Barka - Barge

Barki holowane przez holownik na Tamizie w Londynie , Anglii , Wielkiej Brytanii

Barka jest płaskodenna łódź , zbudowany głównie do rzeki i kanału transportu towarów masowych. Pierwotnie barki były holowane przez konie pociągowe na sąsiedniej ścieżce holowniczej . Barki zmieniały się z biegiem czasu. Od 1967 do 1983 roku barki były uważane za łodzie z płaskim dnem, które miały dziewiętnaście stóp długości lub więcej. Obecnie barki mogą być samobieżne, zwykle z wolnoobrotowym silnikiem wysokoprężnym i dużym śmigłem o stałym skoku . W przeciwnym razie „głupie barki” muszą być holowane przez holowniki lub pchane przez pchacze . W porównaniu do holowanej barki, system pchający ma lepszą obsługę i jest bardziej wydajny, ponieważ pchający holownik staje się „częścią jednostki” i przyczynia się do rozmachu całości.

Historia

W Wielkiej Brytanii, podczas rewolucji przemysłowej , od 1750 r. rozwinęła się pokaźna sieć wąskich barek; ale od 1825 r. konkurencja kolei ostatecznie przejęła ruch w kanałach ze względu na większą prędkość, spadające koszty i elastyczność tras transportu kolejowego . Barki przewożące ładunki masowe i ciężkie nadal są rentowne. Pierwotnie brytyjskie kanały miały śluzy o szerokości zaledwie 2,1 m, więc wąskie łodzie nie mogły mieć więcej niż 6 stóp i 10 cali szerokości, gdyby miały być w stanie poruszać się po systemie. Wkrótce zdano sobie sprawę, że wąskie śluzy są zbyt ograniczające i później śluzy zostały podwojone na szerokość do czternastu stóp (4,3 m). W związku z tym w brytyjskim systemie kanałów termin „barka” jest używany do opisania „ Tamizy [barka żaglowa] , holenderska [barka] lub innego rodzaju barki” ( ludzie, którzy poruszają barki są często określane jako Flisak ), i nie obejmuje narrowboats i Widebeams (patrz również rzemiosła kanał ).

W Stanach Zjednoczonych majtkowie wykonują pracę i są nadzorowani przez kierownika lub oficera. Kapitan i pilot sterują holownikiem, który popycha jedną lub więcej barek połączonych olinowaniem, zwanych łącznie „holowaniem”. Załoga mieszka na pokładzie holownika płynącego wzdłuż śródlądowego systemu rzecznego lub przybrzeżnych dróg wodnych. Te holowniki podróżują między portami i są również nazywane łodziami liniowymi.

Na barkach nie używano Polaków do odpierania barki, gdy zbliża się ona do innych statków lub nabrzeża. Są one często nazywane „kijami do szczupaków”.

Etymologia

Barka przewożącego materiały recyklingu na Deûle kanału w Lambersart , Francja

„Barka” jest poświadczona od 1300 r., od barki starofrancuskiej , od bargi łacińskiej Wulgarnej . Słowo pierwotnie mogło odnosić się do każdej małej łodzi; współczesny sens powstał około 1480 roku Kora „mały statek” świadczy od 1420 roku, ze starofrancuskiego barku , z Vulgar Łacińskiej barca (400 AD). Bardziej precyzyjne znaczenie „trójmasztowy statek” powstało w XVII wieku i często bierze się za ujednoznacznienie francuskiej pisowni. Oba wywodzą się prawdopodobnie od łacińskiego barica , od greckiego baris „egipska łódź”, od koptyjskiego bari „mała łódź”, hieroglificzny egipski

D58 G29 M17 M17 D21 P1

i podobny ba-yr dla „łodzi w kształcie kosza”. Co za tym idzie, termin „zaokrętowanie” dosłownie oznacza wejście na pokład łodzi zwanej „barką”.

Długi drąg używany do manewrowania lub napędzania barki dał początek powiedzeniu „Nie dotykałbym tego [przedmiotu/rzeczy] drążkiem barkowym”.

Rodzaje

Nowoczesne zastosowanie

Łódź holownicza pchająca barkę na rzece Chicago

Obecnie do przewozu towarów masowych o niskiej wartości używa się barek, ponieważ koszt przewozu towarów barką jest bardzo niski. Barki są również używane do bardzo ciężkich lub nieporęcznych przedmiotów; Typowa amerykańska barka mierzy 195 na 35 stóp (59,4 m × 10,7 m) i może przewozić do około 1500 krótkich ton (1400 t) ładunku. Najpopularniejsza europejska barka mierzy 251 na 37 stóp (76,5 m x 11,4 m) i może przewozić do około 2450 ton (2700 ton amerykańskich).

Na przykład, 26 czerwca 2006 r., 565-tonowy (513 t) reaktor z jednostką krakingu katalitycznego został wysłany barką z Tulsa Port of Catoosa w Oklahomie do rafinerii w Pascagoula, Mississippi . Niezwykle duże obiekty są zwykle transportowane w sekcjach i montowane na miejscu, ale wysyłka zmontowanej jednostki obniżyła koszty i pozwoliła uniknąć pracy budowlanej w miejscu dostawy (który w tym przypadku wciąż trwał po huraganie Katrina ). Z 700-milowej (1100 km) podróży reaktora tylko około 40 mil (64 km) przebyto drogą lądową, od końcowego portu do rafinerii.

Barki z własnym napędem mogą być używane jako takie podczas podróży w dół lub w górę rzeki na spokojnych wodach; są eksploatowane jako barki bez napędu, z pomocą holownika, gdy płyną w górę rzeki na szybszych wodach. Barki kanałowe są zwykle budowane dla konkretnego kanału, w którym będą operować.

Wiele barek, głównie holenderskich , które pierwotnie były przeznaczone do przewozu ładunków po kanałach Europy, nie jest już wystarczająco duże, aby konkurować w tej branży z większymi, nowszymi jednostkami. Wiele z tych barek zostało odnowionych i jest obecnie używanych jako luksusowe barki hotelowe, przewożące wczasowiczów tymi samymi kanałami, którymi kiedyś przewozili zboże lub węgiel.

Barki w Stanach Zjednoczonych

Wiele barek przepychało się przez ciasny zakręt na rzece Cumberland

W czasach przed rozwojem przemysłu, koleje i autostrady: barki były dominującym i najbardziej wydajnym środkiem transportu śródlądowego w wielu regionach. Odnosi się to dziś do wielu obszarów świata.

W takich przedindustrializowanych lub słabo rozwiniętych regionach infrastrukturalnych wiele barek jest specjalnie zaprojektowanych do napędzania na drogach wodnych za pomocą długich, smukłych słupów – tym samym stają się znane na amerykańskich drogach wodnych jako łodzie z rurami, ponieważ rozległy zachód Ameryki Północnej został zasiedlony przez rozległą rzekę dopływową systemy zlewni Missisipi . Łodzie motorowe wykorzystują siłę mięśni „spacerów” wzdłuż boków jednostki, popychając kij w kierunku dna strumienia, kanału lub jeziora, aby przesunąć statek tam, gdzie jest to pożądane. Osiedlając się na zachodzie Ameryki, ogólnie szybciej było płynąć w dół rzeki z Brownsville w Pensylwanii do ujścia rzeki Ohio do Missisipi, a następnie w górę rzeki pod prąd do St. Louis niż podróżować drogą lądową po rzadkich, prymitywnych drogach gruntowych przez wiele dziesięcioleci później. American Revolution .

Gdy New York Central i Pennsylvania Railroads dotarły do ​​Chicago, dynamika tamtych czasów uległa zmianie, a amerykańskie łodzie motorowe stały się mniej powszechne, zepchnięte do mniejszych rzek i bardziej odległych strumieni. W dzisiejszym systemie rzecznym Missisipi, w tym w innych osłoniętych drogach wodnych, niezwykle powszechny jest handel barkami przemysłowymi z surowcami masowymi, takimi jak węgiel, koks, drewno, ruda żelaza i inne minerały; w rozwiniętym świecie przy użyciu ogromnych barek towarowych, które łączą się w grupy i pociągi barek w sposób, który pozwala na objętości i masy ładunku znacznie większe niż te używane przez pionierów nowoczesnych systemów i metod barek w epoce wiktoriańskiej .

Towboat Herbert P. Brake of New York pcha nową barkę na wschód na kanale Erie w Fairport , Nowy Jork , Stany Zjednoczone

Takie barki muszą być holowane przez holowniki lub pchane przez holowniki . Barki kanałowe, ciągnięte przez zwierzęta pociągowe na drodze wodnej przylegającej do ścieżki holowniczej, miały fundamentalne znaczenie we wczesnej rewolucji przemysłowej , której głównymi wczesnymi projektami inżynieryjnymi były wysiłki na rzecz budowy wiaduktów , akweduktów, a zwłaszcza kanałów do zasilania i podawania surowców do powstających fabryk we wczesnych latach przemysłowych. startują (XVIII w.) i przewożą swoje towary do portów i miast w celu dystrybucji.

System barek i kanałów współzawodniczył z kolejami we wczesnej rewolucji przemysłowej przed około 1850-1860; na przykład, kanał Erie w stanie Nowy Jork jest uznawany przez historyków gospodarki za przyspieszenie wzrostu potrzebnego, aby Nowy Jork przyćmił Filadelfię jako największy port i miasto Ameryki – ale takie systemy kanałów z ich śluzami, konieczność konserwacji i pogłębiania, pompy problemy sanitarne zostały ostatecznie pokonane w przewozie towarów o dużej wartości przez kolej ze względu na większą prędkość, spadające koszty i elastyczność tras transportu kolejowego . Systemy barek i kanałów miały jednak wielkie, być może nawet podstawowe, znaczenie gospodarcze aż do po I wojnie światowej w Europie, szczególnie w bardziej rozwiniętych krajach Niderlandów , Francji , Niemiec, a zwłaszcza Wielkiej Brytanii, które mniej lub bardziej uczyniły system charakterystycznym jego.

Obecnie budowane na zamówienie urządzenia specjalnego przeznaczenia, zwane barkami modułowymi, są szeroko stosowane w pomiarach, mapowaniu, układaniu i zakopywaniu podmorskich kabli światłowodowych na całym świecie oraz w innych usługach pomocniczych.

Galeria obrazów

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki