SMS Moltke -SMS Moltke

SMS Moltke
SMS Moltke Hampton Roads 1912 FINAL.jpg
Moltke odwiedzenie Hampton Roads , Wirginia w 1912 roku
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa Moltke
Imiennik Helmuth von Moltke Starszy
Zamówione 17 września 1908
Budowniczy Blohm i Voss
Położony 7 grudnia 1908
Wystrzelony 7 kwietnia 1910
Upoważniony 30 sierpnia 1911
Los Zatopiony 21 czerwca 1919 w Scapa Flow , podniesiony w 1927 i złomowany w latach 1927-1929
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Moltke krążownik liniowy
Przemieszczenie
Długość 186,6 m (612 stóp 2 cale)
Belka 29,4 m (96 stóp 5 cali)
Projekt 9,19 m (30 stóp 2 cale)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość Projekt: 25,5 węzłów (47,2 km / h; 29,3 mph)
Zasięg 4120  mil morskich (7630 km; 4740 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement
  • 43 funkcjonariuszy
  • 1010 mężczyzn
Uzbrojenie
Zbroja

SMS Moltke był ołów statek Spośród Moltke -class krążowników z niemieckiego Imperial Navy , nazwany po 19 wieku niemiecki feldmarszałek Helmuth von Moltke . Oddany do służby 30 września 1911 roku okręt był drugim krążownikiem liniowym Cesarskiej Marynarki Wojennej. Moltke , wraz ze swoim siostrzanym okrętem Goeben , była powiększoną wersją poprzedniego projektu niemieckiego krążownika liniowego , Von der Tann , ze zwiększonym pancerzem i dwoma dodatkowymi działami głównymi w dodatkowej wieży . W porównaniu do brytyjskich rywali — klasy IndefatigableMoltke i jej siostra Goeben były znacznie większe i lepiej opancerzone.

Okręt brał udział w większości głównych działań flotowych prowadzonych przez niemiecką marynarkę wojenną podczas I wojny światowej , w tym w bitwach o Dogger Bank i Jutlandię na Morzu Północnym odpowiednio w 1915 i 1916 roku. Brała również udział w bitwie o Zatokę Ryską w 1915 roku i operacji Albion w 1917 roku na Bałtyku. Moltke został kilkakrotnie uszkodzony podczas wojny: okręt został trafiony ostrzałem ciężkiego kalibru w Jutlandii i dwukrotnie storpedowany przez brytyjskie okręty podwodne podczas nacierania floty.

Po zakończeniu wojny w 1918 roku Moltke wraz z większością floty pełnomorskiej został internowany w Scapa Flow w oczekiwaniu na decyzję aliantów co do losu floty. Statek spotkał swój koniec, kiedy został zatopiony , wraz z resztą Floty Pełnomorskiej w 1919 roku, aby zapobiec wpadnięciu w ręce aliantów. Wrak Moltke został podniesiony w 1927 roku i złomowany w Rosyth w latach 1927-1929.

Projekt

Podczas gdy niemiecka Kaiserliche Marine (Czarna Marynarka Wojenna) kontynuowała wyścig zbrojeń z Brytyjską Marynarką Królewską w 1907 roku, Reichsmarineamt (Czarne Biuro Marynarki Wojennej) rozważało plany dotyczące krążownika liniowego, który miał zostać zbudowany na następny rok. Zwiększenie budżetu zwiększyło możliwość zwiększenia kalibru baterii głównej z dział 28 cm (11 cali) używanych w poprzednim krążowniku liniowym SMS  Von der Tann do 30,5 cm (12 cali), ale admirał Alfred von Tirpitz , Sekretarz Stanu Marynarki Wojennej sprzeciwił się podwyżce, woląc zamiast tego dodać parę dział 28 cm. Zmianę poparł Departament Konstrukcji i ostatecznie dopuszczono dwa statki na lata budowy 1908 i 1909; Moltke był pierwszy, a następnie Goeben .

Moltke miał 186,6 m (612 stóp 2 cale) długości całkowitej , z belką 29,4 m (96 stóp) i zanurzeniem 9,19 m (30 stóp 2 cale) w pełni załadowanego. Statek miał normalnie wyporność 22 979  t (22 616 ton długich ), a przy pełnym obciążeniu 25 400 t (25 000 ton długich) . Moltke napędzały cztery turbiny parowe Parsonsa , a parę dostarczały dwadzieścia cztery węglowe kotły wodnorurowe Schulz-Thornycroft . Układ napędowy oceniono na 51 289  shp (38 246 kW) i prędkość maksymalną 25,5 węzłów (47,2 km / h; 29,3 mph). Przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph), statek miał zasięg 4120 mil morskich (7630 km; 4740 mil). Jej załoga składała się z 43 oficerów i 1010 żołnierzy.

Okręt był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziesięciu dział 28 cm (11 cali) SK L/50 zamontowanych w pięciu podwójnych wieżach ; Jeden z tych umieszczano przodu, dwa były PL rzut śródokręciu , a pozostałe dwa są w pary superfiring rufy. Jej wtórny uzbrojenie składa się z dwunastu 15 cm (5,9 cala) SK L / 45 pistoletów umieszczonych w poszczególnych kazamatach w centralnej części statku oraz dwanaście 8,8 cm (3,5 cala), SK L / 45 pistolety także w pojedynczych uchwytów w łuku rufę i wokół dziobowego kiosku . Był również wyposażony w cztery 50 cm (20 cali) zanurzone wyrzutnie torpedowe , jedną na dziobie, jedną na rufie i jedną na każdej burcie .

Pancerz statku składał się z cementowanej stali Kruppa . Pas był 280 mm (11 cali) o grubości w cytadeli , gdzie pokryte amunicję statku magazyny i przestrzenie mechanizmami napędowymi. Pasek zwężał się do 76 mm (3 cale) na każdym końcu. Pokładu 25 do 76 mm (1 do 3) w grubość nachylonej do dołu z boku do połączenia się z dolną krawędzią pasa. Wieże dział głównej baterii miały czoły 230 mm (9,1 cala) i stały na równie grubych barbetach .

Historia usług

W porcie znajduje się duży okręt wojenny, a obok niego dwie mniejsze łodzie.  W oddali widać wieżowce.
Moltke w Nowym Jorku w 1912 r.

Przedwojenny

Kontrakt na „Cruiser G” został udzielony 17 września 1908 roku pod numerem budynku 200. Stępkę położono 7 grudnia 1908 roku, a statek zwodowano 7 kwietnia 1910 roku. „Cruiser G” oddano do eksploatacji 30 września 1911 roku, jako SMS Moltkego . Podczas wodowania statku w dniu 7 kwietnia 1910 r. Helmuth von Moltke Młodszy ochrzcił go na cześć swojego wuja Helmutha von Moltke Starszego , szefa sztabu Armii Pruskiej w połowie XIX wieku. 11 września 1911 roku załoga złożona ze stoczniowców przeniosła statek z Hamburga do Kilonii przez cieśninę Skagerrak . 30 września okręt został oddany do służby pod dowództwem Kapitäna zur See von Manna i zastąpił Roona w Jednostce Rozpoznawczej. Próby morskie trwały do ​​1 kwietnia 1912 roku.

Moltke był jedynym niemieckim statkiem kapitałowym, który kiedykolwiek odwiedził Stany Zjednoczone. 11 maja 1912 r. opuścił Kilonię w towarzystwie lekkich krążowników Stettin i Bremen , a 30 maja dotarł do Hampton Roads w Wirginii . Po dwutygodniowym tournée po Wschodnim Wybrzeżu powrócił do Kilonii 24 czerwca.

W lipcu 1912 Moltke eskortował jacht cesarza Wilhelma II do Rosji . Po powrocie, Moltke ' s dowódca został zastąpiony przez KZS Magnusa von Levetzow, a statek stał się flagowym Sił Reconnaissance do 23 czerwca 1914, kiedy flaga dowódcy został przeniesiony do nowego krążownika Seydlitz . Rozważano rozmieszczenie Moltkego na Daleki Wschód w celu zastąpienia krążownika pancernego Scharnhorst , ale plan został porzucony, gdy stało się jasne, że Goeben potrzebuje wymiany na Morzu Śródziemnym . Moltke miał następnie zostać przeniesiony w celu zastąpienia swojego siostrzanego statku, ale plan ten został przerwany przez wybuch I wojny światowej.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Jak to było w przypadku prawie wszystkich niemieckich okrętów podczas I wojny światowej , Moltke " akcja s została nieco ograniczona. Uczestniczył jednak w większości głównych akcji flotowych prowadzonych przez Flotę Pełnomorską . Na początku wojny okręt został przydzielony do I Grupy Zwiadowczej Floty Pełnomorskiej pod dowództwem kontradmirała Franza Hippera .

Bitwa o Zatokę Helgolandu

Tuż po wybuchu I wojny światowej, 28 sierpnia 1914, Moltke brał udział w bitwie pod Helgoland Bight. Rankiem brytyjskie krążowniki z Harwich Force zaatakowały niemieckie niszczyciele patrolujące zatokę Helgoland. Sześć niemieckich lekkich krążowników — Cöln , Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund i Ariadne — odpowiedziało na atak i zadało poważne uszkodzenia brytyjskim rajderom. Jednak przybycie około godziny 13:37 brytyjskiej 1. eskadry krążowników liniowych pod dowództwem wiceadmirała Davida Beatty'ego szybko postawiło niemieckie okręty w niekorzystnej sytuacji.

Wraz z resztą krążowników liniowych I Grupy Zwiadowczej Moltke stacjonował na drogach Wilhelmshaven rankiem bitwy. O 08:50 kontradmirał Hipper poprosił admirała Friedricha von Ingenohla , dowódcę floty pełnomorskiej, o pozwolenie na wysłanie Moltkego i Von der Tanna w celu odciążenia oblężonych niemieckich krążowników. Moltke był gotowy do wypłynięcia o 12:10, ale odpływ uniemożliwił statkom bezpieczne przejście przez łachę piasku u ujścia Jadeitowego ujścia . O 14:10 Moltke i Von der Tann byli w stanie przekroczyć poprzeczkę Jade; Hipper nakazał niemieckim krążownikom wycofać się do swoich okrętów, podczas gdy sam Hipper był około godziny za krążownikiem liniowym Seydlitz . O 14:25 pozostałe lekkie krążowniki — Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund i Ariadne — spotkały się z krążownikami liniowymi. Seydlitz przybył na miejsce o 15:10, podczas gdy Ariadne uległa uszkodzeniom w bitwie i zatonęła. Hipper ostrożnie wyruszył w poszukiwaniu dwóch zaginionych lekkich krążowników, Mainz i Cöln , które już zatonęły. O godzinie 16:00 niemiecka flotylla zawróciła i wróciła do ujścia Jade, przybywając około 20:23.

Bombardowanie Yarmouth

2 listopada 1914 Moltke , okręt flagowy kontradmirała Hippera Seydlitz , Von der Tann i Blücher , wraz z czterema lekkimi krążownikami, opuścił Nefrytowe ujście i popłynął w kierunku wybrzeża Anglii. Flotylla przybyła z Great Yarmouth o świcie następnego ranka i zbombardowała port, podczas gdy lekki krążownik Stralsund założył pole minowe. Brytyjski okręt podwodny D5 odpowiedział na bombardowanie, ale uderzył w jedną z min założonych przez Stralsund i zatonął. Wkrótce potem Hipper nakazał swoim statkom zawrócić na wody niemieckie. Jednak, gdy statki Hippera wracały na wody niemieckie, gęsta mgła pokrywała zatokę Helgoland, więc okrętom nakazano zatrzymanie się do czasu poprawy widoczności, aby mogły bezpiecznie poruszać się po obronnych polach minowych. Krążownik pancerny Yorck opuścił Jade bez pozwolenia, a gdy w drodze do Wilhelmshaven popełnił błąd nawigacyjny, który doprowadził statek w jednej z niemieckich pól minowych. Yorck uderzył w dwie miny i szybko zatonął; statek obrony wybrzeża Hagen był w stanie uratować 127 mężczyzn załogi.

Bombardowanie Scarborough, Hartlepool i Whitby

Admirał von Ingenohl postanowił przeprowadzić kolejny najazd na angielskie wybrzeże, mając nadzieję zwabić część Wielkiej Floty do walki, gdzie mogłaby zostać zniszczona. 15 grudnia o 03:20 Moltke , Seydlitz , Von der Tann , Derfflinger i Blücher wraz z lekkimi krążownikami Kolberg , Strassburg , Stralsund i Graudenz oraz dwiema eskadrami torpedowców opuściły Jade. Statki popłynęły na północ obok wyspy Helgoland, aż dotarły do ​​latarni morskiej Horns Reef, w której to momencie statki skręciły na zachód w kierunku Scarborough. Dwanaście godzin po tym, jak Hipper opuścił Jade, Flota Pełnomorska, składająca się z 14 drednotów i 8 przeddrednotów oraz siły osłonowej złożonej z 2 krążowników pancernych, 7 lekkich krążowników i 54 torpedowców, wyruszyła, by zapewnić dalszą osłonę.

26 sierpnia 1914 niemiecki lekki krążownik Magdeburg osiadł na mieliźnie w Zatoce Fińskiej ; wrak został przechwycony przez marynarkę rosyjską, która znalazła książki kodów używane przez marynarkę niemiecką wraz z mapami nawigacyjnymi Morza Północnego. Dokumenty te zostały następnie przekazane Royal Navy. Pokój 40 zaczął odszyfrowywać niemieckie sygnały, a 14 grudnia przechwycił wiadomości dotyczące planu zbombardowania Scarborough. Jednak dokładne szczegóły planu były nieznane i zakładano, że Flota Pełnomorska pozostanie bezpiecznie w porcie, tak jak podczas poprzedniego bombardowania. Cztery krążowniki liniowe wiceadmirała Beatty'ego, wspierane przez 3. Eskadrę Krążowników i 1. Eskadrę Lekkich Krążowników wraz z sześcioma pancernikami 2. Eskadry , miały zaatakować krążowniki Hippera.

W nocy 15 grudnia główny korpus Floty Pełnomorskiej napotkał brytyjskie niszczyciele. Obawiając się nocnego ataku torpedowego, admirał Ingenohl nakazał okrętom wycofanie się. Hipper nie wiedział o odwróceniu przez Ingenohla, więc kontynuował bombardowanie. Po dotarciu do brytyjskiego wybrzeża krążowniki liniowe Hippera podzieliły się na dwie grupy. Seydlitz , Moltke i Blücher poszli na północ, aby ostrzeliwać Hartlepool, podczas gdy Von der Tann i Derfflinger poszli na południe, aby ostrzeliwać Scarborough i Whitby. Podczas bombardowania Hartlepool Moltke został trafiony 15,2 cm (6 cali) pociskiem z baterii przybrzeżnej, który spowodował niewielkie uszkodzenia między pokładami, ale bez ofiar. Blücher został trafiony sześciokrotnie, a Seydlitz trzykrotnie przez baterię przybrzeżną. O 09:45 16 czerwca obie grupy zebrały się ponownie i zaczęły wycofywać się na wschód.

Mapa pokazująca lokalizacje flot brytyjskich i niemieckich;  Niemieckie lekkie krążowniki przelatują między brytyjskimi pancernikami a siłami krążowników liniowych, podczas gdy niemieckie krążowniki liniowe parują na północny wschód.  Niemieckie pancerniki leżą na wschód od pozostałych statków.
Dyspozycja Floty Pełnomorskiej rano 16 grudnia

W tym czasie krążowniki liniowe Beatty'ego były w stanie zablokować wybraną drogę wyjścia Hippera, podczas gdy inne siły były w drodze, by zakończyć okrążenie. O godzinie 12:25 lekkie krążowniki II Grupy Zwiadowczej zaczęły przechodzić przez siły brytyjskie w poszukiwaniu Hippera. Jeden z krążowników 2. Eskadry Lekkich Krążowników zauważył Stralsund i zasygnalizował raport Beatty'emu. O 12:30 Beatty skierował swoje krążowniki liniowe w stronę niemieckich okrętów. Beatty przypuszczał, że niemieckie krążowniki były zasłoną przednią dla okrętów Hippera, jednak te znajdowały się około 50 km (31 mil) przed nimi. 2. Eskadra Lekkich Krążowników, która osłaniała okręty Beatty'ego, została oddzielona, ​​by ścigać niemieckie krążowniki, ale błędnie zinterpretowany sygnał od brytyjskich krążowników liniowych wysłał je z powrotem na pozycje osłaniające. To zamieszanie umożliwiło niemieckim lekkim krążownikom ucieczkę i powiadomiło Hippera o lokalizacji brytyjskich krążowników liniowych. Niemieckie krążowniki liniowe skierowały się na północny wschód od sił brytyjskich i zdołały uciec.

Zarówno Brytyjczycy, jak i Niemcy byli rozczarowani, że nie udało im się skutecznie walczyć z przeciwnikami. Reputacja admirała Ingenohla bardzo ucierpiała w wyniku jego nieśmiałości. Kapitan Moltke był wściekły; stwierdził, że Ingenohl zawrócił, „ponieważ obawiał się jedenastu brytyjskich niszczycieli, które mogłyby zostać wyeliminowane… pod obecnym przywództwem nic nie osiągniemy”. Oficjalna niemiecka historia skrytykowała Ingenohla za niewykorzystanie swoich lekkich sił do określenia wielkości floty brytyjskiej, stwierdzając: „zdecydował się na środek, który nie tylko poważnie zagroził jego siłom atakującym u wybrzeży Anglii, ale także pozbawił flotę niemiecką sygnał i pewne zwycięstwo."

Bitwa o Dogger Bank

Duży statek paruje z pełną prędkością: statek wbija się w morze, a z jego kominów wydobywa się ciemnoszary dym.
SMS Moltke w toku

Na początku stycznia 1915 r. wyszło na jaw, że brytyjskie okręty prowadzą zwiad w rejonie Dogger Bank . Ingenohl początkowo był niechętny zniszczeniu tych sił, ponieważ I Grupa Zwiadowcza została tymczasowo osłabiona, podczas gdy Von der Tann przebywał w suchym doku na okresową konserwację. Jednak Konteradmirał Richard Eckermann , szef sztabu floty pełnomorskiej, nalegał na operację, więc Ingenohl ustąpił i nakazał Hipperowi zawiezienie swoich krążowników liniowych do Dogger Bank.

23 stycznia Hipper wypłynął ze swoją banderą w Seydlitz , a następnie Moltke , Derfflinger , Blücher , lekkie krążowniki Graudenz , Rostock , Stralsund i Kolberg oraz 19 torpedowców z V Flotylli oraz II i XVIII Półflotylli. Graudenz i Stralsund zostali przydzieleni do przedniej osłony, natomiast Kolberg i Rostock zostali przydzieleni odpowiednio na prawą i lewą burtę. Do każdego lekkiego krążownika dołączona była połowa flotylli torpedowców.

Ponownie ważną rolę odegrało przechwytywanie i deszyfrowanie niemieckich sygnałów bezprzewodowych. Chociaż nie znali dokładnych planów, kryptografowie z Pokoju 40 byli w stanie wywnioskować, że Hipper będzie prowadził operację w rejonie Dogger Bank. Aby temu przeciwdziałać, 1. eskadra krążowników liniowych Beatty’ego, 2. eskadra krążowników liniowych kontradmirała Archibalda Moore’a i 2. eskadra krążowników lekkich komandora Williama Goodenougha miały spotkać się z oddziałami komandora Reginalda Tyrwhitta w dniu 24 stycznia o godzinie 08:00, około 30 mil (48 km). km) na północ od Ławicy Dogger.

O 08:14 Kolberg zauważył lekki krążownik Aurora i kilka niszczycieli z Sił Harwich. Aurora rzuciła wyzwanie Kolbergowi reflektorem, w którym to momencie Kolberg zaatakował Aurorę i zdobył dwa trafienia. Aurora odpowiedziała ogniem iw odwecie strzeliła Kolbergowi dwa trafienia . Hipper natychmiast skierował swoje krążowniki liniowe w stronę ostrzału, gdy niemal jednocześnie Stralsund zauważył dużą ilość dymu na północny zachód od jej pozycji. Zostało to zidentyfikowane jako kilka dużych brytyjskich okrętów wojennych zmierzających w kierunku statków Hippera.

Hipper skręcił na południe, aby uciec, ale był ograniczony do 23 węzłów (43 km/h; 26 mph), czyli maksymalnej prędkości starszego krążownika pancernego Blücher . Ścigające się brytyjskie krążowniki liniowe płynęły z prędkością 27 węzłów (50 km/h; 31 mph) i szybko dogoniły niemieckie okręty. O 09:52 Lion otworzył ogień do Blüchera z odległości około 20 000 jardów (18 300 m); wkrótce potem Queen Mary i Tiger również zaczęli strzelać. O 10:09 brytyjskie działa po raz pierwszy trafiły na Blüchera . Dwie minuty później niemieckie okręty zaczęły odpowiadać ogniem, koncentrując się głównie na Lion , z odległości 18 000 jardów (15 460 m). O 10:28 Lion został uderzony w linię wodną, ​​która wyrwała dziurę w burcie statku i zalała bunkier węglowy. O 10:30 Nowa Zelandia , czwarty statek w linii Beatty'ego, znalazł się w zasięgu Blüchera i otworzył ogień. O 10:35 zasięg zbliżył się do 17500 jardów (16.000 m), kiedy to cała linia niemiecka znajdowała się w zasięgu efektywnych okrętów brytyjskich. Beatty nakazał swoim krążownikom liniowym zaatakować ich niemieckie odpowiedniki. Jednak zamieszanie na pokładzie Tigera doprowadziło kapitana do przekonania, że ​​ma strzelać do Seydlitz , co pozwoliło Moltke strzelać bez rozpraszania się.

Na 10:40, jednego z Lion ' s 13,5 W (34 cm) muszle uderzył Seydlitz powodując katastrofalne szkody, że prawie znokautowany oba tylne wieżyczki i zabił 159 ludzi. Katastrofę uniknięto, gdy oficer wykonawczy nakazał zalanie obu magazynów, aby uniknąć błyskawicznego pożaru, który zniszczyłby statek. W tym czasie niemieckie krążowniki liniowe skierowały się na Lwa i zaczęły zdobywać powtarzające się trafienia. O 11:01, 11-calowy (28 cm) pocisk z Seydlitz uderzył Lion i znokautował dwa jej dynama. O 11:18 Lion został trafiony dwoma 12- calowymi (30 cm) pociskami z Derfflinger , z których jeden uderzył w linię wodną i przebił pas, pozwalając wodzie morskiej dostać się do portu. Pocisk ten ostatecznie sparaliżował Liona , zmuszając statek do wyłączenia silników z powodu zanieczyszczenia wody morskiej.

W tym czasie Blücher został poważnie uszkodzony po uderzeniu ciężkimi pociskami. Jednak pościg zakończył się, gdy pojawiło się kilka doniesień o U-bootach przed brytyjskimi okrętami; Beatty szybko zarządził manewry wymijające, co pozwoliło niemieckim okrętom zwiększyć odległość od swoich prześladowców. W tym czasie, Lion ' ostatni dynamo operacyjny s nie powiodła się, który spadł jej prędkość do 15 węzłów. Beatty, w porażonym Lwie , rozkazał pozostałym krążownikom liniowym „Zaatakować tyły wroga”, ale zamieszanie spowodowało, że okręty skierowały się wyłącznie na Blüchera , umożliwiając ucieczkę Moltke'owi , Seydlitzowi i Derfflingerowi . Zanim Beatty odzyskał kontrolę nad swoimi statkami, po wejściu na pokład Princess Royal , niemieckie statki miały zbyt dużą przewagę, by Brytyjczycy mogli je złapać; o 13:50 przerwał pościg.

Bitwa w Zatoce Ryskiej

3 sierpnia 1915 Moltke został przeniesiony na Bałtyk wraz z I Grupą Zwiadowczą (AG), aby wziąć udział w wyprawie do Zatoki Ryskiej . Zamiarem było zniszczenie rosyjskich sił morskich w okolicy, w tym przeddrednota Slava , oraz użycie stawiacza min Deutschland do zablokowania wejścia do Moon Sound za pomocą min morskich. Siły niemieckie, pod dowództwem wiceadmirała Hipper, obejmowały cztery Nassau i cztery Helgoland -class pancerniki, The battlecruiserów Moltke , Von der Tann i Seydlitz i kilka mniejszych jednostek.

8 sierpnia podjęto pierwszą próbę oczyszczenia zatoki; stare pancerniki Braunschweig i Elsass trzymały Slavę na dystans, podczas gdy trałowce oczyszczały drogę przez wewnętrzny pas min. W tym okresie reszta floty niemieckiej pozostawała na Bałtyku i zapewniała ochronę przed innymi jednostkami floty rosyjskiej. Jednak nadejście zmroku oznaczało, że Deutschland nie będzie w stanie zaminować wejścia do Moon Sound na czas, więc operacja została przerwana.

16 sierpnia podjęto drugą próbę wejścia do zatoki. Dreadnoty Nassau i Posen , cztery lekkie krążowniki i 31 torpedowców przełamały obronę zatoki. Nassau i Posen stoczyli pojedynek artyleryjski ze Sławą , w wyniku czego rosyjski okręt trafił trzy razy, co skłoniło go do wycofania się. Po trzech dniach rosyjskie pola minowe zostały oczyszczone, a flotylla weszła do zatoki 19 sierpnia, ale doniesienia o alianckich okrętach podwodnych w okolicy skłoniły Niemców do wycofania się z zatoki następnego dnia.

Przez całą operację Moltke pozostawał na Bałtyku i zapewniał osłonę dla ataku na Zatokę Ryską. Rankiem 19, Moltke został storpedowany przez brytyjski E-klasy okręt podwodny E1 . Torpeda nie została zauważona, dopóki nie znalazła się w odległości około 200 jardów (183 m); bez czasu na manewry statek został trafiony w dziobową komorę torpedową. Eksplozja uszkodziła kilka torped na statku, ale one same się nie zdetonowały. Ośmiu mężczyzn zginęło, a do statku wpłynęło 435 ton (428 ton długich) wody. Statek został naprawiony w Blohm & Voss w Hamburgu między 23 sierpnia a 20 września.

Bombardowanie Yarmouth i Lowestoft

Moltke brał również udział w bombardowaniu Yarmouth i Lowestoft w dniach 24-25 kwietnia. Hipper przebywał na zwolnieniu lekarskim, więc niemieckie okręty były pod dowództwem Konteradmirała Friedricha Boedickera . Niemieckie krążowniki liniowe Derfflinger , Lützow , Moltke , Seydlitz i Von der Tann opuściły Nefrytowe ujście o 10:55 24 kwietnia i były wspierane przez siły osłonowe sześciu lekkich krążowników i dwóch flotylli torpedowców. Ciężkie jednostki Floty Pełnomorskiej wypłynęły o 13:40 w celu zapewnienia odległego wsparcia okrętom Boedickera. Admiralicja brytyjska dowiedziała się o niemieckim wypadzie dzięki przechwyceniu niemieckich sygnałów bezprzewodowych i wysłała Grand Fleet o 15:50.

Niemieckie krążowniki liniowe bombardują Lowestoft

Do godziny 14:00 statki Boedickera osiągnęły pozycję w pobliżu Norderney , w którym to momencie skierował swoje statki na północ, aby uniknąć holenderskich obserwatorów na wyspie Terschelling . O 15:38 Seydlitz uderzył w minę morską , która wyrwała 15-metrowy otwór w kadłubie, tuż za prawą burtą wyrzutni torpedowej, pozwalając na przedostanie się do statku 1400 ton krótkich (1250 ton długich) wody . Seydlitz zawrócił z ekranem lekkich krążowników z prędkością 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). Cztery pozostałe krążowniki liniowe natychmiast skierowały się na południe w kierunku Norderney, aby uniknąć dalszych uszkodzeń min. O 16:00 Seydlitz był wolny od bezpośredniego zagrożenia, więc statek zatrzymał się, aby umożliwić Boedickerowi zejście na ląd. Torpedowiec V28 przywiózł Boedickera do Lützow .

25 kwietnia o 04:50 niemieckie krążowniki liniowe zbliżały się do Lowestoft, gdy lekkie krążowniki Rostock i Elbing , które osłaniały południową flankę, wykryły lekkie krążowniki i niszczyciele sił Harwich komandora Tyrwhitta. Boedicker nie dał się rozpraszać brytyjskim okrętom i zamiast tego szkolił działa swoich statków na Lowestoft. Niemieckie krążowniki liniowe zniszczyły dwie baterie brzegowe o długości 15 cm i wyrządziły miastu inne szkody. W tym czasie jeden pocisk 6 w pocisku z jednej z baterii brzegowych uderzył w Moltke , ale statek nie doznał żadnych znaczących uszkodzeń.

O 05:20 niemieccy najeźdźcy skręcili na północ, w kierunku Yarmouth, do którego dotarli o 05:42. Widoczność była tak słaba, że ​​niemieckie okręty wystrzeliły po jednej salwie , z wyjątkiem Derfflingera , który wystrzelił czternaście pocisków z głównej baterii. Niemieckie okręty zawróciły na południe io 5:47 po raz drugi napotkały Siły Harwich, które do tej pory były atakowane przez sześć lekkich krążowników sił osłonowych. Statki Boedickera otworzyły ogień z odległości 13.000 jardów (12.000 m). Tyrwhitt natychmiast zawrócił swoje statki i uciekł na południe, ale nie wcześniej niż krążownik Conquest doznał poważnych uszkodzeń. Ze względu na doniesienia o brytyjskich okrętach podwodnych i atakach torpedowych Boedicker przerwał pościg i zawrócił na wschód w kierunku Floty Pełnomorskiej. W tym momencie Scheer, który został ostrzeżony o wypadzie Wielkiej Floty ze Scapa Flow, zawrócił w kierunku Niemiec.

Bitwa jutlandzka

Mapy przedstawiające manewry floty brytyjskiej (niebieskiej) i niemieckiej (czerwonej) w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.
Rozlokowanie

Moltke i reszta krążowników liniowych Hippera w I Grupie Zwiadowczej zakotwiczyli na zewnętrznych Jade Roads w nocy 30 maja 1916 roku. Następnego ranka, o godzinie 02:00  CEST , statki powoli ruszyły w kierunku Skagerraku z prędkością 16 węzłów (30 km/h; 18 mph). Moltke był czwartym statkiem w rzędzie pięciu, przed Von der Tann i na tyłach Seydlitz . II Grupa Zwiadowcza, składająca się z lekkich krążowników Frankfurt , okrętu flagowego kontradmirała Boedickera Wiesbaden , Pillau i Elbing , oraz 30 torpedowców II, VI i IX Flotylli towarzyszyła krążownikom liniowym Hippera.

Półtorej godziny później flota pełnomorska pod dowództwem admirała Scheera opuściła Jade; siła składała się z 16 pancerników. Flocie Pełnomorskiej towarzyszyła IV Grupa Zwiadowcza składająca się z lekkich krążowników Szczecin , Monachium , Hamburg , Frauenlob i Stuttgart oraz 31 torpedowców I, III, V i VII Flotylli, dowodzona przez lekki krążownik Rostock . Sześć przed-drednotów z II Eskadry Bojowej wyruszyło z dróg nad Łabą o 02:45 i spotkało się z flotą bojową o 5:00.

Biegnij na południe
W oddali tonie duży statek;  z wraku emanuje duża gęsta chmura dymu.
Zniszczenie Niestrudzonego

Krótko przed 16:00 siły Hippera napotkały eskadrę krążowników liniowych wiceadmirała Beatty'ego . Niemieckie statki jako pierwsze otworzyły ogień z odległości około 15 000 jardów (14 000 m). Kiedy brytyjskie okręty zaczęły odpowiadać ogniem, zamieszanie wśród brytyjskich krążowników liniowych spowodowało, że Moltke został zaangażowany zarówno przez Nową Zelandię, jak i Tigera . Brytyjscy dalmierze błędnie odczytali zasięg do swoich niemieckich celów, tak więc pierwsze salwy wystrzelone przez brytyjskie okręty spadły o milę za niemieckimi krążownikami liniowymi. O 16:52 Moltke uderzył Tygrysa dwoma pociskami z głównego działa, ale żadne z tych trafień nie spowodowało większych uszkodzeń. Następnie Moltke wystrzelił kolejne cztery pociski, z których dwa trafiły jednocześnie w śródokręcie i za wieżami, niszcząc oba przez dłuższy okres bitwy.

Około 15 minut później brytyjski krążownik liniowy Indefatigable został nagle zniszczony przez Von der Tanna . Wkrótce potem Moltke wystrzelił cztery torpedy w Queen Mary z odległości 11500-10400 jardów (10500-9500 m). To spowodowało, że linia brytyjska popadła w chaos, ponieważ uważano, że torpedy zostały wystrzelone przez U-boty. W tym momencie krążowniki liniowe Hippera znalazły się w zasięgu V Eskadry Bojowej, złożonej z nowych pancerników klasy Queen Elizabeth , wyposażonych w potężne działa 38 cm. O 17:06 Barham otworzył ogień do Von der Tann . Kilka minut później dołączyli do niej Valiant , Malaya i Warspite ; statki skoncentrowały swój ogień na Von der Tann i Moltke . O 17:16 jeden z 15 pocisków z szybkich pancerników uderzył w Moltke , gdzie przebił bunkier węglowy, wdarł się na pokład kazamaty i zapalił zmagazynowaną w nim amunicję. Eksplozja spaliła wciągnik amunicyjny aż do magazynka.

Von der Tann i Moltke zmienili prędkość i kierunek, co zniweczyło cel V Eskadry Bojowej i przyniosło poszkodowanym okrętom krótką chwilę wytchnienia. Podczas gdy Moltke i Von der Tann ściągali ogień pancerników V Eskadry Bitewnej, Seydlitz i Derfflinger byli w stanie skoncentrować swój ogień na brytyjskich krążownikach liniowych ; między 17:25 a 17:30 co najmniej pięć pocisków z Seydlitz i Derfflinger uderzyło Queen Mary , powodując katastrofalną eksplozję, która zniszczyła statek. Moltke ' s dowódca Kapitän zur See von Karpf, zauważył, że «salwy wroga leżą dobrze i blisko; ich salwy są wypalane w krótkim odstępie czasu, dyscyplina ogień jest doskonała!»

Battlefleets angażują się

Do 19:30 Flota Pełnomorska, która ścigała brytyjskie krążowniki liniowe, nie napotkała jeszcze Wielkiej Floty. Scheer rozważał wycofanie swoich sił, zanim ciemność wystawi jego statki na atak z torpedowca. Jednak nie podjął jeszcze decyzji, gdy jego wiodące pancerniki napotkały główny korpus Wielkiej Floty. Ten rozwój uniemożliwił Scheerowi wycofanie się, ponieważ oznaczałoby to poświęcenie wolniejszych pancerników z II Eskadry Bojowej, podczas gdy użycie jego drednotów i krążowników liniowych do osłony odwrotu naraziłoby jego najsilniejsze okręty na przytłaczający ogień brytyjski. Zamiast tego Scheer nakazał swoim statkom skręcić o 16 punktów w prawo, co zapewniłoby przeddrednotom względne bezpieczeństwo po odłączonej stronie niemieckiej linii bojowej.

Moltke i inne krążowniki podążyły za tym ruchem, co umieściło ich za rufą Königa . Ciężko poobijane statki Hippera zyskały chwilową chwilę wytchnienia, a niepewność co do dokładnego położenia i kursu statków Scheera skłoniła admirała Jellicoe do skierowania swoich statków na wschód, w kierunku, który uważał za prawdopodobną ścieżkę odwrotu Niemców. Niemiecka flota zamiast tego płynęła na zachód, ale Scheer zarządził drugi 16-punktowy zwrot, który zmienił kurs i skierował jego statki na środek brytyjskiej floty. Flota niemiecka znalazła się pod intensywnym ostrzałem z linii brytyjskich, a Scheer wysłał Moltkego , Von der Tanna , Seydlitza i Derfflingera z dużą prędkością w kierunku floty brytyjskiej, próbując zakłócić ich formację i zyskać czas na odwrót swoich głównych sił. Do 20:17 niemieckie krążowniki liniowe zbliżyły się na odległość 7700 jardów (7040 m) od Colossus , kiedy to Scheer polecił okrętom zaatakować czołowy okręt linii brytyjskiej. Jednak trzy minuty później niemieckie krążowniki zawróciły do ​​odwrotu, objęte atakiem torpedowca.

Wycofanie
Kawałek zbroi zerwany z Moltke podczas bitwy o Jutlandię

Przerwa w bitwie o zmierzchu pozwoliła Moltke'owi i innym niemieckim krążownikom liniowym odciąć wraki, które przeszkadzały w działaniu głównych dział, ugasić pożary, naprawić system kierowania ogniem i sprzęt sygnalizacyjny oraz przygotować reflektory do akcji w nocy. W tym okresie niemiecka flota przeorganizowała się w dobrze uporządkowany szyk w odwrotnej kolejności, kiedy niemieckie siły lekkie napotkały brytyjski ekran krótko po godzinie 21:00. Ponowny ostrzał przyciągnął uwagę Beatty'ego, więc skierował swoje krążowniki liniowe na zachód. O 21:09 dostrzegł niemieckie krążowniki liniowe i zbliżył się na odległość 8500 jardów (7800 m), zanim otworzył ogień o 20:20. Atak brytyjskich krążowników liniowych całkowicie zaskoczył Hippera, który właśnie abordażował Moltke z kutra torpedowego G39 . Niemieckie okręty odpowiedziały ogniem każdym dostępnym działem io 21:32 uderzyły w ciemności zarówno Lion, jak i Princess Royal . Manewrowanie niemieckich krążowników liniowych zmusiło dowodzący I Eskadrę Bojową do skręcenia na zachód, aby uniknąć kolizji. Dzięki temu predrednoty z II eskadry bojowej znajdowały się bezpośrednio za krążownikami liniowymi i uniemożliwiły brytyjskim okrętom ściganie niemieckich krążowników liniowych, gdy skręcały na południe. Brytyjskie krążowniki liniowe otworzyły ogień do starych pancerników; niemieckie okręty skierowały się na południowy zachód, aby skierować wszystkie swoje działa przeciwko brytyjskim okrętom.

O 22:15 Hipper mógł w końcu przepłynąć do Moltke , a następnie nakazał swoim statkom płynąć z prędkością 20 węzłów (37 km/h; 23 mph) w kierunku czoła linii niemieckiej. Jednak tylko Moltke i Seydlitz byli w stanie spełnić; Derfflinger i Von der Tann mogli osiągnąć najwyżej 18 węzłów, więc te statki pozostały w tyle. Moltke i Seydlitz byli w trakcie parowania na początek linii, gdy statki przepłynęły blisko Szczecina , co zmusiło statek do drastycznego spowolnienia, aby uniknąć kolizji. Zmusiło to Frauenlob , Stuttgart i Monachium do skręcenia w lewo, co doprowadziło do kontaktu z 2. eskadrą lekkich krążowników; w odległości 800 jardów (730 m) krążowniki po obu stronach okładały się nawzajem. Kontradmirał Ludwig von Reuter postanowił spróbować zwabić brytyjskie krążowniki w kierunku Moltke i Seydlitz . Jednak niemal jednocześnie mocno uszkodzone brytyjskie krążowniki przerwały atak. Gdy lekkie krążowniki wycofywały się, torpeda wystrzelona przez Southampton uderzyła we Frauenlob i statek eksplodował. Formacja niemiecka popadła w chaos, a w zamieszaniu Seydlitz stracił z oczu Moltke . Seydlitz nie był już w stanie nadążyć za Moltke " S 22 węzłów (41 km / h; 25 mph) i tak oderwała się przystąpić do rogów Koralowej latarni niezależnie.

O 23:30 sama Moltke napotkała cztery brytyjskie drednoty z tylnej dywizji 2. Eskadry Bojowej. Dowódca Moltkego , Kapitän von Karpf, rozkazał odpłynąć okrętowi, mając nadzieję, że nie został wykryty. Brytyjskie okręty faktycznie widziały Moltke , ale zdecydowały się nie otwierać ognia, aby nie ujawnić swojej lokalizacji całej niemieckiej flocie. O 23:55 i ponownie o 00:20 Kapitän von Karpf próbował znaleźć drogę przez brytyjską flotę, ale za każdym razem nie był w stanie tego zrobić. Dopiero o 1:00, po tym, jak przepłynęła daleko przed Wielką Flotą, Moltke zdołała dobrze uciec.

Duży szary okręt wojenny, mocno zalany;  jego pokład jest prawie zanurzony.  Z lejków unosi się gęsty czarny dym.  Podpis na zdjęciu brzmi: „Seydlitz nach der Skaggerack-schlacht” lub „Seydlitz po bitwie w Skaggerak”.
Poważnie uszkodzony Seydlitz wraca do portu po bitwie

Pod koniec bitwy, o 03:55, Hipper przekazał admirałowi Scheerowi raport, informując go o ogromnych uszkodzeniach, jakie poniosły jego statki. W tym czasie Derfflinger i Von der Tann mieli tylko dwa działa, Moltke został zalany 1000 ton wody, a Seydlitz został poważnie uszkodzony. Hipper donosił: „I Grupa Zwiadowcza nie miała więc już żadnej wartości w poważnym starciu, w związku z czym został skierowany do powrotu do portu przez głównodowodzącego, podczas gdy on sam postanowił czekać z flotą bojową na rozwój rafy Horns Reef”.

W trakcie bitwy Moltke trafiła Tygrysa 13 razy i została trafiona 4 razy, wszystkie pociskami 15 cali (38 cm). Działo nr 5 na sterburcie 15 cm zostało trafione przez jeden z 15 w pociskach i zostało wyłączone z akcji na pozostałą część bitwy. Okręt poniósł 16 zabitych i 20 rannych, z czego większość była spowodowana trafieniem w działko 15 cm. Powodzie i wysiłki przeciwpowodziowe spowodowały, że na statek dostało się 1000 ton wody.

Późniejsze operacje

Podczas natarcia floty w dniach 18-19 sierpnia I Grupa Zwiadowcza miała zbombardować nadmorskie miasto Sunderland , próbując wyciągnąć i zniszczyć krążowniki liniowe Beatty'ego. Ponieważ Moltke był jednym z zaledwie dwóch pozostałych niemieckich krążowników liniowych w grupie ( drugi był Von der Tann ), do operacji przydzielono trzy drednoty: Markgraf , Grosser Kurfürst i nowo oddany do służby Bayern . Admirał Scheer i reszta Floty Pełnomorskiej, z własnymi 15 drednotami, mieli podążać za nimi i zapewniać osłonę. Brytyjczycy byli świadomi niemieckich planów i wyruszyli do Wielkiej Floty, aby im sprostać. O 14:35 Scheer został ostrzeżony o zbliżaniu się Wielkiej Floty i nie chcąc zaatakować całej Wielkiej Floty zaledwie 11 tygodni po zdecydowanie bliskim zawinięciu do Jutlandii, zawrócił swoje siły i wycofał się do niemieckich portów.

We wrześniu 1917 KzS von Karpf opuścił Moltke ; Dowództwo statku przejął KzS Gygas. Od września do października 1917 roku okręt brał udział w operacji Albion, wspierając niemiecką inwazję na rosyjskie wyspy Osel , Dagö i Moon (na terenie dzisiejszej Estonii ). Po udanej operacji na Bałtyku Moltke został oddelegowany do wsparcia II Grupy Rozpoznawczej (II AG), ale nie brał aktywnego udziału w Drugiej Bitwie o Zatokę Helgolandzką .

Pod koniec 1917 roku Flota Pełnomorska zaczęła przeprowadzać naloty przeciw konwojom na Morzu Północnym między Wielką Brytanią a Norwegią. W październiku i grudniu 1917 roku dwa brytyjskie konwoje do Norwegii zostały przechwycone i zniszczone przez niemieckie krążowniki i niszczyciele, co skłoniło Beatty'ego, obecnie dowódcę Wielkiej Floty, do odłączenia kilku pancerników i krążowników liniowych w celu ochrony konwojów. Dało to admirałowi Scheerowi szansę, na którą czekał przez całą wojnę: szansę odizolowania i wyeliminowania części Wielkiej Floty.

O godzinie 05:00 23 kwietnia 1918 roku Flota Pełnomorska opuściła port z zamiarem przechwycenia jednego z silnie eskortowanych konwojów. Bezprzewodowy ruch radiowy został ograniczony do minimum, aby uniemożliwić Brytyjczykom poznanie operacji. O 05:10 24 kwietnia Moltke uległ awarii maszyn: prawe śmigło spadło z wału, a przed zatrzymaniem turbiny zniszczone zostało koło zębate. Zniszczone koło wrzuciło kawałki stali do pomocniczego skraplacza, który zalał maszynownię i zatrzymał pracę silników środkowych i sterburtowych. Słona woda dostała się do kotłów, zmniejszając prędkość statku do zaledwie czterech węzłów; o 08:45 kapitan Moltke zameldował Scheerowi, że jego statek „wymknął się spod kontroli” i będzie musiał zostać odholowany. O 09:38 krążownik Strassburg próbował wziąć statek na hol, ale nie był w stanie tego zrobić. O 10:13 pancernik Oldenburg został odłączony od floty bojowej, aby odholować Moltke z powrotem do portu. O 14:10 konwój wciąż nie został zlokalizowany, więc Scheer skierował Flotę Pełnomorską z powrotem na wody niemieckie. Przez 17:10, Moltke " silniki s został naprawiony, a statek był zdolny do pary z prędkością 17 węzłów. O 19:37 brytyjski okręt podwodny E42 zauważył statek i wystrzelił torpedę w kierunku Moltke . Statek nabrał 1800 ton wody, ale był w stanie dotrzeć do portu o własnych siłach. Naprawy przeprowadzono w Wilhelmshaven w Cesarskiej Stoczni, między 30 kwietnia a 9 września 1918 roku.

Po remoncie Moltke brał udział w operacjach szkoleniowych na Bałtyku od 19 września do 3 października. Od 1 listopada okręt służył jako okręt flagowy I Grupy Zwiadowczej dla kontradmirała von Reutera, po tym, jak krążownik liniowy Hindenburg udał się do suchego doku w celu naprawy.

Los

Moltke żegluje na internowanie w Scapa Flow, listopad 1918 r.

Moltke miał wziąć udział w czymś, co można by uznać za „jazdę śmierci” Floty Pełnomorskiej na krótko przed końcem I wojny światowej. Większość Floty Pełnomorskiej miała wylecieć ze swojej bazy w Wilhelmshaven, by zaatakować Wielka Flota Brytyjska; Scheer-by teraz Grossadmiral floty, przeznaczony do zadawania tyle szkód, jak to możliwe w brytyjskiej marynarce wojennej, aby zachować lepszą pozycję przetargową w Niemczech, niezależnie od kosztów dla floty. Jednak podczas gdy flota konsolidowała się w Wilhelmshaven, zmęczeni wojną marynarze zaczęli masowo dezerterować. Kiedy Von der Tann i Derfflinger przeszli przez śluzy oddzielające wewnętrzny port i redę Wilhelmshaven, około 300 ludzi z obu statków wspięło się za burtę i zniknęło na brzegu.

24 października 1918 wydano rozkaz wypłynięcia z Wilhelmshaven. Począwszy od nocy 29 października, marynarze na kilku pancernikach zbuntowali się ; trzy okręty z III eskadry odmówiły podniesienia kotwicy, a akty sabotażu miały miejsce na pokładzie pancerników Thüringen i Helgoland . W obliczu otwartego buntu odwołano rozkaz żeglugi. Na początku listopada 1918 rozpoczęła się rewolucja niemiecka ; doprowadziło do zawieszenia broni, które zakończyło wojnę i obaliło monarchię.

Moltke został poddany wraz z resztą Floty Pełnomorskiej 24 listopada 1918 r. i internowany w Scapa Flow pod dowództwem Kapitänleutnanta Wollante. Wierząc, że traktat wersalski został podpisany i jego flota ma zostać przejęta przez Brytyjczyków, kontradmirał von Reuter nakazał zatonięcie Floty Pełnomorskiej 21 czerwca 1919 r., podczas gdy Wielka Flota Brytyjska była nieobecna na ćwiczeniach. Statek zatonął w dwie godziny i piętnaście minut. Moltke został podniesiony w 1927 roku i złomowany w Rosyth w 1929 roku.

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

  • Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
  • Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Hawkins, Nigel (2002). Blokada głodowa: blokady morskie w czasie I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-85052-908-1.
  • Hore, Piotr (2006). Pancerniki I wojny światowej . Londyn: Southwater Books. Numer ISBN 978-1-84476-377-1.
  • Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork: Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
  • Reuter, Ludwig von (1921). Scapa Flow: Das Grab Der Deutschen Flotte [ Scape Flow: Grób niemieckiej floty ] (w języku niemieckim). Lipsk: von Hase i Koehler.
  • Ruger, styczeń (2007). Wielka Gra Morska . Cambridge: Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. Numer ISBN 978-0-521-87576-9.
  • Scheer, Reinhard (1920). Niemiecka flota pełnomorska w czasie wojny światowej . Londyn: Cassell i Spółka. OCLC  2765294 .
  • Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-009-3.
  • Strachan, Hew (2001). Pierwsza wojna światowa: Tom 1: Do broni . Oksford: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-926191-8.
  • Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.

Dalsza lektura

  • Breyer, Zygfryd (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Cesarska Marynarka Wojenna i jej duże krążowniki ] (w języku niemieckim). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. Numer ISBN 3-7909-0603-4.
  • Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-130-4.
  • Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.