Towarowy transport kolejowy w Nowym Jorku i Long Island - Rail freight transportation in New York City and Long Island

Obsługa kolejowa w porcie w Nowym Jorku w 1910 r.

Od początków kolei w Ameryce do pierwszej połowy XX wieku Nowy Jork i Long Island były głównymi obszarami kolejowego transportu towarowego. Jednak ich względna izolacja od kontynentalnych Stanów Zjednoczonych zawsze stwarzała problemy dla ruchu kolejowego. Wiele czynników na przestrzeni końca XX wieku spowodowało dalsze spadki w kolejowym ruchu towarowym. Wysiłki zmierzające do odwrócenia tego trendu są w toku, ale odniosły ograniczony sukces.

Nowym Jorku i Atlantic Railroad aktualnie pracuje cały transportu kolejowego w Long Island Rail Road (LIRR) 's prawa-of-sposób na Long Island. CSX Transportation działa również w Nowym Jorku, podobnie jak kilka krótkich linii kolejowych, w tym samochód, który przemierza port.

Historia

Początki

Główny artykuł: Historia transportu w Nowym Jorku
1912 Pennsylvania Railroad mapa pokazująca terminal Greenville i jego operacje flotacyjne . Trasy kolejowe i barkowe pokazane na mapie są w dużej mierze takie same, jak obecnie używane.

Po części ze względu na łatwo dostępny port i połączenia kanałowe z wnętrzem, Nowy Jork i jego okolice wcześnie stały się największą regionalną gospodarką w Ameryce Północnej. W miarę rozwoju kolei w XIX wieku obsługa rynku w Nowym Jorku była niezbędna, ale problematyczna. Rzeka Hudson, szerokie na 1,6 km ujście w pobliżu miasta, część zwana także rzeką Północną , stanowi potężną barierę dla transportu kolejowego. W rezultacie większość linii kolejowych kończyła swoje trasy w dokach na wybrzeżu New Jersey ( patrz mapa z 1900 r.). Promy przyniósł pasażerów koleją do iz miasta, podczas gdy samochód pływające barki prowadzona wagony drugiej stronie Hudson-rzędu jednego miliona przesyłek wagonowych ładunków rocznie.

Pociąg na wiadukt High Line przejeżdżający pod budynkiem Bell Laboratories na Manhattanie w 1936 r.

Jednym z wyjątków była linia New York Central Railroad na wschodnim brzegu rzeki Hudson, która biegła do Manhattanu dla usług towarowych. Linia West Side , jak ją nazywano, przewoziła wagony towarowe do doków, magazynów i zakładów przemysłowych wzdłuż zachodniego wybrzeża Manhattanu. Jego południowa część obejmowała High Line , wiadukt z oddzielonymi stopniami, który zastąpił tory kolejowe na poziomie ulicy na ówczesnej Alei Śmierci .

Na początku XX wieku bariera Hudson została pokonana przez tunelowanie dla kolei pasażerskiej, a wraz z budową Holland Tunnel w 1927, George Washington Bridge w 1931 i Lincoln Tunnel w 1937, tworząc stałe przejścia dla samochodów i ciężarówek także. Ciężarówki mogą dostarczać ładunki w dowolne miejsce w mieście bez konieczności posiadania bocznicy kolejowej. Tunele kolejowe wymagały napędu elektrycznego, co ograniczało ich wykorzystanie w transporcie towarowym. Zaproponowano kolejowy tunel towarowy ze Staten Island na Brooklyn, ale nigdy go nie ukończono.

Towarowy transport kolejowy na wschód od rzeki Hudson, który nie przechodził barkami, musiał iść na północ, aby przeprawić się przez rzekę mostem. Pierwszym przejazdem kolejowym przez rzekę Hudson był most Poughkeepsie zbudowany w 1888 roku. New York Central przecinał się na południe od Albany w stanie Nowy Jork, gdzie kontynuował na zachód równolegle do Kanału Erie, tworząc trasę poziomu wody, która konkurowała z bardziej bezpośrednią linią kolejową Pennsylvania Railroad. trasa, która miała przecinać Góry Allegany . Mimo że most Poughkeepsie był bliżej miasta, był mniej używany.

Po II wojnie światowej

Park High Line przy 20th Street na Manhattanie.

Szczyt przewozów kolejowych nastąpił podczas II wojny światowej , kiedy przemysł nowojorski, w tym Brooklyn Navy Yard , pracował przez całą dobę, aby wspierać wysiłek wojenny. Po wojnie zbudowano Interstate Highway System , wraz z wieloma śródlądowymi drogami wodnymi , konkurującymi z liniami kolejowymi. Branża kolejowa przechodziła szeroko zakrojone konsolidacje i bankructwa. Konteneryzacja zrewolucjonizowała transport. Zarząd Portu opracował terminal morski Port Newark-Elizabeth w zatoce Newark . Mola na Brooklynie i Manhattanie zmniejszyły się i zostały opuszczone. Ustawa Staggers Rail Act z 1980 r. w dużej mierze zderegulowała koleje w USA. Koleje nie kładły nacisku na kolejnictwo „detaliczne” — przemieszczanie jednego lub kilku wagonów z bocznicy nadawcy do bocznicy docelowej — na rzecz długich pociągów jednostkowych przewożących towary masowe, takie jak węgiel i ruda. Drobnica przesunięta do ruchu intermodalnego , najpierw naczepy na platformach (TOFC), kontenery intermodalne na platformach (COFC), a następnie kontenery piętrowe , ładowane na specjalne wagony studzienne . Znaczna część produkcji została przeniesiona do Azji, zwłaszcza Japonii i Chin, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu międzynarodowych przewozów kontenerowych.

Przemysł rozwinął wysoce wydajną logistykę opartą na strategicznie zlokalizowanych centrach dystrybucyjnych , często obsługujących cały obszar metropolitalny za pomocą jednego centrum. Towary w kontenerach na duże odległości, czy to transportowane koleją, czy drogą morską, zazwyczaj muszą być rozpakowane w centrum dystrybucji poza miastem, zanim zostaną wysłane do miejsca docelowego, takiego jak sklep detaliczny.

Przemysł ciężki wyemigrował z miasta. Marynarka Wojenna została zamknięta w 1966 roku. Most Verrazzano-Narrows w poprzek ujścia portu został otwarty w 1964 roku, umożliwiając ruch ciężarówek omijający Manhattan w drodze na Long Island. New York Central Railroad połączyła się z Pennsylvania Railroad do utworzenia Penn Central w 1968 roku, który wtedy zbankrutował w 1970 roku The Poughkeepsie Most został zamknięty po pożarze w 1974 roku i od tego czasu został przekonwertowany do pieszego i rowerowego ścieżce. 60th Street Yard na Manhattanie został sprzedany i przebudowany jako kompleks apartamentowy Riverside South , a 30th Street Yard został przekształcony w magazyn West Side Yard dla pociągów Long Island Rail Road . Zachodniej stronie linii był ostatnio używany do przewozu towarów w 1982 roku, a następnie konwertowane do użytku pasażerów jak Amtrak „s Imperium Connection w 1991 roku z południowej części stacji Penn opuszczony, a później przekształcony w High Line , na wzniesieniu parku pieszych.

Liczne przewozy samochodów w porcie nowojorskim skurczyły się do pojedynczej linii barek, New York Cross Harbor Railroad. Połączyła się z firmą przewozową, a następnie popadła w kłopoty finansowe i sprzedała swoją działalność przez port do New York New Jersey Rail, LLC , która została następnie zakupiona przez Zarząd Portowy Nowego Jorku i New Jersey .

Próby ożywienia kolejowego transportu towarowego w City i Long Island

Oak Point Link z intermodalną stacją kolejową Harlem River w tle. Większość odpadów komunalnych z Nowego Jorku jest wywożona koleją w kontenerach takich jak te, a niektóre po raz pierwszy przepłynęły przez port barką.
Dwie nowojorskie barki do obiektów transportu kolejowego, po przeciwnych stronach Arthur Kill . Bliżej, od strony Staten Island, niebieskie kontenery na śmieci z Manhattanu i Queens są umieszczane na wagonach kolejowych w Howland Hook Marine Terminal . Po stronie New Jersey zielone kontenery z Brooklynu są przewożone na pobliską stację kolejową.

Począwszy od końca XX wieku urzędnicy rządowi starali się zwiększyć ilość ładunków do Nowego Jorku i Long Island, które docierają koleją. W tym celu podjęto kilka inicjatyw sektora prywatnego i publicznego:

  • Budowa targu Hunts Point w 1962 roku, z rozległymi obiektami kolejowymi połączonymi z Oak Point Yard
  • Stan $ 375 mln „Pełna Freight Access Program” New York, aby umożliwić samochody z wyższej, odprawy TOFC (ale nie podwójnego stosu), aby osiągnąć Queens i Long Island, w tym budowę Oak Point link i Harlem rzeki Intermodal Yard w Bronks . Połączenie zostało otwarte w 1998 roku. Harlem River Intermodal Yard był przeznaczony do obsługi kontenerów intermodalnych, ale żaden nie został tam podniesiony. Zamiast tego służy do załadunku kontenerowych śmieci do pociągów w celu ich zdalnej utylizacji.
  • Przywrócenie w 2006 r. usługi kolei towarowej na Staten Island przez Arthur Kill Vertical Lift Bridge kosztem 72 mln USD.
  • ExpressRail systemie, 600 mln $ inwestycje w poprawę intermodalnych obiektów kolejowych w terminalach kontenerowych po stronie zachodniej zatoki Upper New York Bay i Newark w New Jersey, a na Staten Island. Ostatnie podwórko projektu, obok stoczni Greenville, zostało otwarte 7 stycznia 2019 r.
  • Przyznanie w 1997 r. koncesji prywatnej kolei krótkodystansowej, New York and Atlantic Railroad , na obsługę wszystkich kolejowych przewozów towarowych na prawach przejazdu Long Island Rail Road (LIRR).
  • Przebudowa 65th Street Yard , stacji kolejowej na wybrzeżu Brooklynu z dwoma pływającymi mostami samochodowymi, które umożliwiają załadunek i rozładunek wagonów na barki, przez miasto i stan w 1999 roku, kosztem 20 milionów dolarów. Mosty pływające samochodów pozostawały nieużywane do 2012 r. z powodu sporów finansowych między miastem a NYCHRR, które zamiast tego używały mostów w dawnym terminalu Busha przy 50. Ulicy. 65th Street Yard został odrestaurowany przez władze portowe do użytku przez New York i New Jersey Rail, które nabył w 2008 roku.
  • Wykorzystanie 4,8 miliona dolarów z funduszy American Recovery and Reinvestment Act na rehabilitację bocznicy kolejowej w stanie Nowy Jork i Azja w Enterprise Park at Calverton (EPCAL), parku przemysłowym zlokalizowanym w Calverton na Long Island .
  • Przejęcie przez Zarząd Portu w 2008 r., za 16 milionów dolarów, operacji pływających po portach New York i New Jersey Rail. Władze Portowe następnie nabyły New Jersey Greenville Yard w 2010 roku i przyznały kontrakt na jego przebudowę jako obiekt torów do barek w 2011 roku. Zarząd władz zatwierdził 118,1 miliona dolarów na cały projekt. Stan New Jersey przeznaczył 89 milionów dolarów w budżecie na 2012 r., aby doprowadzić Greenville Yard i Lift Bridge do stanu dobrego stanu.
  • Otwarcie we wrześniu 2011 r. Brookhaven Rail Terminal (BRT), prywatnie finansowanego 40-milionowego, 28-akrowego obiektu przeładunkowego. Przewiduje się, że do 2016 r. z dróg Long Island wyjedzie 40 000 ciężarówek i przewiezie 1 mln ton towarów rocznie. Terminal obejmuje trzy tory do materiałów budowlanych, takich jak drewno , asfalt i beton , oraz sześć torów do towarów, takich jak mąka i biodiesel . Plany rozbudowy stoczni wywołały sprzeciw społeczności.
  • Rehabilitacja i reaktywacja terminalu morskiego South Brooklyn Marine Terminal (SBMT) wzdłuż kanału Bay Ridge w Sunset Park pod koniec 2012 roku. -akr, zakład recyklingu miejskiego strumienia odpadów plastikowych, metalowych i szklanych przy molo 30th Street. Oba obiekty są obsługiwane przez nowo wybudowane połączenia kolejowe z placem 65th Street.
  • Budowa w 2014 r. obiektu przeładunkowego oleju roślinnego, produktów spożywczych i materiałów budowlanych w NYA Wheel Spur Yard wzdłuż Newtown Creek w pobliżu Long Island City . NYA oczekuje, że obiekt będzie wspierał wymianę pobliskiego Mostu Kościuszki . NYA otrzymała również pozwolenie od LIRR, który jest właścicielem większości torów, na których działa NYA, na obsługę samochodów o wadze do 286 000 funtów (130 t), górny limit obciążenia dla kolei we wschodnich Stanach Zjednoczonych Poprzedni limit LIRR wynosił 263 000 funtów (119 t).
  • Nowojorski plan dotyczący odpadów komunalnych z 2006 roku. Zgodnie z planem większość nienadających się do recyklingu odpadów stałych miasta jest umieszczana w kontenerach intermodalnych i transportowana koleją na składowiska. Niektóre kontenery są ładowane do wagonów kolejowych w mieście, podczas gdy inne są najpierw transportowane przez port w Nowym Jorku barką do stacji przeładunkowych na Staten Island i New Jersey.

Status

Trasy

Od końca 2013 r. większość ładunków kolejowych do Nowego Jorku przemieszcza się liniami po zachodniej stronie rzeki Hudson i jest rozładowywana w New Jersey, skąd do miasta przywożona jest ciężarówką. Wagony kolejowe wjeżdżające do City lub Long Island robią to przez Bronx , Brooklyn lub Staten Island .

Mapa systemu kolei w Nowym Jorku i Atlantyku

Bronx

Główne połączenie kolejowe z kontynentem do Nowego Jorku i Long Island z krajowej sieci kolejowej przebiega przez tory na wschodnim brzegu rzeki Hudson. Pociągi towarowe CSX Transportation z zachodu przejeżdżają przez rzekę Hudson na moście Pamięci Alfreda H. Smitha , 140 mil (230 km) na północ w Selkirk. Stamtąd do Poughkeepsie dwutorowa linia, znana jako Hudson Subdivision , jest własnością CSX, ale jest dzierżawiona firmie Amtrak. Amtrak obsługuje na tym odcinku 28 pociągów dziennie. Na południe od Poughkeepsie linia Hudson rozszerza się najpierw do trzech, a następnie do czterech torów, zostaje zelektryfikowana trzecią szyną. Ten odcinek jest własnością Metro North Commuter Railroad . CSX obsługuje na tej linii cztery drogowe pociągi towarowe dziennie, średnio 75 wagonów na pociąg, co odpowiada 900 ciężarówkom.

Tuż na północ od mostu Spuyten Duyvil w Bronksie linia Hudson łączy się z Oak Point Link , który zastępuje zlikwidowany Port Morris Freight Branch, a także łączy Harlem River Intermodal Yard i Oak Point Yard . Oak Point Yard, największa stocznia kolejowa w Nowym Jorku, obsługuje bezpośrednio lokalny przemysł i targ Hunts Point, a także łączy się z linią Northeast Corridor Amtrak do Bostonu, która jest wykorzystywana przez Providence i Worcester Railroad do przewożenia kruszonego kamienia na Long Island . Pociągi towarowe na Long Island jadą z placu przez Hell Gate Bridge do nowojorskiego i Atlantic yard w Fresh Pond Junction w Queens. W ramach umowy o utworzenie łącza Oak Point , Canadian Pacific Railway otrzymało prawa do śledzenia linii Hudson Line i łącza, ale Canadian Pacific obecnie pozwala CSX na przeciąganie swojego ruchu w zamian za przenoszenie ruchu CSX na inną trasę.

Od 1997 roku New York and Atlantic, linia kolejowa krótkiego zasięgu , uzyskała koncesję na świadczenie usług przewozowych na torach Long Island Rail Road należącej do MTA , największej operacji podmiejskiej w Ameryce Północnej. NY&A przewozi około 20 000 ładunków rocznie, w tym drewna, papieru, materiałów budowlanych, plastiku, kruszyw, produktów spożywczych i surowców wtórnych, pokonując ponad 269 mil tras. Od 2011 roku posiada siedem obiektów przeładunkowych w Brooklynie, Queens, Farmingdale, Hicksville i Yaphank. Odprawy wzdłuż LIRR zabraniają operacji podwójnego stosu.

Brooklyn

Wagon kolejowy unosi się w zatoce Upper New York, 1919.

Jedyna pozostała operacja floty samochodowej w okolicy, New York New Jersey Rail , przewozi wagony z Greenville Yard w Jersey City na Brooklyn, gdzie samochody albo jeżdżą do lokalnych klientów, albo są odbierane przez Nowy Jork i Atlantyk i przewożone nad Odgałęzienie Bay Ridge do świeżego stawu. W 2004 r., kiedy jeszcze był prowadzony przez spółkę publiczną, New York Regional Rail, przewoził 3400 wagonów (ładunek to jeden załadowany wagon), pobierając od 250 do 1500 USD za ładunek i oszacowano, że musi obsłużyć ponad 4200 aut rocznie ma być opłacalne. Operacja, obecnie prowadzona przez Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey , rozpoczęła korzystanie z 65th Street Yard na Brooklynie w lipcu 2012 roku i ma nadzieję zwiększyć roczny ruch z 1600 do 23 000 do 2017 roku. 17 września 2014 roku Zarząd Portu ogłosił, że sfinansuje poważną przebudowę Greenville Yard, w tym nowy terminal kontenerowy, dwa nowe mosty przeładunkowe kolej-barki, dwie nowe barki samochodowe , każda o pojemności 18 wagonów, oraz trzy nowe lokomotywy ultraniskoemisyjne KLW SE10B . W listopadzie 2017 roku dostarczono pierwszą z nowych barek. Drugi został dostarczony w grudniu 2018 roku.

Staten Island

Staten Island ma krótkie, bezpośrednie połączenie z krajową siecią kolejową. Pociągi wjeżdżają z New Jersey przez Arthur Kill Vertical Lift Bridge , który został ponownie otwarty w 2006 roku. Obsługują stację przeładunkową Staten Island na wysypisku Fresh Kills , która obsługuje komunalne odpady stałe dla gminy, oraz odnowioną powierzchnię 187 akrów ( 76 ha) Terminal Morski Howland Hook . Ta ostatnia ma nową intermodalną stację kolejową i może obsługiwać 425 000 kontenerów rocznie. Jest częścią systemu ExpressRail Port Authority i jest obsługiwany przez Staten Island Railroad z połączeniem przez Conrail Shared Assets Operations Chemical Coast do CSX i Norfolk Southern .

Udział kolejowy w przewozach towarowych

W przeliczeniu na tonomile około 40% ładunków w Stanach Zjednoczonych jest przewożonych koleją. Istnieją jednak znaczne różnice regionalne. Na zachodzie 65% towarów przewozi się koleją, podczas gdy na północnym wschodzie tylko 19% przewozi koleją. P. 14 Duża część amerykańskiego transportu kolejowego składa się z ciężkich towarów, które nie mają znaczenia dla gospodarki Nowego Jorku, na przykład węgiel stanowi 44% całkowitego krajowego tonażu kolei. Tonaż intermodalny to tylko około 8,9%. Oprócz autostrad i kolei ładunek dociera do Nowego Jorku drogą lotniczą, barką i oczywiście statkiem, który jest największym portem na wschodnim wybrzeżu Ameryki Północnej. Głównym źródłem ładunków opuszczających miasto są śmieci. Zamknięcie składowiska Fresh Kills w 2001 roku zmusiło miasto do transportu odpadów do odległych miejsc. Plan zarządzania odpadami stałymi Nowego Jorku wymaga, aby każda dzielnica wysyłała własne śmieci, Bronx i Staten Island bezpośrednio koleją, a reszta miasta barką na kolej.

Projekt rozbudowy Kanału Panamskiego , który został otwarty w 2016 roku, oczekiwano przynieść więcej ruchu kontenerowego z Azji bezpośrednio do portu w Nowym Jorku, zamiast przyjść poprzez kolei „ pomost lądowy ” z portów zachodniego wybrzeża USA. Port Authority wydał ponad 1 miliard dolarów na podniesienie pokładu mostu Bayonne, aby umożliwić większym statkom New Panamax, które teraz korzystają z rozszerzonego kanału, dotarcie do istniejących terminali kontenerowych w New Jersey i wydał 235 milionów dolarów na zakup 130 akrów ( 53 ha) część dawnego Wojskowego Terminalu Oceanicznego w Bayonne , która nie jest przesłonięta mostem Bayonne.

Propozycje zwiększenia wykorzystania kolei towarowej

Proponowana trasa tuneli kolejowych Cross Harbour (między niebieskimi kropkami) i obiektów łączących.

Przedstawiono szereg propozycji zwiększenia udziału ruchu towarowego koleją w obrębie miasta i Long Island:

  • Budowa intermodalnej stacji kolejowej na ciężarówce na terenie o powierzchni 100 akrów (40 ha) w części West Maspeth w Queens. Lokalizacja znajduje się w pobliżu skrzyżowania dróg międzystanowych 278 i międzystanowych 495 . Projekt spotkał się z silnym sprzeciwem sąsiadów zaniepokojonych zwiększonym ruchem ciężarówek na lokalnych ulicach prowadzących do węzła autostradowego. Badanie City University of New York (CUNY) wykazało, że „nie wykazano jeszcze aktualnego zapotrzebowania na kontenerowy obiekt kolejowo-ciężarowy”, po części dlatego, że kontenery intermodalne muszą być rozładowywane w głównych centrach dystrybucyjnych, z których niewiele znajduje się na Long Wyspa. W badaniu zauważono również, że standardowe dwupiętrowe urządzenia kolejowe są zbyt szerokie, aby jeździć po torach, na których używana jest trzecia szyna , tak jak na większości tras pasażerskich Long Island Rail Road.
  • Budowa węzła przeładunkowego w dawnym Państwowym Szpitalu Pielgrzymów . Ten projekt został również zahamowany przez lokalną opozycję, chociaż gubernator Paterson zawetował ustawę z 2008 roku, która zabiłaby projekt, włączając witrynę do pobliskiego parku stanowego. To samo badanie CUNY, zlecone przez stan po weta, wykazało, że „istnieje natychmiastowe zapotrzebowanie na usługi masowe” — towary przewożone koleją, takie jak materiały budowlane, tworzywa sztuczne, papier i żywność — które nie zostały zaspokojone z powodu braku urządzenia przeładunkowe na Long Island. Zidentyfikowano 12 dodatkowych miejsc kandydujących poza Pilgrim State, w tym terminal kolejowy w Brookhaven , który od tego czasu został otwarty.
  • Przebudowa części rynku spółdzielczego Hunts Point na Bronksie, który już jest głównym celem kolejowych przewozów towarowych, w celu ułatwienia większego wykorzystania kolei. W 2012 roku rynek otrzymał na ten cel dotację w wysokości 10 milionów dolarów.
  • Budowa gotowego do podwójnego stosu tunelu kolejowego Cross Harbor Rail Tunnel z Greenville w stanie New Jersey do Brooklynu, której koszt oszacowano w 2004 r. na 4,8-7,4 mld USD, w zależności od tego, czy zapewniony jest jeden, czy dwa tory. Zarząd Portu przygotowuje nowe oświadczenie o oddziaływaniu projektu na środowisko, które spotkało się z krytyką ze względu na jego wysokie koszty (wszystkie amerykańskie koleje towarowe łącznie wydały 10,7 mld USD na wydatki kapitałowe w 2010 r.), skromny przewidywany wpływ na ogólny ruch ciężarówek (około 5% redukcji) oraz potencjalny wpływ na społeczności lokalne, takie jak West Maspeth.
  • Budowa nowego portu kontenerowego na nabrzeżu Sunset Park na Brooklynie z połączeniem kolejowym z proponowanym tunelem. Brooklyn obecnie prowadzi działalność kontenerową w Red Hook, ale nie ma połączenia kolejowego. ( Most Bayonne nie blokuje dostępu do morza na Brooklynie .)

Propozycja wykorzystałaby pierwszeństwo przejazdu, które obecnie przewozi ładunki, w tym oddział w Bay Ridge, do budowy nowej usługi pasażerskiej Triboro RX łączącej Bronx, Queens i Brooklyn, potencjalnie ograniczając wykorzystanie kolejowego transportu towarowego.

Transport towarowy NYC

W lipcu 2018 r. Nowojorska Korporacja Rozwoju Gospodarczego ogłosiła plan o wartości 100 mln USD o nazwie Freight NYC, mający na celu poprawę przepływu towarów do iz Nowego Jorku. Element kolejowy planu obejmuje:

  • Budowa do czterech nowych obiektów przeładunkowych na Brooklynie i Queens
  • Budowa kolejnych bocznic przejazdowych
  • Wspieranie Programu Przewozów Towarowych Portu Morskiego (CHFP)
  • Wspieranie planu działania Metropolitan Rail Freight Council (MRFC) mającego na celu zwiększenie usług kolejowych przewozów towarowych do lokalizacji na wschód od rzeki Hudson

Plan Freight NYC obejmuje również komponent morski, który umożliwiłby budowę większej liczby terminali barkowych oraz wysiłki na rzecz wspierania bardziej ekologicznego transportu ciężarowego.

Wpływ handlu elektronicznego

Rozwój handlu elektronicznego , w połączeniu z szybszymi usługami dostawczymi, takimi jak Amazon Prime , zwiększył ruch ciężarówek na całym obszarze i doprowadził do zapotrzebowania na więcej powierzchni magazynowej w mieście. Przynajmniej niektóre z tych magazynów znajdują się w pobliżu terminali kolejowych, w tym obiektu Amazon na Staten Island, który znajduje się w niewielkiej odległości od nowojorskiego terminalu kontenerowego i Arlington Yard.

Aktywne stocznie towarowe w Nowym Jorku i Long Island

Aktywne stocznie towarowe w Nowym Jorku i Long Island obejmują:

  • 65th Street Yard – wybrzeże Brooklynu, ponownie otwarte w 2012 roku po wyremontowaniu na barkę pływającą po porcie , która łączy się z Greenville Yard w New Jersey.
  • Arlington Yard – Staten Island, mały plac obsługujący wyspę
  • Brookhaven Rail Terminal – obiekt dla towarów masowych, we wschodniej części Long Island
  • Harlem River Intermodal Yard – Bronx, przeznaczony do intermodalnego ruchu kontenerowego, używany zamiast kontenerów na śmieci
  • Hunts Point Terminal Market – Bronx, największe centrum dystrybucji żywności w Nowym Jorku
  • Industry City – wybrzeże Brooklynu, wykorzystywane do operacji pływania samochodów
  • Fresh Pond Junction – Queens, główny plac towarowy na Long Island, węzeł NY&A
  • Terminal kontenerowy w Nowym Jorku – Staten Island, obejmuje intermodalną stację kolejową
  • Oak Point Yard – Bronx, największa stocznia towarowa w mieście, należąca do CSX
  • Pine Aire Yard – Farmingdale, należący do NY&A i używany do obsługi przemysłu wzdłuż głównej linii LIRR
  • Wheel Spur Yard – Queens, ponownie otworzył zakład przeładunkowy NY&A w Long Island City, używany do oleju roślinnego, produktów spożywczych i materiałów budowlanych.

New York City Subway system ma wiele innych stoczni kolejowych , ale z dwoma wyjątkami, nie są one związane z krajową siecią kolejową. Dwie linie kolejowe mające bezpośrednie połączenia z nowojorskim metrem to South Brooklyn Railway i LIRR Bay Ridge Branch.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki