Port w Nowym Jorku i New Jersey -Port of New York and New Jersey

Współrzędne : 40°40′06″N 74°02′44″W / 40,66833°N 74,04556°W / 40,66833; -74.04556

Port w Nowym Jorku i New Jersey
Manhattan.jpg
Detale
Głębokość zanurzenia 50 stóp (15 m)
Przeciąg powietrza 228 stóp (69 m), ograniczone Verrazzano Bridge
215 stóp (66 m), ograniczone przez Bayonne Bridge

Port w Nowym Jorku i New Jersey to dzielnica portowa obszaru metropolitalnego Nowy Jork-Newark , obejmująca region w promieniu około 25 mil (40 km) od Pomnika Narodowego Statuy Wolności . Obejmuje system żeglownych dróg wodnych w ujściu portu New York-New Jersey , który biegnie wzdłuż ponad 770 mil (1240 km) linii brzegowej w pobliżu Nowego Jorku i północno-wschodniej części New Jersey , a także lotniska w regionie i kolej wspierająca . i drogowe sieci dystrybucyjne. Uważany za jeden z największych naturalnych portów na świecie,port stał się drugim najbardziej ruchliwym portem pod względem tonażu w Stanach Zjednoczonych od 2019 r. i najbardziej ruchliwym na Wschodnim Wybrzeżu .

Port jest główną bramą w kraju dla lotów międzynarodowych i jego najbardziej ruchliwym centrum lotów pasażerskich i towarowych . W porcie istnieją dwie strefy handlu zagranicznego (FTZ).

Geografia

Obraz NASA aglomeracji Newark i Nowego Jorku, w tym dzielnicy portowej

Dzielnica portowa

Obejmując obszar w promieniu około 25 mil (40 km) od Pomnika Narodowego Statuy Wolności, dzielnica portowa obejmuje całość lub część siedemnastu hrabstw w regionie. Dziewięć znajdujących się całkowicie w obrębie dzielnicy to Hudson , Bergen , Essex , Union (w New Jersey) oraz pięć dzielnic Nowego Jorku, które pokrywają się z hrabstwami Nowy Jork , Bronx , Kings , Queens i Richmond . W dystrykcie znajdują się również przyległe odcinki Passaic , Middlesex , Monmouth , Morris i Somerset w New Jersey oraz Nassau , Westchester i Rockland w Nowym Jorku.

Drogi wodne

Zbiorniki wodne

Port w Nowym Jorku jest jednym z największych na świecie naturalnych portów .

Ocean Atlantycki znajduje się na południowy wschód od portu. Morze przy wejściu do portu nazywa się Zatoką Nowojorską ; leży między półwyspami Sandy Hook i Rockaway .

W Dolnej Zatoce Nowojorskiej i jej zachodniej odnodze, Zatoce Raritan , statki kierują się na zachód do Arthur Kill lub Raritan River lub na północ do The Narrows . Na wschodzie leży Rockaway Inlet , który prowadzi do Jamaica Bay . The Narrows łączy się z Upper New York Bay u ujścia rzeki Hudson , która jest czasami (szczególnie w żegludze) nazywana North River . Duże statki mogą płynąć w górę rzeki do portu Albany-Rensselaer . Na zachodzie leży Kill van Kull , cieśnina prowadząca do zatoki Newark , zasilana przez rzeki Passaic i Hackensack oraz północne wejście do Arthur Kill.

Kanał Gowanus i Kanał Maślankowy wchodzą od wschodu. East River to szeroka cieśnina, która biegnie na północ do Newtown Creek i rzeki Harlem , skręcając na wschód przy Hell Gate , a następnie otwierając się na Long Island Sound , która zapewnia ujście na otwarte morze.

Kanały

Pogłębienie Kill van Kull

Port składa się z kompleksu około 240 mil (386 km) kanałów żeglugowych , a także kotwicowisk i urządzeń portowych . Większość statków wymaga pilota , a większe statki wymagają pomocy holownika w przypadku ostrzejszych zakrętów w kanale.

Ambrose prowadzi od morza do Upper Bay, gdzie staje się Anchorage Channel . Kanały łączące to Bay Ridge, Red Hook, Buttermilk, Claremont, Port Jersey, Kill Van Kull, Newark Bay, Port Newark, Elizabeth i Arthur Kill. Zakotwiczenia znane są jako Stapleton, Bay Ridge i Gravesend.

Naturalna głębokość portu wynosi około 17 stóp (5 m), ale z biegiem lat została pogłębiona do głębokości kontrolnej około 24 stóp (7 m) w 1880 roku. 9 m) głęboki. Zgodnie z ustawą o rzekach i portach z 1899 r. ponad 1,2 miliona dolarów początkowego finansowania przeznaczono na pogłębianie kanałów o głębokości 40 stóp (12,2 m) w Bay Ridge , Red Hook i Sandy Hook . W 1914 roku kanał Ambrose stał się głównym wejściem do portu o głębokości 40 stóp (12 m) i szerokości 2000 stóp (600 m). Podczas II wojny światowej główny kanał został pogłębiony do głębokości 45 stóp (14 m), aby pomieścić większe statki do rozmiarów Panamax .

W 2016 r. Army Corps of Engineers zakończył projekt pogłębiania o wartości 2,1 miliarda dolarów, pogłębiając kanały portowe do 15 metrów, aby pomieścić kontenerowce Post-Panamax, które mogą przepływać przez poszerzony Kanał Panamski, a także Kanał Sueski .

Jest to źródłem obaw o środowisko wzdłuż kanałów łączących obiekty kontenerowe w Port Newark z Atlantykiem. PCB i inne zanieczyszczenia leżą w kocu tuż pod glebą. W czerwcu 2009 roku ogłoszono, że 200 000 metrów sześciennych wydobytych płytek PCB zostanie „oczyszczonych” i masowo składowanych na terenie dawnego stadionu Yankee iw Brooklyn Bridge Park.

W wielu miejscach piaszczyste dno zostało przekopane do skały i wymaga teraz wysadzania. Sprzęt do pogłębiania następnie podnosi skałę i usuwa ją. W pewnym momencie w 2005 r. 70 sztuk sprzętu do pogłębiania pracowało w celu pogłębienia kanałów, największej floty sprzętu do pogłębiania na całym świecie.

Kanał Hudson to Anchorage Channel i ma około 50 stóp głębokości w środku Upper Bay. Projekt wymiany dwóch wodociągów między Brooklynem a Staten Island, co ostatecznie pozwoli na pogłębienie kanału do prawie 100 stóp (30 m), rozpoczęto w kwietniu 2012 roku. Korpus Armii zalecił utrzymanie większości kanałów w porcie na głębokości 50 stóp. Pogłębianie kanałów do 50 stóp zakończono w sierpniu 2016 r.

W kanałach znajdują się również pomosty, które ograniczają wysokość statków, które mogą korzystać z portu. Most Verrazzano-Narrows ma prześwit 228 stóp (69,5 m) przy średniej wysokiej wodzie. Brooklyn Bridge ma 135 stóp (41,1 m) prześwitu, podczas gdy Bayonne Bridge został podniesiony z 155 stóp (47,2 m) do 215 stóp (65,5 m).

Pilotaż

Port w Nowym Jorku i New Jersey wyrósł z pierwotnego portu u zbiegu rzeki Hudson i East River w Zatoce Upper New York .

Piloci Sandy Hook są licencjonowanymi pilotami morskimi, którzy wchodzą na pokłady statków oceanicznych, liniowców pasażerskich , frachtowców i tankowców i są odpowiedzialni za nawigację większych statków przez dzielnicę portową.

Historia

New York Harbor w Upper Bay w 1999 roku: Manhattan (po lewej), Brooklyn (u góry), Jersey City (na dole), Ellis Island (po lewej) i Liberty Island (po prawej), Governors Island (największy w środku)

Ujście było pierwotnie terytorium Lenape , sezonowo migrującego ludu, który przenosił letnie obozy wzdłuż jego brzegu i wykorzystywał swoje drogi wodne do transportu i rybołówstwa. Wiele słonych mokradeł pływowych wspierało rozległe ławice ostryg , które pozostawały głównym źródłem pożywienia dla regionu do końca XIX wieku, kiedy to większość z nich została zniszczona przez skażenie i składowanie odpadów .

Pierwszą odnotowaną wizytą Europejczyków był Giovanni da Verrazzano , który zakotwiczył w Narrows w 1524 roku. Przez następne sto lat region był odwiedzany sporadycznie przez statki na wyprawach rybackich i najazdy niewolników .

Europejska kolonizacja rozpoczęła się po eksploracji regionu przez Henry'ego Hudsona w 1609 roku, kiedy to założył Nowy Amsterdam , stolicę holenderskiej prowincji Nowa Holandia na krańcu Manhattanu . Brytyjska epoka kolonialna była świadkiem skoordynowanych wysiłków zmierzających do rozszerzenia portu w trójstronny handel między Europą , Afryką i Ameryką Północną z koncentracją nabrzeży wzdłuż ujścia East River . Po bitwie o Brooklyn Brytyjczycy kontrolowali port na czas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych , a statki więzienne trzymały tysiące w Wallabout Bay .

Na początku XIX wieku kanał Erie (często używany do produkcji zboża ) i kanał Morris (głównie używany do produkcji antracytu ) dały portowi dostęp do wnętrza Ameryki, prowadząc do operacji przeładunkowych , produkcji i industrializacji . Wynalezienie silnika parowego doprowadziło do rozbudowy linii kolejowych i rozległych terminali wzdłuż zachodnich brzegów rzeki Hudson , uzupełnionych rozległą siecią promów i samochodów pływających , z dużym skupiskiem wzdłuż rzeki Harlem . Era liniowca oceanicznego na przełomie XIX i XX wieku doprowadziła do powstania miejsc do cumowania przy pirsach North River i Hoboken . Zbiegło się to z imigracją milionów ludzi, przetworzoną w Castle Clinton , a później na Ellis Island , niektórzy przebywali w regionie, inni wchodzili na barki, statki i pociągi do punktów w całych Stanach Zjednoczonych . W 1910 roku port był najbardziej ruchliwy na świecie.

Podczas wojen światowych nabrzeże wspierało stocznie i instalacje wojskowe, takie jak Federal Shipbuilding and Drydock Company oraz Brooklyn Navy Yard i odgrywało ważną rolę w transporcie wojsk jako port zaokrętowania . W połowie wieku zbudowano również główne autostrady, takie jak Belt Parkway , East River Drive i Major Deegan Expressway wzdłuż części linii brzegowej.

Era dokera , uwieczniona w klasycznym filmie Na nabrzeżu , przygasła w latach 70. XX wieku, ponieważ większość nabrzeża stała się przestarzała z powodu zmieniających się wzorców transportu. Pierwszy w kraju obiekt do przewozu kontenerów , który stał się prototypem , został otwarty w 1958 roku. Rozbudowane systemy transportu intermodalnego i Interstate Highway System spowodowały przeniesienie do nowych terminali w Newark Bay .

Od lat 80. XX wieku odcinki nabrzeża w tradycyjnym porcie są przebudowywane, aby zapewnić publiczny dostęp do brzegu wody, tworząc liniowe zielone szlaki parkowe , takie jak Hudson River Park , Hudson River Waterfront Walkway i Brooklyn Bridge Park .

CMA CGM Theodore Roosevelt , największy statek zawijający do portu na wschodnim wybrzeżu , przepłynął pod wzniesionym mostem Bayonne w lipcu 2017 r., sygnalizując nową erę pojemności kontenerów.

Jurysdykcja i regulacja

Obowiązki w porcie są podzielone między wszystkie szczeble rządu, od władz miejskich po federalne, a także agencje publiczne i prywatne.

Założony w 1921 r. dwustanowy Zarząd Portu Nowy Jork i New Jersey , oprócz nadzorowania obiektów morskich, odpowiada za przejazdy dla pojazdów i szybki system tranzytowy między Nowym Jorkiem a New Jersey , kilkoma lotniskami regionu i innymi projekty transportowe i deweloperskie.

Zarząd Portu utrzymuje własne siły policyjne , podobnie jak Komisja Waterfront , utworzona w 1953 roku w celu prowadzenia dochodzeń, ścigania i zapobiegania działalności przestępczej.

Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych , który zajmuje się konserwacją portów od około 1826 roku, kiedy to Kongres uchwalił ustawę obejmującą rzeki i porty, jest odpowiedzialny za utrzymanie grodzi i kanałów .

Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych zajmuje się takimi kwestiami, jak unoszące się na wodzie gruzy , wycieki, ratowanie statków i zwalczanie terroryzmu.

Oba stany i niektóre samorządy (w szczególności Nowy Jork) utrzymują jednostki policji morskiej . Policja parkowa Stanów Zjednoczonych monitoruje nieruchomości federalne. National Park Service nadzoruje niektóre historyczne miejsca , rezerwaty przyrody i parki .

Port jest portem wejścia . Amerykańskie służby celne i graniczne (CBP) oraz imigracyjne i celne (ICE) regulują import międzynarodowy i przyloty pasażerów. Program „zielony pas”, w którym zaufani spedytorzy mają mniej kontrolowanych kontenerów. W porcie funkcjonują dwie strefy handlu zagranicznego: FTZ 1, pierwsza w kraju, założona w 1937 roku po nowojorskiej stronie portu; i FTZ 49, po stronie New Jersey.

W marcu 2006 roku część zarządzania obiektami pasażerskimi miała zostać przeniesiona do Dubai Ports World . Istniały spore kontrowersje dotyczące bezpieczeństwa i posiadania przez zagraniczną korporację, zwłaszcza pochodzenia arabskiego, operacji portowych w USA, mimo że operatorem była brytyjska firma P&O Ports . DP World sprzedało później amerykańską działalność P&O działowi zarządzania aktywami American International Group , Global Investment Group, za nieujawnioną kwotę.

Seamen's Church Institute of New York and New Jersey , Teamsters oraz International Longshoremen's Association pomagają i reprezentują niektórych marynarzy i dokerów w porcie .

Infrastruktura ładunkowa

Lotniska

Porty lotnicze w Port of New York i New Jersey łączą się, tworząc największy system portów lotniczych w Stanach Zjednoczonych, drugi na świecie pod względem ruchu pasażerskiego i pierwszy na świecie pod względem całkowitej liczby operacji lotniczych. Przewozy ładunków lotniczych JFK sprawiają, że jest to najbardziej ruchliwe w USA. FedEx Express , najbardziej ruchliwa linia lotnicza cargo na świecie , wykorzystuje międzynarodowe lotnisko Newark Liberty jako swój regionalny węzeł komunikacyjny.

Terminale kontenerowe

Terminale kontenerowe Port of New York i New Jersey
1
Terminal morski w Port Newark/Elizabeth
2
Terminal morski Port Jersey / GCT Bayonne
3
Howland Hook Marine Terminal/GCT Nowy Jork
4
Terminal morski Red Hook
Port Newark w zatoce Newark (na pierwszym planie) i Port Jersey w zatoce Upper New York
CMA CGM Theodore Roosevelt, największy kontenerowiec wchodzący do portu od 7 września 2017 r.

W porcie znajdują się cztery terminale kontenerowe :

Łączna wielkość terminalu czyni go największym na Wschodnim Wybrzeżu , drugim najbardziej ruchliwym w Stanach Zjednoczonych i 20. na świecie.

Terminale są dzierżawione różnym operatorom portowym , takim jak AP Moller-Maersk Group , American Stevedoring, NYCT i Global Marine Terminal.

W czerwcu 2010 roku Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey zgodził się na zakup od Bayonne 128 akrów (0,52 km 2 ) ziemi w Wojskowym Terminalu Oceanicznym w Bayonne , wskazując, że zostaną utworzone dodatkowe obiekty portowe kontenerowe. Agencja ma opracować terminal zdolny do obsługi większych kontenerowców, które mają być w służbie po otwarciu nowego, szerszego Kanału Panamskiego w 2014 roku, z których część nie przeszłaby pod oryginalnym mostem Bayonne w Kill van Kull . Projekt podwyższenia jezdni mostu w obrębie istniejącego łuku został zakończony w maju 2019 roku.

Ruch kontenerowy Nowy Jork - New Jersey
  Załadowany import
  Puste eksporty
  Załadowane eksporty
  Pusty import

ExpressRail

ExpressRail to sieć kolejowa obsługująca intermodalny transport towarowy w głównych terminalach kontenerowych portu. Rozwój torów portowych i torów przeładunkowych był nadzorowany przez Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey , który współpracuje z innymi publicznymi i prywatnymi interesariuszami . Różne koleje przesiadkowe i terminalowe , w tym Conrail Shared Assets Operations (CRCX) w Chemical Coast Secondary łączą się z kolejowymi przewoźnikami towarowymi East Coast Norfolk Southern (NS), CSX Transportation (CSX) i Canadian Pacific (CP). W okresie roku kończącym się październikiem 2014 r. na łączną ilość kontenerów intermodalnych przeładowanych w porcie znalazło się 391 596 dźwigów kolejowych .

Od 2014 r. działały trzy systemy ExpressRail (Newark, Elizabeth i Staten Island). W Port Jersey trwa budowa czwartego, połączonego z National Docks Secondary . Sfinansowany z dopłaty do wszystkich kontenerów przejeżdżających przez port pociągiem lub ciężarówką, a system w 2014 roku obsłużył nieco ponad 14% całkowitej objętości kontenerów.

Transport luzem i transport morski

Podczas gdy większość towarów konsumpcyjnych jest przewożona w kontenerach , inne towary , takie jak ropa naftowa i złom , są obsługiwane w obiektach morskich operacji przeładunkowych , ładunków masowych i ładunków drobnicowych w całym porcie, a wiele z nich wzdłuż cieśnin i kanałów . W niektórych lokalizacjach zanieczyszczenie wody doprowadziło do umieszczenia na liście witryn Superfund w Stanach Zjednoczonych .

Pływak samochodowy i tunel Cross Harbor

NYNJ Rail zachodni koniec

W pewnym momencie prawie 600 000 wagonów kolejowych było transportowanych barkami między rozległymi obiektami kolejowymi regionu. Obecnie na pozostałym w porcie unosi się około 1600 samochodów . New York New Jersey Rail, LLC przewozi wagony towarowe przez Upper Bay między Greenville Yard w Jersey City a 65th Street Yard i Bush Terminal Yard na Brooklynie .

Na końcu Greenville, CSX Transportation działa poprzez obszar wspólnych aktywów Conrail North Jersey wzdłuż National Docks Secondary . W Brooklynie kończą się połączenia z oddziałem Bay Ridge w New York i Atlantic Railway oraz z South Brooklyn Railway . Przeprawa o długości 2,5 mili (4,0 km) trwa około 45 minut. Równoważna podróż ciężarówką miałaby długość od 35 do 50 mil (80 km).

Kolej towarowa nigdy nie korzystała z przedłużenia tunelu w Nowym Jorku pod Palisades Hudson , Hudson River , Manhattan i East River ze względu na linie elektryczne i brak wentylacji . Podróż drogą lądową przecina rzekę Hudson 140 mil (225 km) na północ, korzystając z pierwszego przejazdu znanego jako przeszkoda Selkirk . Tunel kolejowy Cross-Harbor jest proponowanym tunelem kolejowym pod Upper Bay . Portal zachodni miałby znajdować się w Greenville Yard, natomiast portal wschodni jest nieokreślony i budzi kontrowersje.

W maju 2010 roku Zarząd Portu ogłosił, że kupi Greenville Yard i zbuduje tam nowy obiekt typu barka-to-rail, a także ulepszy istniejący system pływający wagonów. Oczekuje się, że obiekt „barka-kolej” będzie obsługiwać około 60 000 do 90 000 kontenerów odpadów stałych rocznie z Nowego Jorku, eliminując do 360 000 przejazdów ciężarówek śmieci rocznie. Rada władz zatwierdziła na projekt 118,1 miliona dolarów. Druga linia kolejowa National Docks jest modernizowana w oczekiwaniu na zwiększenie wolumenu.

We wrześniu 2014 r. PANYNJ ogłosił projekt kapitałowy o wartości 356 mln USD na modernizację i rozbudowę obiektu, w tym operacje roll-on/roll-off . Oczekuje się, że zacznie działać około lipca 2016 r., a początkowa pojemność co najmniej 125 000 podnośników kontenerów towarowych jest przewidywana rocznie.

Portowa sieć dystrybucji śródlądowej

Portowa sieć dystrybucji śródlądowej obejmuje nowe lub rozszerzone systemy transportowe do redystrybucji barkami i koleją wysyłanych towarów i kontenerów dostarczanych w portach obszarowych w celu ograniczenia wykorzystania ciężarówek i ich obciążenia dla środowiska, ruchu i systemów autostrad . Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey (PANYNJ), Departament Transportu stanu New Jersey (NJDOT) oraz Komisja Planowania Regionalnego Doliny Delaware (DVRPC) są zaangażowane w inicjatywy mające na celu przegląd i rozwój tej sieci. Aby stworzyć instancję PIDN, PANYNJ podpisał 29 listopada 2003 r. umowę z Portem Albany na świadczenie usług dwa razy w tygodniu barkami. Do 2014 roku usługa została wycofana.

W 2018 r . rozpoczęto obsługę połączeń między Newark i Brooklynem do portu Davisville na Rhode Island.

Amerykańska autostrada morska

America's Marine Highway to podobna inicjatywa Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych, której celem jest wykorzystanie amerykańskich dróg wodnych do transportu towarów. W 2016 r. MARAD przyznał grant w wysokości 1,6 miliona dolarów na ulepszenie terminalu w Red Hook w ramach programu Marine Highway. Barki przewożące kontenery na trasie między Red Hook a Newark rozpoczęły działalność we wrześniu 2016 roku.

W 2010 r. usługodawca z sektora prywatnego rozpoczął żeglugę morską bliskiego zasięgu produktów kruszywa z usługą barki między Tremley Point, Linden na Arthur Kill i Port of Salem , aby zająć się krytycznym, ale słabym ogniwem w transporcie towarowym z portami w dolinie Delaware .

Terminale wycieczkowe i promy

Terminale wycieczkowe

Terminal wycieczkowy na rzece Hudson

Złoty wiek liniowca północnoatlantyckiego trwał od końca XIX wieku do okresu po II wojnie światowej , po którym innowacje w podróżach lotniczych stały się opłacalne. Wiele miejsc do cumowania dla wielkich statków płynących wzdłuż rzeki Północnej (Hudson) zostało mniej lub bardziej porzuconych w latach 70. XX wieku.

Obecnie większość podróży ma charakter rekreacyjny. Podczas gdy wiele rejsów odbywa się do punktów na Karaibach , do portu zawijają również statki , które pływają transatlantycko i na półkulę południową , w szczególności RMS Queen Mary 2 . Terminale pasażerskich statków wycieczkowych w porcie znajdują się w tradycyjnym, czyli „wewnętrznym” porcie. Łącznie terminale wycieczkowe w Port of New York i New Jersey są szóstym najbardziej ruchliwym w Stanach Zjednoczonych i szesnastym na świecie pod względem ruchu pasażerskiego.

Promy i zwiedzanie

Promy New York Water Taxi zacumowane w Erie Basin w Red Hook na Brooklynie

Od XVIII wieku między Staten Island a Dolnym Manhattanem kursuje nieprzerwany prom . Podróżując przez Upper Bay między South Ferry a St. George Ferry Terminal , bezpłatny prom Staten Island przewozi średnio 75 000 pasażerów dziennie.

Służba na rzece East zakończyła się na początku XX wieku, a na rzece Hudson w latach 60. XX wieku. Został odrestaurowany i znacznie rozbudowany od lat 80-tych, zapewniając regularne połączenia z punktami na Manhattanie , głównie poniżej 42 ulicy . Główne terminale to Hoboken Terminal , Battery Park City Ferry Terminal w World Financial Center , Paulus Hook Ferry Terminal , Weehawken Port Imperial , Pier 11/Wall Street , West Midtown Ferry Terminal oraz przystań promowa East 34th Street . Istnieje również wiele slipów promowych , z których każdy obsługuje tylko jedną trasę, w tym zabytkowy prom Fulton . Oprócz tras regularnych i w godzinach szczytu , istnieją wycieczki, wycieczki i usługi sezonowe na plaże Gateway National Recreation Area . Statki wycieczkowe opływają Manhattan lub odbywają wycieczki do Upper New York Bay .

Światła i latarnie morskie

Sandy Hook Light, najstarsza nieprzerwanie działająca i stojąca latarnia morska w Stanach Zjednoczonych
Latarnia morska z odskoczniami

W całym porcie znajdują się zarówno zabytkowe, jak i nowoczesne latarnie morskie, z których część została zlikwidowana

Rekultywacja gruntów i zrzuty oceaniczne

Battery Park City jest jednym z wielu miejsc w całym porcie zbudowanym na składowisku odpadów

Kanalizacja i składowanie odpadów rozpoczęły się w epoce kolonialnej i trwały aż do XX wieku. Ekspansja obszaru lądowego Dolnego Manhattanu poprzez wkroczenie rozpoczęła się w XVII-wiecznej holenderskiej osadzie w Nowym Amsterdamie i trwała do XX wieku.

Wczesne materiały to skorupiaki i inne odpadki, a później gruz budowlany z projektów takich jak nowojorskie metro i stacja w Pensylwanii . Gruz z bombardowania Londynu został wywieziony jako balast podczas II wojny światowej . W całym porcie utworzono nowe tereny, w tym duże pokosy, które są teraz Battery Park City , Ellis Island , Liberty State Park , Flushing Meadows–Corona Park i Meadowlands Sports Complex .

Od 1924 do 1986 roku osady ściekowe były transportowane holownikami i barkami do punktu 12 mil (19 km) od brzegu na Atlantyku . Od 1986 do 1992 r. został zatopiony w miejscu 106 mil morskich od Atlantic City , po czym zakazano zatapiania oceanu .

Barki były również wykorzystywane do transportu odpadów na wysypisko Fresh Kills , największe na świecie, które funkcjonowało od 1948 do 1991 roku. Wiadomo, że obie operacje były szkodliwe dla plaż Long Island i Jersey Shore , w szczególności dla Syringe Tide z 1987 roku .

Wraki statków i porzucone łodzie

W porcie znajduje się wiele zatopionych statków, niektóre z nich można zobaczyć, inne leżą na dnie portów wodnych.

Cmentarz łodzi Staten Island to morski złomowisko zlokalizowane w Arthur Kill w pobliżu składowiska Fresh Kills , na zachodnim wybrzeżu Staten Island .

Turystyka i rekreacja

Statua Wolności i Ellis Island przypominają erę transatlantyckiej imigracji do Ameryki

Zabytki , promenady i rezerwaty przyrody związane z portem w dzielnicy portowej obejmują:

Gospodarka

W 2010 roku do portu wpłynęło 4811 statków przewożących ponad 32,2 miliona ton ładunku o wartości ponad 175 miliardów dolarów. W 2010 roku przemysł New York-New Jersey Port wspierał:

  1. 170 770 bezpośrednich miejsc pracy
  2. 279 200 wszystkich miejsc pracy w regionie NY-NJ
  3. Prawie 11,6 miliarda dolarów dochodów osobistych
  4. Ponad 37,1 miliarda dolarów dochodu firmy
  5. Prawie 5,2 miliarda dolarów w federalnych, stanowych i lokalnych dochodach podatkowych
  6. Dochody z podatków lokalnych i stanowych: 1,6 mld USD
  7. Dochody z podatków federalnych: 3,6 mld USD

Rocznie obsługiwanych jest około 3,2 miliona dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) kontenerów i 700 000 samochodów. W pierwszym półroczu 2014 r. port obsłużył 1 583 449 kontenerów, co oznacza wzrost o 35 000 kontenerów powyżej sześciomiesięcznego rekordu z 2012 r., a miesięczny rekord 306 805 kontenerów w październiku 2014 r. W 2014 r. port obsłużył 3 342 286 kontenerów oraz 393 931 samochodów.

W okresie od stycznia do czerwca 2015 r. 10 największych importów, które przeszły przez port w Nowym Jorku i New Jersey to:

  1. Ropa naftowa: 6,78 miliarda dolarów
  2. Sprzęt AGD: 3,80 mld USD
  3. Pojazdy: 2,59 miliarda dolarów
  4. Tworzywa sztuczne: 1,72 miliarda dolarów
  5. Elektronika: 1,46 miliarda dolarów
  6. Chemikalia: 1,45 miliarda dolarów
  7. Olejki i perfumy: 928,7 mln USD
  8. Farmaceutyki: 897,5 mln USD
  9. Optyczne i fotograficzne: 801,8 mln USD
  10. Perły, klejnoty i metale szlachetne: 562,4 miliona dolarów

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki