ExpressRail — ExpressRail

Port Newark w zatoce Newark na pierwszym planie i Port Jersey w zatoce Upper New York w oddali

ExpressRail to sieć obiektów kolejowych składająca się ze stacji kolejowych na lub w pobliżu doków obsługujących intermodalny transport towarów w głównych terminalach kontenerowych w porcie w Nowym Jorku i New Jersey . Rozwój nadbrzeżnej torowiska i railyards dla transloading została nadzorowane przez Port Authority of New York and New Jersey , która współpracuje z innymi publicznymi i prywatnymi podmiotami . W 2019 r. działały cztery obiekty ExpressRail o łącznej pojemności 1,5 mln wind.

Różne koleje przesiadkowe i terminalowe , w tym Conrail Shared Assets Operations (CRCX) w Chemical Coast Secondary łączą się z przewoźnikami kolejowymi sieci towarowej East Coast Norfolk Southern (NS) i CSX Transportation (CSX). W sumie cały system Express Rail obsłużył w 2012 roku 433 000 kontenerów, co stanowi około 12% całkowitej objętości kontenerów w porcie. W okresie roku kończącym się październikiem 2014 r. łączna ilość kontenerów intermodalnych w TEU S przeładowanych w porcie obejmowała 391 596 dźwigów kolejowych . Kolejne lata przyniosły dalsze wzrosty wolumenu. W 2018 roku było 646 tys. wind. W 2020 roku było 700 tys.

Terminale i operacje

Elizabeth Marine Terminal, Chemical Coast (obecnie znany jako Garden State Secondary) i New Jersey Turnpike

ExpressRail Elżbieta

Elizabeth Marine Terminal ( 40 ° 40'54 "N 74 ° 09'02" W / 40,68155°N 74,1505°W / 40.68155; -74.1505 ), położony na Newark Bay w Elizabeth, New Jersey ma najstarszym i największym obiekcie ExpressRail, otwarty w roku 2004. Początkowo uruchomiony przez Port Authority of New York i New Jersey (PANYNJ) jest obecnie obsługiwany i zarządzany przez podwykonawcę Millennium Marine Rail . joint venture Maher Terminals i APM Terminals , głównych najemców i operatorów terminalu kontenerowego.

Terminal składa się z 18 torów. Odjeżdża 2-4 pociągi dziennie przez siedem dni w tygodniu: zaczyna CSX Q159 i L159 do Syracuse - De Witt Yard , CSX Q167 do Chicago-Bedford Park, NS 23M do Chicago-Global I i NS 25V do Chicago-Landers i kończy CSX Q112 i L112 z Chicago-Bedford Park oraz NS 22V z Harrisburga.

ExpressRail Newark

Port Newark Corbin Street Yard leży na linii Chemical Coast, między dokami a autostradą New Jersey Turnpike

Port Newark ( 40.6937949°N 74.1572903°W ), leży na północ od terminalu morskiego Elizabeth, nad zatoką Newark w Newark i obsługuje kontenery oraz transport samochodów typu roll-on/roll-off . Plac intermodalny składa się z dwóch torów do załadunku kontenerów. Wywodzi CSX Q163 i L163 z Syracuse-DeWitt i kończy CSX Q114 i Q162 z Syracuse-DeWitt. 40°41′38″N 74°09′26″W /  / 40.6937949; -74.1572903

W połączeniu z instalacją trzech nowych suwnic bramowych na gumowych oponach, ExpressRail Newark jest rozbudowywany z dwóch do czterech, podwajając tor kolejowy do 10 000 stóp i dodając nowy most. Prace mają się zakończyć w 2015 roku.

Oprócz kontenerów, Port Newark jest głównym ośrodkiem importu/eksportu samochodów wykorzystujących operacje roll-on/roll-off między statkiem a koleją. Sąsiedni Doremus Avenue Auto Terminal I i II jest własnością Conrail i obsługuje pociągi CSX i NS. Stocznia zajmuje 87 akrów i posiada dziesięć torów rozładunkowych i dziesięć torów odstawczych do obsługi wielopoziomowych autoracków .

ExpressRail Staten Island

Staten Island Railroad (na pierwszym planie) do Howland Hook jedzie przez most Arthur Kill Vertical Lift nad Arthur Kill i łączy Wybrzeże Chemiczne .

GCT New York w Howland Hook Marine Terminal ( 40.6390858°N 74.1811125°W ) znajduje się u ujścia Arthur Kill w Newark Bay na Staten Island , dzielnicy Nowego Jorku . Na doku znajduje się obiekt ExpressRail składający się z siedmiu torów, które łączą się z sąsiednim Arlington Yard , z którego pociągi przejeżdżają przez most Arthur Kill Lift, aby połączyć się z linią Chemical Coast w Elizabeth . Staten Island nie rozpoczyna ani nie kończy pociągów, ale wagony z terminalu są dołączane do innych pociągów. 40°38′21″N 74°10′52″W /  / 40.6390858; -74.1811125

Oddział North Shore Staten Island Railway został pierwotnie otwarty w 1860 roku i był obsługiwany przez Baltimore i Ohio między Cranford, New Jersey i Saint George Terminal . Obsługi pasażerów na North Shore Oddział zakończył w 1953. W 1985 roku, B & O następca CSX sprzedał go do Delaware Otsego i usług kolejowych przewozów towarowych była kontynuowana aż do 1991 roku przewozy towarów na zachodnim North Shore Railroad prawo-of-way (wiersz) w Howland Hook została reaktywowana w 2005 roku. Po raz pierwszy od 16 lat przez most przejechał 4 października 2006 roku pojedyncza lokomotywa, która miała przejąć obowiązki przesiadkowe. Kolej na terminalu morskim została reaktywowana w 2007 roku wraz z ukończeniem jednotorowego łącznika Chemical Coast.

ExpressRail Port Jersey

GCT USA obsługuje terminal kolejowy ExpressRail Port Jersey w pobliżu doków w Port Jersey i obsługuje sąsiedni półautomatyczny terminal kontenerowy GCT Bayonne. Greenville Yard ( 40.67892°N 74.0734°W ) znajduje się w Upper New York Bay w Jersey City na granicy z Bayonne . Jest obsługiwany przez New York New Jersey Rail do reache z państwowych Docks wtórne dostęp do krajowej sieci kolejowej. 40°40′44″N 74°04′24″W /  / 40,67892; -74,0734

Stocznia była pierwotnie częścią operacji Pennsylvania Railroad Hudson Waterfront . Ta operacja to obecnie New York New Jersey Rail, LLC , która obsługuje ostatnią pozostałą operację pływania samochodów w porcie w Nowym Jorku . Wagony towarowe przejeżdżają przez zatokę do Bush Terminal Yard i 65th Street Yard na Brooklynie . Od momentu przejęcia w 2010 r. przez PANYNJ podjęto szeroko zakrojone prace nad ulepszeniem systemu cross-portowego, choć zostało to opóźnione ze względu na skutki huraganu Sandy w 2012 r .

PANYNJ rozpoczął prace nad planem ulepszeń o wartości 365 milionów dolarów w grudniu 2016 r. Został otwarty w styczniu 2019 r. Posiada 9600 stóp toru roboczego, 32 000 stóp toru wsporczego i zwrotnic, a także infrastrukturę do obsługi podwójnych suwnic bramowych na szynach wspornikowych . Początkowo będzie obsługiwać 125 000 podnośników kontenerowych rocznie. PANYNJ zbuduje również dwa nowe mosty przeładunkowe kolej-barka, zakupi dwie nowe barki samochodowe , każda o pojemności 18 wagonów, oraz kupi cztery nowe lokomotywy o ultraniskiej emisji, które zastąpią przestarzałe jednostki. Z 356 milionów dolarów kosztu projektu, 320 milionów dolarów zostanie zapłacona przez agencję, a pozostała część będzie pochodzić od udziałowców. Jersey New Departament Transportu przeznaczono ponad $ 87 mln 2014-2017 budżet fiskalnej dla projektu i innych pokrewnych słowa, w tym nabywanie gruntów.

Pierwsza faza projektu, z czterema torami i dwiema suwnicami bramowymi, została otwarta 7 stycznia 2019 r. Pozostała część projektu z czterema dodatkowymi torami została ukończona 17 czerwca 2019 r. GCT obsługuje stocznię.

Finansowanie

Projekt rozpoczął się od początkowej inwestycji PANYNJ w wysokości 600 milionów dolarów. Od 2014 r. opłata za urządzenia ładunkowe (CFC) wynosiła 9,80 USD za każdy 40-stopowy kontener transportowy przechodzący przez port. Opłata zastąpiła opłatę użytkownika w wysokości 57,50 USD za kontener, który korzystał z systemu kolejowego w marcu 2011 r. Celem było zachęcenie do korzystania przez rozłożenie i obniżenie kosztów.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki