Dzielona platforma - Split platform
Platforma podzielone jest stacja , która ma platformę dla każdego toru, rozłamu na dwa lub więcej poziomów. Ta konfiguracja umożliwia węższy plan stacji (lub obrys) w poziomie, kosztem głębszej (lub wyższej) pionowej elewacji, ponieważ zestawy torów i peronów są ułożone jeden nad drugim. Tam, gdzie dwie linie szynowe krzyżują się lub biegną równolegle przez pewien czas, dzielone platformy są czasami używane w układzie hybrydowym, który pozwala na wygodną wymianę między peronami między pociągami jeżdżącymi w tym samym ogólnym kierunku.
Powody użycia
W londyńskim metrze, aby zminimalizować ryzyko osiadania , linie tuneli w dużej mierze podążały za drogami na powierzchni i unikały przechodzenia pod budynkami. Jeśli droga byłaby zbyt wąska, aby umożliwić budowę tuneli obok siebie, byłyby one ustawione jeden nad drugim, tak że wiele stacji miałoby perony na różnych poziomach. Co więcej, jest to bardzo przydatne, jeśli linia odgałęzia się od stacji, ponieważ tunel zmiany kierunku lub tory nie przecinają się.
Przykłady
Ameryka północna
Przykłady podziału układ platformy w Stanach Zjednoczonych są Rosslyn na Metro Washington „s Niebieskie i Pomarańczowe linie ; Pentagon po metra Washington „s Niebieskie i żółte linie ; oraz stacje Harvard i Porter na czerwonej linii Boston-Cambridge MBTA . Platformy są podzielone również w centrum Oakland , California na BART 's 12th i 19th Street stacji, jak również w Los Angeles Metro Rail ' s Wilshire / Vermont stacji. Stacja Ashby firmy MARTA wykorzystuje konfigurację do oddzielenia peronów w kierunku wschodnim i zachodnim.
W Nowym Jorku Subway , Nostrand Avenue and Kingston Avenue stacje na IRT Eastern Parkway Linii mieć dwie ścieżki na każdym poziomie, przy czym każdy z tych dwóch poziomów obsługujących pociągi w jednym kierunku. Dalej na północ na linii Eastern Parkway Borough Hall ma również podzielone platformy. Ponadto stacje na linii IND Eighth Avenue Line podzieliły piętrowe platformy między 59th Street – Columbus Circle i Cathedral Parkway – 110th Street ze względu na bliskość linii do Central Parku . Na innych stacjach, takich jak Fulton Street , Borough Hall i Fifth Avenue / 53rd Street , perony są ułożone w stos ze względu na wąską ulicę bezpośrednio nad stacją. Jedna stacja zauważyć, Wilson Avenue na BMT Canarsie linii , ma jeden podwyższeniu i jeden na-klasie platformę, z powodu ciasnoty linii w sposób prawem do .
W Kanadzie podzielone perony metra w Montrealu znajdują się w De L'Église i Charlevoix oraz perony Blue Line w Jean-Talon , podczas gdy Snowdon i Lionel-Groulx mają układ hybrydowy, w którym dwa kierunki na każdej linii są rozdzielone od siebie ale dzieląc platformę wyspową z drugą linią. Można je również znaleźć w Vancouver SkyTrain , na stacjach w tunelu Dunsmuir i na stacji King Edward na linii Canada Line.
Europa
W londyńskim metrze zastosowano podział platform na liniach głębokich metra, a mianowicie na liniach Bakerloo , Central , Jubilee , Northern i Piccadilly .
Sant'Agostino stacja na linii M2 do stacji metra Milan wykorzystuje układ, jak wszystkie stacje między Crocetta i Turati na linii M3 .
Na stacji Marienplatz w Monachium monachijskie pociągi S-Bahn (pociągi podmiejskie) znajdują się na dwóch oddzielnych poziomach, gdzie pociągi w kierunku zachodnim odjeżdżają z niższego poziomu, a pociągi w kierunku wschodnim z wyższego poziomu. Poniżej poziomu w kierunku zachodnim znajduje się węzeł do linii metra U3 i U6 w kierunku północ-południe.
W sieci metra w Norymberdze stacja Plärrer ma dwa perony do międzyplatformowej wymiany między liniami U1 i U2/U3. Górna platforma służy do obsługi pociągów w kierunku zachodnim/wyjeżdżającym, podczas gdy dolna jest przeznaczona dla pociągów w kierunku wschodnim/przychodzącym.
W sieci metra w Hanowerze Kröpcke ma trzy poziomy, jeden dla linii niebieskich (3, 7 i 9); SW do NE, jeden dla czerwonych linii (1, 2 i 8); NW do SE i jeden dla żółtych linii (4, 5, 6 i 11). Poziom linii czerwonych i poziom linii żółtych znajdują się bezpośrednio pod sobą. Przesiadka między czerwoną i żółtą linią jest możliwa na Aegidientorplatz, gdzie podziemne perony znajdują się w taki sam sposób jak Nürnberg Plärrer . Pociągi w kierunku wschodnim/wyjeżdżającym korzystają z dolnej platformy, pociągi w kierunku zachodnim/wjeżdżającym korzystają z górnej platformy.
Na linii metra U3 w Wiedniu stacje Neubaugasse , Zieglergasse , Herrengasse , Stephansplatz i Stubentor mają dwa poziomy peronów. Pociągi w kierunku Ottakring (w kierunku zachodnim) jeżdżą na dolnym peronie, pociągi w kierunku Simmering na górnym. Na Stephansplatz linia U1 przecina się pod tymi peronami.
Na Pradze Metro Linia B stacji Rajska Zahrada mieć dwa poziomy. Pociągi w kierunku Černý Większość jeżdżą na pierwszym poziomie (dolnym), pociągi w kierunku Zličína jeżdżą na drugim poziomie (górnym).
W sieci metra w Brukseli podobny układ można znaleźć na stacjach Merode i Weststation (linie 2 i 6).
Azja
W Azji Jingan i Yongan Rynku ((Beimen)) na metro Tajpej mają podzielone ułożone platform i Central , Wan Chai , Causeway Bay , Tin Hau , North Point , a Sai Wan Ho na MTR „s Line Islands w Hong Kong wszystkie mają podzielone platformy. Stacja Ginza-itchōme na linii metra Yūrakuchō w Tokio ma podzielone perony. Stacja Nanpu Bridge na linii 4 metra w Szanghaju ma podzieloną platformę. Promenada i stacja Stevens w Singapurze oraz stacja MRT Bukit Bintang w Malezji mają również podzielone perony boczne. Sam Yot, Wat Mangkon, Sam Yan, Si Lom i stacja Lumphini na linii MRT Bangkok Blue Line podzieliły się piętrowo platformą. Kampung Bandan na linii podmiejskiej KRL ma podzieloną platformę, która kieruje się do innej stacji w kierunku wschodnim, ale jedną stację w kierunku zachodnim.
W Japonii , przykłady platform dzielonych obejmują Sekime-Seiiku Station na Imazatosuji linii w Osaka, Misasagi Station na Metro w Kioto i Keihan Keishin Linia , Machiya Station na Tokyo Metro Chiyoda linii i Kenchomae Station i Sannomiya stacja na Kobe Metro miejskie .
Uwagi i referencje
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Dzień, Jan R; Reed, John (2008) [1963]. Historia londyńskiego metra . Transport kapitału. Numer ISBN 1-85414-316-6.