Kaman SH-2 Seasprite - Kaman SH-2 Seasprite

SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite US Navy
Rola	Helikopter przeciw okrętom podwodnym
Producent	Kaman Aircraft Corporation
Pierwszy lot	2 lipca 1959 (HU2K-1)
Wstęp	grudzień 1962
Emerytowany	1993 ( Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych )
Główni użytkownicy	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (historycznie) Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (historycznie)
Wytworzony	1959-1969
Liczba zbudowany	184
Warianty	Kaman SH-2G Super Seasprite

Kaman SH-2 Seasprite jest statek na bazie śmigłowca pierwotnie opracowany i wyprodukowany przez amerykańskiego producenta Kaman Corporation . Został on zazwyczaj stosowany jako kompaktowy i szybko poruszającego wiropłatów dla mediów i zwalczanie okrętów podwodnych misji.

Prace nad Seasprite rozpoczęto pod koniec lat pięćdziesiątych w odpowiedzi na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , w której wezwała do zastosowania odpowiednio szybkiego i kompaktowego śmigłowca morskiego do misji użytkowych. Zgłoszenie Kamana, wewnętrznie oznaczone jako K-20 , zostało pozytywnie ocenione, co doprowadziło do wydania kontraktu na budowę czterech prototypów i wstępnej partii 12 śmigłowców produkcyjnych, oznaczonych jako HU2K-1 . Zgodnie z amerykańskim systemem oznaczania samolotów Tri-Service z 1962 r. , HU2K został przemianowany na H-2, a HU2K-1 na UH-2A. Oprócz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych firma podjęła również wysiłki w celu pozyskania innych klientów na sprzedaż eksportową, w szczególności Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady ; jednak początkowe zainteresowanie Kanadyjczyków zostało stłumione w wyniku żądania Kamana na podwyżki cen, a Seasprite działał poniżej prognoz firmy podczas prób morskich. Ze względu na swoje niezadowalające osiągi, od 1968 r. istniejące UH-2 w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych były regenerowane z pierwotnie dostarczonego układu jednosilnikowego na mocniejszą konfigurację dwusilnikową.

W październiku 1970 r Seasprite został wybrany przez US Navy jako platformy dla interim światła Airborne Multi-Purpose systemu (lampy) śmigłowca, co zaowocowało znacznie ulepszonych anty-podmorskich i zagrożeń anty-powierzchniowych możliwości opracowywane i zainstalowany na nowym wariant typu, oznaczony jako SH-2D/F . W związku z tym w latach 70. i 80. większość istniejących śmigłowców UH-2 została przerobiona na ulepszony model SH-2F. W tej konfiguracji Seasprite rozszerzył i zwiększył możliwości czujników pokładowych i uzbrojenia przeciwko kilku rodzajom zagrożeń wroga, w tym okrętom podwodnym wszystkich typów, okrętom nawodnym i okrętom patrolowym, które mogą być uzbrojone w pociski przeciwokrętowe .

Seasprite służył przez wiele dziesięcioleci w marynarce wojennej USA. Najważniejszymi punktami jego żywotności były operacje podczas długiej wojny w Wietnamie , w których ten typ był głównie używany do ratowania zestrzelonych przyjaznych załóg powietrznych na teatrze działań, oraz jego rozmieszczenie podczas wojny w Zatoce Perskiej , gdzie Seasprites prowadził wsparcie bojowe i operacje nawodne przeciwko wrogim Siły irackie . W bardziej rutynowych operacjach Seasprite pełnił różne role, w tym walkę z okrętami podwodnymi (ASW), poszukiwanie i ratownictwo (SAR), służbę komunalną i ochronę samolotów (te ostatnie wykonywano podczas dołączania do lotniskowców ). Typ został ostatecznie wycofany w 2001 roku, kiedy ostatnie egzemplarze ostatecznego wariantu, znanego jako SH-2G Super Seasprite, zostały wycofane. W latach 90. i 2000. byłym US Navy Seasprites oferowano różnym krajom jako formę pomocy zagranicznej , co zwykle spotykało się z mieszanym zainteresowaniem i ograniczonym przyjęciem.

Projektowanie i rozwój

Początki

YUH-2A podczas prób wodowania, 1963

W 1956 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ogłosiła nowy konkurs z zamiarem spełnienia wymagań dotyczących kompaktowego, wielozadaniowego śmigłowca morskiego na każdą pogodę, zachęcając prywatne firmy do składania swoich propozycji. Amerykański producent Kaman Aircraft Corporation postanowił stworzyć własną odpowiedź na konkurs, ich zgłoszony projekt, któremu nadano wewnętrzne oznaczenie firmy K-20 , dotyczył stosunkowo konwencjonalnego śmigłowca napędzanego pojedynczym silnikiem turbowałowym General Electric T58-8F , który napędzał 44-stopowy czterołopatowy wirnik główny i czterołopatowy wirnik ogonowy. Po dokonaniu oceny projektów, które zostały złożone w odpowiedzi, marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zdecydowała się wybrać zgłoszony przez firmę Kaman do dalszego rozwoju. W związku z tym pod koniec 1957 r. Kaman szybko otrzymał kontrakt na budowę czterech prototypów i pierwszej partii 12 śmigłowców produkcyjnych, oznaczonych jako HU2K-1 .

W 1960 r. Royal Canadian Navy ogłosiła, że ​​HU2K został uznany za lidera swoich własnych wymagań dotyczących śmigłowca do zwalczania okrętów podwodnych; Wybór ten został potwierdzony, gdy Zarząd Skarb z kanadyjskiego rządu wyraziła zgodę na początkowym zamówień 12 wiropłatów z Kaman w cenie $ +14,5 mln zł. Zakup w Kanadzie został jednak zakłócony przez wiele czynników, w tym decyzję Kamana o nagłym podniesieniu szacunkowej ceny początkowej partii do 23 mln USD; jednocześnie wśród urzędników pojawiły się obawy, że prognozy producenta dotyczące zarówno kryteriów masy, jak i osiągów są zbyt optymistyczne. W odpowiedzi Canadian Naval Board postanowił wstrzymać się z wydaniem zgody na zakup HU2K do czasu, gdy US Navy przeprowadzi próby morskie z tym typem. Podczas tych prób morskich okazało się, że HU2K rzeczywiście miał nadwagę i był zbyt słaby; w świetle tych gorszych osiągów uznano, że HU2K nie jest w stanie spełnić kanadyjskich wymagań. W związku z tym pod koniec 1961 roku do pełnienia zamierzonej roli wybrano konkurencyjny model Sikorsky CH-124 Sea King .

Nie będąc w stanie zrealizować żadnych kolejnych zamówień na ten typ, Kaman pod koniec lat 60. postanowił zakończyć produkcję po dostarczeniu 184 H-2 do marynarki wojennej USA. Jednak w 1971 roku firma Kaman wznowiła produkcję w celu wyprodukowania ulepszonego wariantu śmigłowca, oznaczonego jako SH-2F . Istotnym czynnikiem w ponownym otwarciu linii produkcyjnej był fakt, że okręt Sikorsky SH-60 Sea Hawk marynarki wojennej , który był zarówno nowszy, jak i sprawniejszy w operacjach przeciw okrętom podwodnym, został uznany za zbyt duży, aby mógł być bezpiecznie obsługiwany z mniejsze pokłady lotnicze obecne na starszych fregatach będących wówczas w służbie.

Dalszy rozwój

Po uchwaleniu amerykańskiego systemu oznaczania samolotów Tri-Service z 1962 roku , HU2K-1 został przemianowany na UH-2A , podczas gdy model HU2K-1U został przemianowany na UH-2B . W trakcie swojej służby UH-2 Seasprite podlegałby kilku modyfikacjom i ulepszeniom, m.in. dodaniu uchwytów do mocowania sklepów zewnętrznych. Począwszy od 1968, pozostałe UH-2 marynarki wojennej były intensywnie regenerowane; być może największą zmianą było zastąpienie ich oryginalnego układu jednosilnikowego mocniejszą konfiguracją dwusilnikową.

UH-2C na pokładzie USS Hancock między lipcem 1968 a marcem 1969

W październiku 1970 r. wybrano UH-2 jako platformę do funkcjonowania jako tymczasowy śmigłowiec LAMPS ( Light Airborne Multi-Purpose System ). W latach 60. LAMPS wyewoluował z pilnej potrzeby opracowania załogowego śmigłowca, który byłby w stanie wspierać statek nielotniczy i służyć jako jego ramię taktyczne do zwalczania okrętów podwodnych. Zaawansowane czujniki, procesory i możliwości wyświetlania na pokładzie śmigłowca, powszechnie określane jako LAMPS Mark I , umożliwiły tak wyposażonym statkom rozszerzenie ich świadomości sytuacyjnej poza ograniczenia pola widzenia, które nieuchronnie utrudniały działanie radarów pokładowych, a także krótkie odległości związane z akustycznym wykrywaniem i ściganiem podwodnych zagrożeń związanych z sonarami zamontowanymi na kadłubie . Te H-2, które zostały zrekonfigurowane do wykonywania misji LAMPS, zostały odpowiednio przemianowane na SH-2D .

16 marca 1971 roku pierwszy prototyp SH-2D LAMPS odbył swój pierwszy lot. Od 1973 roku rozpoczęto dostawy produkcyjne najnowszego wariantu wiropłatu, oznaczonego jako SH-2F . Wśród cech modelu SH-2F był pełny zestaw wyposażenia LAMPS I, wraz z różnymi innymi ulepszeniami, takimi jak zmodernizowane silniki, wydłużony czas eksploatacji wirnika głównego i zwiększona masa startowa. W 1981 roku Marynarka Wojenna złożyła zamówienie na 60 seryjnych SH-2F. Od 1987 roku w sumie 16 SH-2F zostało zmodernizowanych z zamontowanym pod brodą przednim czujnikiem podczerwieni (FLIR), wyrzutniami plew / flar , podwójnymi zamontowanymi z tyłu środkami zaradczymi na podczerwień oraz sprzętem do wykrywania pocisków/min .

Ostatecznie wszystkie oprócz dwóch H-2, które znajdowały się wówczas w inwentarzu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, zostały zregenerowane do konfiguracji SH-2F. Ostateczne zamówienie produkcyjne SH-2F miało miejsce w roku fiskalnym 1986. Ostatnie sześć zamówień na produkcję SH-2F przekonwertowano na bardziej rozbudowany i nowszy wariant SH-2G Super Seasprite .

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

UH-2 w locie nad Zatoką Tonkińską, 1970

W 1962 roku pierwszy model UH-2 rozpoczął służbę operacyjną w marynarce wojennej USA. US Navy szybko ustaliła, że ​​możliwości śmigłowca były mocno ograniczone przez jego pojedynczy silnik; w związku z tym służba nakazała Kamanowi przezbrojenie wszystkich swoich Seasprite'ów na bardziej sprawny układ dwusilnikowy; wyposażony w parę silników, Seasprite był w stanie osiągnąć prędkość 130 węzłów i działać w zasięgu do 411 mil morskich. Marynarka Wojenna USA miałaby operować flotą prawie 200 Seaspritów do wykonywania różnych misji, począwszy od operacji zwalczania okrętów podwodnych (ASW), poszukiwań i ratownictwa (SAR) i transportu użytkowego. W typowych warunkach operacyjnych kilka UH-2 zostałoby rozmieszczonych na każdym lotniskowcu Marynarki Wojennej USA w celu wykonywania misji ochrony samolotów i SAR.

UH-2 został wprowadzony w czasie, aby zobaczyć działanie w incydencie w Zatoce Tonkin w sierpniu 1964. Głównym Wkład Seasprite do co by przeistoczyć się w długiej wojnie wietnamskiej między radzieckiego -backed Wietnamu Północnego i Stany Zjednoczone -backed Wietnamu Południowego , był odzyskiwanie zestrzelonych załóg, zarówno z morza, jak i z terytorium wroga. W miarę nasilania się konfliktu, na przykład podczas operacji Rolling Thunder w 1965 r., w coraz większym stopniu wykonywano misję ratunkową tego typu. Tylko w październiku 1966 r. na 269 zestrzelonych pilotów zespoły SAR korzystające z helikopterów umożliwiły odzyskanie 103 mężczyźni.

UH-2A pełniący służbę straży powietrznej unosi się nad USS Kitty Hawk w marcu 1966 r.

W latach 70. konwersja UH-2 do konfiguracji przeciw okrętom podwodnym SH-2 zapewniła marynarce wojennej USA pierwszy dedykowany śmigłowiec ASW, który mógł operować z jednostek innych niż lotniskowce. Kompaktowy rozmiar SH-2 pozwalał na obsługę tego typu z pokładów lotniczych, które były zbyt małe dla większości śmigłowców; czynnik ten odegrał później rolę w decyzji Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o zakupie ulepszonego SH-2F we wczesnych latach 80-tych.

Flota SH-2F została wykorzystana do egzekwowania i wspierania operacji Najgorętsza Wola w lipcu 1987 r., Operacja Modliszka w kwietniu 1988 r. i Operacja Pustynna Burza w styczniu 1991 r. w rejonie Zatoki Perskiej . Środki zaradcze i dodatkowe wyposażenie obecne na SH-2F pozwoliły temu typowi na prowadzenie misji wsparcia bojowego i wojny nawodnej w tych wrogich środowiskach, które często miały minimalne zagrożenie okrętami podwodnymi. W kwietniu 1994 roku SH-2F został wycofany z czynnej służby w marynarce wojennej USA; czas ten odpowiadał wycofaniu ostatnich fregat typu Knox z czasów Wietnamu , które nie były w stanie pomieścić nowych i większych SH-60 Sea Hawk , które były używane do zastąpienia starzejących się Seasprite'ów.

W 1991 roku US Navy zaczęła otrzymywać dostawy nowego SH-2G Super Seasprite; w sumie wyprodukowano 18 przerobionych SH-2F i 6 nowo zbudowanych SH-2G. Zostały one przydzielone do eskadr Rezerwy Marynarki Wojennej, SH-2G wszedł do służby z HSL-84 w 1993 roku. SH-2 służył w około 600 rozmieszczeniach i wyleciał 1,5 miliona godzin lotu, zanim ostatni tego typu został ostatecznie wycofany z użytku w połowie 2001 roku.

Nowa Zelandia

Royal New Zealand Navy (RNZN) zastąpiła Westland Wasps o początkowej partii cztery tymczasowy SH-2F Seasprites (dawniej obsługiwane przez US Navy), obsługiwany i utrzymywany przez mix personelu marynarki i sił powietrznych znany jako nr 3 Dywizjonu RNZAF Naval Support Flight, aby operować fregatami klasy ANZAC do czasu dostarczenia floty pięciu nowych SH-2G(NZ) Super Seasprites . W październiku 2005 roku element powietrzny Marynarki Wojennej został przeniesiony do 6 Dywizjonu RNZAF w bazie RNZAF w Auckland w Whenuapai. RNZN Seasprites korzystali z usług w Timorze Wschodnim . 10 z 11 SH-2G(A) odrzuconych przez Royal Australian Navy zakupiono w 2014 roku w celu zastąpienia pięciu RNZN SH-2G(NZ) Seasprites, które wymagały albo MLU (ulepszenie o średniej trwałości) albo wymiany z powodu korozji , problemy z utrzymaniem i starzenie się. Kaman zmodyfikował byłe australijskie samoloty i przemianował je na SH-2G(I), przy czym ostatni z nich został dostarczony do Nowej Zelandii na początku 2016 roku. Osiem samolotów lata, a dziewiąty i dziesiąty samolot to zużywające się samoloty używane jako części zapasowe itp. Jedenasty samolot jest w posiadaniu Kaman jako prototyp i samolot testowy. Pięć SH-2G(NZ) zostało sprzedanych do Peru. SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) jest przechowywany w Królewskim Muzeum Sił Powietrznych Nowej Zelandii , podarowany muzeum przez Kaman Aircraft Corporation po wypadku podczas służby w RNZN.

Eksport

Pod koniec lat 90. Stany Zjednoczone zdecydowały się zaoferować nadwyżki US Navy SH-2F jako pomoc zagraniczną dla wielu krajów zamorskich. Wśród tych , które miały być zaoferowane, znalazła się Grecja , której zaoferowano sześć i Turcja , która zaoferowała 14, ale odrzucili ofertę. Egipt zdecydował się na zakup czterech SH-2F w ramach tego programu pomocy, były one używane głównie jako części zapasowe w celu wsparcia istniejącej floty dziesięciu SH-2G. Polska zdecydowała się na zakup późniejszego wariantu SH-2G.

Warianty

HH-2C bojowa wersja poszukiwawczo-ratownicza z czasów wojny w Wietnamie

Prototyp YSH-2E "LAMPS II" zbliża się do USS  Fox  (CG-33) , 1971.

YHU2K-1

Cztery prototypy testowe i ewaluacyjne napędzane silnikiem turbowałowym General Electric T58-GE-6 o mocy 875 KM. Później przemianowany na YUH-2A w 1962 roku.

HU2K-1

Śmigłowiec transportowy, napędzany silnikiem turbowałowym General Electric T58-GE-8B o mocy 1250 KM (932 kW). Pierwsza wersja produkcyjna. Później przemianowany na UH-2A w 1962 roku. Zbudowano 88 egzemplarzy.

UH-2B

Użytkowy śmigłowiec transportowy, taki sam jak UH-2A bez przyrządów IFR , chociaż zostały one później dodane bez późniejszej zmiany oznaczenia. 102 zbudowany.

H-2 "Tomahawk"

Wersja bojowa oparta na UH-2A. Jeden prototyp zbudowano i przetestowano dla armii amerykańskiej w 1963 roku. Armia wybrała go w listopadzie 1963 roku, ale planowane zamówienie na 220 H-2 zrezygnowano z dodatkowych zamówień na UH-1.

NUH-2B

Jeden samolot (147978) wyposażony w skrzydła Beechcraft Queen Air i silnik turboodrzutowy General Electric J85 w maju 1968.

UH-2C

Śmigłowce UH-2A i UH-2B wyposażone w dwa silniki turbowałowe General Electric T58-GE-8B. Jeden były UH-2A działał jako prototyp, po którym nastąpiło 40 konwersji z UH-2A i UH-2B.

NUH-2C

Jeden śmigłowiec UH-2C (147978) został zmodyfikowany z krótkimi skrzydłami i pylonami do prób uzbrojenia, w których zamontowano pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder i AIM-7 Sparrow III.

NUH-2D

Przemianowanie śmigłowca testowo-ewaluacyjnego NUH-1C.

HH-2C

Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy, uzbrojony w jeden Minigun w wieży pod brodą i dwa karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm, sześć konwersji.

HH-2D

Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy, bez żadnego uzbrojenia i opancerzenia, ale wyposażony w silniki T58-GE-8F i czterołopatowe śmigło ogonowe, 67 konwersji z UH-2A i UH-2B.

SH-2D

Helikopter przeciw okrętom podwodnym, 20 konwersji z wcześniejszych modeli.

YSH-2E

Dwa śmigłowce testowe i oceniające, wyposażone w zaawansowany sprzęt radarowy i LAMPY.

SEALITA

Przeznaczona jako ostateczna wersja programu Seasprite dla programu LAMPS. „Lekki” projekt do użytku na niszczycielach morskich i statkach eskortujących, które miały limity obciążenia pokładu helikoptera około 6000 funtów (2720 kg). Miał wykorzystywać układ dynamiczny podstawowego śmigłowca UH-2, ale z małym, lżejszym kadłubem, nowym płozowym podwoziem, jednym silnikiem turbowałowym Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) i trzyłopatowym składany wirnik z nową piastą wirnika, aby utrzymać maksymalną masę całkowitą 7900 funtów (3583 kg). Planowany w trzech wariantach, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, czyli anti- ASM ) i General Purpose. Oznaczenie firmy dla SEALITE to K-820. Ze względu na cięcia po Wietnamie ostatecznie zakupiono SH-2F.

SH-2F

Helikopter przeciw okrętom podwodnym, napędzany dwoma silnikami turbowałowymi General Electric T58 -GE-8F o mocy 1350 KM (1007 kW) . Poprawiona wersja. Głównie konwersje z SH-2D i wcześniejszych modeli. Biura o numerach 161641 do 161652 i 161654 do 163214, łącznie 59 samolotów, weszły do ​​służby jako SH-2F.

YSH-2G

1 prototyp SH-2G przerobiony z SH-2F.

Kaman SH-2G Super Seasprite

Helikopter przeciw okrętom podwodnym, napędzany dwoma silnikami turbowałowymi General Electric T700 -GE-401 o mocy 1723 KM (1285 kW) .

Operatorzy

 Nowa Zelandia

• Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii
  • 6 Dywizjon RNZAF

 Stany Zjednoczone

• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Samolot na wystawie

Nowa Zelandia

• NZ3442 – SH-2F na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Nowej Zelandii w Wigram, Christchurch .

Stany Zjednoczone

• 149021 – SH-2F na wystawie statycznej w USS Hornet Museum w Alameda w Kalifornii .
• 149022 – SH-2F na wystawie statycznej w Naval Air Station North Island w Coronado w Kalifornii .
• 149026 – SH-2F na wystawie statycznej w Naval Station Norfolk Chambers Field w Norfolk, Virginia .
• 149031 – HH-2D na wystawie statycznej w American Helicopter Museum & Education Center w West Chester w Pensylwanii . Był to ostatni HH-2D w US Navy i używał znaku wywoławczego „Copyright 14” (lub znaku wywoławczego „Shaka 14”).
• 150155 – SH-2F na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima w Tucson w Arizonie .
• 150157 – SH-2F na wystawie statycznej w USS Midway Museum w San Diego w Kalifornii . Jest pomalowany w oznaczenia z ostatniego zadania, HSL-33.
• 150175 – SH-2F na wystawie statycznej na USS New Jersey w Camden, New Jersey . Malowany jest jako numer biurowy 150141.
• 150181 – SH-2F na wystawie statycznej w Battleship Memorial Park w Mobile, Alabama . Jest pomalowany w oznaczenia z ostatniego zadania, HSL-31.
• 151312 – SH-2F na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Naval Air Station Pensacola w Pensacola na Florydzie .
• 151321 – SH-2F na wystawie statycznej w Evergreen Aviation & Space Museum w McMinnville, Oregon .
• 152201 – SH-2F na wystawie statycznej w Muzeum Wojskowym Luizjany w Ruston, Luizjana .
• 161905 – SH-2F na wystawie statycznej w New England Air Museum w Windsor Locks, Connecticut .
• 162583 – SH-2F na wystawie statycznej w Aviation Challenge Camp w US Space and Rocket Center w Huntsville, Alabama . Na nim latał samolot HSL-36 o znaku wywoławczym „Lamplighter 342”.

Specyfikacje (SH-2F Seasprite)

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1976-77, Encyklopedia światowych samolotów wojskowych: Tom pierwszy

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3 (pilot, drugi pilot/koordynator taktyczny (TACCO), operator czujników (SENSO))
• Pojemność: 1 os. z chorym na kuwetę (z zainstalowanymi LAMPAMI) / 4 os. i 2 podopiecznych (z wyjętą wyrzutnią Sonobuoy)
• Długość: 38 stóp 4 cale (11,68 m) nos i ostrza złożone
• Wysokość: 13 stóp 7 cali (4,14 m) do szczytu głowicy wirnika
• Masa własna: 7040 funtów (3193 kg)
• Maksymalna masa startowa: 12 500 funtów (5,670 kg) normalna maks.
• Maksymalna masa startowa z przeciążeniem: 13 300 funtów (6000 kg)
• Pojemność paliwa: 396 galonów amerykańskich (330 galonów imp; 1500 litrów) wewnętrzne zbiorniki paliwa; 120 galonów amerykańskich (100 galonów imp; 450 l) pomocnicze zewnętrzne zbiorniki paliwa.
• Zespół napędowy: 2 x silniki turbowałowe General Electric T58-GE-8F, każdy o mocy 1350 KM (1010 kW)
• Średnica głównego wirnika: 44 stopy 0 cali (13,41 m)
• Powierzchnia wirnika głównego: 1520,53 stóp kwadratowych (141,262 m ² ) 4- łopatowe wirniki główne i ogonowe
  
• Sekcja łopatek wirnika: - korzeń: KM23014.86; wskazówka: KM23011.47

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 143 węzły (165 mph, 265 km/h) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 130 kn (150 mph, 240 km/h)
• Zasięg: 367 mil morskich (422 mil, 680 km) przy maksymalnym zużyciu paliwa
• Wytrzymałość: 5 godzin z 2 zbiornikami zewnętrznymi
• Pułap serwisowy: 22 500 stóp (6900 m)
  
• Sufit zawisu IGE: 18600 stóp (5700 m)
• Sufit zawisu OGE: 15400 stóp (4700 m)
• Prędkość wznoszenia: 2440 stóp/min (12,4 m/s)

Uzbrojenie

• Punkty utwardzone: 2× stacje bocznego mocowania kadłuba/pylonu
• Pociski rakietowe: Samoloty spoza USA są wyposażone w różne kierowane pociski rakietowe , w tym AGM-65 Maverick (często używane w roli przeciwokrętowej) i dedykowane pociski przeciwokrętowe .
• Torpedy : 2× torpedy Mk 46 lub Mk 50 ASW

Awionika

• Radar LN 66HP
• Ulepszone taktyczne zestawy nawigacyjne i komunikacyjne

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Kaman SH-2G Super Seasprite

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Ryś z Westlandu
• Kamov Ka-25

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona Kaman Aerospace Seasprite (producent)
• SH-2 Seasprite na Globalsecurity.org
• SH-2F Seasprite na stronie oficera marynarki Raya Trygstada
• Kaman SH-2 Seasprite na stronie Kiwi Aircraft Images
• Seasprite Central