Zarząd Portowy Nowego Jorku i New Jersey - Port Authority of New York and New Jersey

Zarząd Portu w Nowym Jorku i New Jersey
Pa logo alrs czarny rgb.png
Logo w użyciu 2020 do prezentacji
Tworzenie 30 kwietnia 1921 ; 100 lat temu ( 1921-04-30 )
Rodzaj Dzielnica portowa
Siedziba 4 World Trade Center , 150 Greenwich Street
Manhattan , Nowy Jork, Nowy Jork, US 10007
Obsługiwany region
Port w Nowym Jorku i New Jersey
Dyrektor wykonawczy
Rick Bawełna
Strona internetowa panynj.gov

Port Authority of New York and New Jersey ( PANYNJ ; stylizowane, w logo od 2020 roku, jako Port Authority NY NJ ) jest spółką joint venture pomiędzy stanach USA z Nowego Jorku i New Jersey , założona w 1921 roku przez międzypaństwowych kompaktowy upoważniony przez Kongres Stanów Zjednoczonych . Zarząd Portu nadzoruje znaczną część regionalnej infrastruktury transportowej, w tym mosty, tunele, lotniska i porty morskie , w ramach jurysdykcji geograficznej Portu w Nowym Jorku i New Jersey . Ta dzielnica portowa o powierzchni 1500 mil kwadratowych (3900 km 2 ) znajduje się na ogół w promieniu 25 mil (40 km) od Pomnika Narodowego Statuy Wolności . Zarząd Portu ma swoją siedzibę w 4 World Trade Center .

Zarząd Portu zarządza terminalem morskim Port Newark–Elizabeth , który w 2004 r. obsługiwał trzecią co do wielkości liczbę żeglugi spośród wszystkich portów w Stanach Zjednoczonych i największą na wschodnim wybrzeżu . Port Authority obsługuje również sześć dwustanowych przepraw: trzy łączące New Jersey z Manhattanem i trzy łączące New Jersey ze Staten Island . Port Authority Bus Terminal i PATH systemu kolei są również prowadzone przez Port Authority, jak również lotniska LaGuardia , John F. Kennedy International Airport , Newark Liberty International Airport , Teterboro Airport oraz międzynarodowego lotniska Stewart . Agencja posiada własny Departament Policji, składający się z 2 232 członków .

Historia

Stare logo używane do 2020 roku

Port w Nowym Jorku i New Jersey składa się główny punkt wsiadania dla wojsk amerykańskich i dostaw wysyłanych do Europy w czasie I wojny światowej , przez New York port załadunku . Zatłoczenie w porcie skłoniło ekspertów do uświadomienia sobie, że władze portowe muszą nadzorować niezwykle złożony system mostów, autostrad, metra i obiektów portowych w rejonie New York-New Jersey. Rozwiązaniem było utworzenie w 1921 r. Zarządu Portu pod nadzorem gubernatorów obu stanów. Emitując własne obligacje, był finansowo niezależny od któregokolwiek stanu; obligacje były spłacane z myta i opłat, a nie z podatków. Stała się jedną z głównych agencji obszaru metropolitalnego dla projektów na dużą skalę. Wczesne emisje obligacji były związane z konkretnymi projektami, ale zmieniło się to w 1935 r., kiedy Urząd wyemitował obligacje generalne i refundacyjne z roszczeniem o jego ogólne przychody.

Poprzednie spory

Na początku XX wieku między stanami New Jersey i Nowy Jork toczyły się spory o przewozy kolejowe i granice. W tym czasie linie kolejowe kończyły się po stronie portu w New Jersey, podczas gdy żegluga oceaniczna skupiała się na Manhattanie i Brooklynie. Towary trzeba było przewozić barkami przez rzekę Hudson. W 1916 r. New Jersey wszczęło proces sądowy przeciwko Nowym Jorku w sprawie kolejowego transportu towarowego, a Komisja Handlu Międzystanowego (ICC) wydała nakaz, aby oba stany współpracowały, podporządkowując własne interesy interesowi publicznemu. Komisja Rozwoju Portu, wspólna rada doradcza powołana w 1917 r., zaleciła utworzenie dwupaństwowego organu nadzorującego efektywny rozwój gospodarczy dzielnicy portowej. Zarząd Portu w Nowym Jorku został utworzony 30 kwietnia 1921 r. w wyniku porozumienia międzystanowego między stanami New Jersey i Nowy Jork . Była to pierwsza taka agencja w Stanach Zjednoczonych, utworzona na mocy zapisu w Konstytucji Stanów Zjednoczonych zezwalającego na porozumienia międzystanowe . Pomysł Zarządu Portu zrodził się w Erze Postępu , który miał na celu ograniczenie korupcji politycznej i zwiększenie efektywności rządzenia. Dzięki dystansowi od nacisków politycznych Zarząd Portu był w stanie realizować długoterminowe projekty infrastrukturalne niezależnie od cykli wyborczych iw bardziej efektywny sposób. W 1972 roku został przemianowany na Zarząd Portowy Nowego Jorku i New Jersey, aby lepiej odzwierciedlić jego status jako partnerstwa między tymi dwoma stanami.

Na przestrzeni całej jego historii pojawiły się obawy dotyczące odpowiedzialności demokratycznej lub jej braku w Zarządzie Portu. Dzielnica Portowa ma nieregularny kształt, ale obejmuje obszar o powierzchni 1500 mil kwadratowych (3900 km 2 ) w promieniu 25 mil (40 km) od Statuy Wolności.

Przejazdy międzystanowe

Most Jerzego Waszyngtona
111 Eighth Avenue , dawniej Inland Terminal Number One na Manhattanie (obecnie własność Google)

Na początku XX wieku nie było mostów drogowych ani przejazdów tunelowych między obydwoma państwami. Początkowe przejazdy przez tunele zostały ukończone prywatnie przez Hudson i Manhattan Railroad w 1908 i 1909 ("Hudson Tubes"), a następnie przez Pennsylvania Railroad w 1910 (" North River Tunnels "). Pod niezależną agencją, Holland Tunnel został otwarty w 1927 roku, a niektóre plany i budowa poprzedzały Zarząd Portu. Wraz ze wzrostem ruchu samochodowego pojawił się popyt na więcej przepraw przez rzekę Hudson . Wykorzystując swoją zdolność do emisji obligacji i pozyskiwania dochodów, Zarząd Portu zbudował i zarządzał dużymi projektami infrastrukturalnymi. Wczesne projekty obejmowały mosty przez rzekę Arthur Kill , która oddziela Staten Island od New Jersey. Goethals Most , nazwany główny inżynier Panama Canal Komisja General George Washington Goethals , połączony Elizabeth, New Jersey i Howland Hook, Staten Island . Na południowym krańcu Arthur Kill zbudowano Outerbridge Crossing i nazwano na cześć pierwszego prezesa Zarządu Portu, Eugeniusa Harveya Outerbridge . Budowę obu mostów zakończono w 1928 roku. Bayonne Bridge , otwarty w 1931 roku, został zbudowany przez Kill van Kull , łącząc Staten Island z Bayonne w stanie New Jersey .

Budowa rozpoczęła się w 1927 roku na moście George'a Washingtona , łączącym północną część Manhattanu z Fort Lee w stanie New Jersey , pod nadzorem głównego inżyniera Port Authority, Othmara Ammanna , nadzorującego projekt. Most został ukończony w październiku 1931 roku, przed terminem i znacznie poniżej szacowanych kosztów. Ta skuteczność wykazana przez Zarząd Portu zrobiła wrażenie na prezydentu Franklinie D. Roosevelcie , który wykorzystał to jako model przy tworzeniu Tennessee Valley Authority i innych podobnych podmiotów.

W 1930 roku Holland Tunnel został oddany pod kontrolę Zarządu Portu, zapewniając znaczne dochody z myta . Pod koniec lat trzydziestych i na początku lat czterdziestych zbudowano tunel Lincolna , łączący New Jersey i Midtown Manhattan .

W 1962 roku bankrut Hudson & Manhattan Railroad został wchłonięty przez Zarząd Portu, który zreorganizował go jako Port Authority Trans-Hudson (PATH) . W ramach umowy Port Authority nabył prawa do budowy oryginalnego World Trade Center na miejscu starego terminalu Hudson , jednego z dwóch terminali na Manhattanie dla H&M/PATH.

Era Austina J. Tobina

Rozbudowa lotniska

W 1942 r. Austin J. Tobin został dyrektorem wykonawczym Zarządu Portu. W post- II wojny światowej okresie Port Authority rozszerzyła swoją działalność w celu włączenia portów lotniczych i terminali morskich , z projektów, w tym międzynarodowego lotniska Newark Liberty i terminalach portowych Newark Elizabeth Morskich . Tymczasem należące do miasta La Guardia Field zbliżało się do pojemności w 1939 r. i wymagało kosztownych modernizacji i rozbudowy. W tym czasie lotniska pełniły funkcję liderów strat , a miasto miało trudności z utrzymaniem status quo, traciło pieniądze i nie było w stanie podjąć niezbędnych ekspansji. Miasto chce przekazać lotnisk nad do organu władzy publicznej , ewentualnie Robert Moses ' Triborough mostu i tunelu Urzędu . Po długich negocjacjach z miastem Nowy Jork, 50-letnia dzierżawa, która rozpoczęła się 31 maja 1947 r., trafiła do Zarządu Portu Nowego Jorku w celu rehabilitacji, rozwoju i obsługi lotniska La Guardia (La Guardia Field), John F. Międzynarodowy port lotniczy Kennedy ( lotnisko Idlewild) i Floyd Bennett Field . Zarząd Portu przekształcił lotniska w obiekty generujące opłaty, dodając sklepy i restauracje.

Światowe Centrum Handlu

David Rockefeller , prezes Chase Manhattan Bank , przewidział World Trade Center dla dolnego Manhattanu . Zdając sobie sprawę, że potrzebuje funduszy publicznych, aby zbudować ogromny projekt, zwrócił się do Tobina. Chociaż wielu kwestionowało wejście Zarządu Portu na rynek nieruchomości, Tobin postrzegał projekt jako sposób na zwiększenie siły i prestiżu agencji i zgodził się na projekt. Zarząd Portu był nadzorcą World Trade Center, zatrudniając architekta Minoru Yamasaki i inżyniera Leslie Robertsona .

Yamasaki ostatecznie zdecydował się na bliźniaczą wieżę. Aby spełnić wymagania Zarządu Portu dotyczące wybudowania 10 milionów stóp kwadratowych (930 000 m 2 ) powierzchni biurowej, każda z wież miałaby 110 pięter wysokości. Wielkość projektu wzbudziła gniew właściciela Empire State Building , który utraciłby tytuł najwyższego budynku na świecie. Inni krytycy sprzeciwiali się pomysłowi, aby tak „dotowana” powierzchnia biurowa trafiała na otwarty rynek, konkurując z sektorem prywatnym. Inni kwestionowali koszt projektu, który w 1966 roku wzrósł do 575  milionów dolarów. Ostateczne negocjacje między Miastem Nowy Jork a Zarządem Portu koncentrowały się na kwestiach podatkowych. Zawarto ostateczne porozumienie, zgodnie z którym Zarząd Portu będzie dokonywał rocznych opłat zamiast podatków za 40% powierzchni World Trade Center wydzierżawionej prywatnym najemcom. Pozostałą przestrzeń miały zająć agencje rządowe stanowe i federalne . W 1962 roku władze portowe podpisały umowę z US Customs Service jako najemcą, aw 1964 podpisały umowę ze stanem Nowy Jork na lokalizację biur rządowych w World Trade Center.

W sierpniu 1968 roku rozpoczęła się budowa północnej wieży World Trade Center, a budowa wieży południowej rozpoczęła się w styczniu 1969 roku. Kiedy ukończono budowę bliźniaczych wież World Trade Center, całkowity koszt dla Zarządu Portu osiągnął 900  milionów dolarów. Budynki zostały poświęcone 4 kwietnia 1973, a Tobin, który rok wcześniej przeszedł na emeryturę, był nieobecny na uroczystościach.

W 1986 roku Zarząd Portu sprzedał prawa do nazwy World Trade Center za 10 dolarów organizacji prowadzonej przez ustępującego dyrektora, Guya F. Tozzoli . On z kolei zarobił miliony dolarów sprzedając użycie nazwy w 28 różnych stanach.

Po zamachu bombowym na World Trade Center w 1993 r. władze portu zostały pozwane przez osoby, które przeżyły atak, za zaniedbanie polegające na niedostosowaniu zabezpieczeń do znanych wad, które mogły zapobiec atakowi. Zarząd Portu został uznany za zaniedbania.

Ataki z 11 września

PANYNJ miał swoją siedzibę w 1 World Trade Center (North Tower) (po lewej)

Ataki terrorystyczne z 11 września 2001 r. , a następnie zawalenie się budynków World Trade Center dotknęły Zarząd Portu. Siedziba Zarządu Portu ulokowana w 1 World Trade Center została pozbawiona bazy operacyjnej i poniosła dużą liczbę ofiar. Szacuje się, że w World Trade Center pracowało 1400 pracowników Port Authority. Zginęło 84 pracowników, w tym 37 funkcjonariuszy policji Port Authority, dyrektor wykonawczy Neil D. Levin i nadinspektor policji Fred V. Morrone. W ramach akcji ratunkowej po zawaleniu, dwóch funkcjonariuszy policji Port Authority, John McLoughlin i Will Jimeno , zostało wyciągniętych żywcem po spędzeniu prawie 24 godzin pod gruzami o długości 30 stóp (9,1 m). Ich ratunek został później przedstawiony w filmie Olivera Stone'aWorld Trade Center” z 2006 roku . Przyszły dyrektor wykonawczy Christopher O. Ward był w World Trade Center w dniu 11 września i przeżył atak. Ward był wówczas szefem spraw zewnętrznych i dyrektorem ds. rozwoju portów za Neila Levina . Jako dyrektor wykonawczy w latach 2008-2011 przypisuje mu się odwrócenie budowy Ground Zero i przygotowanie pomnika na 10. rocznicę. Były adwokat PANYNJ, który pracował nad kwestiami związanymi z 11 września, zasiada teraz w ławie federalnej, Angel Kelley .

Skandal związany z zamknięciem alei w Fort Lee

Fort Lee zamknięcie pasa skandal był US polityczny skandal , że obawy New Jersey gubernator Chris Christie „s personel i jego Portu nominatów politycznych spiskowanie w celu utworzenia korku w Fort Lee, New Jersey , jako zemsty politycznej, a ich próby zatuszować te działań i tłumienia ujawnień wewnętrznych i publicznych. Dedykowane pasy poboru opłat dla jednego z wjazdów do Fort Lee (używanego przez lokalny ruch z Fort Lee i okolicznych społeczności) na wyższy poziom mostu George'a Washingtona , który łączy się z Manhattanem , zostały zmniejszone z trzech do jednego od 9 do 13 września 2013 r. Zamknięcie pasów płatnych spowodowało masowe wstrzymanie ruchu w Fort Lee, co wpłynęło na bezpieczeństwo publiczne z powodu dużych opóźnień ze strony policji i służb ratunkowych oraz zakłóceń w szkołach z powodu opóźnionego przyjazdu uczniów i nauczycieli. Dwóch urzędników Port Authority (którzy zostali wyznaczeni przez Christie i później zrezygnowali) twierdziło, że przeniesienie dwóch płatnych pasów z lokalnego wejścia do Fort Lee na główne autostrady było spowodowane badaniem ruchu oceniającym „wzorce bezpieczeństwa ruchu” na moście, ale dyrektor wykonawczy Zarządu Portu nie wiedział o studium ruchu.

Od marca 2014 r. reperkusje i kontrowersje związane z tymi działaniami są nadal przedmiotem dochodzenia przez Port Authority, prokuratorów federalnych i komisję ustawodawczą New Jersey. Prezes Zarządu Portu, David Samson , mianowany przez gubernatora Christie, zrezygnował 28 marca 2014 r. z powodu zarzutów o udział w skandalu i innych kontrowersji.

Skandal z Caren Turner

W kwietniu 2018 r. Caren Turner zrezygnowała z członkostwa w Radzie Komisarzy po tym, jak dochodzenie etyczne ujawniło, że jej próba interwencji w sprawie zatrzymania ruchu dla jej córki obejmowała to, co Zarząd Portu określił jako „głęboko niepokojące” zachowanie. Policja z New Jersey opublikowała nagranie wideo, na którym próbowała wykorzystać swoją pozycję w Zarządzie Portu do zastraszenia funkcjonariuszy policji, po rutynowym zatrzymaniu pojazdu, w którym pasażerką była jej dorosła córka. Jej sprawa została skierowana do Komisji Etyki w New Jersey.

Zarządzanie

Opłaty pobierane w tunelu Holland i na innych przejściach pomagają finansować Zarząd Portu

Zarząd Portu jest wspólnie kontrolowany przez gubernatorów stanu Nowy Jork i New Jersey , którzy mianują członków Rady Komisarzy agencji i zachowują prawo weta wobec działań komisarzy z własnego stanu. Każdy gubernator mianuje sześciu członków do Rady Komisarzy , którzy podlegają zatwierdzeniu przez senat stanu i służą nakładające się sześcioletnie kadencje bez wynagrodzenia. Dyrektor wykonawczy jest powoływany przez radę komisarzy do zajmowania się codziennymi operacjami i realizacją polityki Zarządu Portu. Zgodnie z nieformalną umową o podziale władzy gubernator stanu New Jersey wybiera przewodniczącego rady i zastępcę dyrektora wykonawczego, podczas gdy gubernator stanu Nowy Jork wybiera wiceprzewodniczącego i dyrektora wykonawczego.

Zarząd Portu ma siedzibę w 4 World Trade Center na Dolnym Manhattanie . Siedziba agencji mieściła się w 1 World Trade Center w pierwszym kompleksie World Trade Center , gdzie zajmowała 22 411 stóp kwadratowych (2082,1 m 2 ) powierzchni. Siedziba firmy znajdowała się w kompleksie WTC od 1973 roku. Po zniszczeniu poprzedniej siedziby w atakach z 11 września 2001 roku , Zarząd Portu przeniósł się na 225 Park Avenue South w Midtown Manhattan , z pracownikami podzielonymi między biura w Nowym Jorku i New Jersey. , przed powrotem do World Trade Center w 2015 roku.

Po atakach z 11 września powołano Komitet Bezpieczeństwa z komisarzem Davidem Mackiem jako przewodniczącym i komisarzem Brucem Blakemanem jako wiceprzewodniczącym, aby nadzorować Departament Policji Zarządu Portu, bezpieczeństwo infrastruktury i bezpieczeństwo wewnętrzne dla wszystkich aktywów Zarządu Portu, z których większość stanowi cele terrorystyczne.

Z finansowego punktu widzenia Zarząd Portu nie ma uprawnień do opodatkowania i nie otrzymuje pieniędzy podatkowych od żadnych władz lokalnych lub stanowych. Zamiast tego operuje na dochodach, jakie uzyskuje z czynszów, opłat drogowych, opłat i udogodnień.

Rada Komisarzy

Posiedzenia Rady Komisarzy są jawne. Członkowie społeczeństwa mogą zwracać się do Zarządu na tych posiedzeniach, pod warunkiem uprzedniej rejestracji za pośrednictwem poczty elektronicznej. Rejestry publiczne władz portowych można uzyskać za pośrednictwem Biura Sekretarza zgodnie z wewnętrzną polityką dotyczącą wolności informacji, która ma być zgodna z polityką stanową dotyczącą wolności informacji zarówno w stanie Nowy Jork, jak i New Jersey i zbliżona do niej.

Członkowie Rady Komisarzy są zazwyczaj tytanami biznesu i maklerami władzy politycznej, którzy utrzymują bliskie relacje ze swoimi gubernatorami. 3 lutego 2011 r. były prokurator generalny stanu New Jersey David Samson został mianowany przez gubernatora New Jersey Chrisa Christie nowym przewodniczącym Urzędu Portowego. Gubernator Christie ogłosił rezygnację Samsona w marcu 2016 r., co stało się ofiarą śledztwa w sprawie skandalu „ Bridgegate ”. Basil Paterson , ojciec byłego gubernatora Davida Patersona , zasiadał w zarządzie w 2013 roku.

Obecni komisarze to:

Nazwa Stan Pierwszy mianowany Pierwszy mianowany przez
Richard Bagger NJ 9 lipca 2012 Chris Christie
Leecia Ewa Nowy Jork 12 lipca 2017 Andrzej Kuomo
Daniel Horwitz Nowy Jork 10 lipca 2017 Andrzej Kuomo
Gary LaBarbera Nowy Jork 30 czerwca 2017 r. Andrzej Kuomo
Jeffrey H. Lynford (Wiceprzewodniczący) Nowy Jork czerwiec 2011 Andrzej Kuomo
Kevin P. McCabe NJ 19 grudnia 2017 r. Chris Christie
Kevin J. O'Toole (przewodniczący) NJ 2 lipca 2017 Chris Christie
Raymond M. Pocino NJ 26 czerwca 2002 Jim McGreevey
David S. Steiner NJ 22 stycznia 2003 r. Jim McGreevey
George T. McDonald Nowy Jork 3 lipca 2017 r. Andrzej Kuomo
Rossana Rosado Nowy Jork 2 lipca 2017 Andrzej Kuomo

Dyrektorzy Wykonawczy

Nazwa Tenuta Mianowany przez
Zarząd portu w Nowym Jorku
John E. Ramsey 1926-1930 (jako dyrektor naczelny)
1930-1942 (jako dyrektor generalny)
Al Smith
Austin J. Tobin 1942 – 1946 (jako dyrektor generalny)
1946 – 1972
Karol Poletti
Zarząd Portu w Nowym Jorku i New Jersey
Matthias Lukens 1972-1973 (działanie) Nelson Rockefeller
A. Gerdes Kuhbach 1973 – sierpień 1974 (działanie)
sierpień 1974 – 1977
Malcolma Wilsona
Peter C. Goldmark, Jr. 1977-1985 Hugh Carey
Patrick J. Falvey 1985 (działanie) Mario Cuomo
Stephen Berger 1986-1990
Stanley Brezenoff 1990-1995
George Marlin 1995-1997 George Pataki
Robert E. Boyle 1997-2001
Neil D. Levin marzec 2001 – 11 września 2001
Ronald H. Shiftan 11 września 2001 – 31 grudnia 2001
Joseph J. Seymour 2002–2004
Kenneth J. Ringler, Jr. październik 2004 – 2006
Antoniego Szorrisa 1 stycznia 2007 – 24 kwietnia 2008 Eliot Spitzer
Christopher O. Ward 1 maja 2008 – 1 listopada 2011 Dawid Paterson
Patrick J. Foye 1 listopada 2011 – 13 sierpnia 2017 Andrzej Kuomo
Rick Bawełna 14 sierpnia 2017 – obecnie

Krzesła

14 lipca 2016 r. David Samson przyznał się do przestępstwa spisku mającego na celu utrudnienie projektu lotniska w celu zmuszenia United Airlines do przywrócenia przerwanego lotu na lotnisko w Południowej Karolinie, w pobliżu jego domu. Został mianowany przez Chrisa Christie.

Budynków

PANYNJ obsługuje trzecią co do wielkości ilość żeglugi amerykańskiej pod względem tonażu, przy czym więcej obsługuje tylko Houston i Południowa Luizjana .
Część terminalu kontenerowego AP Moller w Port Elizabeth

Port Authority of New York and New Jersey zarządza i utrzymuje infrastrukturę krytyczną dla sieci handlowej i transportowej regionu New York/New Jersey - pięć lotnisk regionu, port morski New York/New Jersey, system transportu kolejowego PATH, sześć tuneli i mosty między Nowym Jorkiem i New Jersey, Port Authority Bus Terminal i George Washington Bridge Bus Station na Manhattanie oraz World Trade Center.

Porty morskie

Port w Nowym Jorku i New Jersey to największy kompleks portów na wschodnim wybrzeżu Ameryki Północnej. Od 2004 r. porty morskie Port Authority obsługują trzecią co do wielkości ilość żeglugi ze wszystkich portów amerykańskich, mierzoną w tonażu.

Zarząd Portu obsługuje następujące porty morskie :

Port Authority eksploatuje ExpressRail usługi kolejowe zlokalizowane na obszarze portów morskich, w tym doku torowiska i railyards dla transloading . Współpracuje z Conrail Shared Assets Operations (CRCX) w Chemical Coast Secondary , Norfolk Southern (NS), CSX Transportation (CSX) i Canadian Pacific (CP). Od stycznia do października 2014 roku system obsłużył 391 596 wyciągów kolejowych . Od 2014 r. działały trzy systemy ExpressRail (Elizabeth, Newark, Staten Island), a budowa czwartego w Port Jersey była w toku.

Port Authority obsługuje New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ), kolej przesiadkową i terminalową obsługującą operację pływania samochodów przez Upper New York Bay między Greenville Yard w Jersey City a Brooklynem.

Lotniska

Zarząd Portu obsługuje następujące lotniska:

Oba lotniska Kennedy i LaGuardia są własnością miasta Nowy Jork i są wydzierżawione Zarządowi Portu do celów operacyjnych. Newark Liberty jest własnością miast Elizabeth i Newark i jest również dzierżawiona władzom. W 2007 roku Zarządowi Portu wydzierżawiono Międzynarodowy Port Lotniczy Stewart , będący własnością stanu Nowy Jork . Port Authority oficjalnie przejął wybrane funkcje zarządzania międzynarodowym lotniskiem Atlantic City 1 lipca 2013 r., we współpracy z South Jersey Transportation Authority , które dzierżawi teren lotniska od FAA .

JFK, LaGuardia i Newark Liberty jako całość tworzą największy system portów lotniczych w Stanach Zjednoczonych, drugi na świecie pod względem ruchu pasażerskiego i pierwszy na świecie pod względem całkowitej liczby operacji lotniczych, przy czym JFK jest 19. najbardziej ruchliwym na świecie i szósty najbardziej ruchliwy w USA

Heliporty

Urząd zarządzał lotniskiem Downtown Manhattan Heliport ( Manhattan, Nowy Jork ) do czasu wygaśnięcia dzierżawy w sierpniu 2007 r., ale kontynuował jego obsługę do czasu przejęcia go przez kolejnego dzierżawcę. Władze zarządzały innymi heliportami na Manhattanie, ale na przestrzeni lat zrezygnowały z dzierżawy wszystkich z nich.

Mosty i tunele

Port Authority zarządza każde przejście między Nowy Jork i New Jersey, który będzie wskazywał George Washington Bridge , The Lincoln Tunnel , a Holland Tunnel , który wszystko connect Manhattan i Northern New Jersey, a także Goethals mostu , w Bayonne mostu , oraz Outerbridge Crossing , które łączą Staten Island i New Jersey .

Transport autobusowy i kolejowy

Pociąg PATH zmierzający do World Trade Center

Zarząd Portu obsługuje system szybkiego transportu PATH łączący dolny i środkowy Manhattan z New Jersey, system AirTrain Newark łączący międzynarodowe lotnisko Newark z NJ Transit i Amtrak przez stację na linii kolejowej Northeast Corridor oraz system AirTrain JFK łączący JFK z linią kolejową Howard Beach stacja metra i Jamajka metro i stacje Long Island Rail Road .

Główne zajezdnie autobusowe obejmują terminal autobusowy Port Authority Bus Terminal przy 42nd Street , dworzec autobusowy George Washington Bridge oraz Journal Square Transportation Center w Jersey City.

PANYNJ jest głównym interesariuszem programu Gateway . Program zmodernizuje Korytarz Północno-Wschodni poprzez budowę dwóch nowych tuneli pod rzeką Hudson równolegle do istniejących tuneli rzeki North River , a także infrastruktury łączącej.

Zarząd Portu jest również właścicielem i operatorem sieci autobusów wahadłowych na terenie swoich lotnisk. Od 2017 roku agencja obsługuje 23 autobusy Orion na lotnisku Newark, 7 na lotnisku LaGuardia i 40 na lotnisku JFK, wszystkie zakupione w 2007 i 2009 roku.

Nieruchomość

Zarząd Portu uczestniczy również we wspólnych przedsięwzięciach rozwojowych w regionie, w tym w parku biznesowym Teleport na Staten Island , Bathgate Industrial Park w Bronksie , Industrial Park w Elizabeth, Essex County Resource Recovery Facility , Newark Legal Center , Queens West w Long Island City i South Waterfront w Hoboken . Jednak do kwietnia 2015 r. agencja rozważała pozbycie się nieruchomości, aby podnieść bieg i powrócić do podstawowej misji wspierania infrastruktury transportowej.

Obecne i przyszłe projekty

Nowo wybudowane World Trade Center w 2013 roku.
Wewnątrz centrum transportowego World Trade Center.

Światowe Centrum Handlu

Główne projekty władz Portu obejmują One World Trade Center i inne konstrukcje na terenie World Trade Center . Inne projekty obejmują nowy terminal pasażerski na międzynarodowym lotnisku JFK, przebudowę terminalu B na międzynarodowym lotnisku Newark Liberty oraz wymianę mostu Goethals Bridge. Zarząd Portu planuje również zakup 340 nowych samochodów PATH i rozpoczęcie znacznej rozbudowy międzynarodowego lotniska Stewart.

Jako właściciel terenu World Trade Center , Zarząd Portu pracował od 2001 roku nad planami rekonstrukcji terenu, wraz z Silverstein Properties i Lower Manhattan Development Corporation . W 2006 roku Zarząd Portu zawarł umowę z Larrym Silversteinem , który scedował kontrolę nad One World Trade Center na rzecz Zarządu Portu. Umowa dała Silversteinowi prawa do budowy trzech wież wzdłuż wschodniej strony terenu, w tym 150 Greenwich Street , 175 Greenwich Street i 200 Greenwich Street . Częścią planów był także World Trade Center Transportation Hub , który został otwarty w marcu 2016 roku i zastąpił tymczasową stację PATH, która została otwarta w listopadzie 2003 roku.

Lotniska

Port Authority rozpoczęła budowę nowego terminalu na lotnisku Newark w czerwcu 2017. Nowy obiekt zastąpi Terminal A i zostanie otwarty w 2022 roku PATH „s Newark-World Trade Center planowana jest trasa kolejowa być przedłużony z jego końcem w Newark Penn Station do nowej stacji Newark Liberty International Airport . Rozpoczęcie budowy rozbudowy PATH planowane jest na 2020 r., a zakończenie przewidywane na 2026 r.

Inny projekt Port Authority obejmuje przebudowę lotniska LaGuardia, zastępując trzy istniejące terminale jednym terminalem. Terminal B zostałby zburzony, a terminale C i D połączone. Planowane jest wybudowanie około 3,2 km dodatkowych dróg kołowania , a transport wokół terminali zostanie zreorganizowany. W ramach przebudowy zostanie zbudowany system transportu ludzi AirTrain LGA między lotniskiem a Willets Point, Queens , gdzie będą połączenia ze stacją Mets–Willets Point na Long Island Rail Road i stacją Mets–Willets Point na Metro w Nowym Jorku . Przebudowa ma kosztować łącznie 7,6  miliarda dolarów. Budowa rozpoczęła się w 2016 r., a pierwsza część nowego terminalu ma zostać otwarta w 2021 r., a ukończenie w 2026 r. AirTrain rozpocznie budowę w 2020 r. i zakończy w 2022 r.

Port Authority planuje również przebudowę całego międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego, zastępując cztery istniejące terminale dwoma nowymi, kosztem 11  miliardów dolarów. Dostęp do dróg, a także przepustowość pociągów w AirTrain JFK zostałyby rozszerzone. Jeśli plan zostanie zatwierdzony, budowa ma się rozpocząć w 2020 r. Zgodnie z planem pierwsze bramy zostaną otwarte w 2023 r., a projekt zostanie ukończony w 2025 r.

Egzekwowanie prawa

Zarząd Portu posiada własny wydział policji. W 2001 roku wydział zatrudniał około 4000 policjantów i przełożonych, którzy mieli pełny status policji w Nowym Jorku i New Jersey .

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

  • Ballon, Hilary, Robert Moses i nowoczesne miasto: transformacja Nowego Jorku (NY: Norton, 2007).
  • Betts, Mary Beth. Nabrzeże Nowego Jorku: ewolucja i kultura budowania portu i portu. (Wyd. Kevin Bone. Monacelli Press, 1997)
  • Doig, Jameson W. Empire nad rzeką Hudson: Przedsiębiorcza wizja i władza polityczna w Zarządzie Portu Nowego Jorku (Columbia University Press, 2013)
  • Doig, Jameson W. „Konflikt regionalny w metropolii Nowego Jorku: legenda Roberta Mosesa i władza Port Authority”. Studia miejskie 27,2 (1990): 201-232.
  • Doig, Jameson W. „Doświadczenie, polityka i zmiany technologiczne Poszukiwanie misji w porcie w Nowym Jorku”. Journal of the American Planning Association 59,1 (1993): 31-44.
  • Jackson, Kenneth T. i Hillary Ballon, wyd. Robert Moses i nowoczesne miasto: transformacja Nowego Jorku (WW Norton, 2007)
  • Specjalny Panel na temat przyszłości władz portowych dla gubernatorów stanu Nowy Jork i New Jersey (26 grudnia 2014 r.). Utrzymywanie regionu w ruchu (PDF) (Raport). Zarząd Portowy Nowego Jorku i New Jersey (PANYNJ). Zarchiwizowane z oryginału (PDF) 29 grudnia 2014 . Pobrano 28 grudnia 2014 .

Zewnętrzne linki