Most Bramy Piekieł - Hell Gate Bridge

Most Bramy Piekieł
Hell Gate Bridge autorstwa Dave'a Friedera.jpg
Hell Gate Bridge w 2008 roku, z mostem Triborough Bridge i panoramą Upper East Side w tle
Współrzędne 40°46′57″N 73°55′18″W / 40,7824 ° N 73,9217 ° W / 40,7824; -73,9217 Współrzędne : 40,7824 ° N 73,9217 ° W40°46′57″N 73°55′18″W /  / 40,7824; -73,9217
Nosi Korytarz Północno-Wschodni Amtrak ; Pociągi towarowe CSX Y102 i P&W FPCH i CHFP
Krzyże Piekło Brama z East River
Widownia Queens and the Bronx w Nowym Jorku przez Wyspy Randalla i Wards
Właściciel Amtrak
Utrzymywane przez Amtrak
Charakterystyka
Projekt Przez most łukowy
Materiał Stal niklowo-manganowa
Długość całkowita 17.000 stóp (3,2 mil; 5,2 km)
Szerokość 100 stóp (30,5 m)
Najdłuższa rozpiętość 978 stóp (298 m)
Rozliczenie poniżej 135 stóp (41,1 m)
Charakterystyka szyny
Nie od torów 3
  • 2 dla korytarza północno-wschodniego Amtrak
  • 1 dla CSX/P&W
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Skrajnia struktury AAR
Zelektryzowany Sieć trakcyjna 12,5 kV 60 Hz AC (tylko korytarz północno-wschodni)
Historia
Projektant Gustav Lindenthal
Projekt techniczny autorstwa Harold W. Hudson
Zbudowany przez American Bridge Inc.
Produkcja przez Amerykańska firma brydżowa
Rozpoczęcie budowy 1912
Koniec budowy 1916
Otwierany 9 marca 1917 ; 104 lata temu ( 09.03.1917 )
Lokalizacja

Piekło Gate Bridge , pierwotnie New York Podłączanie most kolejowy lub East River Arch Bridge , to 1017 stóp (310 m), stal poprzez łuk mostu kolejowego w Nowym Jorku . Wybudowany przez cztery tory, most prowadzi obecnie dwa utwory Amtrak „s Northeast Corridor i jeden tor towarowy całym piekle Bramy , A cieśnina na East River , między Astoria w Queens , a Randalls i oddziałach Wyspy w Manhattanie .

Łuk w poprzek Bramy Piekieł jest największym z trzech mostów, które tworzą wiadukt kolejowy Bramy Piekieł. Odwrócony most kratownicowy z czterema przęsłami 300 stóp (91,4 m) przecina Little Hell Gate , dawną cieśninę, która jest teraz wypełniona, a 350-stopowy (106,7 m) stały most kratownicowy przecina Bronx Kill , cieśninę obecnie zwężone przez wypełnienie. Wraz z podejściami, mosty mają ponad 17.000 stóp (3,2 mil; 5,2 km) długości. Projekty mostu Tyne Bridge w Newcastle w Anglii i Sydney Harbour Bridge w Nowej Południowej Walii w Australii zostały zaczerpnięte z mostu Hell Gate.

Historia

Most w budowie ok. 1915 r.
Most widziany ok. 1917 r.
Segment mostu kratownicowego nad Bronx Kill
Most widziany z boiska do krykieta na Wards Island

Most został pomyślany na początku XX wieku, aby połączyć Nowy Jork i Pennsylvania Railroad (PRR) z Nową Anglią oraz New York, New Haven i Hartford Railroad (NH). W czerwcu 1906 roku NH złożył wniosek i otrzymał franczyzę na obsługę pociągów z północno-wschodnich przedmieść Nowego Jorku do Pennsylvania Station w Midtown Manhattan , zbudowanego przez PRR. New Haven byłoby w stanie to osiągnąć, budując odgałęzienie z czterotorowej linii New Haven Railroad i New York Central Railroad w Bronksie (te linie kolejowe są teraz odpowiednio współczesną New Haven Line i Harlem Line of the Metro -North Railroad ). Ostroga, obecnie oddział Port Morris , podzieli się na północ od stacji Melrose w południowym Bronksie , a następnie połączy się z rzeką Harlem i Port Chester Railroad (HR&PC; obecnie częścią korytarza północno-wschodniego ) na północ od rzeki Harlem . HR&PC miałby przejść z Bronxu do Queens przez Hell Gate Bridge, a następnie dalej na południe przez Queens, ostatecznie łącząc się z tunelami East River i stacją Penn. Jako część planu, Hell Gate Bridge miałby nieść cztery tory, które łączyłyby się z czterotorowymi liniami NH po obu stronach Hell Gate.

Budowę nadzorował Gustav Lindenthal , którego pierwotny projekt pozostawił odstęp 15 stóp (4,6 m) między stalowym łukiem a murowanymi wieżami. Obawiając się, że opinia publiczna założy, że wieże są konstrukcyjnie integralną częścią mostu, Lindenthal dodał estetyczne dźwigary między górnym pasem łuku a wieżami, aby konstrukcja wyglądała na bardziej solidną. Pierwotne plany pirsów na długich rampach podejściowych wymagały stalowej konstrukcji kratowej. Projekt zmieniono na gładki beton, aby uspokoić obawy, że więźniowie azylu na Wards i wyspach Randalla będą wspinać się po molach, aby uciec.

Inżynieria była tak precyzyjna, że ​​kiedy ostatnia sekcja głównego przęsła została podniesiona na miejsce, ostateczna regulacja potrzebna do połączenia wszystkiego w całość wynosiła zaledwie 5 ⁄ 16 cali (7,9 mm). Budowa Hell Gate Bridge rozpoczęła się 1 marca 1912 i zakończyła się 30 września 1916. Most został poświęcony i otwarty dla ruchu kolejowego 9 marca 1917, a pociągi Washington-Boston po raz pierwszy uruchomiły się 1 kwietnia. najdłuższy na świecie stalowy most łukowy do czasu otwarcia mostu Bayonne w 1931 roku.

W czasie II wojny światowej jego wartość ekonomiczna sprawiła, że ​​stał się celem nazistowskiego planu sabotażowego znanego jako Operacja Pastorius .

W latach 90. most został przemalowany po raz pierwszy od otwarcia. Został pomalowany na głęboką czerwień o nazwie „Hell Gate Red”. Z powodu skazy w farbie czerwony kolor zaczął blednąć przed ukończeniem prac, prowadząc do obecnie wyblakłego, poplamionego wyglądu mostu.

Stosowanie

Utwory

Most pierwotnie miał cztery tory, po dwa dla pasażerów i towarów, ale jeden tor towarowy został porzucony w połowie lat 70. XX wieku. W jednym czasie wszystkie tory były zelektryfikowane siecią trakcyjną 11 kV, 25 Hz , standard NH i PRR. Tory pasażerskie są elektryfikowane od 1917 roku, a towarowe od 1927 do 1969 roku, z wykorzystaniem systemu zasilania trakcyjnego Amtrak 25 Hz .

Ceny

Niektórzy pasażerowie płacili za korzystanie z mostu; niektóre opłaty za most były wyższe niż zwykłe opłaty za ten sam przebieg. We wrześniu 1940 r. opłaty za przejazd autokarami wynosiły dwa centy za milę, więc podróż z Bostonu do Grand Central Terminal lub New York Penn Station kosztowała tę samą kwotę, 4,60 USD, mimo że tylko pociągi do Penn Station korzystały z Hell Gate. Jednak podróż z Bostonu do Waszyngtonu kosztowała 10 USD zamiast oczekiwanych 9,10 USD; przez kilka dekad po 1920 roku do wszystkich biletów przez Hell Gate dodawano 90 centów, z wyjątkiem biletów do samego Nowego Jorku. W kwietniu 1962 roku połączenie z New Haven do Nowego Jorku kosztowało 3,43 USD, z Nowego Jorku do Filadelfii 3,91 USD, a z New Haven do Filadelfii 8,24 USD. (ceny 1962 nie zawierają podatku federalnego , potem 10 proc.)

Operacja

Most i konstrukcja są własnością firmy Amtrak i znajdują się w nowojorskiej dzielnicy terminali, będącej częścią zelektryfikowanej głównej linii z Bostonu do Waszyngtonu, znanej jako Northeast Corridor . Dwie zachodnie tory mostu są częścią Hell Gate Line i są zelektryfikowane napowietrznym napięciem 12,5 kV 60 Hz i są używane przez Amtrak dla usług Acela Express i Northeast Regional między Nowym Jorkiem a Bostonem. We wrześniu 2009 r. usługi Metro-North Railroad 's Train to the Game , obsługiwane przez New Jersey Transit z kluczowych stacji New Haven Line do Secaucus Junction , zaczęły korzystać z mostu podczas każdego niedzielnego meczu NFL Giants lub Jets na stadionie MetLife . Jednak ta usługa została zawieszona w 2017 roku.

Most jest również częścią New York Connecting Railroad , linii kolejowej łączącej Nowy Jork i Long Island z kontynentem północnoamerykańskim. Trzeci tor stanowi część CSX Fremont Secondary i prowadzi pociągi towarowe CSX , Canadian Pacific i Providence & Worcester Railroad między Oak Point Yard w Bronksie i Fresh Pond Yard w Queens, gdzie łączy się z New York i Atlantic Railway .

We wrześniu 2009 r. Metro-North wznowiło wysiłki w zakresie planowania projektu Penn Station Access , który miał wykorzystać most Hell Gate do połączenia linii New Haven ze stacją Penn. Taka usługa będzie kończyć się na Penn Station na platformach uwolnionych przez planowanym zakończeniu z Long Island Rail Road „s East Side dostępu tunelu do Grand Central Terminal , którego zakończenie planowane jest na koniec roku 2022. Jeśli plan jest realizowany, przelotowego kursowanie między New Haven Line a New Jersey Transit byłoby możliwe, łącząc centra biznesowe w Connecticut i New Jersey, zapewniając jednocześnie dostęp do międzynarodowego lotniska Newark Liberty . Początkowo oczekiwano, że projekt oceny oddziaływania na środowisko będzie dostępny do publicznego wglądu pod koniec 2018 r. Następnie, w styczniu 2019 r., ogłoszono, że Amtrak i MTA osiągnęły porozumienie w sprawie praw użytkowania toru, a 35 mln USD zostało zatwierdzone na wstępne prace projektowe . MTA ma rozpocząć służbę na linii do 2023 roku.


Podejście do mostu Hell Gate w budowie około 1915 roku.
To zdjęcie wydaje się być wykonane ze szczytu północnej wieży samego mostu Hell Gate. Widok spogląda na północ w kierunku placu budowy mostu nad Little Hell Gate ), który stanowi część północnego podejścia do właściwego mostu Hell Gate.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne