SMS Baden -SMS Baden
Baden , z główną baterią wyszkoloną do portu
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Cesarstwo Niemieckie
| |
| Nazwa | SMS Baden |
| Imiennik | Badenia |
| Budowniczy | Schichau-Werke |
| Położony | 20 grudnia 1913 |
| Wystrzelony | 30 października 1915 r |
| Upoważniony | 14 marca 1917 |
| Los | Zatopiony jako cel, 16 sierpnia 1921 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Bayern -class pancernik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 180 m (590 stóp 7 cali) loa |
| Belka | 30 m (98 stóp 5 cali) |
| Wersja robocza | 9,4 m (30 stóp 10 cali) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 21 węzłów (39 km/h; 24 mph) |
| Zasięg | 5000 NMI (9300 km; 5800 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
SMS Baden był pancernikiem typu dreadnought klasy Bayern niemieckiej marynarki wojennej, zbudowanym podczas I wojny światowej . Zwodowany w październiku 1915 i ukończony w marcu 1917 był ostatnim pancernikiem gotowym do użytku podczas wojny; dwie z jej sióstr — Sachsen i Wirtembergia — były niekompletne, gdy wojna się skończyła. Okręt zamontował osiem 38-centymetrowych (15 cali) dział w czterech podwójnych wieżach , wyporności 32 200 ton metrycznych (31 700 ton długich; 35 500 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu bojowym i osiągał prędkość maksymalną 21 węzłów (39 km/h; 24). mph). Wraz ze swoją siostrą Bayernem , Baden był największym i najpotężniej uzbrojonym pancernikiem zbudowanym przez Cesarską Marynarkę Wojenną.
Po oddaniu do floty pełnomorskiej , Baden stał się okrętem flagowym floty , zastępując Friedricha der Grosse . Baden widziała niewiele akcji podczas swojej krótkiej kariery; jedyny duży wypad w kwietniu 1918 zakończył się bez walki. Po upadku Niemiec w listopadzie 1918, Baden został internowany wraz z większością floty pełnomorskiej w Scapa Flow przez brytyjską marynarkę wojenną . 21 czerwca 1919 kontradmirał Ludwig von Reuter nakazał zatonięcie floty . Jednak brytyjscy marynarze w porcie zdołali wejść na pokład Baden i wyrzucić go na brzeg, aby zapobiec jej zatonięciu. Okręt został ponownie zwodowany, dokładnie zbadany i ostatecznie zatopiony podczas szeroko zakrojonych testów artylerii przez Royal Navy w 1921 roku.
Projekt
Prace projektowe nad klasą Bayern rozpoczęły się w 1910 r. w kontekście anglo-niemieckiego wyścigu zbrojeń marynarki wojennej , a wstępne dyskusje koncentrowały się na kalibrze głównej baterii ; poprzednie niemieckie pancerniki nosiły działa 30,5 cm (12 cali), ale ponieważ zagraniczne marynarki wojenne przyjęły uzbrojenie 34 cm (13,5 cala) i 35,6 cm (14 cali), niemieckie dowództwo marynarki czuło potrzebę odpowiedzi własnymi większymi działami. Uważali 32 cm (12,6 cala), 38 cm (15 cali) i 40 cm (15,7 cala) pistolety. Admirał Alfred von Tirpitz , sekretarz stanu w Reichsmarineamt (Cesarski Urząd Marynarki Wojennej), był w stanie wykorzystać publiczne oburzenie w związku z kryzysem agadirskim, aby wywrzeć nacisk na Reichstag (Sejm Cesarski) w celu przywłaszczenia dodatkowych funduszy dla Kaiserliche Marine (Czarnej Marynarki Wojennej) w celu zrównoważenia dodatkowy koszt większej broni. Zespół projektowy zdecydował się na kaliber 38 cm, ponieważ 40 cm był znacznie droższy, a działo 38 cm oznaczało znaczną poprawę w stosunku do istniejących niemieckich dział.
Baden miał 179,4 m (588 stóp 7 cali) długości na linii wodnej i 180 m (590 stóp 7 cali) długości całkowitej . Miała zanurzenie między 9,3-9,4 m (30 stóp 6 cali-30 stóp 10 cali). Baden wyparło 28 530 ton metrycznych (28 080 długich ton) przy planowanej wyporności, która nie obejmowała pełnego ładunku zaopatrzenia bojowego, paliwa i innych potrzeb operacyjnych; przy pełnym obciążeniu bojowym wypierał do 32 200 ton metrycznych (31 700 długich ton). Baden " przemieszczenie s było ponad 3000 ton (3.000 ton) o długości większej niż w poprzednich Konig -class statków, co czyni ją największym pancernik zbudowany przez Imperial Navy. Baden było napędzane trzema zestawami turbin parowych Schichau , a parę dostarczało czternaście kotłów wodnorurowych , z których jedenaście było opalanych węglem, a trzy olejowe . System napędowy został oceniony na 35 000 koni mechanicznych (35 000 shp ) i podczas prób wyprodukował maksymalnie 56 275 koni mechanicznych (55 505 shp). Jego prędkość projektowa wynosiła 21 węzłów (39 km/h; 24 mph), ale Baden osiągnął prędkość maksymalną 22,1 węzła (40,9 km/h; 25,4 mph). W chwili oddania do służby miała załogę 42 oficerów i 1129 szeregowych żołnierzy .
Okręt był pierwszym niemieckim okrętem wojennym uzbrojonym w osiem dział 38 cm (15 cali) SK L/45 . Działa głównej baterii były rozmieszczone w czterech podwójnych wieżach : dwie wieże superfiring każda z przodu i z tyłu. Jej wtórny uzbrojenie składał się z szesnastu 15 cm (5,9 cala) SK L / 45 broni, cztery 8,8 cm (3,5 cala), SK L / 45 pistoletów do pięciu 60 cm (23,6 cali) podwodnych lamp torped , jeden na dziobie i dwa na każdym Belka. Okręt miał pas pancerny o grubości 170–350 mm (6,7–13,8 cala) i pokład pancerny o grubości 60–100 mm (2,4–3,9 cala). Jej przedni kiosk miał boki 400 mm (15,7 cala), a wieże głównej baterii miały boki o grubości 350 mm i dachy o grubości 200 mm (7,9 cala).
Historia usług
Baden został zamówiony pod prowizoryczną nazwą Ersatz Wörth w 1912 roku, na mocy czwartego i ostatniego prawa morskiego , które zostało uchwalone w tym samym roku. Budowę rozpoczęto w stoczni Schichau-Werke w Gdańsku pod numerem budowy 913. Okręt położono 20 grudnia 1913 i zwodowano 30 października 1915. Prace zostały znacznie opóźnione przez wybuch I wojny światowej , najpierw przez rosyjskie natarcie na Wschód. Prusy, które zagrażały stoczniom w Gdańsku i zostały powstrzymane w bitwie pod Tannenbergiem . Gdy prace w stoczni zostały wznowione, zasoby zostały skierowane na skompletowanie krążownika liniowego Lützow i byłych rosyjskich lekkich krążowników Elbing i Pillau . Prace nad statkiem wznowiono na dobre po zakończeniu tych projektów, a Baden było gotowe do prób morskich do 19 października 1916 roku; testy przeprowadzono między grudniem a styczniem 1917 r., a 14 marca wszedł do służby okręt. Baden " dwa s siostrzane statki , Sachsen i Wirtembergii , zarówno świeckich niekompletne pod koniec I wojny światowej, a następnie zostały złomowane, pozostawiając Baden ostatni pancernik zbudowany dla Cesarskiej Marynarki Wojennej. Większość jej załogi, w tym jej kapitan Victor Harder , pochodziła bezpośrednio z Lützow , zatopionego w bitwie jutlandzkiej w czerwcu 1916 roku.
Po wcieleniu do Floty Pełnomorskiej , Baden został umieszczony w roli okrętu flagowego dowódcy floty, wiceadmirała Franza von Hippera , którą piastował do końca wojny. Pod koniec sierpnia 1917 Baden zabrał cesarza Wilhelma II na ufortyfikowaną wyspę Helgoland ; statek był eskortowany przez krążownik liniowy Derfflinger oraz lekkie krążowniki Emden i Karlsruhe . Po zakończeniu wizyty Baden zwrócił cesarza do Cuxhaven . Statek uderzył w dno morskie poza Cuxhaven, choć nie doszło do większych uszkodzeń. Przez pozostałą część roku statek wykazywał niewielką aktywność, ponieważ znaczące elementy floty zostały oddzielone do operacji Albion , ataku na Zatokę Ryską ; z podzieloną flotą nie mogła podjąć żadnej ofensywy na Morzu Północnym , więc Baden pozostał bezczynny do czasu ponownego zebrania się floty.
Zaliczka z dnia 23 kwietnia 1918 r.
Pod koniec 1917 r. lekkie siły Floty Pełnomorskiej zaczęły przejmować brytyjskie konwoje do Norwegii. 17 października lekkie krążowniki Brummer i Bremse przechwyciły jeden z konwojów, zatapiając dziewięć z dwunastu statków towarowych i dwa eskortujące niszczyciele, po czym zawróciły do Niemiec. 12 grudnia cztery niemieckie niszczyciele zaatakowały drugi brytyjski konwój składający się z pięciu statków towarowych i dwóch brytyjskich niszczycieli. Wszystkie pięć transportów zostało zatopionych, podobnie jak jeden z niszczycieli. Po tych dwóch nalotach admirał David Beatty , dowódca Wielkiej Floty , odłączył pancerniki z floty bojowej, aby chronić konwoje. Niemiecka Marynarka Wojenna Cesarstwa ( Kaiserliche Marine ) otrzymała teraz szansę, na którą czekała przez całą wojnę: część silniejszej liczebnie Wielkiej Floty została oddzielona i mogła zostać odizolowana i zniszczona. Hipper zaplanował operację: krążowniki liniowe z I Grupy Zwiadowczej wraz z lekkimi krążownikami i niszczycielami zaatakują jeden z dużych konwojów, podczas gdy reszta Floty Pełnomorskiej stanie w pogotowiu, gotowa do ataku na brytyjską eskadrę pancerników .
05:00 w dniu 23 kwietnia 1918 roku, niemiecka flota odeszła od Schillig redzie . Hipper na pokładzie Baden nakazał ograniczyć do minimum transmisje bezprzewodowe, aby zapobiec przechwyceniu radia przez brytyjski wywiad. O 06:10 niemieckie krążowniki liniowe osiągnęły pozycję około 60 kilometrów (37 mil) na południowy zachód od Bergen, gdy krążownik liniowy Moltke stracił wewnętrzną śrubę sterową, co poważnie uszkodziło silniki okrętu. Załoga dokonała tymczasowych napraw, które pozwoliły na jazdę z prędkością 4 węzłów (7,4 km/h), ale zdecydowano się wziąć statek na hol. Pomimo tej porażki Hipper kontynuował podróż na północ. Do godziny 14:00 siły Hippera kilkakrotnie przekroczyły trasę konwoju, ale niczego nie znalazły. O 14:10 Hipper skierował swoje statki na południe. O 18:37 niemiecka flota wróciła na obronne pola minowe otaczające ich bazy. Później odkryto, że konwój opuścił port dzień później niż oczekiwał niemiecki sztab planowania.
24 maja Baden ponownie popłynął do Helgolandu, tym razem, by zabrać dowódcę floty, admirała Reinharda Scheera i wielkiego księcia Friedricha von Badena, na wizytę na wyspie. Tylko Karlsruhe dołączył do statku podczas tej podróży. W sierpniu Baden znalazł się w suchym doku w celu konserwacji, a 7 dnia miesiąca Hipper zastąpił Scheera na stanowisku dowódcy floty. Baden został zwodowany 24 sierpnia w ramach przygotowań do ostatniego dużego ćwiczenia floty, przeprowadzonego 6 września.
Bunt i Scapa Flow
Jako okręt flagowy floty, Baden miał brać udział w ostatniej akcji floty na kilka dni przed zawieszeniem broni , operacji, która przewidywała, że większość floty pełnomorskiej wypłynie z bazy w Wilhelmshaven, by zaatakować brytyjską Grand Fleet. Aby uzyskać lepszą pozycję przetargową dla Niemiec, admirałowie Hipper i Scheer zamierzali zadać jak największe szkody brytyjskiej marynarce wojennej, bez względu na koszty floty. W związku z tym 29 października 1918 r. wydano rozkaz wyjazdu z Wilhelmshaven w celu skonsolidowania floty na Nefrytowej redzie, z zamiarem odpłynięcia następnego ranka. Jednak począwszy od nocy 29 października, żeglarze na Turyngii zbuntowali się. Na początku 30. do buntu dołączyła załoga Helgolandu , który znajdował się bezpośrednio za Thüringen . Oba statki poddały się po przybyciu dwóch torpedowców i zagroziły otwarciem ognia, a załogi pancerników zostały zabrane na brzeg i uwięzione. Nastrój Baden ' s załogi został zgłoszony jako «niebezpieczne». Bunt następnie rozprzestrzenił się na brzeg; Szacuje się, że 3 listopada około 20 000 marynarzy, robotników portowych i cywilów walczyło z władzami w Kilonii , próbując uwolnić uwięzionych buntowników. Tymczasem 9 listopada na pokładzie Baden wywieszono czerwoną flagę socjalistów , co ostatecznie przekonało Hippera i Scheera do porzucenia planu.
Baden nie miał być pierwotnie poddawany zgodnie z warunkami rozejmu, ale został zastąpiony krążownikiem liniowym Mackensen , który leżał niekompletny i nie mógł wypłynąć w morze. W rezultacie, zamiast wstąpić do Floty Pełnomorskiej, gdy wypłynęła ona do Scapa Flow 21 listopada 1918, Baden opuścił Niemcy 7 stycznia 1919, a po przybyciu większość jej załogi została zdjęta z lekkiego krążownika Regensburg, aby powrócić do Niemiec. Royal Navy przeprowadziła inspekcję okrętu 9 stycznia, ale wiele instrumentów technicznych, w tym wyposażenie uzbrojenia, zostało usuniętych przed opuszczeniem Niemiec. Flota pozostała w niewoli podczas negocjacji w Wersalu, które ostatecznie doprowadziły do zawarcia traktatu kończącego wojnę . Egzemplarz The Times informował kontradmirała von Reutera, że zawieszenie broni wygasa w południe 21 czerwca 1919 r., do którego Niemcy miały podpisać traktat pokojowy. Von Reuter doszedł do wniosku, że Brytyjczycy zamierzają przejąć niemieckie okręty po wygaśnięciu zawieszenia broni. Aby temu zapobiec, postanowił przy pierwszej okazji zatopić swoje statki. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe; o 11:20 Reuter przekazał rozkaz swoim statkom.
Wielu ludzi na pokładzie Baden zostało wybranych do pomocy w rozładunku statku zaopatrzeniowego tego ranka, więc nie mogli otworzyć zaworów dennych , pozostawiając pozostałych członków załogi niewystarczająco do wykonania zadania. W rezultacie Baden był ostatnim dużym okrętem wojennym, który rozpoczął proces zatopienia, a brytyjskie siły w porcie zdołały zabezpieczyć statek, przeciąć jego łańcuchy kotwiczne i osiąść na mieliźnie, zanim zdążył zatonąć w głębszej wodzie. Ówczesny komandor porucznik Bruce Fraser dowodził brytyjskimi marynarzami, którzy weszli na pokład Baden . Baden był jedynym wielkim statkiem, który nie zatonął podczas zatopienia. Okręt został zwodowany 19 lipca, po czym został odholowany do brytyjskiej bazy marynarki wojennej w Invergordon .
Usługa brytyjska
Po przybyciu statku do Invergordon Baden został dokładnie zbadany przez techników Royal Navy. Inżynierowie marynarki zbadali kadłub, w tym śruby, stępki zęzowe i stery, aby określić wodoodporność kształtu kadłuba. Okazało się, że okręt był w przybliżeniu tak samo skuteczny jak brytyjskie pancerniki klasy Revenge . System opancerzenia statku został dokładnie zbadany; brytyjski zespół doszedł do wniosku, że okręt nie został zmodyfikowany w celu uwzględnienia lekcji z bitwy jutlandzkiej z 31 maja – 1 czerwca 1916 roku.
Intensywnie badano również wieże baterii głównej i magazyny amunicji; wśród przeprowadzonych testów była próba sprawdzenia, jak szybko magazynki mogą być zalewane – wynik wyniósł 12 minut. Szkoła artylerii HMS Excellent przeprowadziła próby ładowania dział baterii głównej. Stwierdzono, że można wytworzyć pistolety pożaru w 23 sekund, 13 sekund szybciej niż w Queen Elizabeth -class okrętów. Szczególnym zainteresowaniem zespołu inspekcyjnego zainteresowała się również grodzi wodoszczelna statku i systemy ochrony podwodnej; zwracali baczną uwagę na sprzęt pompujący i przeciwzalewowy statku. Komandor WM Phipps Hornby , który mieszkał na pokładzie Baden przez wiele tygodni podczas egzaminów, napisał do historyka marynarki Arthura Mardera w 1969 roku, że to jego „uważna opinia – która, jak wiem, była zbieżna z opinią innych osób zatrudnionych na tym samym stanowisku – uważa jako maszyna bojowa , w każdym razie Baden znacznie wyprzedzał jakikolwiek porównywalny okręt Królewskiej Marynarki Wojennej”.
Po zakończeniu inspekcji postanowiono wykorzystać Baden jako cel artyleryjski. W styczniu 1921 zlecono pierwszą rundę testów artylerii. Strzelcy z HMS Excellent wystrzelili nowe pociski przeciwpancerne (AP), które wprowadzono po bitwie jutlandzkiej. Ta runda testów została wykorzystana do określenia najskuteczniejszego stosunku materiałów wybuchowych w nasadkach detonatorów; pociski wystrzeliwane w Jutlandię miały tendencję do rozpadania się podczas uderzania w ciężki pancerz, a nie do penetracji. Monitora HMS Terror zacumowany jakieś 500 km (460 m) od Baden na ogień w jej 15 (38 cm) z pistoletów bliskiej odległości . Baden został zmuszony do przechylenia się na prawą burtę przez usunięcie węgla i opancerzenia z lewej burty, aby zasymulować efekt uderzenia pocisku w pancerz pod kątem. Do tego czasu wysunięta najdalej do przodu wieża działa została usunięta. Terror wystrzelił do okrętu 17 pocisków różnego typu. Royal Navy stwierdziła po tych testach, że nowe pociski były wystarczająco mocne, aby przebić ciężki pancerz i były znacznie skuteczniejsze niż poprzednie wersje, które były używane w Jutlandii. Po testach wzburzone morze spowodowało, że statek zatonął w płytkiej wodzie; po trzech miesiącach został ponownie podniesiony i zadokowany do naprawy. Statek był gotowy do drugiej rundy testów do sierpnia 1921 roku.
Drugą serię testów zaplanowano na 16 sierpnia 1921 roku. Monitor HMS Erebus wystrzelił w Baden kilka typów pocisków z 15 działami. Tym razem pociski nie wykonywać jak również przeciwko Baden ' s ciężkich zbrojach; jeden z pocisków przeciwpancernych nie eksplodował, a dwa pociski przeciwpancerne pękły po uderzeniu. Na statku zdetonowano również sześć bomb lotniczych, które umieszczono na pokładzie i zdetonowano zdalnie. Bomby nie działały tak dobrze, jak oczekiwano. Natychmiast po drugiej rundzie prób artylerii Baden został zatopiony. Statek zatonął w Hurd Deep na głębokości około 180 m (600 stóp).
Najważniejszym odkryciem prób na Baden było to, że średni pancerz o grubości 7 cali (18 cm) był całkowicie bezużyteczny przeciwko pociskom dużego kalibru. W rezultacie brytyjska marynarka wojenna przyjęła zbroję „ wszystko albo nic ”, której pionierem była Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . Teoria opancerzenia „wszystko albo nic” polegała na ochronie najważniejszych elementów statku za pomocą niezwykle ciężkiego pancerza, pozostawiając resztę statku całkowicie niezabezpieczoną. System ten był używany w pierwszej brytyjskiej powojennej klasie pancerników, klasie Nelson .
Uwagi
Przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
- Brown, David Keith (2006) [2000]. Nelson do Vanguard: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych, 1923-1945 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-602-5.
- Butler, Daniel Allen (2006). Odległe zwycięstwo: bitwa jutlandzka i triumf aliantów w pierwszej wojnie światowej . Westport: grupa wydawnicza Greenwood. Numer ISBN 978-0-275-99073-2.
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
- Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
- Goodall, Stanley Vernon (1921). „Był niemiecki pancernik Baden ”. Transakcje Instytutu Architektów Marynarki Wojennej . Londyn. LXIII : 13-32.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
- Pokorny Richard (1983). Fraser z Przylądka Północnego: Życie admirała floty lorda Frasera, 1887-1981 . Londyn: Routledge i Kegan Paul. Numer ISBN 0710095554.
- Marder, Arthur J. (1970). Od pancernika do Scapa Flow, tom 5 1918–1919: zwycięstwo i następstwa . Londyn: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-215187-2.
- Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork: Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
- New York Times Co. (1919). The New York Times Aktualna historia: styczeń-marzec 1919 . Nowy Jork: The New York Times Company.
- Nottelmann, Dirk (grudzień 2019). „Od Ironclads do pancerników: rozwój niemieckiej marynarki wojennej, 1864-1918: Part XA,«Lost Ambicje » ”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. 56 (4). ISSN 0043-0374 .
- Schleihauf, William (2007). „Procesy Badeńskie”. W Preston, Anthony (red.). Okręt wojenny 2007 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84486-041-8.
- Schwartz, Stephen (1986). Bractwo Morza: Historia Związku Żeglarzy Pacyfiku, 1885-1985 . New Brunswick: Wydawcy transakcji. Numer ISBN 978-0-88738-121-8.
- Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-009-3.
- Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 . 2: Klasy Kaiser, König i Bayern. Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-468-8.
- Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.
Dalsza lektura
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.