godzinę (81 mph) i poruszają się ze średnią prędkością 56 kilometrów na godzinę (35 mph) na linii West Rail. W przeciwieństwie do pociągów na linii East Rail, nie ma przedziałów pierwszej klasy . Wszystkie pociągi są obsługiwane w zajezdni Pat Heung i są wyposażone w system sygnalizacji ruchomej bloku SelTrac IS do ochrony pociągu ; było to jedno z najwcześniejszych zastosowań tej technologii na linii kolei ciężkich o dużej przepustowości na całym świecie.

Począwszy od stycznia 2016 r. wszystkie 7-wagonowe pociągi zostały przekształcone w 8-wagonowe w oczekiwaniu na połączenie Sha Tin z Central Link (patrz § Przyszły rozwój ); zostało to zakończone w maju 2018 r. W okresie przejściowym, gdy eksploatowane były pociągi 7- i 8-członowe, pasażerowie musieli zwracać uwagę na ekrany LCD peronu i komunikaty o kolejce na prawej części peronów.

Pojemność teoretyczna

Linia zwiększyła przepustowość między północno-zachodnimi Nowymi Terytoriami a obszarami miejskimi o około 80%, a na długim korytarzu Tuen Mun-Yuen o około 200%. Zatłoczenie w pociągach – lub jego brak – było przedmiotem gorącej debaty publicznej od czasu jego inauguracji, ponieważ rząd nie ma określonego wskaźnika pomiaru zatłoczenia w przedziałach kolejowych od 2014 r.

Japoński producent pociągów Kinki Sharyo podał, że pojemność wagonów (stojących plus miejsca siedzące) wynosi 430 dla wagonów z taksówkami i 452 dla pozostałych. Stres KCRC testuje przed premierą systemu określono pokruszonej obciążenia pojemności 2345 lub 335 pasażerów w wzdłużnej siedzenia dla każdego z siedmiu samochodów, co odpowiada siedmiu pasażerów za metr kwadratowy w zgodzie ze standardami MTRC. Kontrastuje to z najgorszym dopuszczalnym standardem planowania wynoszącym 5  osób na metr kwadratowy w Stanach Zjednoczonych.

W czasopismach branżowych inżynierowie i naukowcy z KCRC podawali maksymalne limity przekraczające 100 000 poniżej 105-sekundowego postępu, w konfiguracji dziewięciu samochodów; jednak zarówno po połączeniu MTRC, jak i rządowi konsultanci ds. planowania informują, że „zaprojektowana maksymalna jednogodzinna zdolność przewozowa” wynosi w rzeczywistości 64 000, liczba ta opisana w przypisach Hansarda jako „obliczona w kategoriach najwyższej dozwolonej częstotliwości pociągów w istniejącym systemie sygnalizacji” ; w raporcie konsultantów średni załadunek w 2011 r. z Kam Sheung Road do Tsuen Wan West w najbardziej ruchliwej porannej godzinie szczytu wyniósł 65% (z „przepustowości pasażerskiej w jednym kierunku pociągów eksploatowanych wzdłuż linii kolejowej”, dokładna liczba co było nieokreślone): konsultanci mówili w ten sposób o „niepełnym wykorzystaniu zdolności przepustowej pociągów” ^3.11 . (Ten sam konsultant prognozuje również 50 000 os./godz. w 2031 r., biorąc pod uwagę szczytową usługę 28 t/godz. przy przepustowości 75 000 os./godz.).

Rzeczywista jazda

W obecnych działaniach raporty parlamentarne stwierdzają, że Kowloon Southern Link podniósł jednogodzinną zdolność przewozową z 39 900 do 46 900 pax/godz. po skróceniu prędkości z 3,5 minut do 3.

Zgłoszenia LegCo z 2013 r. z MTRC potwierdziły, że przepustowość wynosiła 46 900 pasażerów na godzinę, przy średnim obciążeniu pociągu w godzinach szczytu porannego w dni powszednie (od 6.30 do 9.00) na poziomie około 70%. Ekstrapolowane 4,5 os/metr kwadratowy przełożyłoby się na „maksymalne przeludnienie” według definicji władz londyńskiego metra ; jednak James Blake, ówczesny starszy dyrektor / projekty kapitałowe w KCRC, zauważył, że 6 osób na metr kwadratowy był używany w prognozach popytu w godzinach szczytu, a „ta liczba byłaby całkiem do przyjęcia dla zwykłych podróżujących nawet w godzinach szczytu”. ^{P. 11} .

W grudniu 2013 r. Biuro Transportu i Mieszkalnictwa przedłożyło prawodawcom szczegółowe definicje dotyczące średniego obciążenia pociągów bez podawania danych liczbowych: zostały one ostatecznie opublikowane w lutym 2014 r. w przedłożeniu podkomisji Legco. Uznano, że standardy wydajności projektowej 6 os/metr kwadratowy nie zostały osiągnięte w rzeczywistych operacjach, a poziom usług nowych linii MTR jest ustalony na poziomie 4 os/metr kwadratowy. Przy 4 pasażerach na metr kwadratowy krytyczne łącze na linii pracowało z 99% przepustowością (34 600 os/godz.) w 2013 r., częściowo z powodu długich czasów realizacji na obecnym terminalu Hung Hom, które obniżyły możliwą do zrealizowania nośność o 20%.

Drzwi ekranu platformy

Wszystkie stacje linii West Rail mają drzwi ekranowe peronu, z wyjątkiem stacji Hung Hom , która dzieli ten peron z linią East Rail .

System opłat

System opłat linii generalnie był podobny do innych linii w dawnej sieci KCR . Dostępne były karty Octopus i bilety jednorazowe. Wszystkim osobom w wieku od 12 do 64 lat pobierano taryfę dla osoby dorosłej, natomiast dzieciom w wieku do 11 lat, studentom studiów stacjonarnych i seniorom w wieku 65 lat i starszych przysługuje ulgowa taryfa.

Podobnie jak w przypadku równoczesnego rozszerzenia East Tsim Sha Tsui, KCRC przyjął metodologię wartości czasu, w której ustalano poziomy opłat dla nowych usług, co skutkuje znaczną marżą w porównaniu z usługami autobusowymi i East Rail.

Podobnie jak linie East Rail, Tuen Ma i Tung Chung, linia West Rail oferowała również bilety dzienne i miesięczne .

Karnety miesięczne

„Tuen Mun-Hung Hom bilet miesięczny” i „Tuen Mun-Nam Cheong bilet miesięczny” są Octopus -stored miesięczne nieograniczony przechodzi między stacjami, kolej , autobusowe MTR oraz wyznaczone minibus trasy. Zostały one wycenione odpowiednio na 490 HK i 420 USD, chyba że pasażerowie posiadają ważne karnety ze zniżką (410 USD / 330 USD), w którym to przypadku zniżka jest kontynuowana. Połączenia z resztą sieci MTR obciążają Octopus tak, jakby podróż odbywała się z/do najtańszej z przesiadkowych stacji linii West Rail.

Przepustki dzienne

„Tuen Mun-Nam Cheong Day Pass” to bilet elektroniczny/papierowy o wartości 22 USD między wspomnianymi stacjami, autobusem MTR i tramwajem; inne dalsze połączenia muszą być wykonane oddzielnie, wychodząc i ponownie wchodząc na stację.

Autobus turystyczny serwis został uruchomiony jako tymczasowy usługi podajnika linii Zachód Rail w północno Nowych Terytoriach. Usługa została uruchomiona 26 września 2004 r. i zakończyła się 28 listopada.

Stacje

Poniżej znajduje się lista stacji na linii West Rail, z których wszystkie zostały teraz przeniesione na linię Tuen Ma .

Uwagi

Poważne incydenty

Eksplozja pociągu

O godzinie 9:15 w dniu 14 lutego 2007 r. zepsuł się pociąg pasażerski, gdy eksplodował jeden z transformatorów napięciowych zamontowanych na dachu pociągu. Ten incydent miał miejsce w kierunku południowym w tunelu pomiędzy Kam Sheung Road i Tsuen Wan West , około 2 km (1,2 mil) na północ od Tsuen Wan West. Około 650 pasażerów musiało ewakuować się ciemnym tunelem na stację, a około 340 osób wróciło na ziemię przez szyb wentylacyjny w Chai Wan Kok . Jedenaście osób trafiło do szpitala. Usługi kolejowe wróciły do ​​normy po 4 godzinach.

Podejrzewano, że przegrzany transformator spowodował odparowanie jego oleju izolacyjnego , co spowodowało wybuch. Wyłącznik pociągowy , który był połączony równolegle z przekładnikiem napięciowym do pantografu pociągu , nie został zaprojektowany do izolowania tego rodzaju zwarcia. Po incydencie we wszystkich EMU SP1900 wymieniono przekładniki napięciowe. Nowe transformatory napięciowe to transformatory suche produkcji niemieckiej, które nie zapalą się, nawet jeśli ulegną awarii.

W ramach przeprosin West Rail został otwarty do bezpłatnych przejazdów 21 lutego 2007 r., pierwszego dnia roboczego po święcie chińskiego Nowego Roku .

Atak Yuen Long

W nocy z 21 na 21 lipca 2019 r., podczas trwających na terenie protestów , stacja Yuen Long została zaatakowana przez uzbrojonych mężczyzn, a 45 osób zostało rannych.

Przyszły rozwój

Obecne propozycje przedstawione w ramach strategii rozwoju kolejowy 2014 planu przez Kong rząd Hong obejmują Northern Link, linię odbierającą od stacji Kam Sheung Droga do Lok Ma stacji Chau i przyszłą stację Kwu Tung , zarówno na Lok Ma Chau Spur Linia z linia kolejowa wschodnia; oraz dwie nowe stacje na obecnej trasie linii West Rail w Hung Shui Kiu i Tuen Mun South . Hung Shui Kiu może pomieścić 160 000 mieszkańców w nowym mieście, podczas gdy Tuen Mun South jest już domem dla 90 000 mieszkańców.

Zobacz też

• Transport w Hongkongu
• Transport kolejowy w Hongkongu

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa MTR