Westland WS-51 Ważka - Westland WS-51 Dragonfly

WS-51 Ważka
Torba Westland Dragonfly HR.3 WG723 706 Sq 20.08.55 edited-2.jpg
Dragonfly HR.3 z 705 Naval Air Squadron Royal Navy w 1955 r.
Rola Helikopter ratowniczy lub komunikacyjny
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Samoloty Westland
Pierwszy lot 5 października 1948
Wstęp 1950
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Royal Navy
Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1949-1954
Liczba zbudowany 149
Opracowany z Sikorski H-5
Warianty Widgeon Westland

Westland WS-51 Dragonfly śmigłowiec został zbudowany przez Westland Aircraft i był anglicised licencja zbudowany wersji amerykańskiej firmy Sikorsky S-51 .

Projektowanie i rozwój

19 stycznia 1947 podpisano porozumienie między Westland Aircraft i Sikorsky, aby umożliwić produkcję brytyjskiej wersji S-51 na licencji w Wielkiej Brytanii. Miały one być napędzane silnikiem gwiazdowym Alvis Leonides o mocy 500 KM . Zmodyfikowana wersja została również opracowana przez Westland jako Westland Widgeon , ale okazała się komercyjnie nieudana.

Po opóźnieniach spowodowanych koniecznością zmodyfikowania i przekształcenia amerykańskich rysunków w celu odzwierciedlenia elementów pochodzących z Wielkiej Brytanii oraz wymiany silnika na wyprodukowany w Wielkiej Brytanii Alvis Leoniades 50, prototyp został po raz pierwszy oblatany z Yeovil 5 października 1948 r. pilotowany przez Alana Bristowa. Od rozpoczęcia budowy prototypu zarejestrowanego jako G-AKTW minęło zaledwie 16 miesięcy.

Po dokonaniu oceny złożono wstępne zamówienia dla brytyjskiego wojska: trzynaście Dragonfly HR.1 dla Royal Navy i trzy Dragonfly HC.2 dla Royal Air Force.

Historia operacyjna

W sumie siedemdziesięciu dwóch Dragonfly helikopterów wszedł do służby z Fleet Air Arm w Royal Navy w szkoleniu ratownictwa morskiego powietrza i ról komunikacyjnych. Pierwszą jednostką, która została w nie wyposażona była 705 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej , który uważa się za pierwszą eskadrę śmigłowców stworzoną poza Stanami Zjednoczonymi. The Dragonfly był pierwszym brytyjskim zbudowany śmigłowiec być wykorzystywane przez US Navy i pierwsza do pracy z brytyjskiego statku w testach dotyczących RFA  Fort Duquesne w 1951 ważki prowadził sekcję helikopter z flypast na Coronation Przeglądzie Floty w 1953.

Planowana modernizacja ważek marynarki wojennej do standardu Widgeon z większą kabiną, która będzie znana jako Dragonfly HR.7 , została wycofana w 1957 z powodu cięć w obronie. W służbie brytyjskiej został zastąpiony przez Westland Whirlwind , kolejną pochodną konstrukcji Sikorsky'ego, pod koniec lat 50. XX wieku. Ważki zostały wykorzystane w operacjach humanitarnych podczas powodzi na Morzu Północnym w 1953 roku, a wiele z nich zostało wykorzystanych przez Królewskie Siły Powietrzne do ewakuacji ofiar podczas stanu zagrożenia w Malezji .

Wyprodukowano pięćdziesiąt jeden cywilnych samolotów WS-51. Przykłady były wykorzystywane przez Pest Control Ltd do opryskiwania upraw, a inne były przewożone jako transporty wykonawcze przez Silver City Airways , Evening Standard Newspapers i Fairey Aviation . Eksportowane samoloty operowały w Japonii, Kongo Belgijskim, Meksyku i Norwegii.

Warianty

Westland/Sikorsky WS-51
Prototyp.
Ważka HR.1
Powietrzno-morski śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dla Royal Navy napędzany silnikiem tłokowym Alvis 50 o mocy 540 KM (400 kW). Zbudowano 13, niektóre zmodyfikowane później jako HR.5s.
Ważka HC.2
Helikopter ewakuacyjny dla Królewskich Sił Powietrznych podobny do komercyjnego Mark 1A, 2 zbudowany i jedna konwersja z cywilnego Mark 1A.
Ważka HR.3
Powietrzno-morski helikopter poszukiwawczo-ratowniczy dla Królewskiej Marynarki Wojennej. Podobny do Dragonfly HR.1, ale wyposażony w całkowicie metalowe łopaty wirnika, zbudowano 71 niektórych później zmodyfikowanych jako HR.5.
Ważka HC.4
Helikopter ewakuacyjny dla RAF, podobny do Dragonfly HR.3, z całkowicie metalowymi łopatami wirnika, wyprodukowano 12 sztuk.
Ważka HR.5
Powietrzno-morski śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy dla Królewskiej Marynarki Wojennej z silnikiem Alvis Leonides 23/1 i zaktualizowanym o instrumenty i awionikę. 25 zmodyfikowane z HR.1 i HR.3.
Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1A
Śmigłowiec do transportu cywilnego napędzany silnikiem tłokowym gwiazdowym Alvis Leonides 521/1 o mocy 520 KM (388 kW) , wyprodukowano 36 sztuk.
Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1B
Śmigłowiec transportowy napędzany silnikiem tłokowym Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior B4 o mocy 450 KM (336 kW) , wyprodukowano 15 sztuk.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi i rządowi

 Cejlon
 Egipt
 Włochy
 Tajlandia
 Zjednoczone Królestwo
British European Airways Sikorsky S-51 w 1953 r.
 Jugosławia

Operatorzy cywilni

 Belgia
 Japonia
 Zjednoczone Królestwo

Przetrwanie samolotu

WS-51 Mk.1A w Królewskim Muzeum Tajskich Sił Powietrznych w grudniu 2014 r.

Australia

  • WG725 HR.3 w Fleet Air Arm Museum Australia w RAN Air Station Nowra.

Brazylia

Japonia

Malta

Holandia

HR.5 na wystawie statycznej na Aviodrome w Lelystad w Holandii.

Serbia

Sri Lanka

Tajlandia

Zjednoczone Królestwo

HR.1 w Muzeum FAA w Yeovilton w Anglii.

Wenezuela

Dane techniczne (WS-51 Mk.1A)

Westland Ważka HR3

Dane z wszystkich samolotów na świecie z lat 1955-56

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 3 osoby (obciążenie użytkowe 530 funtów (240 kg)
  • Długość: 57 stóp 6,5 cala (17,539 m) całkowita
  • Długość kadłuba: 41 stóp 1,75 cala (12,5413 m)
  • Wysokość: 12 stóp 11,375 cala (3,94653 m)
  • Masa własna: 4366 funtów (1980 kg)
HR Mk.1, HC Mk.4 4380 funtów (1990 kg)
HC Mk.2 4450 funtów (2020 kg) z koszami na nosze
  • Waga brutto: 5700 funtów (2585 kg)
HR Mk.1, HC Mk.2, HC Mk.4 5870 funtów (2660 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 5870 funtów (2663 kg)
  • Pojemność paliwa: 83 imp gal (100 US gal; 380 l) w 2 zbiornikach kadłuba
  • Silnik: 1 x Alvis Leonides 521/1 9-cylindrowy, tłokowy silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem (doładowanie 6lb), 520 KM (390 kW)
  • Średnica wirnika głównego: 49 stóp (15 m)
  • Główny obszar wirnika: 1,885 stóp kwadratowych (175,1 m 2 ), (. Mk 1A Mk.1B HR Mk.3 i HC Mk.4)
  • Średnica wirnika (HR Mk.1 i HC Mk.2) 48 stóp (15 m)
  • Powierzchnia wirnika (HR Mk.1 i HC Mk.2) 1809 stóp kwadratowych (168,1 m 2 )

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 103 mph (166 km/h, 90 węzłów) na poziomie morza
HR Mk.1, HR Mk.3 95 mph (83 kun; 153 km/h)
HC Mk.2, HR Mk.3 88 mph (76 zł; 142 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 85 mph (137 km/h, 74 węzły)
HC Mk.2, HC Mk.4 78 mph (68 zł; 126 km/h)
  • Zasięg: 300 mil (480 km, 260 nm) w nieruchomym powietrzu z 20-minutowymi rezerwami paliwa
HC Mk.2, HC Mk.4 275 mil (239 mil morskich )
  • Pułap serwisowy: 11 000 stóp (3400 m)
HR Mk.1 12400 stóp (3800 m)
HR Mk.3 13 200 stóp (4 000 m)
  • Sufit zawisu OGE: 6000 stóp (1800 m)
HC Mk.2 4600 stóp (1400 m)
  • Sufit zawisu IGE: 8000 stóp (2400 m)
HR Mk.1 5600 stóp (1700 m)
HR Mk.3 7000 stóp (2100 m)
  • Najlepsza prędkość wznoszenia HR Mk.1: 800 ft/min (4,1 m/s) na poziomie morza
  • Najlepsza prędkość wznoszenia HR Mk.3: 1000 ft/min (5,1 m/s) na poziomie morza
  • Pionowa prędkość wznoszenia HR Mk.1: 50 ft/min (0,25 m/s) na poziomie morza
  • Pionowa prędkość wznoszenia HR Mk.3: 200 ft/min (1,0 m/s) na poziomie morza

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki