Westland WS-51 Ważka - Westland WS-51 Dragonfly
WS-51 Ważka | |
---|---|
Dragonfly HR.3 z 705 Naval Air Squadron Royal Navy w 1955 r. | |
Rola | Helikopter ratowniczy lub komunikacyjny |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | Samoloty Westland |
Pierwszy lot | 5 października 1948 |
Wstęp | 1950 |
Status | Emerytowany |
Główni użytkownicy |
Royal Navy Królewskie Siły Powietrzne |
Wytworzony | 1949-1954 |
Liczba zbudowany | 149 |
Opracowany z | Sikorski H-5 |
Warianty | Widgeon Westland |
Westland WS-51 Dragonfly śmigłowiec został zbudowany przez Westland Aircraft i był anglicised licencja zbudowany wersji amerykańskiej firmy Sikorsky S-51 .
Projektowanie i rozwój
19 stycznia 1947 podpisano porozumienie między Westland Aircraft i Sikorsky, aby umożliwić produkcję brytyjskiej wersji S-51 na licencji w Wielkiej Brytanii. Miały one być napędzane silnikiem gwiazdowym Alvis Leonides o mocy 500 KM . Zmodyfikowana wersja została również opracowana przez Westland jako Westland Widgeon , ale okazała się komercyjnie nieudana.
Po opóźnieniach spowodowanych koniecznością zmodyfikowania i przekształcenia amerykańskich rysunków w celu odzwierciedlenia elementów pochodzących z Wielkiej Brytanii oraz wymiany silnika na wyprodukowany w Wielkiej Brytanii Alvis Leoniades 50, prototyp został po raz pierwszy oblatany z Yeovil 5 października 1948 r. pilotowany przez Alana Bristowa. Od rozpoczęcia budowy prototypu zarejestrowanego jako G-AKTW minęło zaledwie 16 miesięcy.
Po dokonaniu oceny złożono wstępne zamówienia dla brytyjskiego wojska: trzynaście Dragonfly HR.1 dla Royal Navy i trzy Dragonfly HC.2 dla Royal Air Force.
Historia operacyjna
W sumie siedemdziesięciu dwóch Dragonfly helikopterów wszedł do służby z Fleet Air Arm w Royal Navy w szkoleniu ratownictwa morskiego powietrza i ról komunikacyjnych. Pierwszą jednostką, która została w nie wyposażona była 705 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej , który uważa się za pierwszą eskadrę śmigłowców stworzoną poza Stanami Zjednoczonymi. The Dragonfly był pierwszym brytyjskim zbudowany śmigłowiec być wykorzystywane przez US Navy i pierwsza do pracy z brytyjskiego statku w testach dotyczących RFA Fort Duquesne w 1951 ważki prowadził sekcję helikopter z flypast na Coronation Przeglądzie Floty w 1953.
Planowana modernizacja ważek marynarki wojennej do standardu Widgeon z większą kabiną, która będzie znana jako Dragonfly HR.7 , została wycofana w 1957 z powodu cięć w obronie. W służbie brytyjskiej został zastąpiony przez Westland Whirlwind , kolejną pochodną konstrukcji Sikorsky'ego, pod koniec lat 50. XX wieku. Ważki zostały wykorzystane w operacjach humanitarnych podczas powodzi na Morzu Północnym w 1953 roku, a wiele z nich zostało wykorzystanych przez Królewskie Siły Powietrzne do ewakuacji ofiar podczas stanu zagrożenia w Malezji .
Wyprodukowano pięćdziesiąt jeden cywilnych samolotów WS-51. Przykłady były wykorzystywane przez Pest Control Ltd do opryskiwania upraw, a inne były przewożone jako transporty wykonawcze przez Silver City Airways , Evening Standard Newspapers i Fairey Aviation . Eksportowane samoloty operowały w Japonii, Kongo Belgijskim, Meksyku i Norwegii.
Warianty
- Westland/Sikorsky WS-51
- Prototyp.
- Ważka HR.1
- Powietrzno-morski śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dla Royal Navy napędzany silnikiem tłokowym Alvis 50 o mocy 540 KM (400 kW). Zbudowano 13, niektóre zmodyfikowane później jako HR.5s.
- Ważka HC.2
- Helikopter ewakuacyjny dla Królewskich Sił Powietrznych podobny do komercyjnego Mark 1A, 2 zbudowany i jedna konwersja z cywilnego Mark 1A.
- Ważka HR.3
- Powietrzno-morski helikopter poszukiwawczo-ratowniczy dla Królewskiej Marynarki Wojennej. Podobny do Dragonfly HR.1, ale wyposażony w całkowicie metalowe łopaty wirnika, zbudowano 71 niektórych później zmodyfikowanych jako HR.5.
- Ważka HC.4
- Helikopter ewakuacyjny dla RAF, podobny do Dragonfly HR.3, z całkowicie metalowymi łopatami wirnika, wyprodukowano 12 sztuk.
- Ważka HR.5
- Powietrzno-morski śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dla Królewskiej Marynarki Wojennej z silnikiem Alvis Leonides 23/1 i zaktualizowanym o instrumenty i awionikę. 25 zmodyfikowane z HR.1 i HR.3.
- Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1A
- Śmigłowiec do transportu cywilnego napędzany silnikiem tłokowym gwiazdowym Alvis Leonides 521/1 o mocy 520 KM (388 kW) , wyprodukowano 36 sztuk.
- Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1B
- Śmigłowiec transportowy napędzany silnikiem tłokowym Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior B4 o mocy 450 KM (336 kW) , wyprodukowano 15 sztuk.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi i rządowi
- Królewskie Siły Powietrzne Cejlonu - dwa Mk 1As
- Egipskie Siły Powietrzne - dwa Mk 1Bs
- Włoskie Siły Powietrzne - dwa Mk 1As
- Królewskie Tajskie Siły Powietrzne – trzy Mk 1As
-
Królewskie Siły Powietrzne - 15 HC.2 i HC.4)
- Daleki Wschód CASEVAC Lot RAF
- 194 Dywizjon RAF
-
Royal Navy
- Brytyjskie Królewskie Kolegium Marynarki Wojennej
- 700 Morski Dywizjon Powietrzny
- 701 eskadra lotnictwa morskiego
- 705 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 727 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 728 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 744 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- 771 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
- Jugosłowiańskie Siły Powietrzne SFR - 10 Mk 1Bs
Operatorzy cywilni
Przetrwanie samolotu
Australia
- WG725 HR.3 w Fleet Air Arm Museum Australia w RAN Air Station Nowra.
Brazylia
- Na wystawie w Museu Eduardo André Matarazzo w Bebedouro, São Paulo .
Japonia
- JA7014 "Kitakami" używany w Tohoku Electric Power w Misawa Aviation & Science Museum w Misawa, Aomori .
Malta
- VZ962 – HR.1 w trakcie renowacji w Maltańskim Muzeum Lotnictwa w Ta'Qali, Attard .
Holandia
- WG752 – HR.5 na wystawie statycznej na Aviodrome w Lelystad, Flevoland .
Serbia
- 11503 – Mk.1B na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Belgrad w Surčin, Belgrad .
Sri Lanka
- CH501 – Mk.1A na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Sri Lanki w Ratmalanie w prowincji Zachodniej .
Tajlandia
- H1-4/96 – Mk.1A na wystawie statycznej w Królewskim Muzeum Tajskich Sił Powietrznych w Don Mueang w Bangkoku .
Zjednoczone Królestwo
- VX595 – HR.5 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum w Yeovil, Somerset .
- WG719 – HR.5 na wystawie statycznej w The Helicopter Museum w Weston-super-Mare, Somerset .
- WG724 – HR.5 na wystawie statycznej w North East Aircraft Museum w Sunderland, Tyne and Wear .
- WG725 – HR.3 w trakcie renowacji w Fleet Air Arm Museum w Nowra, Nowa Południowa Walia .
- WG751 – HR.5 na wystawie statycznej w Chatham Historic Dockyard w Chatham, Kent .
- WH991 – HR.5 na wystawie statycznej w Yorkshire Air Museum w Elvington, York .
- WN493 – HR.5 na wystawie statycznej w Fleet Air Arm Museum w Yeovilton, Somerset.
- WN499 – HR.5 w trakcie renowacji w South Yorkshire Aircraft Museum w Doncaster, South Yorkshire .
- WP495 – HR.5 na wystawie statycznej w Morayvia w Kinloss, Moray .
Wenezuela
- HR.3 na wystawie statycznej w Museo Aeronáutico de Maracay w Maracay, Aragua .
Dane techniczne (WS-51 Mk.1A)
Dane z wszystkich samolotów na świecie z lat 1955-56
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 osoby (obciążenie użytkowe 530 funtów (240 kg)
- Długość: 57 stóp 6,5 cala (17,539 m) całkowita
- Długość kadłuba: 41 stóp 1,75 cala (12,5413 m)
- Wysokość: 12 stóp 11,375 cala (3,94653 m)
-
Masa własna: 4366 funtów (1980 kg)
- HR Mk.1, HC Mk.4 4380 funtów (1990 kg)
- HC Mk.2 4450 funtów (2020 kg) z koszami na nosze
-
Waga brutto: 5700 funtów (2585 kg)
- HR Mk.1, HC Mk.2, HC Mk.4 5870 funtów (2660 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5870 funtów (2663 kg)
- Pojemność paliwa: 83 imp gal (100 US gal; 380 l) w 2 zbiornikach kadłuba
- Silnik: 1 x Alvis Leonides 521/1 9-cylindrowy, tłokowy silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem (doładowanie 6lb), 520 KM (390 kW)
- Średnica wirnika głównego: 49 stóp (15 m)
- Główny obszar wirnika: 1,885 stóp kwadratowych (175,1 m 2 ), (. Mk 1A Mk.1B HR Mk.3 i HC Mk.4)
- Średnica wirnika (HR Mk.1 i HC Mk.2) 48 stóp (15 m)
- Powierzchnia wirnika (HR Mk.1 i HC Mk.2) 1809 stóp kwadratowych (168,1 m 2 )
Wydajność
-
Maksymalna prędkość: 103 mph (166 km/h, 90 węzłów) na poziomie morza
- HR Mk.1, HR Mk.3 95 mph (83 kun; 153 km/h)
- HC Mk.2, HR Mk.3 88 mph (76 zł; 142 km/h)
-
Prędkość przelotowa: 85 mph (137 km/h, 74 węzły)
- HC Mk.2, HC Mk.4 78 mph (68 zł; 126 km/h)
-
Zasięg: 300 mil (480 km, 260 nm) w nieruchomym powietrzu z 20-minutowymi rezerwami paliwa
- HC Mk.2, HC Mk.4 275 mil (239 mil morskich )
-
Pułap serwisowy: 11 000 stóp (3400 m)
- HR Mk.1 12400 stóp (3800 m)
- HR Mk.3 13 200 stóp (4 000 m)
- Sufit zawisu OGE: 6000 stóp (1800 m)
- HC Mk.2 4600 stóp (1400 m)
- Sufit zawisu IGE: 8000 stóp (2400 m)
- HR Mk.1 5600 stóp (1700 m)
- HR Mk.3 7000 stóp (2100 m)
- Najlepsza prędkość wznoszenia HR Mk.1: 800 ft/min (4,1 m/s) na poziomie morza
- Najlepsza prędkość wznoszenia HR Mk.3: 1000 ft/min (5,1 m/s) na poziomie morza
- Pionowa prędkość wznoszenia HR Mk.1: 50 ft/min (0,25 m/s) na poziomie morza
- Pionowa prędkość wznoszenia HR Mk.3: 200 ft/min (1,0 m/s) na poziomie morza
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.
- Howard, Lee; Nora, Mick; Myall, Eric (2011). Fleet Air Arm Helicopters od 1943 roku . Historycy lotnictwa i Wielkiej Brytanii Limited. Numer ISBN 978-0-85130-304-8.
- Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 r. – tom trzeci . Putnam & Company Limited. Numer ISBN 0-370-10014-X.
- James, D (1991). Westland Aircraft od 1915 roku . Londyn : Książki lotnicze Putnama. Numer ISBN 9780851778471.
- Jefford, CG (1988). Eskadry RAF. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury : Życie lotnicze. Numer ISBN 1-85310-053-6.
Zewnętrzne linki
- Wpis Westland Dragonfly w bazie danych helis.com
- Zdjęcie przedstawiające restaurację Westland Dragonfly.