Portugalskie Lotnictwo Morskie - Portuguese Naval Aviation

Dywizjon Śmigłowców Marynarki Wojennej
Esquadrilha de Helicópteros da Marinha
Westland Lynx Mk.95, Portugalia — marynarka wojenna JP6237627.jpg
Helikopter portugalskiej marynarki wojennej Lynx
Aktywny 28 września 1917 — 1952
2 czerwca 1993
Kraj  Portugalia
Oddział Marynarka wojenna
Rodzaj Lotnictwo morskie
Rola Wojna przeciw okrętom podwodnym , wojna przeciw powierzchniowa , zakaz morski;
Rozmiar 130 pracowników
Część Flotylha (FLOTNAV)
Garnizon/Kwatera Główna Baza lotnicza Montijo
Dowódcy
Dowódca Capitão-de-fragata Paulo Jorge da Conceição Lopes
Insygnia
Krążek Roundel Portugalii.svg
Błysk płetwy Fin Flash z Portugal.svg
Samoloty latały
Śmigłowiec AgustaWestland Super Lynx Mk.95

Portugalski Naval Aviation ( portugalski : Aviação Naval Portuguesa ) stanowiły składnik powietrza z portugalskiej marynarki wojennej , od 1917 do 1957. Portugalskie Siły Powietrzne jednostek patrolowych Morskiej oraz Navy Helicopter Squadron ( EHM , Esquadrilha de Helicopteros da Marinha ) są obecne następców byłego portugalskiego lotnictwa morskiego.

Chociaż ogólnie określany jako „Lotnictwo Marynarki Wojennej”, komponent lotniczy Marynarki Wojennej był oficjalnie kolejno określany jako „Służba Lotnicza Marynarki Wojennej” (1917-1918), „Służba Lotnicza Marynarki Wojennej” (1918-1952) i „Siły Lotnicze” (1952-1958). . W 1958 roku Siły Powietrzne, które były już częścią Sił Powietrznych – choć nadal znajdowały się pod kontrolą operacyjną Marynarki Wojennej i obsługiwane przez personel marynarki – zostały rozwiązane, a ich zasoby w pełni zintegrowane z Portugalskimi Siłami Powietrznymi.

W 1993 r. w portugalskiej marynarce wojennej reaktywowano komponent lotniczy w postaci eskadry śmigłowców marynarki wojennej do obsługi nowych śmigłowców okrętowych wprowadzanych do służby na fregatach klasy Vasco da Gama . Pozostała działalność lotnicza, którą kiedyś wykonywało Lotnictwo Morskie, w tym morski patrol powietrzny , walka z powierzchnią i ratownictwo powietrzno-morskie , nadal jest jednak wykonywana przez Portugalskie Siły Powietrzne.

Historia

Wodnosamolot FBA typu B , pierwszy samolot portugalskiego lotnictwa morskiego

Początki portugalskiego lotnictwa morskiego sięgają roku 1916, kiedy to dwóch oficerów marynarki wojennej zostało wysłanych do Francji na szkolenie lotnicze w ramach rozpoczętego w 1913 roku większego wysiłku, którego celem było stworzenie wojskowej szkoły lotniczej mogącej służyć jako podstawa do stworzenia obu. Army „s oraz usługi lotnictwa Navy. Ci dwaj oficerowie Marynarki Wojennej — 1TEN Artur de Sacadura Cabral i GMAR AN António Joaquim Caseiro — przeszli podstawowe szkolenie lotnicze w Chartres i szkolenie w zakresie latania na łodziach latających w Saint-Raphaël w Var .

Podczas pobytu Sacadury Cabrala we Francji został również wyznaczony przez Ministerstwo Marynarki Wojennej do nawiązania kontaktu z francuskim przemysłem lotniczym w celu zbadania istniejących modeli hydroplanów, które mają być wyposażone w przyszłe portugalskie służby lotnicze.

Po powrocie obaj zostali mianowani instruktorami lotnictwa w Wojskowej Szkole Lotnictwa Vila Nova da Rainha (po portugalsku : Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha ), sekcji marynarki wojennej Wojskowej Szkoły Aeronautyki (po portugalsku : Escola de Aeronáutica Militar , EAM), przy czym Sacadura Cabral został mianowany dyrektorem ds. instrukcji. W międzyczasie personel Marynarki Wojennej rozpoczął szkolenie lotnicze i instrukcje obsługi technicznej samolotów w szkole i za granicą, we Francji.

Również po powrocie do Portugalii, Sacadura Cabral został poproszony przez Ministra Wojny o wyznaczenie odpowiedniej lokalizacji dla przyszłej morskiej stacji lotniczej hydroplanów, która później stała się Bom Sucesso Naval Air Station (po portugalsku : Centro de Aviação Naval do Bom Sucesso ).

Pod koniec 1916 r., w związku z zagrożeniem, jakie okręty podwodne Cesarskiej Marynarki Wojennej stwarzały statkom handlowym pływającym wzdłuż portugalskiego wybrzeża podczas I wojny światowej , rząd francuski zwrócił się do Portugalii o pozwolenie na zainstalowanie w Portugalii morskiej bazy lotniczej. Porucznik Maurice Larrouy z francuskiej marynarki wojennej opracował studium, które proponowało instalację sterowca i bazy hydroplanów w Lizbonie oraz dwóch dodatkowych baz hydroplanów na północy i południu Portugalii. Jednak ze względu na koszty logistyczne eksploatacji sterowców Sacadura Cabral sprzeciwił się budowie bazy sterowców w Lizbonie i zamiast tego podjęto decyzję o wyposażeniu Bom Sucesso w latające łodzie do zwalczania okrętów podwodnych i budowie bazy hydroplanów dla francuskiego lotnictwa morskiego. w Aveiro .

Utworzenie Służby Lotniczej Marynarki Wojennej

28 września 1917 r. utworzono Służbę Lotniczą Marynarki Wojennej (po portugalsku : Serviço de Aviação da Armada ), której personel, materiał i szkoła lotnicza zostały oddzielone od Wojskowego EAM. Usługa została następnie zainstalowana w Bazie Lotniczej Marynarki Wojennej Bom Sucesso w dokach Lizbony.

Dwie latające łodzie FBA , otrzymane w marcu 1917 i przechowywane w EAM, dotarły do ​​Bom Sucesso w grudniu 1917, wyznaczając początek niezależnych operacji lotniczych Marynarki Wojennej.

Z okazji stulecia, 28 września 2017 r., mieszkańcy i turyści w pobliżu Torre de Belém w Lizbonie mieli okazję wziąć udział w krótkim popołudniowym pokazie lotniczym samolotów i helikopterów nad rzeką Tag oraz ceremonii rocznicowej na brzegu rzeki z orkiestrą wojskową.

Służba Lotnictwa Morskiego

Komandor-porucznik Sacadura Cabral i kapitan Gago Coutinho w kokpicie wodnosamolotu Fairey III Lusitânia , przy wylocie na pierwszą przeprawę powietrzną przez południowy Atlantyk

5 stycznia 1918 roku lotnictwo morskie zostało przemianowane na Naval Aeronautics Service (po portugalsku : Serviço da Aeronáutica Naval ).

W kwietniu 1918 roku do São Jacinto w Aveiro dotarły pierwsze latające łodzie francuskiej marynarki wojennej . Wraz z portugalskimi samolotami na morskiej stacji lotniczej Bom Sucesso umożliwiło im to prowadzenie patroli przeciw okrętom podwodnym i pokrycie portugalskich wód przybrzeżnych oraz głównych portów.

Ta sama roku United States Navy rozpoczęła działalność wodnosamoloty Curtiss HS-2L z Horta , Faial .

Po zakończeniu wojny marynarka francuska opuściła São Jacinto i przekazała w prezencie marynarkę portugalską oraz 18 okrętów latających Donnet-Denhaut DD8 i dwa Georges Levy GL40 . (W dniu 28 grudnia 1918 roku, oficer portugalski Navy dowodzenie Jacinto Naval Air Station Sao wziął portugalski : Centro de Aviação Naval de S. Jacinto ).

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych opuściła również swoją bazę w Horta i zaoferowała portugalskiej marynarce cztery Curtis HS-2L. Samoloty te zostały przetransportowane i wysłane do Lizbony i rozpoczęły działalność z Bom Sucesso w 1923 roku.

W 1919 roku samoloty portugalskiego lotnictwa morskiego operujące z São Jacinto zostały użyte przeciwko promonarchicznemu ruchowi Monarchia Północy , podczas politycznej niestabilności w Portugalii, spowodowanej zamachem na prezydenta Sidónio Paisa .

Pierwsze udokumentowane użycie portugalskich samolotów z okrętów miało miejsce w 1922 r., podczas pierwszej lotniczej przeprawy przez południowy Atlantyk , kiedy po wypadku na Archipelagu Świętego Piotra i Pawła samolot używany przez portugalskich lotników został zaokrętowany na brazylijskim statku cywilnym Bagé i przewieziony z powrotem do Lizbony.

W kwietniu 1931 r., po próbie wojskowego przejęcia Funchal na Maderze, portugalski rząd ogłasza stan wojenny na Maderze i na Azorach. Cztery CAMS 37 A z Naval Aviation zostały następnie wysłane 11 kwietnia do Horty na Azorach statkiem w celu przeprowadzenia misji rozpoznawczych, ataków naziemnych i wojny psychologicznej przeciwko lokalnym siłom zbuntowanym. Samoloty te latały 100 godzin i zostały trafione ogniem z broni ręcznej i fajerwerkami przerobionymi na prymitywne rakiety przeciwlotnicze. Niemniej jednak żaden samolot nie został utracony i wszystkie wróciły do ​​Lizbony pod koniec działań wojennych.

W tym czasie program modernizacji marynarki wojennej Magalhães Corrêa (po portugalsku : Plano Naval Magalhães Corrêa ) obejmował zakup wodnosamolotu przetargowego, który został zamówiony we Włoszech w 1931 roku. Jednak w wyniku kryzysu gospodarczego z 1929 roku wartość Liry załamała się i wzrost kosztów akwizycji doprowadził do rozwiązania umowy. Niemniej jednak, w ramach programu modernizacji dwóch 1st Class avisos z KPR Afonso de Albuquerque zostały zbudowane ze zdolnością do przenoszenia wodnosamolotu, Hawker Osprey III . Samoloty te były głównie używane w rozpoznaniu i szkoleniu, a do lat 40. zdecydowano, że nie dodają one żadnych dalszych możliwości okrętowi, a ich wyposażenie na okrętach zastąpiła artyleria przeciwlotnicza.

Reorganizacja Służby Lotnictwa Morskiego

30 września 1936 roku Służba Lotnictwa Marynarki Wojennej przeszła głęboką reorganizację. Jego komponentem operacyjnym stały się Siły Powietrzne Marynarki Wojennej (FAA, Forças Aéreas da Armada ), które miały obejmować stałe i rezerwowe siły lotnicze morskie. Zorganizowano ją w lotach, każdy obejmujący od sześciu do 12 jednosilnikowych lub od trzech do pięciu samolotów wielosilnikowych tego samego typu. Loty można było podzielić na sekcje i pogrupować w grupy lotów. Oprócz Sił Powietrznych Marynarki Wojennej, Służba Lotnictwa Marynarki Wojennej obejmowała również Dyrektoriat Lotnictwa Marynarki Wojennej i placówki lotnictwa morskiego (stacje lotnictwa morskiego, posterunki lotnictwa morskiego i Szkołę Lotniczą Admirała Gago Coutinho ).

W latach 1939-1940 zakupiono Avro 626 wyposażony w pływaki oraz Grumman G-21B Goose . Podczas swojej służby Grumman Goose nawiązał regularne przewozy między kontynentalną Portugalią na Azory i wykonywał misje poszukiwawczo-ratownicze.

W lutym 1941 roku Short Sunderland został internowany po tym , jak z powodu silnych wiatrów został zmuszony do lądowania na portugalskim wybrzeżu podczas lotu z Wielkiej Brytanii do Gibraltaru .

W tym samym roku dwadzieścia egzemplarzy de Havilland DH-82A Tiger Moth zostało przekazanych portugalskiej marynarce wojennej z dużej partii zakupionej przez rząd portugalski, a także otrzymanych od Wielkiej Brytanii jako rekompensata za użytkowanie obiektów lotniczych na Azorach. Samoloty te okazały się bardziej ekonomiczne do szkolenia lotniczego nowych pilotów, ponieważ większość wypadków szkoleniowych z udziałem wodnosamolotów spowodowała całkowitą utratę płatowca i pozwoliła na ulepszenie i rozszerzenie szkolenia w Lotnictwie Morskim „Almirante Gago Coutinho” Szkoła w Aveiro.

W 1943 Lotnictwo Morskie otrzymało bombowce należące do Królewskich Sił Powietrznych Bristol Blenheim, które były już intensywnie wykorzystywane w walce, zostały wyposażone w nowoczesną awionikę i sprzęt komunikacyjny, co pozwoliło portugalskiej marynarce wojennej zapoznać personel z nowocześniejszymi samolotami bojowymi. . 12 Airspeed Oxford do szkolenia lotniczego i nawigacyjnego przekazano również Lotnictwu Marynarki Wojennej w ramach użytkowania przez Wielką Brytanię obiektów lotniczych na Azorach. Pierwsze sześć samolotów dostarczono w 1943 roku, a pozostałe dostarczono dopiero w 1947 roku, po zakończeniu wojny.

W 1945 roku partia Bristol Beaufighter TF.X została odebrana również w ramach umowy na użytkowanie Azorów przez Brytyjczyków podczas II wojny światowej. Samoloty te znacznie poprawiły zdolności bojowe Lotnictwa Marynarki Wojennej, ale ze względu na wysokie koszty utrzymania zostały wkrótce wycofane na emeryturę, a wielu samolotom pozostało jeszcze wiele godzin lotu.

Po wojnie samoloty Beechcraft AT-11 Kansan i Beechcraft D-18S zostały nabyte jako samoloty nadwyżkowe od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Samoloty te służyły głównie w połączeniu między kontynentem, Azorami, Republiką Zielonego Przylądka i Gwineą Portugalską .

Ostatnie duże nabycie samolotów bojowych przez Naval Aviation miało miejsce w 1950 r., kiedy kilka bombowców nurkujących Curtiss SB2C Helldiver zostało zakupionych od Stanów Zjednoczonych w ramach ustawy o wzajemnej pomocy obronnej . Samoloty te wyposażone były w nową eskadrę zwalczania okrętów podwodnych z siedzibą w São Jacinto w Aveiro.

W 1951 Naval Aviation przetestowało w Lizbońskim Centrum Lotnictwa Morskiego cywilny Westland WS-51 Dragonfly Mk.1A pod kątem możliwych operacji okrętowych. Śmigłowiec ten został później sprzedany do Włoch, a później służył we włoskich siłach powietrznych pod numerem MM80118I.

Siły Lotnicze

Po zjednoczeniu wojskowych służb lotniczych Armii i Marynarki Wojennej przez Podsekretarza Stanu ds. Aeronautyki (po portugalsku : Subsecretariado de Estado da Aeronáutica ), Portugalskie Siły Powietrzne (PoAF) zostały utworzone w 1952 roku, a wszystkie zasoby lotnictwa morskiego zostały przeniesione do ten nowy oddział. Jednak jednostki lotnictwa morskiego utworzyły w Siłach Powietrznych na wpół niezależny oddział do celów operacyjnych i szkoleniowych, oznaczony jako Siły Lotnicze (po portugalsku : Forças Aeronavais ). Do 1958 roku, gdy eskadry zwalczania okrętów podwodnych i patroli morskich zostały całkowicie zintegrowane z Siłami Powietrznymi, Lotnictwo Morskie zostało ostatecznie rozwiązane, a pozostali pozostali technicy i oficerowie wrócili do Marynarki Wojennej.

Pełna integracja z Siłami Powietrznymi

W latach 1958 (kiedy połączyły aktywa lotnictwa lekkiego i lotnictwa wojskowego) do 1993 r. portugalskie siły powietrzne utrzymywały monopol na działalność lotnictwa wojskowego w Portugalii, w tym na te, które kiedyś wykonywało Lotnictwo Marynarki Wojennej. W dawnej Bazie Lotnictwa Marynarki Wojennej Montijo (obecnie Baza Sił Powietrznych Montijo) nadal koncentrowano zasoby lotnictwa morskiego, a mianowicie morskie samoloty patrolowe .

W 1964 roku w Gwinei teatru z portugalskim Overseas wojny , o PoAF Alouette II wykonane, co jest uważane pierwsza operacja helikopter ze statku portugalski Navy, wykonując transportu personelu i misjach ewakuacji medycznej z drewnianej platformy zbudowanego na Nuno Tristão fregaty . Później w czasie wojny inne śmigłowce ewakuacji medycznej zostały wykonane przez śmigłowce PoAF na statek wsparcia Sam Brás .

W czasie wojny i po wojnie Alouette III helikoptery sterowane na pokładach linii João Coutinho -class i Baptista de Andrade klasy korwet i São Gabriel nośnej statku . W 1987 roku, po modernizacji fregat klasy João Belo , rozważano wyposażenie ich w pokład lotniczy i teleskopowy hangar, aby umożliwić im transport organicznego śmigłowca do zwalczania okrętów podwodnych. Jednak program modernizacji kontynuowano bez wprowadzania tych zmian w okrętach.

Dywizjon Śmigłowców Marynarki Wojennej

Ryś portugalskiej marynarki wojennej przygotowuje się do lądowania na pokładzie fregaty Bartolomeu Dias
Helikopter portugalskiej marynarki wojennej Lynx startuje z pokładu fregaty NRP  Vasco da Gama

Eskadra śmigłowców Marynarki Wojennej (po portugalsku : Esquadrilha de Helicópteros da Marinha , EHM) została utworzona w ramach programu zakupu nowych fregat klasy Vasco da Gama , który obejmował śmigłowiec jako system zwalczania okrętów podwodnych.

W 1977 r., w związku z koniecznością zastąpienia starszych statków we flocie, portugalska marynarka wojenna utworzyła grupę roboczą (po portugalsku : Grupo de Trabalho de Actualização dos Meios Navais ) w celu zbadania zakupu nowych statków, w tym nowych fregat. Ta grupa robocza zaproponowała również zakup śmigłowców do wyposażenia nowych fregat. Jednak głównie z powodu braku funduszy nie podjęto decyzji o zakupie nowego sprzętu.

Ostatecznie w połowie lat osiemdziesiątych, wraz z kontynuacją zimnej wojny i koniecznością modernizacji floty morskiej, podjęto decyzję o zakupie nowych fregat zdolnych do obsługi śmigłowców. Pod koniec dekady 1980 marynarka wojenna zaczęła oceniać zarówno Kaman SH-2 Seasprite, jak i Westland Lynx jako pokładowe śmigłowce fregaty. W sierpniu 1988 r. grupa oficerów została wysłana do Plymouth w Wielkiej Brytanii, aby przejść kurs zastosowań inżyniera lotnictwa w Royal Naval Engineering College , aby rozpocząć szkolenie w zakresie aerodynamiki, systemów lotniczych na statkach, konserwacji silników oraz kontroli i certyfikacji wszystkich Procedury konserwacyjne. W kwietniu 1989 roku funkcjonariusze kontynuowali szkolenie na HMS Dedala , a później zostali podzieleni na dwie grupy i wysłane do otrzymują certyfikaty w 829 Morski Dywizjon Lotniczy i 715 Morski Dywizjon Lotniczy w Królewskim Navy Air Arm .

Po powrocie do Portugalii w październiku 1989 r. oficerowie, którzy przeszli szkolenie w Wielkiej Brytanii, zintegrowali nową grupę roboczą w celu pozyskania śmigłowców morskich (po portugalsku : Grupo de Trabalho para a Aquisição dos Helicópteros , GTAH). W grudniu 1989 roku podjęto ostateczną decyzję o zakupie pięciu śmigłowców Westland Super Lynx Mk.95 .

Dywizjon Śmigłowców Marynarki Wojennej został oficjalnie utworzony 2 czerwca 1993 roku, z misją szkolenia personelu obsługi śmigłowców i pokładowych załóg operacyjnych śmigłowców, wsparcia flotylli, jednostek morskich i zaokrętowanych pododdziałów śmigłowców oraz utrzymania dwóch pododdziałów śmigłowców. Eskadra została aktywowana 8 czerwca 1993 roku i stacjonowała w Bazie Lotniczej Montijo , której obiekty zainaugurowano 24 września tego samego roku, a pierwsze dwa śmigłowce dostarczono 29 lipca.

W 1995 roku sformowano pierwszy oddział śmigłowcowy, który rozpoczął operacje pokładowe. Obecnie Lotnictwo Marynarki Wojennej obsługuje śmigłowce Lynx z fregat klasy Vasco da Gama i Bartolomeu Dias .

Od czasu reaktywacji Lotnictwa Marynarki Wojennej postanowiono wykorzystać dostępną infrastrukturę logistyczną i szkoleniową Sił Powietrznych w celu obniżenia kosztów i poprawy ogólnych osiągów jednostki. W związku z tym oficerowie są wybierani ze Szkoły Marynarki Wojennej, a następnie przechodzą szkolenie lotnicze w Siłach Powietrznych na Aérospatiale Epsilon TB-30 z 101 Dywizjonem, a później na Aérospatiale Alouette III z 552 Dywizjonem . Po ukończeniu szkolenia lotniczego w Siłach Powietrznych piloci marynarki wracają do Marynarki Wojennej, aby rozpocząć operacyjną konwersję na śmigłowiec Lynx w Centrum Szkolenia Śmigłowców ( Portugalia : Centro de Instrução de Helicópteros , CIH) EHM.

Oprócz szkolenia zarówno pilotów lotniczych (po portugalsku : Piloto de voo ), jak i pilotów taktycznych (po portugalsku : Piloto táctico , drugiego pilota i obserwatora ), CIH udziela również instrukcji personelowi obsługi technicznej i operatorom systemu — sonarowi , operatorowi wyciągarki i pływakowi ratunkowemu. . W ramach szkolenia śmigłowcowego Marynarka Wojenna współpracuje również z Joint Lynx Simulator Training Establishment (JLSTE) w zakresie użytkowania symulatora śmigłowca Lynx znajdującego się w Maritime Aviation Site De Kooy w Holandii .

Inwentaryzacja samolotów

Główny artykuł: Lista samolotów Portugalskich Sił Powietrznych

Naval Aviation używa tego samego systemu oznaczania swoich samolotów, co PoAF.

Bazy i jednostki historyczne

Bazy lotnictwa morskiego

  • Baza lotnicza marynarki wojennej w Lizbonie (CAN Lisboa, portugalski : Centro de Aviação Naval de Lisboa ): utworzona w 1917 roku jako baza hydroplanów zlokalizowana w dokach Bom Sucesso, będąca pierwszą operacyjną bazą lotnictwa morskiego. 2 stycznia 1953 r. został przeniesiony do nowo wybudowanych obiektów zlokalizowanych w Montijo, w których oprócz bazy hydroplanów znajdowało się lotnisko, stając się oficjalnie Morską Stacją Lotniczą „Sacadura Cabral” . Został przemianowany na „ Bazę Lotniczą nr 6 ” w dniu 12 czerwca 1954 r.
  • Baza lotnicza marynarki wojennej Aveiro (CAN Aveiro, Centro de Aviação Naval de Aveiro ): została aktywowana w 1918 roku na półwyspie São Jacinto , podczas I wojny światowej , jako baza dla wodnosamolotów przeciw okrętom podwodnym obsługiwanych przez francuską marynarkę wojenną przy wsparciu lądu portugalskiego załogi. W tym samym roku zaczął być obsługiwany przez marynarkę portugalską . Później zbudowano lotnisko, które w 1953 r. zostało przekształcone w bazę portugalskich sił powietrznych.
  • Baza lotnicza marynarki wojennej Azorów (CAN Açores, Centro de Aviação Naval dos Açores ): baza hydroplanów zainstalowana w 1918 roku w Horcie podczas I wojny światowej. W 1919 została przeniesiona do Ponta Delgada , zdezaktywowana w 1921. II wojna światowa została definitywnie zdezaktywowana w 1946 roku.
  • Algarve Naval Air Station (CAN Algarve, Centro de Aviação Naval do Algarve ): baza hydroplanów zbudowana w 1918 r. na wyspie Culatra na wybrzeżu Faro i Olhão , w czasie I wojny światowej do obsługi latających łodzi przeciw okrętom podwodnym . Chociaż zbudowano hangary i główną infrastrukturę, wspierając okazjonalne rozmieszczenia wodnosamolotów, nigdy nie został oficjalnie uruchomiony. Jego obiekty służyły później do obsługi strzelnicy morskiej zainstalowanej na tym obszarze, który został wyłączony w połowie lat 90. XX wieku.
  • Macau Naval Air Station (CAN Macau, Centro de Aviação Naval de Macau ): baza hydroplanów zainstalowana na wyspie Taipa w 1927 r. w celu wsparcia portugalskich sił morskich walczących z piractwem na morzach chińskich w okresie chińskiej wojny domowej . Stację lotniczą zlikwidowano w 1933 r., ale reaktywowano ją w 1937 r. z okazji II wojny chińsko-japońskiej . W 1940 roku został przeniesiony do nowych obiektów zbudowanych w Porcie Zewnętrznym Makau . W 1942 r. został definitywnie zdezaktywowany.

Inne jednostki lotnictwa morskiego

  • Wojskowa Szkoła Aeronautyki ( Escola de Aeronáutica Militar ): wspólna jednostka armii i marynarki wojennej utworzona w 1914 r. w Vila Nova da Rainha w gminie Azambuja w celu szkolenia członków załóg rozwijającego się portugalskiego lotnictwa wojskowego. Zawierała sekcję marynarki wojennej, która zintegrowała początkowy samolot marynarki portugalskiej. Później szkoła stałaby się w pełni częścią armii i została przeniesiona do Sintry.
  • Szkoła Lotnictwa Morskiego „Admirał Gago Coutinho” ( Escola de Aviação Naval „Almirante Gago Coutinho” ): uruchomiona w 1928 r., aby umożliwić pełne szkolenie personelu lotnictwa morskiego, które do tego czasu było częściowo realizowane w zagranicznych szkołach lotniczych. Został on zainstalowany w obiektach Aveiro Naval Air Station do 1952 roku.
  • Eskadra B Sił Powietrznych Marynarki Wojennej ( Esquadrilha B das Forças Aéreas da Armada ): nabrzeżna jednostka bombowców szturmowych, początkowo wyposażona w bombowce Bristol Blenheim, a następnie w bombowce torpedowe Bristol Beaufighter. Baza lotnicza marynarki wojennej w Lizbonie została na stałe rozmieszczona na lotnisku w Lizbonie .

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Cardoso, Edgar (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Amadora: Gratelo SARL.
  • Lapa, Albinos (1928). Aviação Portuguesa .
  • Lopes, Mario Canongia (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Lizbona: Dinalivro.
  • Lopes, Mario Canoniga (wiosna 1994). „Rozmowa”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Morareau, Lucien (kwiecień 1997). „Courrier Lecteurs” [Poczta czytelników]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (43): 2-3. ISSN  1243-8650 .
  • Morareau, Lucien (październik 1997). „Courrier Lecteurs” [Poczta czytelników]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (55): 2-3. ISSN  1243-8650 .
  • Morgan, Eric B. & Burnet, Charles (grudzień 1981 – marzec 1982). „Mors... Amfibia Anioł Miłosierdzia”. Entuzjasta powietrza (17): 13–25. ISSN  0143-5450 .
  • Moulin, Jacques i Boisselon, Christian (luty 1997). „L'Aviation Navale Portugaise (première partie)” [Portugalskie Lotnictwo Marynarki Wojennej]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (47): 10–13. ISSN  1243-8650 .
  • Rodrigues, Pedro Miguel (lipiec 1997). „Courrier Lecteurs” [Poczta czytelników]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (52): 2. ISSN  1243-8650 .
  • Tadeu, Viriato (1984). Quando Marinha tinha Asas . Lizbona: Edições Culturais da Marinha.
  • „Regimento de Infantaria N.º 10” [Pułk Piechoty nr 10] (PDF) . Azymut (po portugalsku). Armia portugalska (192): 9-14. Grudzień 2011 . Pobrano 14 lipca 2013 .
  • „Esquadrilha de Helicópteros” [Eskadra Śmigłowców] (PDF) . Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: marynarka portugalska (476): 3-21. Lipiec 2013 . Źródło 15 lipca 2013 .
  • Santos, J. Trindade dos (czerwiec 1978). „Aviação Naval” [Lotnictwo morskie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (81): 15-21 . Źródło 15 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Santos, J. Trindade dos (lipiec 1978). „Aviação Naval” [Lotnictwo morskie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (82): 9-11 . Źródło 15 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Santos, J. Trindade dos (sierpień 1978). „Aviação Naval” [Lotnictwo morskie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (83): 10-13 . Źródło 15 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Santos, J. Trindade dos (wrzesień 1978). „Aviação Naval” [Lotnictwo morskie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (84): 11-15 . Źródło 15 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • „Esquadrilha de Helicópteros” [Eskadra Śmigłowców]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (340): 7-9. Marzec 2001 . Źródło 16 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Soares, AJ Silva (listopad 2001). "Reminiscencias Francesas na História da Aviação Naval Portuguesa - Parte 1" [Wspomnienia francuskie w historii lotnictwa morskiego Portugalii - część 1]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (347): 8-9 . Źródło 16 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Soares, AJ Silva (styczeń 2002). "Reminiscências Francesas na História da Aviação Naval Portuguesa - Conclusão" [Francuskie wspomnienia w historii portugalskiego lotnictwa morskiego – zakończenie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (349): 10-11 . Źródło 16 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Soares, AJ Silva (lipiec 2002). "A Extinção da Aviação Naval - 1ª Parte" [Wygaszenie lotnictwa morskiego - część 1]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: portugalska marynarka wojenna (355): 17-20 . Źródło 16 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Soares, AJ Silva (sierpień 2002). „A Extinção da Aviação Naval – Conclusão” [Wygaszenie lotnictwa morskiego – zakończenie]. Revista da Armada (po portugalsku). Lizbona: marynarka portugalska (356): 8-11 . Źródło 16 lipca 1993 . Sprawdź wartości dat w: |access-date=( pomoc )
  • Gonçalves, Cte. J. Munkelt (kwiecień 2004). „O Amanhecer da Asa Rotativa na Aviação Militar Portuguesa” [Świt skrzydła obrotowego w portugalskim lotnictwie wojskowym] (PDF) . Mais Alto (po portugalsku). Portugalskie Siły Powietrzne (348): 36-42. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 21 października 2008 . Źródło 2 marca 2013 .
  • Ferreira, José Barros. „O Patrulhamento Maritimo em Portugal” [Patrol morski w Portugalii] (w języku portugalskim). Siła Powietrzna i Kosmiczna International. Zarchiwizowane z oryginału 3 marca 2016 r . Pobrano 16 lipca 2013 .

Zewnętrzne linki